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1. 개요
경상남도 김해시에는 가야IBS, 동부교통, 김해BUS, 태영고속, 신어BTS 5개 업체가 61개의 노선을 운행하고 있다. 김해BUS는 가야IBS, 동부교통에 비해 최근에 생긴 회사인데, 기존 회사들에게서 노선을 양도받아서[1] 운행하고 있으며 태영고속은 원래 김해~마산행 시외완행버스 운행 업체였으나 2018년 2월 22일부터 해당 노선이 시내버스 면허로 전환되며 김해시 시내버스 업체로 합류했다. 2023년 강서공영차고지의 개장으로 다수 철수하는 부산광역시 시내버스의 대체 노선들의 운수사로 신어BTS가 선정되면서 6월 17일부터 김해시 시내버스 업체로 합류했다. 신어BTS를 제외하고 전부 부산광역시 시내버스의 태영버스 계열사이며, 신어BTS의 모회사인 마창여객 역시 태영운송그룹 관계사이다.2. 연혁
과거에는 삼부여객,[2] 대야여객[3]이 있었으며 각각 부산 태영마을버스에 인수된 후 가야IBS와 동부교통으로 사명을 변경했다.2000년대 중반까지 가야IBS에는 대우차량이, 동부교통에는 현대차량이 많았다. 이는 삼부여객은 주로 대우차량을, 대야여객은 주로 현대차량을 많이 출고한게 그 이유. 현재는 김해BUS를 제외한 나머지 두 회사 모두 현대차 위주로 출고했으나...[4] 2017년 하반기 들어 대량 대차 시즌이 다가오자 대우차를 대량으로 출고하고 있다.[5][6] 참고로 가야IBS의 경우 삼부여객에서 막 사명이 바뀌었을 때는 측면사명을 표기했는데 당시 가야여객이라고 표기되기도 하였다.
부산광역시 시내버스와 마찬가지로 측면 사명을 부착하지 않고 전·후면에 사명만 표기한다. 관계 법령상 어느 곳이든 부착하기만 하면 되는 것이기에 법적으로는 문제가 없다.
부산김해경전철 개통을 맞아 3개 노선 신설, 1개 노선 폐지, 9개 노선 조정이 2011년 7월 시행될 예정이었으나 경전철 개통이 무기한 연기되면서 흐지부지될 뻔했다가, 2011년 9월 9일 개통됨에 따라 버스노선이 개편되었다.
2015년 6월 15일, 대다수 노선의 종점 역할을 했던 곳이 신축건물로 이전함에 따라 주차공간 부족으로 차고지를 풍유동으로 옮길 위기에 처했었는데, 다행히 터미널 착발 노선용 차고지 존치에 성공해서 노선 대 개편은 없을 줄 알았건만, 차고지 공사 때문에 삼계단축 없애고 풍유동 이전 노선 몇 개 데려오는 수준이 되었다. 차고지는 외동 임시차고지와 풍유동 차고지로 변경된다.
그리고 드디어 신 외동 차고지가 완공되어 2015년 12월 29일부터 동아그린아파트 앞에서 출발하던 노선들이 외동으로 돌아오게 되었다. 1년 동안 잉여였던 터미널 정문 정류장도 제 역할을 하게 되었다.[7]
2023년 강서공영차고지에 이전으로 부산광역시 시내버스의 김해시 진출 노선이 다수 철수하게 되면서, 창원의 마창여객이 김해시 차적으로 대체노선을 운영하게 된다.[8]
2.1. 도색
경남 21세기 도색을 쓰다 연두색 도색으로 갈아탔고 이후 경남 공용도색을 썼었다.
2018년 버스 도색 디자인이 경남 공용 도색에서 김해시 자체 도색으로 바뀌었다.[9] 이로써 김해도 경남 공용 도색을 안 쓰는 지역이 되었다.
신도색 시범운영중인 차량에 대한 색상보정, 노선번호, 행선판 등에 대한 개선 필요성이 제기돼 디자인을 보완해 최종 디자인을 마련하고 선호도 조사를 실시하였다. #
설문조사 이후 2019년 2월말경 시내버스 외부디자인을 확정하고 2019년 4월중으로 출고되는 4대에 적용하여 연말까지 시내버스 모든 차량에 변경된 디자인을 적용한다고 한다.
현재 많은 차량들이 재도색을 하고 있으나, 내구연한이 1년 남짓 남은 차량에까지 재도색을 해 예산낭비라는 지적을 듣고 있다.
3. 노선체계
3.1. 개요
위쪽은 2011년 9월 9일자로 개편된 노선체계를 바탕으로 하고, 아래쪽은 2011년 12월 10일자로 개편된 노선체계를 바탕으로 한다. 당연히 자잘하게 바뀐 것이 많이 있다.
기본적으로 일반버스와 좌석버스로 나뉘며 요금체계가 다르다
번호를 보면 대충 어느 쪽으로 가는 노선인지를 파악할 수 있었다. 한자리 수 번호는 시내[10] 10번대는 진영읍, 20번대는 옛 장유면, 30번대는 주촌면, 40번대는 진례면[11], 50번대는 한림면, 60번대는 생림면, 70번대는 상동면, 80번대는 대동면, 90번대는 창원 방면[12]으로 분류가 가능했지만 현재는 공식적으로 쓰는 것 같지 않다. 58, 59번[13], 100번[14], 300번[15], 13번, 15번[16]이 예외. 그래도 신설되는 노선이 있으면 이 체계에 맞는 번호를 주는 것으로 봐서는 완전히 없어지지는 않은 것 같다. 또한 개편 당시 읍면노선의 1의 자리는 유지했다. 예를 들어 16번 → 56번 식으로. 예외는 20-1번 → 61번.
현재는 일반, 급행간선, 좌석으로 구분하는 듯 한데, 급행간선이 220번, 좌석이 97, 98 등이다.
김해국제공항은 이름에 김해가 들어가지만 김해 시내버스 노선은 없다. 애초에 현재 공항이 있는 땅은 부산 땅이고, 과거에는 버스 노선이 있었으나 부산김해경전철이 생기고 경전철이 수요를 완전히 흡수하면서 버스가 갈 이유가 없어졌기 때문. 따라서 공항으로 가려면 경전철 역으로 연계되는 버스를 이용하여 환승해야한다.
2019년부터 시내버스 운영체계를 개편한다는 계획이 발표되었다. 추가적으로 경전철과 중복되는 버스노선을 축소하고 광역환승을 확대한다고 한다. 다만 이 환승제를 부산까지 시행할지 여부는 아직 알 수 없다. 또 현행 부산-김해-양산 광역 환승제와 달리 김해-창원간 환승제는 1회 무료환승으로 가닥을 잡고 있는데 이렇게 되면 환승체계가 번잡해질 가능성이 크다. 추후 부산-양산-김해-창원을 아우르는 통합 요금제가 필요해진 상황이다.[17] # 2019년 3월 22일에서 2020년 1월 15일까지 시내버스 개편 용역을 추진하기로 하였다. 하지만 이후 김해시 누리집의 용역계약 현황에 따르면 2020년 5월 31일까지 계약기간이 연장된듯하다. 현재는 7월 31일까지 또 연장되었다. 여러 시가지가 복잡하게 얽혀있는 김해의 특성상 결과를 내기가 상당히 까다로운 듯 하다. 용역 업체는 (주)에이원엔지니어링. #
3.2. 노선 목록
3.3. 노선개편
2020년 5월 18일에 개편 초안이 나왔다. 5월 31일까지 설문조사를 통해 의견을 받을 예정이다. #[18] 개편 초안 내용은 단기 - 중기 - 장기로 나누어 놓았다. 장기를 살펴보면 2024년 이후에 차고지를 신설할 계획을 세워놓은 듯 하다. 노선의 굴곡도를 최소화하는 것이 쟁점이 된듯하고 수요가 적은 마을 등지는 기존에 경유하던 노선이 지나가지 않고 도시형, DRT가 그를 대체한다.내용을 요약하면
- 4번, 6번, 30번, 30-1번, 35번, 56번, 58-1번, 59-1번, 72번, 82번, 대동공영 노선은 현행 유지 및 존치
- 신설
- 진영, 한림 도시형
- 16번 신설: 진영 구도심과 신도심 연결
- 28번 신설
- 동지역 도시형 신설: 31A 및 300 대체
- 시례지구 도시형 신설
- 생림도시형 장기적으로 신설
- 101번 신설: 중기적으로 안동1지구 개발 후 신설 3대운행
- 상동도시형 신설
- 노선 변경
- 1번: 생림대로가 아닌 해반천로280번길을 경유한다.
- 1번과 1-1번: 불암인근에 새 차고지가 생기면 안동 구간에서 돌지 않고 차고지로 간다. 그리고 운행횟수를 늘린다.
- 2번과 2-1번: 심했던 내외동 굴곡도를 반정도 줄이고 장기적으로는 내외중앙로만 경유한다. 중장기적으로 한 대씩 증차한다.
- 3번: 내외동 순환구간을 추가한다. 장기적으로 칠산로로 경유하고 2대증차한다.
- 3-1번: 율하 2지구까지 연장하고 2대 증차한다.
- 5-1번: 중장기적으로 내외동 굴곡구간을 줄이고 한 대 증차한다.
- 7번: 1대증차
- 8번: 삼계 - 구포시장 까지 단축한다.
- 8-1번: 중장기적으로 대저1동 구간이 아닌 낙동북로를 경유한다. 1대 증차한다.
- 9번: 굴곡도 해소를 위해 중기적으로 외동사거리 ~ 내외동행정복지센터를 경유하지 않고 한신아파트 - 성원아파트를 거쳐 본래 노선과 똑같이 간다.
- 10번: 봉하마을 경유 노선으로 1대 증차한다.
- 11번: 신용리, 내룡리 구간을 삭제하고 진영신시가지를 경유한다.
- 12번: 공설운동장 ~ 이진캐스빌 구간을 삭제하고 방동 ~ 내룡리를 경유한다.
- 13번: 월산마을을 경유한다.
- 14-1번: 신설도시계획도로를 경유하고 굴곡도를 낮춘다.
- 15번: 운행횟수를 증대하고 A노선은 도시형으로 대체한다.
- 21번: 율하2지구를 경유한다. 더불어 1대 증차하고 장기적으로 2대증차한다
- 21-1번: 2대 증차하고 주촌선천지구 구간을 수정한다.
- 22번:
- 23번:
- 24번:
- 25, 26번: 25번으로 통폐합. 장유의 주요 환승정류장인 장유농협과 장유 롯데프리미엄아울렛 김해점을 짧은 배차간격으로 잇는 노선이 사라진다.
- 31번: 내외동 순환(분성로 삭제) 및 1대 증차
- 44번: 중장기적으로 증차
- 57번: 봉하마을 미경유
- 58, 59번: 장기적으로 통합 및 남산시외버스터미널까지 단축
- 58-1번: 중장기적으로 1대 증차
- 60, 61번: 장기적으로 60번으로 통폐합
- 73, 83번: 73번으로 통폐합
- 97, 97-1, 98번: 장기적으로 97번으로 통합 및 남산시외버스터미널까지 단축
- 100번: 장기적으로 구산로 미경유
- 140번: 장기적으로 감차 및 운행증회
- 300번: 내외동, 주촌 경유 후 동서대로 경유로 조정
- 상동공영1, 상동공영2: 단기적으로 1대 증차 및 굴곡도 조정, 중기적으로 상동공영2로 통폐합
2023년 7월 29일 부산광역시 시내버스가 화전공영차고지 이전함으로 대체노선이 신설된다
- 911, 912, 913번: 삼계~덕천교차로 불암~대동~덕천교차로 신설
- 220번: 2대증차
2024년 5월 18일 장유여객터미널 완공으로 인한 장유차고지가 롯데워터파크 3주차장에 세워지면서 장유가 기중점인 노선이 전부 롯데워터파크로 기종점이 바뀌었다
- 13, 15, 22, 23, 24번: 기점이 무계차고지에서 롯데워터파크로 변경
- 97-1번: 갑오마을에서 율하신도시[19]로 연장됨과 동시에 기점이 롯데워터파크로 변경
2024년 9월 1일 창원-김해 버스 노선이 일부 노선이 시간 조정되었다.
- 58, 59번: 시티7~문성고등학교 구간 변경 및 남산터미널 종점(5~8회차) 시간 변경
- 97, 98번: 첫차만 퐁유동차고지 출발 및 남산터미널 종점(평일 13~15회차 및 공휴일 11~12회차) 시간 변경.
4. 요금 및 교통카드 호환
| 김해시 시내버스 요금 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 종류 | 일반 | 청소년 | 어린이 | 비고 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 | 교통카드 | 현금 | 교통카드 | 현금 | 교통카드 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 부산 급행버스 | 2,200원 | 2,100원 | 1,700원 | 1,350원 | 1,300원 | 무료 | 1004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 부산 심야버스 | 2,600원 | 2,500원 | 1,900원 | 1,550원 | 1,500원 | 무료 | (심야) 1004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 급행 좌석버스 | 1,900원 | 1,850원 | 1,250원 | 1,200원 | 1,250원 | 무료 | 220 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시내 좌석버스 | 1,600원 | 1,500원 | 1,250원 | 1,200원 | 1,250원 | 무료 | 58, 59, 97, 97-1, 98 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 부산 일반버스 | 1,700원 | 1,550원 | 900원 | 800원 | 400원 | 무료 | 122, 123, 127 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 일반 시내버스 | 1,500원 | 1,450원 | 1000원 | 950원 | 750원 | 무료 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 부산 마을버스 | 1,600원 | 1,480원 | 900원 | 750원 | 300원 | 무료 | 강서2, 강서6-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 영유아 무임승차 | 만 6세 미만 1명만 무임승차, 1명 이상 나머지인원은 초등학생과 동일요금 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 김해시 시내버스 전자지불수단 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 구분 | 카드 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선불 | 티머니, 캐시비, 한페이, 하나로카드, 마이비, 탑패스, 레일플러스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 후불 | 국민, BC, 삼성, 신한, 농협(채움), 롯데, 현대, 하나, 전북 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 2011년 5월 21일부터 김해, 부산, 양산 통합환승제가 시행되어 양산시 시내버스, 부산광역시 시내버스, 부산광역시 마을버스, 부산 도시철도, 부산김해경전철 간에 유료 환승이 개시되었다.
- 220번이 하단역에 가긴 하지만, 여기서 만나는 부산-거제 시내직행좌석버스는 할인 적용이 되지 않는다.
- 2019년 3월 레일플러스 호환을 마지막으로 전국호환교통카드 5종의 호환이 모두 완료되었다. 티머니는 부산김해경전철 이외에는 사용할 수 없었지만 2017년 3월 8일부터 김해 시내버스에서도 티머니 사용이 가능하게 됐다. 탑패스는 2012년 12월부터 사용이 가능하며, 원패스도 사용이 가능하다. DGB 유페이 홈페이지 정작 원패스는 부산김해경전철에서 못 쓴다는 게 함정.
- 2019년 11월 1일부터 창원 김해간 무료환승이 가능해졌다. 이제 양시도간 교통불편은 어느정도 해소된듯하다. 1회 무료환승으로 요금절감이 기대된다.
- 2023년 3월에 김해시에서 2001년부터 교통카드 시스템을 구축하고 운영하던 글로벌캐쉬가 소멸됨에 따라 새로운 교통카드 정산 사업자가 필요해졌는데, 예상외로 마이비가 아닌 티머니 주식회사가 김해시 교통카드 정산 사업을 맡게 되었다. 그래서 교통카드 단말기가 티머니가 주력인 지역에서 쓰이는 에이텍 B650 단말기로 교체되었으며, 버스 광고에서는 티머니를 홍보하고 있다.
김해 LOVE[20]
- 교통카드 정산 사업자가 티머니로 변경된 후 새로 생긴 회사인 신어BTS의 노선은 티머니가 아니라 마이비가 교통카드 정산을 담당한다. 따라서 글로벌캐쉬 시절에 사용한 삼원FA 5세대 단말기를 그대로 재활용해서 사용한다.[21] 그러나 교통카드 정산자가 달라졌기 때문에 단말기 LCD화면에 있던 '김해포유' 로고가 '캐시비' 로고로 변경되어 있다. 다만 사업자만 복수사업자이지, 노선간 환승에는 전혀 문제 없으니 걱정할 필요는 없다.
- 2024년 5월 3일에 김해시 대중교통의 어린이 요금이 교통카드를 사용하는 경우 한정으로 전면 무료화되면서 시내버스도 어린이 요금이 교통카드 한정으로 무료화되었다. 또한 광역환승 추가요금이 어린이 한정으로 폐지되었다.
- 동해선 광역전철과는 환승할인이 되지 않는다. 중간에 부산 도시철도나 부산시내버스를 끼워도 되지 않는다.
5. 차량
6. 안내방송 및 차량시설
김해시에 BIS가 도입되면서 차내에 전광판이 도입되었다. 담당 회사는 칠산서부동에 위치한 기업 (주)신영티아이. 이후 아래에 후술하는 문제가 발생하자 2012년 58번, 59번을 필두로 신형 저상버스가 도입된 직후부터는 기존 전광판의 절반 크기의 전광판이 도입되었으며, 2013년 기존 차량들의 전광판도 새로운 전광판으로 교체되고 있다. 2019년 부터 행선지 전광판에 풀컬러를 적용하기 시작했고 2020년에 새로 전광판을 설치하는 차부터 새로운 차내 전광판을 도입한다. 이후 일부 차량들도 차내 풀컬러 전광판을 적용했다. 2022년부터는 일부 차량에 또 다른 차내 전광판을 도입한다.[22]2016년 이전까지만 해도 성우 목소리의 안내방송을 사용했으나, 2017년 4월 모든 노선이 TTS로 교체되었다.[23]
하지만 기존 TTS 안내방송 음질이나 영어 음성에 대한 불편이 있어서 2022년부터는 새로운 TTS안내방송으로 교체되어 한글과 영어방송을 송출중에 있다.
김해시 BIS관리회사는 신영TI이며 김해시의 지원을 받아 유지보수 관리를 한다. 연간 유지보수 비용은 김해시에서 지원한다. 그러나 단말기의 노후화나 전광판 등 시설이 관리되지 않고 있어 시민 원성이 자자하다. 김해시의원 등은 10여년 동안 신영TI의 전신인 트래픽인포택크 등 동일회사가 수주관리하는 부분에 의혹제기도 하고 있다.
2019년 상반기부터 과학기술정보통신부, 경상남도와 함께 시내버스에 공공와이파이를 설치해 시범운영하고 점차 확대해나갈 예정이다.
인근 도시들과 달리 영어방송이 안나왔으나, 2022년부터 영어안내방송을 송출하는 중이다. 그런데 정류장명을 한국식 발음으로 내보낸다.[24] 극 초기에는 평범한 발음이 나왔으나, 거부감와 음성 송출에 대한 오류가 있어서 이렇게 바뀌었으나 6월에 1번과 1-1번을 시작으로, 8월에는 가야IBS 소속 노선들 대부분에 새로운 음원 제작 안내방송 시스템으로 바꿔 제대로된 정확한 영어방송을 송출중에 있고 모든 차량으로 확대 중이다.
7. 사건사고 및 문제점
7.1. LED 전광판
차내 LED가 꺼진 채 운행되고 있는 98번 버스.
김해시에서 도입한 전광판이 고장도 잦고,[25] 이것저것에 가려 잘 보이지 않는 등[26] 문제가 잇따라 발생하였다. 이후 전광판을 바꾸었지만 그 전광판 마저 잦은 고장으로 제대로된 기능을 못하고 있다. 전광판과 안내방송의 박자가 안 맞을 때가 좀 있다. 또한 정류장 명칭이 길 경우 그대로 잘려버린다. 2020년부턴 풀컬러가 적용된 전광판을 일부 차량들에 설치했다.[27] 2022년부턴 싸인텔레콤에서 제작한 전광판을 일부 차량들에 설치했다.[28]
외부전광판 역시 잔고장이 많다. 기존에는 아산시 시내버스에서 사용하던 마블사인의 구형 전광판을 사용하며 빨간색으로만 큼직하게 나와 종종 혐오감을 불러일으켰으나, 요즘에는 풀컬러 전광판으로 교체 중이기는 하지만..
7.2. 난폭운전과 불친절
특히 가야IBS는 동부교통, 김해BUS, 태영고속, 신어BTS보다 난폭운전이 더 심하다고 알려져 있다. 신호위반부터 과속운전, 차선이탈 같은 문제들이 번번히 일어나고 있다. 가장 난폭운전을 자주 하는 노선은 8번, 58번, 59번, 97번, 98번. 공교롭게도 5개 다 시외[29] 로 나가는 노선이다. 태영운송그룹의 실정을 보면 알 수 있듯이, 3일 연속 근무하고, 휴게실에는 임직원을 위한 편의시설이 달랑 1개 뿐인 의자가 고작이기 때문이다. 어떻게 보면 흔히 사악한 시내버스의 대명사로 알려진 지역인 천안이나 인천, 전주, 창원보다 더욱 가혹한 환경이다. 요새는 그것도 넘어서 김해시의 시내버스가 가장 난폭하고 사악하다는 평가마저 생겨났다. 이러한 현실 때문에 태영운송그룹에서 장기근속하는 버스기사는 거의 없으며, 대부분 경력이 쌓이면 처우가 훌륭한 준공영제인 부산광역시 시내버스나 고속버스 업체로 이직한다.[30] 경영진들도 경력을 빌미로 승무원들에게 갑질을 자행하는 건 덤...7.3. 창원시와의 갈등
- 창원시와 갈등이 잦았는데, 그 흔적이 현재의 창원시 시내버스의 김해포유카드 무료환승 거부.[31] 지금은 58, 59번[32], 97, 98번[33], 97-1번, 창원 버스 170이 장유를 지나 창원으로 가고, 140번, 창원 버스 35번, 창원 버스 45번이 진영을 지나 창원으로 간다.
- 이후로는 갈등이 어느정도 봉합되었는지 2019년 11월 1일부터는 창원-김해간 시내버스 광역환승도 실시 되고 있다.
7.4. 기타
- 간혹 차내 전광판이 없으면서 유리창에 붙여두는 노선도, 스티커도 없는 버스가 있다. 예비차이기 때문에 자주 타는 버스라면 노선이 감이 잡힐테니 상관 없지만, 초행길이거나 어쩌다 한두 번 타는 버스라면 내릴 정류장이 나올 때 까지 안내방송에만 온 신경을 집중해야 한다. 더 심해지면 특정 구간에서 아예 안내방송도 안 나오거나, 버스가 BIS 상에서 텔레포트를 하는 막장 상황이 나오기도 한다. 이 문제는 김해시 노선들이 BIS와 교통카드 단말기를 따로 써서 발생하는 것으로 보이는데, 똑같이 단말기를 따로 쓰는 양산과 달리 김해의 BIS 단말기는 오류가 매우 잦은지라 김해시 측의 관리 능력이 의심스러운 상황. 그냥 부산이나 인근 지자체들처럼 교통카드 단말기를 이용하여 처리하면 될 일을 예산낭비에 관리가 어려운 이원화를 하는지 도무지 이해가 안 되는 논리이다. 지역 운수사 및 카드사에 확인결과 관리는 김해시가 한다는 답변만 하고 있다.
- 민영제라 그런지 거의 모든 노선이 굴곡 노선이다. 하지만 2025년에 준공영제 전환으로 노선 대개편이 이루어 질 예정이다.
- 알뜰교통카드 선불형 교통카드를 사용하는 경우 신어BTS를 제외한 다른 업체가 운영하는 버스에서는 마일리지 적립이 되지 않는 상황이다.
8. 이야깃거리들
- 2015년 6월 5일 노선개편에 맞춰 외동차고지 노선도 인근의 임시차고지로 옮겨가게 되었는데 이 부지의 사용을 놓고 근처 모 아파트 200여세대 주민들이 불편을 호소하며 외동임시차고지의 폐지를 요구했었다.[34] 하지만 이걸 없애면 몽땅 풍유동으로 보내야 하고 이로 인한 승객들 불편이 생기는 만큼 보상책 이외에 주민들 요구가 받아들여질 확률은 낮다고 보아야… 그리고 위에서도 언급했지만 차고지 완공으로 12월 29일부터 임시차고지가 폐지된다.
- 부산김해경전철이 버스정보시스템에 추가된 적이 있었다. 노선이름은 경전철. 그런데 도착 정보는 뜨지 않았다. 현재는 경유
역정류장이 삭제된 상태지만, 아직도 경전철 노선 데이터가 남아있다.
- 풍유동과 선암을 제외하면 차고지 승하차가 안 된다. 그렇기 때문에 차고지 인근의 정류장에서 버스를 타야한다. 참고로 삼계동 영업소 노선의 기종점은 으스스하게도 공원묘지입구이다... 사실 삼계동 영업소가 숲속에 쳐박혀 있어 으스스하지만...
- 알려지지 않은 사실이지만, 김해시는 2001년 말, 대 개편과 동시에 전국 최초로 버스 무료환승을 도입했다. 당시, 김해그린카드라는 카드를 이용해 승차 후 1시간 무제한 환승을 할 수 있었다.
- 비공식적으로 환승센터가 몇군데 있다. 부원역, 금강병원 ~ 중앙지구대 ~ 신한은행(가락로), 장유농협(장유시외버스터미널), 진영시외주차장(진영시외버스정류장), 구산동 광남백조아파트 정류장은 김해시 시내버스 대다수가 지나가는 곳으로 유동인구가 매우 많다. 부원역, 금강병원은 인근 아이스퀘어와 가락로 (구 시내)로 들어가는 길목으로 부산김해경전철 역사도 위치하여 환승 수요도 매우 많다. 장유농협과 진영시외주차장은 장유와 진영의 핵심 정류장으로 시내버스 뿐만 아니라 임시 시외버스정류소와 시장이 있다. 구산동 광남백조아파트 정류장은 김해를 경유하는 모든 부산시 시내버스의 시종점이자[35], 김해시 북부로 진입하는 대부분의 시내버스가 이 정류장을 지나간다. 다만, 부원역 (김해대로)를 제외한 모든 구간이 도로의 폭에 비해 교통량이 많아 상습 정체구간이다. 현재 김해시에서 공식적으로 환승센터를 만든 것은 없다.
- 특이하게도 마을버스노선은 하나도 없고 도시형버스가 만들어졌다.
마을버스노선같지만 시내버스노선이다.문제는 이 도시형버스의 경우 ISG가 달린 차가 있는데, 이러면 시동이 꺼지는지라 ISG 동작 후 재출발할 때 교통카드 단말기가 재부팅되는 참사가 발생한다. 환승 시 주의가 필요하다. 또 다른 지역들과 달리 수요가 많은 노선이 있음에도 불구하고 교통카드 단말기를 교체해도 여전히 하차문 쪽에는 한대만 설치해서 수요가 많은 노선은 하차시 불편함이 있다.
9. 폐선 목록
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| <colbgcolor=#39f> 김해순환 | 5 | 7 | 내외순환 | 삼계순환 | |
| 진영,진례 | 14 | 19 | 301 | ||
| 기타 | 71(상동) | 장유 8-1(장유) |
- (구)2번: 어방동-안동-삼방동-인제대학교-복음병원-김해시청-금강병원-김해여고-삼계-신천 구간을 운행했다. 당시 1번과 유사해서 1994년 11월 20일에 통합되었다. 지금의 2번은 1996년 신설되었다.
- 5번: 2001년 개편 때 내외신도시 순환노선으로 신설되었는데, 이후 여러 번의 변경을 거쳐 5-1번에 흡수당했다. 폐지 당시에는 5-1번과 다른 점이 일동한신아파트 단지 내 경우 여부[36]와 투입하던 차량[37] 외에는 없었다. 물론 개편 이전 5번(현 김해 버스 35)과는 관련 없다.
- 7-1번: 1992년 7월 15일 신설된 노선인데, 무점-경원주유소-내외문화의집-한일아파트-구지로-가락로-터미널-김해시청-복음병원-주공아파트-삼방1통-영운리 구간을 2대로 운행하였다. 그런데 이후 언급이 없다.
- (구)22번: 2001년 개편 당시 계획되었던 노선으로, 실제 운행한 적은 없다.[38] 계획되었던 노선 자체는 44번이 외동터미널에서 장유로 가는 경로와 거의 같다. 원래 44번을 현재의 21-1번처럼 주촌면을 경유해 장유로 가도록 구상했는데 노선 중복의 문제가 있어[39] 22번을 없애고 44번에 그 역할을 맡겼던 것으로 보인다.
- (구)23번: 신설 당시의 100번과 유사한 역할을 했던 노선. 1999년 10월 25일 김해여객터미널이 현재의 부원역 앞에서 외동으로 이전하면서 신설되었으며, 당시 구간은 어방동-삼방대로-가락로-구지로-신주공아파트-외동터미널-동아그린아파트였다. 2000년 4월 29일 외동터미널-흥동-일동한신아파트-현대아파트-구지로-가락로-복음병원-안동공단-어방동 구간으로 변경되었고, 2001년 12월 개편 때 폐지되었다. 그런데 신기한 점은, 1995년 11월 20일 부원동 터미널-복음병원-삼방동-감천-월촌-덕산-매리 구간[40]을 다니는 23번이 신설되었다는 기사가 있다는 것(…).
- (구)25번: 2001년 12월 개편 당시 기사에서 폐지되었다는 언급만 있다. 장유 계동으로 가는 노선이었다.
- 71번: 종점을 살짝 다르게 운행하던 72번에 2015년 6월 5일 노선개편 때 흡수당했다. 원래는 이쪽이 본선인데…
- 207번: 적자누적, 수요 저조로 폐지
- 301번: 2016년 5월 1일 에 용화사에서 봉하마을까지 연장되었다. 다만, 첫차는 공단으로 출근하는 승객들을 위해 그대로 본산까지만 간다. 그리고 같은 날에 덕암, 병동, 어병을 경유하지 않는 주말 임시노선인 301번이 신설되었다. 301번은 앞으로 이용추이를 고려해 주말 고정노선으로 전환하는 것을 검토할 예정이라고 했으나 폐선되었다.
- 삼계순환, 내외순환: 2011년 9월 9일 200원이라는 엄청난 요금을 내세워 신설되었으나 수요가 매우 저조해 얼마 가지 않아 1000원으로 요금이 인상되었고 전용으로 투입하려고 도입했던 저상버스들도 차고지 신세를 면치 못하다가 타 노선으로 전출되는 끝에 결국 전부 폐지되었다.
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| 8 | 8-1 | 100(A) | 912(A) | ||
| [a] 대유유토피아 방면 운행 시 경유. / [b] 삼방동 방면 운행 시 경유. | |||||
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| 부산시 | 1004 | 123 | 127 | ||||
| [a] 부원역 방향 운행 시에만 경유. / [b] 성모병원 방향 운행 시에만 경유. | |||||||
[1] 주로 읍면지역 노선이다. 그나마 8-1번이...[2] 1988년 시외버스 회사였던 동신버스에서 분리되어 설립되었다. 그러나 1998년 부도가 났고, 운행을 아예 안 하는 등의 막장 운영을 시전하다 김해시에 의해 태영버스에 인수됐다. 동신버스도 1998년 부도 후 막장 운행 끝에 2000년 김해여객이 설립되었다.[3] 역시 부도와 막장 운영 끝에 김해시에 의해 2000년 동부여객에 인수되어 동부교통이 설립되었다.[4] 물론 대우차를 전혀 출고하지 않는 것은 아니다. 일단 본진인 태영버스가 대우차 위주로만 뽑고 있기도 하고 태영운송그룹자체가 대우차를 선호하는 경향도 크고 가야IBS 같은 경우 최근 뉴비를 뽑아 몇몇 노선에 넣기도 했고...[5] 2015년 이후로 거의 대우차만 들여온다.[6] 대표적으로 동부교통의 밥줄 노선 중 하나인 7번과 가야IBS의 58,59번에 뉴비가 들어오기 시작했다.[7] 44번은 시내구간이 역방향으로 개편되어 운행하게 되었다.[8] 경진여객과 동일하게 창원, 김해 복수면허 업체로 운영할 예정이다. 창원 차적의 노선은 부산으로 진출할 수 없기 때문에, 김해 차적을 빌려 부산으로 진출한 셈. 참고로 업체 이름은 마창여객을 그대로 쓰지는 않고, 신어비티에스를 쓴다. 여담이지만, 이후 국토부 조정을 통해 임시로 창원 버스가 하단역에 들어가면서 어떻게 창원 차적 버스가 부산에 진출하긴 했다. 창원 버스 361 참고.[9] 다만 행선판 디자인은 기존 것을 그대로 쓰고 있다.[10] 개편 당시 3번, 6번은 읍면노선으로 분류됐었다.[11] 인데 구 진례공영 노선이 김해 버스 13과 김해 버스 15로 바뀌어 진영읍 번호를 받아서 40번대는 김해 버스 44 하나뿐.[12] 권역별 번호가 부여된 2001년 12월 개편 당시 안내문에서 '90번대는 창원 방면'이라는 언급이 있지만 사실은 후술할 58, 59번과 마찬가지로 당시 창원시 시내버스 노선번호 체계에 맞춘 것이다. 창원시와 공동으로 신설한 노선이었기 때문.[13] 사실 58-1번과 59-1번이 원래 58, 59번이었다. 그런데 장유신도시가 성장하면서 창원시와 58, 59번을 새로 만들고 공동배차하게 되었다. 이 당시는 창원시 버스 노선개편 전으로 창원시내 버스에 50번대 번호를 부여하고 있었기 때문에 창원시의 입장에 따라 붙여진 셈. 그러나 이후 창원시에서는 이 노선을 없앴고 김해시는 이 노선을 장유에서 삼계로 연장운영하였다. 참고로 50번, 51번도 없는데 58-1, 59-1이었던 이유는 이 노선이 원래 18번, 9번+19번이었기 때문.[14] 신설 당시 동서를 이어주는 간선급행노선으로 등장해서 그런 듯…[15] 300번은 30번의 급행판 노선이라 300번이 되었을 가능성이 있다.[16] 진례 노선이므로 40번대를 받아야 맞지만 출발지인 진영 노선번호를 받았다.[17] 과거 인천이 이랬다. 과거 수도권통합환승제 미 가입 시절 인천 1호선은 수도권환승제와 인천시 자체 환승제가 이중으로 적용되었었는데 이로인해 요금체계가 복잡해져 많은 승객들이 환승할인 받기를 포기했었다.[18] 링크가 막혀서 디시 링크 개재##[19] 58번, 59번과는 달리 율하2로 연선, 율하2지구 경유[20] 실제로 광고에 이렇게 적혀있다.[21] 글로벌캐쉬 지역에서 쓰는 단말기랑 마이비 지역에서 주로 쓰이는 단말기는 (거의) 같은 제품이다.[22] 신영TI에서 제작했던 기존과는 달리 싸인텔레콤에서 제작했다.[23] 다만 일부 예비차량 한정으로 2020년까지도 남아있었다.[24] 예를 들면 "This stop is 로얄툼오브킹수로." 이런 식[25] 삼방동장애인복지회관 글자가 깨져서 '닞궛오고ㅞ풬뭟뛇' 이라고 나온 적이 있었다.[26] 대표적으로 운전석 가림막.[27] 이 전광판 역시 문제가 있는데, 스크롤이 부자연스럽고, 윗 줄과 아랫 줄이 번갈아서 나오며(구형은 현재 시간을 제외하면 동시에 나온다.), 정류장 명칭이 길 경우 구형보다 더 빨리 잘려버린다.[28] 일부 안내가 다르다는 점을 제외하면 먼저 도입한 창원시 시내버스의 것과 같다.[29] 8번(김해시 - 부산광역시), 58, 59, 97, 98번(김해시 - 창원특례시)[30] 난폭운전이 심각한 또 다른 시내버스이자 김해와 비슷한 성격으로 매스컴에 오른 천안시 시내버스나 창원시 시내버스, 경산시 시내버스, 인천광역시 시내버스(특히 민영제 노선)도 대부분의 기사들이 버스운전을 한번도 하지 않은 무경력자이며, 이들 역시 일정치 경력이 쌓이면 준공영제 시행 지역인 서울(인천/천안), 대전 및 세종(천안), 대구(경산), 부산(창원)이나 고속버스 회사로 이직한다.[31] 창원시 시내버스는 예전부터 마이비카드를 도입하여 무료환승을 실시했는데, 김해시가 김해포유카드 이외에는 무료환승이 안 되게 하자, 보복조치로 무료환승을 막아 버렸다. 현재 논의 중이기는 한데 과연 언제 될 지는...[32] 이 둘은 원래 창원시 시내버스 노선이었다.[33] 이 둘은 김해시와 창원시가 공동배차하던 노선이다.[34] 임시차고지로 이전 영업을 시작한 2015년 6월 5일, 아파트 주민들이 비가 오는데도 물러서지 않고 차고지에서 영업운행을 위해 출고하는 버스를 막아서는 사태가 발생하기도 했다.[35] 122번,127번 제외. 다만 122번은 삼계동 연장 허가가 떨어져 삼계서희에서 착발하는 것이지, 이 정류장에 정상적으로 정차한다. 127번의 경우는 내외동을 경유하는 노선이라 여기에서 조금만 걸으면 나오는 구산육거리에서 착발한다.[36] 5번의 처음 기점이 일동한신아파트여서 단지 내에 버스 정류장이 있었다. 통합 당시에는 5번만 경유했으며, 통합 후에도 일부 시간대에 경유하다가 현재는 완전히 폐지하고 택시 정류장으로 쓴다.[37] 5번은 글로벌900, 5-1번은 저상 뉴 슈퍼 에어로 시티를 썼다.[38] 개편 직전 발행된 김해시보에서는 언급되지만 개편 직후 발행된 김해시보에서는 언급되지 않는다.[39] 개편 직전 공지되었던 노선도를 보면 터미널에서 장유면사무소까지 당시 21번(현 21-1번)과 44번의 노선이 완전히 똑같았다. 당시 김해 - 장유간 11, 12, 13번을 통합해 신설한 21번은 장유농협까지 단축시켰기에 계획대로 개편했다면 44번은 21번의 단순 연장선이 되었던 것.[40] 오늘날에는 대동공영이 비슷한 역할을 하고있다.