김포 골드라인 1000호대 전동차

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 김포 골드라인 1000호대 전동차 Gimpo Goldline 1000 Series EMU	}}}

108편성
차량 정보
<colcolor=#ad8605> 열차 형식	도시철도 입선용 경전철 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	2량 1편성
운행 노선	김포 골드라인
도입시기	2017년 (1차분)
	2023 ~ 2024년 (2차분)
생산량	46량
제작사	현대로템
소유기관	김포시
운영기관	김포골드라인SRS
운전 여부	무인
차량기지	김포한강차량기지
편성번호체계	101 ~ 129
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-a"			<colcolor=#ad8705> 전장	13,700㎜
전폭	2,650㎜
전고	3,400㎜
궤간	1,435㎜
급전방식	직류 750V 제3궤조집전식
운전보안장치	Nippon Signal RF-CBTC SPARCS
제어방식	현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[M]
동력장치	3상 농형 전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	80㎞/h
	설계	90㎞/h
가속도	3.96㎞/h/s
MT 비	2M (M1-M2)
정원	172명에서 382		}}}}}}}}}

1. 개요2. 상세3. 편성4. 분류

4.1. 1차분 (2017)4.2. 2차분 (2023~2024)4.3. 3차분 (2026 예정)

5. 그 외

[clearfix]

1. 개요

김포 골드라인에서 운행하는 전동차. 모든 편성이 김포한강차량기지에 재적되어 있다. 제작사는 현대로템.

2. 상세

우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차를 기반으로 제작된 차량이다. 우이신설경전철 차량도 사실 부산-김해경전철주식회사 1000호대 전동차 기반으로 설계되어 원천적인 기반은 부산김해 1000호대이며, 세세한 차이를 제외하고 연접대차나 창문의 구성이 비슷한 점으로 본다면 세 차량은 같은 차대를 사용한다고 볼 수 있다.

1차 설문 조사를 통하여 차량 디자인과 노선명을 확정지었다. 차량 디자인은 금색 바탕에 검은색을 섞은 모양이다. 금색의 정확한 색상은 CMYK 컬러로는 C0, M25, Y100, K37이며 PANTONE 126 C 컬러, RGB 컬러는 R173, G134, B5로 표기하고 있다. 헥스 코드로 변환하면 #ad8635이다.

▲ 2차 설문조사 및 BI 확정 이후 결정된 차량 외부 디자인

▲ 2차 설문조사 및 BI 확정 이후 결정된 내부 디자인

2015년 7월 1~7일 일주일간 차량 품평회로 시민들에게 전동차 실제 모형(1량)을 전시하고 전동차 디자인에 관한 2차 설문조사를 통해 김포 도시철도 BI 적용이나 차량 내부 좌석 시트 색상을 결정하여 최종 디자인을 결정하였다.

3. 편성

김포 골드라인 1000호대 전동차 조성
<colcolor=#ad8605> ↑ 김포공항 방면
12## (1)	M2(견인전동기, 추진제어장치)
11## (2)	M1(견인전동기, 추진제어장치)
↓구래·양촌 방면

4. 분류

IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

<rowcolor=#ffffff> 분류	제어방식	도입
<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#ad8605> 1차분	VVVF IGBT 현대로템	2017년 (2량 23편성)
2차분	VVVF IGBT 현대로템	2023~2024년 (2량 6편성)

4.1. 1차분 (2017)

108편성

김포한강차량기지 소속

김포 골드라인(2량): 101~123편성 (총 23편성)

제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 5석-8석
차량도입가격: 대당 20억원 1편성 2량 (40억원)

4.2. 2차분 (2023~2024)

128편성

김포한강차량기지 소속

김포 골드라인(2량): 124~129편성 (총 6편성)

제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 5석-8석
차량도입가격 대당 39억원 1편성 2량 (78억원)

김포골드라인의 혼잡도를 개선하기 위해 도입된 차량이다. 출·퇴근 시간인 첨두시(RH)에 극심한 혼잡으로 인하여 5편성(총 10량)을 2021년에 추가 주문하여 2024년 12월에 투입할 계획이었으며 입찰 결과 현대로템이 수의계약 방식으로 낙찰되었다.

2022년 12월 13일에 김포시는 전동차 제작사인 현대로템과 협의를 통해 추가 전동차 투입시기를 당초 2024년 12월에서 2024년 9월로 3개월 앞당기고, 계약변경 절차를 거쳐 1편성(2량)을 추가 증차키로 했다. 이에 따라 추가 도입되는 전동차는 5편성 10량에서 6편성 12량으로 수정되어 최종 반입될 예정이며, 이를 통해 배차간격을 최대 2분 30초 대로 단축하여 혼잡률을 50% 정도 감소시키므로 출퇴근 시간 이용 불편사항이 해소될 것으로 예측하고 있다고 밝혔다. 참고

인천 2호선 2차분 차량에 이어 2번째로 CEM 구조가 적용되었다.

기존 1차분 차량과 사양은 거의 같으나 주공기 압축기가 A차량에만 2개 있는 1차분과 달리 A, B차량에 1개씩 있다. 또한 출입문측 LCD 모니터가 2개로 늘어났고 출입문 개폐음이 다르다. [4] 1124열차 출고식 영상을 보면 전후부 김포시 로고가 현행 로고로 교체되었다. #

2024년 6월 28일부터 2025년 1월까지 순차적으로 운행을 시작할 예정이다. 보도자료

<rowcolor=#fff> 편성	반입일자	운행개시일	출발지	경유지	도착지
<colcolor=#ad8605> 124	2023년 10월 27일	2024년 6월 28일	현대로템 창원공장	트레일러 운송	김포한강차량사업소
125	2023년 11월 29일	2024년 8월 30일
126
127	2023년 12월[일자미상]	2024년 9월 30일
128
129	2024년 6월 19일	2025년 1월 경 예정

4.3. 3차분 (2026 예정)

김포한강차량기지 소속

김포 골드라인(2량): 130~134편성 (총 5편성)

제작사: 미정
제어방식: 미정
일반석 구조: 1칸 한쪽 면 5석-8석

2026년까지 5편성 도입 계획이 있다. #

김포시의 계획이 예산 부족으로 차질을 빚고 있다. 김포시는 총 사업비 510억 원 중 153억 원을 국비로 확보했지만, 나머지 357억 원 마련이 어려운 상황이다. 경기도는 증차 예산이 철도운영비에 해당해 지원이 불가하다는 입장을 고수하고 있으며, 김포시는 국토교통부의 "운영비가 아니다"라는 해석을 근거로 지원을 요청하고 있다. 과거 김포시는 빠른 사업 추진을 위해 도비 지원을 받지 않겠다는 확약서를 제출한 전례가 있어 경기도의 지원이 더욱 어려운 상황이다. #

<rowcolor=#fff> 편성	갑종회송일자	운행개시일	출발지	경유지	도착지
<colcolor=#ad8605> 130	2026년 예정	도입 예정	미정	트레일러 운송	김포한강차량사업소
131
132
133
134

5. 그 외

이 전동차는 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차에 기반해 만들어서 구동음이 똑같다. 그리고 음의 톤은 조금 다르지만 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차와 똑같이 출입문이 닫힐 때 삐 소리가 들린다.

열차 내 좌석 시트를 보면 9호선과 꽤 유사하다.[6]

자카르타 LRT 남부선(Lin Selatan)에 투입된 차량과 외관 및 성능 일부가 동일하다.# 동일하게 현대로템에서 제작한 차량이다. 현대로템 공식 보도 내부 안내 LCD 디자인도 유사하다. 그러나 시설 확장이 거의 불가능한 김포 골드라인과는 달리 자카르타 LRT는 3편성을 연결하여서 최대 6량으로 운행할 수 있게 시설을 미리 갖추었다. 무인 운전인 김포 골드라인과는 다르게 자카르타 LRT는 유인 운전으로 양 끝에 운전실이 있다.

열차 운행 방향 기준 좌측 맨 끝자리는 승무원석이므로 이용 할 수 없으며, 시종착역에 승무원이 없더라도 가방으로 자리가 있음을 표시하기도 한다.

에어컨은 기존 도시철도 전동차의 강제분산 방식[7]이 아닌 자연순환 방식[8]의 무풍 냉방을 채택하였다. 그런데 이 무풍 냉방 시스템은 만차 시에 승객들에 의해 실내 공간이 가로막혀 공기가 순환하지 않는다는 치명적인 문제점이 있었고, 이로 인해 출퇴근 시간에는 에어컨을 풀가동해도 차내가 찜통이 되어 민원이 빗발쳤다. 결국 김포시와 운영사는 무풍 냉방을 포기하고 1량당 3대의 송풍기를 설치하기로 결정하였다. 이후 2021년 8월 2일부터 전 차량에 송풍기를 장착하여 운용하고 있다.

2022년 7월 14일, 공정거래위원회는 2013년 1월에 이루어진 김포 도시철도 열차운행시스템 일괄구매 설치 입찰 간 현대로템과 우진산전 간 담합이 있었다고 밝혔다. 이에 민사소송도 제기되었다. #

[M] 미쓰비시 소자 기반이다.[M] [M] [4] 1차분은 우이신설선과 비슷한 소리가 나지만, 2차분은 ITX 새마을, KTX 이음또는 청룡과 비슷한 소리가 난다.[일자미상] [6] 애초에 이 노선은 불발된 9호선 김포 연장에서 나온 경전철 대체안이다.[7] 송풍기를 이용해 냉풍을 쏘는 방식[8] 바람 없이 대류현상을 이용해 공기를 냉각하는 방식. 더운 공기가 천장에 있는 냉매관에 닿아 냉각되면 대류현상에 의해 아래로 가라앉고, 바닥에서 더워진 공기는 대류현상에 의해 다시 천장으로 올라가 냉각되는 원리이다.