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공항버스

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1977년 개통된 국내 최초의 공항버스 노선인 서울 버스 6000.

1. 개요2. 버스 회사 목록
2.1. 고속버스2.2. 수도권2.3. 강원도2.4. 충청도2.5. 경상도2.6. 전라도2.7. 제주도

1. 개요

공항 이용객을 위한 버스. 공항리무진이라고도 부른다. 도시지역 노선은 수요를 특정하기가 어려워서 경기도 일부, 인천과 제주도를 제외하고 한정면허로 운행하고 중, 장거리 노선은 고속버스나 시외버스 면허로 운행한다. 인천공항과 지방을 연결하는 노선의 경우 첫막차 시간대가 일반적인 노선과는 많이 다른데 예를 들면 광주→인천국제공항 노선은 첫차 전일 23시 5분에 막차 17시 정각, 동대구→인천국제공항 노선은 첫차 0시 01분에 막차 17시 20분이다. 이처럼 한밤중에 15분 간격으로 빗자루질하는 인천공항 노선들은 매우 비범하기 짝이 없다.

공항은 주로 도시 외곽에 위치하거나 교통체증이 발생하는 지역에 자리하고 있다. 또한 기존 버스, 지하철 노선이 바로 공항까지 이어지지 않는 경우도 있다. 그리고 공항 내 주차장이나 공항 인근 주차장의 경우 주차공간이 매우 협소하므로 발렛파킹 서비스를 활용하거나 시간을 들여 어렵게 주차를 해야 하는데, 공항버스를 타고 가면 주차비 절감도 되고 주차걱정이 없다. 또한 수많은 공항이용객들이 기내용 캐리어를 들고 공항을 오가는 일반 시내버스를 타게되면 캐리어를 놓을 공간이 없는 것은 물론이고 이로 인해 일반승객들이 불편함을 겪거나 차량 내에서 안전문제가 발생하기 때문에 캐리어 소지 승객은 시내버스 기사가 승차거부를 하는 경우가 많다. 이러한 여러 이유로 운행하는 버스이다.

인천광역시에서는 시내와 공항을 잇는 노선들은 한정면허가 아닌 좌석면허나 간선면허로 운행하며, 수도권 통합 요금에 포함되어 있고 준공영제가 적용된다. 이런 형태의 노선을 운행하는 회사는 강인교통, 청라교통, 미래교통, 대인교통, 원진운수, 신흥교통, 청룡교통, 영종운수이다.[1] 이후 코레일네트웍스의 한정면허 6770번이 인천 면허로 운행을 개시했다. 공항좌석버스를 가지고 있던 신흥교통도 6777번을 통해 공항리무진 업계에 진출했다.

청주시에서는 청주국제공항 노선을 시외버스 면허로 운행하기도 하나, 세종에서 출발하는 노선은 BRT 광역급행버스, 오송역에서 출발하여 시내를 훑고 가는 노선은 급행버스, 신탄진에서 출발하는 노선은 일반좌석버스로 운행하며, 이 세 노선은 준공영제가 적용될 뿐만 아니라 배차도 2~30분으로 조밀하다.

번호가 붙어있는 공항버스 노선의 경우, 번호 앞에 A라는 글자가 붙기도 한다.

차량은 시외/고속버스와 차이가 없으나, 일반적으로 HD급 버스가 투입되는 경우가 많다.[2] 특이하게도 부산에서는 2층버스가 공항리무진에 투입되어 운행되고 있다. 이는 코로나-19로 인해 거듭되는 적자를 감당하지 못하고 운행을 중단한 후로 기존 차량을 모두 매각하게 되었는데, 약 3년 후 부산시가 태영리무진에 공항버스 운행재개를 지속적으로 요청하자 해운대 노선에 한해 2층버스를 투입해 운행하고 있다.

공항버스는 운임이 상당히 쎈데 한정면허 노선은 어디서 타든 상관없이 동일 운임을 받으며 공항에서 나오는 경우에도 어디서 내리든 마찬가지이다. 시외/고속버스 면허로 운행되는 노선 중 인천공항 노선은 인천국제공항고속도로, 인천대교 구간에서 20% 할증, 우등/프리미엄 차량으로 운행하는 경우 전구간 50% 할증이 가능하다. 달리 말하자면 무조건 28석 우등하고 프리미엄 차량으로만 운행해야 한다. 31석 우등을 잘 운영하는 업체라도 인천공항 노선엔 얄짤없이 무조건 28석 우등이나 프리미엄 차량을 투입해야 한다. 31석 차량을 투입하더라도 일반형으로 취급해서 공항고속도로, 인천대교 구간에서만 20% 할증을 받으면 위법이 아니다.[3] 이 경우 우등고속/프리미엄 단가가 적용되는 것이 아니라 시외직행 단가에 50%가 더해지는 것으로 일반 노선보다 이쪽이 더 비싸다. 그리고 서울과 인천공항을 잇는 노선의 업체들은 인천공항 상주직원 할인혜택을 시행하고 있다.

일부 민군겸용 공항 노선의 경우 특성상 군인 수요가 많다. 특히 태화공항버스는 제5공중기동비행단에서 복무 중인 울산 출신 장병들이 많은 탓에 군인 수요가 많다. 군인들로부터 삥 뜯을 거리가 거의 없는 공군부대 인근지역의 특성상 그나마 창렬 수준으로 돈을 뜯어낼 곳은 공항 터미널과 공항버스밖에 없다. 게다가 한정면허 노선은 후급증 사용이 되지 않는다는 것도 하나의 단점이다. 일부 공군 장병들이 주둔지 특성상 휴가나 외박시 공항버스를 이용할 가능성이 높은데, 해당 부대에서 복무 중인 병사라면 이 점은 알아두자. 물론 후급증 사용이 가능하다든지, 혹은 공항 상주직원과 동일하게 취급되어 직원 요금이 적용된다면 어느정도 무시해도 된다.

과거 서울권 공항버스의 경우 승무사원들에게 꿈의 직장으로 불리기도 했으나 코로나 이후 수요가 감소되었고 있던 수요들마저 인천국제공항철도 등으로 넘어가면서 예전만 못한 상황이라고 한다.

2. 버스 회사 목록

2.1. 고속버스

2.2. 수도권

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[A] 김포공항이 기점인 노선 / [B] 김포공항 경유 노선
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과천·광주
구리·남양주
인천공항행 노선 / 김포공항행 노선 / 둘 다 경유하는 노선
X: GBIS에서 조회되지 않는 노선
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2.3. 강원도

2.4. 충청도

2.5. 경상도

2.6. 전라도

2.7. 제주도


[1] 대신 강인교통의 302번 일부 차량을 제외하면 모두 캐리어 손님을 일절 받지 않으므로 공항버스의 원래 목적인 공항 이용객 수송 대신 공항 직원 통근 수요를 주력으로 해서 버스 시간표도 이에 맞춰져있지만, 영종도 주민의 본토 방문 수요나 본토 지역 중단거리 구간 수요도 있다.[2] 물론 중단거리 공항버스는 SD급 버스도 흔하다.[3] 경남여객의 8852번 일부 차량에 31인승으로 표기되어 있어서 오해를 사는 경우가 많은데, 31석 차량을 넣고 전구간 50% 할증을 받으면 위법이다. 물론 해당 노선은 28석 차량으로 운행되며, 정말로 31석을 넣는 회사는 강원고속이다. 인천공항-춘천 노선에 넣고 있다.[4] 신흥교통이 위탁운행중

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