김포 골드라인 1000호대 전동차

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대한민국의 경전철 차량
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -10px; word-break: keep-all"	● 부산 도시철도 4호선	부산교통공사 4000호대 전동차
● 부산김해경전철	부산-김해경전철주식회사 1000호대 전동차
● 의정부 경전철	의정부경전철 U100호대 전동차 VAL208
● 용인 에버라인	용인경전철 Y100호대 전동차 INNOVIA Metro Mark II
● 대구 도시철도 3호선	대구교통공사 3000호대 전동차
● 인천 도시철도 2호선	인천교통공사 2000호대 전동차
● 서울 경전철 우이신설선	우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차
● 김포 골드라인	김포 골드라인 1000호대 전동차
● 서울 경전철 신림선	남서울경전철주식회사 SL000호대 전동차
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● 대구 도시철도 4호선	대구교통공사 4000호대 전동차
● 대구 도시철도 5호선	대구교통공사 5000호대 전동차
● 대전 도시철도 2호선	대전교통공사 2000호대 전동차
● 부산 도시철도 6호선	부산교통공사 6000호대 전동차 (가칭)
● 울산 도시철도 1호선	울산 도시철도 1호선 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 김포 골드라인 1000호대 전동차 Gimpo Goldline 1000 Series EMU	}}}
108편성
차량 정보
<colcolor=#ad8605> 열차 형식	도시철도 입선용 경전철 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	2량 1편성
운행 노선	김포 골드라인
도입시기	2017년 (1차분)
	2023 ~ 2024년 (2차분)
생산량	46량
제작사	현대로템
소유기관	김포시
운영기관	김포골드라인SRS
운전 여부	무인
차량기지	김포한강차량기지
편성번호체계	101 ~ 129
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-a"			<colcolor=#ad8705> 전장	13,700㎜
전폭	2,650㎜
전고	3,400㎜
궤간	1,435㎜
급전방식	직류 750V 제3궤조집전식
운전보안장치	Nippon Signal RF-CBTC SPARCS
제어방식	현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[M]
동력장치	3상 농형 전동기
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	80㎞/h
	설계	90㎞/h
가속도	3.96㎞/h/s
MT 비	2M (M1-M2)
정원	172명에서 382		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 상세

▲ 2차 설문조사 및 BI 확정 이후 결정된 차량 외부 디자인

▲ 2차 설문조사 및 BI 확정 이후 결정된 내부 디자인

3. 편성

4. 분류

• IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.

4.1. 1차분 (2017)

108편성

• 김포한강차량기지 소속
• 김포 골드라인(2량): 101~123편성 (총 23편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 5석-8석
• 차량도입가격: 대당 20억원 1편성 2량 (40억원)

4.2. 2차분 (2023~2024)

128편성

• 김포한강차량기지 소속
• 김포 골드라인(2량): 124~129편성 (총 6편성)
• 제작사: 현대로템
• 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 5석-8석
• 차량도입가격 대당 39억원 1편성 2량 (78억원)

4.3. 3차분 (2026 예정)

• 김포한강차량기지 소속
• 김포 골드라인(2량): 130~134편성 (총 5편성)
• 제작사: 미정
• 제어방식: 미정
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 5석-8석

5. 그 외

• 이 전동차는 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차에 기반해 만들어서 구동음이 똑같다. 그리고 음의 톤은 조금 다르지만 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차와 똑같이 출입문이 닫힐 때 삐 소리가 들린다.

• 열차 내 좌석 시트를 보면 9호선과 꽤 유사하다.[6]

• 자카르타 LRT 남부선(Lin Selatan)에 투입된 차량과 외관 및 성능 일부가 동일하다.# 동일하게 현대로템에서 제작한 차량이다. 현대로템 공식 보도 내부 안내 LCD 디자인도 유사하다. 그러나 시설 확장이 거의 불가능한 김포 골드라인과는 달리 자카르타 LRT는 3편성을 연결하여서 최대 6량으로 운행할 수 있게 시설을 미리 갖추었다. 무인 운전인 김포 골드라인과는 다르게 자카르타 LRT는 유인 운전으로 양 끝에 운전실이 있다.

• 열차 운행 방향 기준 좌측 맨 끝자리는 승무원석이므로 이용 할 수 없으며, 시종착역에 승무원이 없더라도 가방으로 자리가 있음을 표시하기도 한다.

• 에어컨은 기존 도시철도 전동차의 강제분산 방식[7]이 아닌 자연순환 방식[8]의 무풍 냉방을 채택하였다. 그런데 이 무풍 냉방 시스템은 만차 시에 승객들에 의해 실내 공간이 가로막혀 공기가 순환하지 않는다는 치명적인 문제점이 있었고, 이로 인해 출퇴근 시간에는 에어컨을 풀가동해도 차내가 찜통이 되어 민원이 빗발쳤다. 결국 김포시와 운영사는 무풍 냉방을 포기하고 1량당 3대의 송풍기를 설치하기로 결정하였다. 이후 2021년 8월 2일부터 전 차량에 송풍기를 장착하여 운용하고 있다.

• 2022년 7월 14일, 공정거래위원회는 2013년 1월에 이루어진 김포 도시철도 열차운행시스템 일괄구매 설치 입찰 간 현대로템과 우진산전 간 담합이 있었다고 밝혔다. 이에 민사소송도 제기되었다. #