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| 준공영제 노선[공] 준공영제 예정 노선[예] [[아웃 ○○ 노선|{{{#00BFFF 운행하는 지역의 면허가 아닌 노선}}}]]실제 면허지 | ||||
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1. 개요
명성에서 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 69.1km다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 고양시 일산서구 덕이동(하이파크시티3.5단지) | 종점 | 서울특별시 마포구 공덕동(공덕역1번출구) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 00:30 | 막차 | 01:30 | ||
| 평일배차 | 7~11분 | 주말배차 | 토요일 9~12분 / 공휴일 12~14분 | ||
| 운수사명 | 명성 | 인가대수 | 21대[1][2] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 고양(일산) | ↔ | 서울(공덕역) |
| 하이파크시티3.5단지 | 합정역 | |
| 탄현큰마을.쌍용아파트 | 홍대입구역 | |
| 경남아너스빌.탄현역 | 신촌오거리.현대백화점 | |
| 서울도시가스 | 이화여대입구(상) 신촌기차역입구(하) | |
| 성저마을14단지(상) 문촌마을1단지.성저마을15단지(하) | ||
| 대화역 | 서강대학교후문(상) 마포아트센터(하) | |
| 킨텍스 | ||
| 더샵그라비스타.힐스테이트일산(상) 현대모터스튜디오고양(하) | 공덕역1번출구[A] | |
3. 역사
- 2017년 3월 10일에 신설됐다. 신설 당일부터 14일까지는 GBIS에 잡히지 않았다.
- 2017년 8월 10일에 첫/막차가 30분씩 앞당겨졌다. 관련 게시물
- 승객 감소로 인해 2017년 10월 10일부터 서강대후문과 마포아트센터에는 정차하지 않는다고 했으나 무산됐다.
- 2018년 5월 1일에 주말, 공휴일만 첫/막차 시간이 변경됐다. 관련 게시물
- 덕이동 첫차: 05:30 → 06:00
- 공덕역 첫차: 06:30 → 07:00
- 덕이동 막차: 00:30 → 00:00
- 공덕역 막차: 01:30 → 01:00
- 2019년 1월 9일부로 3대가 증차되어 평일과 주말의 배차간격이 같아지고, 10~15분으로 줄어들었다. 관련 게시물
- 2020년에 M7646번 출신 차량 4대가 이 노선으로 증차됐다.
- 2020년 1월 3일부으로 서울방향은 더샵그라비스타.힐스테이트일산, 일산방향은 현대모터스튜디오고양 정류장에 추가 정차하도록 변경됐다.
- 2020년 7월 9일 M7106번 출신 차량 2대가 이 노선으로 증차됐다.
- 2020년 7월 28일부로 서울도시가스 정류장에 추가 정차하도록 변경됐다. 관련 게시물
- 2021년 초 평일 막차 시간이 변경됐다. 주말,공휴일 막차 시간으로 통합됐다.
- 덕이동 막차: 00:30 → 00:00
- 공덕역 막차: 01:30 → 01:00
- 2021년 11월에 M7646번 출신 차량 1대가 이 노선으로 증차됐다.
- 2022년 7월에 M7646번 출신 차량 1대가 이 노선으로 증차됐다.
- 2022년 8월에 M7106번 출신 차량 2대가 이 노선으로 증차됐다.
- 2022년 10월부터 주말 첫막차시간이 평일시간과 같아지도록 환원됐다.
- 2022년 12월에 M7106번 출신 차량 2대가 이 노선으로 증차됐다.
- 대도시권광역교통위원회 준공영제 노선으로 선정되어 10월 입찰을 진행하여 기존업체인 가온누리엠이 단독으로 입찰했으나 기준점수 미달에 따른 협상부적격 판정에 따라 12월 재입찰을 진행했다.[4]
- 재입찰 결과 명성이 낙찰되었고 2024년 10월 14일부터 명성으로 이관됨과 동시에 준공영제로 전환되었다. 또한 첫차가 앞당겨졌다.
- 덕이동 첫차: 05:30 → 05:00
- 공덕역 첫차: 06:30 → 06:00
4. 특징
- 출근시간, 퇴근시간 모두 양방향 수요가 많다. 보통의 광역버스가 출근시간에는 서울 방면, 퇴근시간에는 경기도 방면으로 쏠리는 것과 사뭇 다르다. 이 노선이 M버스 승객 1위를 찍을 수 있는 비결.[6]
- 개통 초기부터 입소문을 타면서 한 달도 안되어 합정역에서 첫 만석을 찍었고, 그 후로도 수요가 꾸준히 늘어났다. 2019년에 3대를 증차한 이후로도 배차간격에 대한 불만이 끊이지 않자 2020~22년 사이 M7106번과 M7646번에서 각각 6대씩 끌어와 배차간격 문제를 해결했다.
- 출퇴근 시간 이외에도 잔여좌석 10석 이하로 운행하는 건 다반사고 평일 대낮에 만석을 찍는 경우도 자주 볼 수 있다. 출근시간에는 높은 확률로 대화역에서 이미 만석이 되며, 퇴근시간에는 신촌역이나 홍대입구역에서 만석이 된다. 이러다 보니 편하게 가기 위해 홍대나 신촌에서 공덕 방면 차를 타고 회차지까지 갔다 오는 승객들도 있다.[7]
- 노선이 지나는 홍대와 신촌이 서울의 대표적인 상업 및 유흥지구다 보니 젊은층들을 위주로 밤 늦게까지 일산 방면 수요가 많으며, 이 때문에 밤 10시 넘어서까지 만석을 채운 차량들이 다니고, 분위기가 절정에 달하는 금요일과 토요일에는 새벽 막차 시간대까지 꽉꽉 채워 다닌다.
- 킨텍스 택지지구 주민들의 의존도가 매우 높다. 이 노선의 일평균 승차량이 6,000명 정도인데 그 중 1,000명 이상이 더샵그라비스타.힐스테이트일산 정류장 하나에서 나온다. 이 지역의 시내/마을버스 노선이 부실할 뿐더러 한방에 합정까지 가는 이 노선을 타는 것이 중앙로까지 나가 1000번 등으로 환승하는 것보다 소요시간 측면에서도 훨씬 유리하기 때문이다.
- 탄현지구로 들어오는 첫 번째 광역급행버스이다. 이쪽은 탄현역에서 홍대입구역까지 35분만에 가는 경의·중앙선이라는 강력한 경쟁자가 있지만[8], 전철은 이미 파주/운정에서 온 사람들로 자리가 꽉 차서 탄현에서 착석이 불가능한 반면 이 노선은 기점 부근이라 착석이 보장되어 후자를 더 선호하는 사람들도 있다.
- 퇴근시간에는 출근시간보다 자유로 정체의 영향을 덜 받는다. 출근시간에는 서울 가려는 차들이 한꺼번에 몰리는 반면, 퇴근시간에는 합정 쪽이 서울 초입이기 때문에 강남, 잠실 등에서 출발하는 차들보다 더 빨리 빠져나갈 수 있기 때문이다.[9] 실제로 출근시간에는 대화에서 합정까지 최대 60분이 걸리지만 퇴근시간대는 30분 정도면 갈 수 있다.
- 이 노선이 생기면서 기존에 일산과 홍대를 잇던 200번의 수요를 상당 부분 빼앗아 왔다. 그리고 코로나19 이후 신성교통의 경영난 탓에 200번의 배차간격이 전성기 시절에 비해 엄청나게 벌어지며 이 노선이 일산서구~합정/홍대 간 수요를 독점하게 되었다.
- 킨텍스IC를 통해 중앙로 경유 버스들보다 빨리 자유로로 진입한다는 점 덕분에 대화, 주엽 쪽 사람들이 선호하는 노선이다. 대화역 기준으로 M7331을 타면 합정역까지 25분만에 갈 수 있지만, 백석까지 중앙로를 타고 가는 200번을 타면 35분이 걸린다. 10분 정도의 차이가 발생하는 셈. 신촌을 가더라도 중앙로를 따라 직진하는 1000번을 타고 연대앞에서 내리면 50분이 걸리지만, M7731을 타고 신촌오거리에서 내리면 35분밖에 걸리지 않는다. 이러한 이점 때문에 주엽에서도 3호선이나 버스를 타고 대화역으로 역주행해 이 버스를 이용하는 수요가 많다.
- 합정역에서 서울 한 바퀴를 도는 지하철 2호선과 환승할 수 있기 때문에 이 노선이 지나가는 홍대, 신촌뿐만 아니라 종로, 강남, 잠실 등 서울의 다른 지역으로 갈 때도 이 노선이 제일 빠르다. 예를 들어 강남을 갈 때 M7731-2호선 루트를 이용하면 길이 아무리 막혀도 1시간 30분 안에 강남역에 도착할 수 있지만, 3호선을 타고 마두역으로 가서 M7412를 탄다면 강변북로의 정체 때문에 2시간 이상 걸릴 수 있다.
- 자유로 정체가 풀리는 심야시간에는 일부 기사들이 폭주실력을 뽐내는 것을 볼 수 있다. 개통초기부터 20년도까지는 110km/h까지 밟았었으나 현재는 95km/h으로 내렸다. 이렇게 밟아대면 합정역부터 현대모터스튜디오까지 15분만에 도달할 수 있다.
- 공덕역 기준 막차가 새벽 1시 30분이라는 상당히 늦은 시간까지 운행한다. 11시 반 이전에 끊기는 경의·중앙선 문산행 막차에 비해 2시간 이상 늦기 때문에 전철이 끊긴 후 공덕, 신촌, 홍대에서 일산으로 가려는 수요가 이쪽으로 몰린다. 신촌, 홍대야 말할 것도 없고, 공덕도 여의도나 영등포 직장인들이 퇴근하고 5호선을 타고 와 한잔 걸치고 가는 유흥 지역이라 심야 수요는 매우 많다.
- 서울~고양을 오가는 모든 버스 중 막차 시간이 9709번 다음 2번째로 늦다.
- 대화역 정류장의 경우 주엽역 방향 정류장이 덕이동 방면이고, 가좌동 방향 정류장이 서울 방면이다. 다른 중앙로 경유 광역버스들과 정반대이므로 헷갈리지 말 것. 혼동하는 사람이 은근 많아 대화역에서 덕이동 방면 차량을 타면 기사가 먼저 목적지를 물어보는 경우도 있다. 그러나 주엽, 마두, 백석을 책임지던 200번이 농어촌버스화 되면서 마을버스를 타고 대화역으로 역주행하는 주엽, 마두 주민이 많아져 오히려 M7731번의 대화역 정류장이 마을버스와의 연계가 쉬워지게 되는 장점이 됐다.
- 2024년 8월 광역버스 전용 대화역 중앙차로 정류장이 만들어졌으나, 이 버스는 200번, 1500번[11] 등과 함께 여전히 가변차로 정류장을 이용한다. 정류장 앞쪽에 M7731 표지판이 있는데 그 앞에서 줄서서 기다리면 된다.
- 2019년 12월 킨텍스에서 주엽역, 일산동구청을 거쳐 홍대로 가는 M7646이 개통해 킨텍스~홍대 수요가 일부 분산되었으나, 현재는 홍대를 거치지 않는 노선으로 변경되어 옛말이 되었다.
- 킨텍스 택지지구 입주 시작 후에도 몇 달 동안 택지지구 내 정류장에 정차하지 않아 논란이 되었다. 한동안 주민들은 킨텍스 정류장까지 700m~1km 가량을 걸어가거나 RH에도 15분에 한 대씩 오는 089번 마을버스를 타고 가서 환승해야 했다. 고양시청은 중앙로 가서 환승하라는 궤변을 늘어놓았지만 소요시간 차이를 생각하면 말도 안 되는 논리이다. 결국 2020년 초 상행은 더샵그라비스타 정류장, 하행은 현대모터스튜디오 정류장이 추가되어 주민들이 긴 도보나 환승 없이 집 근처에서 이 노선을 이용할 수 있게 되었다.
- 홍대입구 정류장의 경우 초창기 GBIS와 카카오버스에서 가변차로로 잘못 안내했으나, 실제는 양방향 모두 중앙차로 정류장에 정차한다. 현재는 올바르게 중앙차로로 표시해 준다.
- 기사의 운전미숙으로 불필요한 지연이 발생하는 경우도 있다. 실제로 출근시간대에 버스기사가 자유로에서 킨텍스 방향 진출구를 놓치는 바람에 한참 우회하는 사고가 발생한 적이 있다. 또 기사가 고속화도로 구간에서 대놓고 스포츠토토 용지를 만지작거리면서 주행하다가, 기자한테 포착되어 기사화된 적도 있다. 일부 기사들은 배차 시간 유지 목적으로 저속 주행 하기도 한다.
- 배차간격이 평균 10분이긴 한데, 말그대로 평균이라 두 대가 연달아 도착하고 다음 차는 20분 후에 도착하는 경우도 잦다. 이럴 경우 연달아 오는 차 중 뒷차는 좌석을 남긴 채로 돌아가지만, 20분 후에 오는 차는 신촌에서부터 입석이 들어차버린다.
- 길이 막히기로 악명이 높은 동해운수 앞 사거리를 지나다보니 출퇴근 시간에는 여기서 까먹는 시간이 상당하다. 심할 때는 킨텍스~합정역보다 덕이동~킨텍스가 더 걸리기도 한다! 그러므로 덕이동이나 탄현동에서는 웬만하는 경의중앙선을 이용하되, 정말로 앉아서 가고 싶을 때만 이 노선을 이용하는 것을 추천한다.
- 2024년 말 GTX-A노선이 개통하면 수요 및 혼잡도가 다소 줄어들 전망이다. 서울에서 킨텍스 가는 수요의 상당 부분이 킨텍스역으로 넘어갈 것이기 때문. 단 GTX-A는 서울역
및 강남[13]를 지나고, M7731은 홍대 및 신촌을 지나는 노선이라 별 접점이 없기 때문에 일산~합정/홍대/신촌/공덕 간 수요는 건재할 것이다.[14]
4.1. 입석이 가능했던 M버스
- 개통 초기에는 수요가 너무 많은 바람에 서울 방향 킨텍스나 일산 방향 홍대, 합정에서 자리가 꽉 차면 암묵적으로 입석을 받았다. 지자체에서 증차를 허가해 주지 않는데다가 입석을 채워도 줄이 남을 정도로 이용객이 많기 때문이다.[15]
- 2018년 5월 27일부터 입석 승객을 받지 않는다. 한 승객이 입석 관련으로 고양시청에 민원을 넣었다고 한다. 단 킨텍스에서 행사를 하는 날에는 어쩔 수 없이 입석을 허용한다.
- 그러나 킨텍스 택지지구 입주 및 더샵그라비스타 정류장에 정차를 시작한 이후로는 다시 입석을 받는다. 이쪽에서는 이 노선이 무조건 서울로 갈 수 있는 가장 빠른 교통수단인데도 일산 구간 마지막 정류장이라 좌석을 찾기가 어려워 출퇴근시간대 어떻게든 서서 가려는 승객과 입석금지 원칙을 지키려는 기사 간 싸움이 났다고 한다.
- 2023년 4월 16일부터 입석금지가 다시 본격적으로 시행된다. 따라서 퇴근시간 합정역을 무정차 통과하는 일이 자주 생긴다. 2호선을 타고 신촌역으로 역주행해야 착석이 보장된다. 단, 이전과 마찬가지로 킨텍스 행사로 인파가 몰릴때는 암묵적으로 입석 승객을 받는다.
- 2023년 12월 21일 광역버스 입석금지가 법으로 못박히면서 더 이상 입석을 태울 수 없게 되었다. 하지만 상황에 따라 법이고 뭐고 입석을 받아버리는 경우도 있다. 2024년 초 킨텍스 일러스타 페스 행사 당시 토요일에는 입석금지를 칼같이 지켰으나, 합정 출발 임시차까지 투입해도 공급이 수요를 버티지 못하자 일부 기사들이 그냥 입석을 태웠고, 일요일에는 아예 직원 한 명을 합정에 배치해 승차지도를 함과 동시에 적극적으로 입석을 태웠다.
- 2024년 하반기 명성 이관 전까지 킨텍스 행사 유무와 상관없이 기사 재량에 따라 입석을 받았다.
- 입석을 받는다 해도 사람이 몰리는 주말 저녁 같은 경우는 이미 홍대에서부터 좌석이고 입석이고 가득 차서 합정에서는 입석승객을 조금밖에 받지 못하고 가버리는 경우가 잦다. 따라서 입석 허용이라고 해서 꼭 한 번에 탈 수 있는 게 아니다.
- 2층버스를 넣어야 수요가 감당되는 수준이긴 하나 투입되지 않고 있다.[16] 명성으로 운수사가 바뀌어서 합정역 승차 불가 문제가 개선될 듯으로 보인다.
- 2024년 10월 14일부터 운수회사가 명성으로 전환되어 암묵적으로 받던 입석 승차는 더 이상 불가능하게 되었다. 일단 적어도 12월 28일에 GTX-A 운정중앙~서울역 구간이 개통되기 전까지는 승차 불가 문제가 계속될 것으로 보인다. GTX-A가 개통돼도 혼잡 문제가 심각할 경우 2층버스 투입 가능성이 있다.
4.2. 킨텍스의 유일한 희망
- 킨텍스에서 행사만 하면 헬게이트가 된다. 대화역에서는 한참을 걸어야 하고[17] 킨텍스에 정차하는 다른 광역버스인 1100번은 주말에 달랑 5회만 운행, M7646번은 아예 주말 미운행, 9700번은 공동배차라 절반 정도만 킨텍스에 진입하고 지도 앱에서 조회가 안되는 등 이 노선이 킨텍스 접근성 면에서 최고이기 때문이다.[18]
- 가온누리엠 시절에는 AGF나 코믹월드, 일러스타 페스 등 사람이 급격하게 많이 몰리는 행사가 킨텍스에서 있을 경우 수요를 최대한 감당하기 위해 예비차를 투입해 배차를 단축하는 건 물론 오전 시간대에는 합정발 킨텍스행, 오후 시간대에는 킨텍스발 합정행 단축 계통도 운행했다. 명성 전환 이후 셔틀 운행은 폐지되었고 입석도 받지 않아 승차 가능 인원이 대폭 감소했다.
- 원래도 인기가 좋은 노선인데다 입석까지 불가능해지자 대화역까지 역주행 하는 사람도 생겼고, 대화역에서 이미 만차가 되어 긴 줄이 늘어서 있는 킨텍스 정류장을 그냥 통과하는 막장 사태도 벌어지고 있다.
- 이 노선의 줄이 너무 길 경우 무리하게 기다리지 말고 중앙로나 대곡역까지 나가서 대체 교통수단을 이용하는 것이 훨씬 낫다. 환승횟수가 늘어나긴 해도 시간이 많이 줄어든다.
- 베이비 페어, 펫 페어 등 유아나 애완동물 관련 행사가 있을 경우 유모차나 애완동물을 들고 타려는 사람들 때문에 승차부터 기사와 실랑이가 벌어지거나 이들이 소지품(유모차, 이동장, 기저귀 가방 등)을 통로에 늘어놓아 하차가 어려운 경우가 매우 많다. 애완동물의 경우엔, 탑승시에만 이동장에 넣고 타고는 기사가 보기 힘든 뒷좌석에서 풀어 놓는 비매너 견주도 많다.
- 그나마 2024년 12월 28일에 GTX-A 킨텍스역이 개통하면 나아질 것으로 보인다. GTX-A가 2호선과 전혀 만나지 않고, 킨텍스역이 생각보다 멀다는 단점이 있지만 수송 인원이 많고 정시성이 뛰어나므로 이 노선의 수요가 많이 분산 될 것이다.
4.3. 일평균 승차인원
| 국토교통부 광역급행버스 M7731번 | ||
| <rowcolor=#00BFFF> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 증감폭 |
| 2018년 | 2,025명 | - |
| 2019년 | 3,529명 | 1,504 |
| 2020년 | 3,402명 | △127 |
| 2021년 | 4,211명 | 809 |
| 2022년 | 5,403명 | 1,192 |
| ※ 하차인원 미포함 | ||
5. 연계 철도역
서울 지하철 2호선: 합정역, 홍대입구역, 신촌역, 이대역
수도권 전철 3호선: 대화역
수도권 전철 5호선: 공덕역
서울 지하철 6호선: 합정역, 대흥역, 공덕역
수도권 전철 경의·중앙선: 탄현역, 홍대입구역, 서강대역, 공덕역
인천국제공항철도: 홍대입구역, 공덕역
6. 둘러보기
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| 똑버스 | |||
| 마을 | 마을버스 고양누리버스 | ||
| 3300번: 수도권 통합요금 미적용 노선 056번: 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행 | |||
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| 상암, 수색 |
- [ 인천광역시 · 경기도 방면 ]
[1] 평일 출,퇴근 시간대에는 수요응답형 차량 2대가 추가로 투입되어 총 23대로 운행하기도 한다.[2] 토요일에는 19대, 일요일, 공휴일에는 15대로 운행한다.[A] 편도운행[4] 명성, 고양교통, 서울여객, 파주여객, 가온누리엠이 신청했다.[5] 1위는 고양 버스 1000, 2위는 고양 버스 1500.[6] 수도권 광역버스 전체 승객 1위인 서울 9401번 역시 서울 방면과 판교 방면 모두 양방향 출퇴근 수요가 많기에 가능한 것이다.[7] 애초에 이 버스는 퇴근시간에는 이대에서도 못 앉아간다.[8] 이 버스를 타면 자유로가 안 막혀도 1시간 이상 걸린다.[9] 그 외 강변북로의 구조적 문제 탓도 있다. 구리 방면은 합정으로 나갈 때 1차로 좌현측 진출 램프 구조(성산, 양화)이기 때문. 답없는 월요일 오전을 빼면 2km 넘게 이어지는 성산대교의 대기열 및 끼어드는 차량의 길막 여파로 마곡철교 내지 행주IC까지 쭉 막힌다. 성산 갈라지고 나면 잠깐 밟다가 양화대교 앞에서 똑같이 막히고 그 후 또 쌔앵. 해결을 위해 월드컵대교가 지어지고 있으나 이 역시 설계가 이상해 일산 방향에서 온 차량(구리방면 도로) 강남 방향으로 도강하는 다리에 올라탈 수 있는 램프가 없어 교통량이 분산되기는 어려워 보인다. 반면 일산 방향 도로는 강변북로를 확장하며 왕복 4차선 도로를 편도 4차선으로 개조한 것이라 모든 램프가 우현측에 있어 떼거지로 차선변경을 하며 차들이 꼬이는 현상(위빙현상)이 없으며 덤으로 통과차선(2차로, 과거의 구리 방향 도로)와 진출입차선(2차로, 과거의 행주 방향 도로)가 분리되는 효과까지 생겨서 퇴근시간대는 정체가 확연히 덜하다.[10] 이와 반대로 마두, 백석 등 동구 쪽 사람들은 홍대 갈 때 1500번을 타고 당산에서 2호선 갈아타기도 한다.[11] 파주 방면 한정.[12] 참고로 전 구간이 7권역인 유일한 광역급행버스이기도 하다. 반대로 1권역에는 광역급행버스가 없으며, 도착 권역이 2권역인 광역급행버스도 없다.[13] 서울~수서 구간은 2026년에 연결되고, 그 사이의 삼성역은 빨라도 2028년에 개통한다.[14] 무엇보다 GTX-A노선과 2호선의 접점이 없다는 게 걸림돌로 작용한다. 1, 4호선 연선 도심/동북권에서 출발하는 수요는 GTX가 상당히 흡수할 수 있으나 2, 5호선 연선은 이 노선과는 바로 연계되나 GTX와의 연계가 불편하다. 3, 6호선은 연신내역에서 연계가 가능하다. 특히 2호선 연선에서는 GTX를 타면 환승횟수가 증가하므로 을지로, 왕십리, 성수 일대의 수요도 GTX가 흡수하기 힘들 것으로 예상된다.[15] 특히 서울특별시는 2004년 서울 버스 대 개편 이후로 순수 증차를 허용하지 않아 다른 지자체와 분쟁이 잦다. 국토교통부 면허인 광역급행버스인 만큼 국토부에서 서울시를 압박해야 이 문제를 해결할 수 있다.[16] 킨텍스 부근 지하차도 높이 문제로 도입이 어렵다고 알려져 있었지만, 6701번 노선에 2층버스가 다니는 것으로 보아 지하차도 높이는 문제 없음이 확인되었다.[17] 그나마 1전시장은 걸어서 10분 정도라 슬슬 갈만하지만 2전시장은 1전시장 전체를 관통해야 해서 15~20분 정도 걸린다.[18] 경기순환버스 8109번, 8407번이 다니지만 서울로는 가지 않는다. 대화역까지 나가야 광역버스들이 자주 다닌다.