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최근 수정 시각 : 2025-12-12 07:04:23

광역급행버스 M7731

M7731에서 넘어옴

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablebordercolor=#000><tablebgcolor=#000> 파일:광역급행버스 심볼.svg국토교통부
광역급행버스 		}}}
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M6410[민] 시흥
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서구
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7 고양
파주
부산·울산권 거제
''' /
민영제[민]
/
기점 지역의 면허가 아님실제 면허지
/
개통 예정취소선
'''
}}}}}}}}} ||
파일:명성M7731번_2997.jpg

1. 개요2. 노선 정보3. 역사4. 특징
4.1. 입석이 가능했던 M버스4.2. 킨텍스의 유일했던 희망4.3. GTX-A로 인한 타격4.4. 일평균 승차인원
5. 사건 사고6. 연계 철도역7. 둘러보기

1. 개요

명성에서 운행중인 2017년 개통한 6기 광역급행버스 노선이며 7권역에서 7권역을 이어주는 전국 31번째 광역급행버스이다. 왕복 운행거리는 69.1km 전체 정류장 목록

2. 노선 정보

파일:정부상징.svg 국토교통부 광역급행버스 M7731번
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기점 경기도 고양시 일산서구 덕이동(하이파크시티3.5단지) 종점 서울특별시 마포구 공덕동(공덕역1번출구)
종점행 첫차 05:00 기점행 첫차 06:00
막차 00:30 막차 01:30
평일배차 7~11분 주말배차 토요일 9~12분 / 공휴일 12~14분
운수사명 명성 인가대수 21대[1][2]
경유 정류장
고양(덕이) ↔ 서울(공덕)
하이파크시티3.5단지 합정역
탄현큰마을.쌍용아파트 홍대입구역(중)
경남아너스빌.탄현역 신촌오거리.현대백화점(중)
서울도시가스 이화여대입구(상)
신촌기차역입구(하)
성저마을14단지(상)
문촌마을1단지.성저마을15단지(하)
대화역 서강대후문.마포아트센터
킨텍스
킨텍스역.더샵그라비스타.힐스테이트일산(상)
킨텍스역1번출구.현대모터스튜디오고양(하) 		공덕역1번출구

3. 역사

4. 특징

4.1. 입석이 가능했던 M버스

4.2. 킨텍스의 유일했던 희망

4.3. GTX-A로 인한 타격

2025년 9월 26일 고양시 산하 연구원인 고양연구원에서는 수도권 광역급행철도 A선(GTX-A선) 개통으로 2024년 10월 대비 2025년 4월 고양시 광역버스 일평균 이용객이 10.7% 감소하고 대신 킨텍스역과 대곡역에 연계되는 고양시 시내버스 이용객이 2.4% 증가, 고양시 마을버스의 이용객은 0.6%, DRT(맞춤형버스) 이용객이 10.9% 감소하여 고양시 총 버스 일평균 이용객이 2024년 10월 대비 2025년 4월에 2.1% 감소하였다고 발표하였다.

GTX 연계 노선인 고양 버스 55의 이용객은 같은 기간 1,242.8%, 고양 버스 921의 이용객은 450.8%, 고양 버스 84의 이용객은 229.8%, 고양 버스 100의 이용객은 6.5% 증가하였다.[23]

반면, GTX-A 경쟁 버스 노선들은 엄청난 타격을 받았다. 고양연구원이 발표한 2024년 10월 대비 2025년 4월 버스 일평균 이용객 통계에서 광역급행버스 M7731은 -31.2%, 고양 버스 1200은 -17.1%, 고양 버스 1000은 -9.0%, 고양 버스 11은 -11.5%의 이용객 급감이 나타났다.

2024년 10월과 2025년 4월을 비교한 고양시 버스 이용객 통계에서 특이한 점은, 고양시 버스 전체 총 이용객의 경우 주중에는 -0.5%로 감소폭이 적었지만 주말(토요일, 일요일, 공휴일) 이용객의 경우 GTX-A로 이용객이 상당폭 이탈하며 고양시 전체 버스 이용객 자체가 -16.8%나 감소했다고 지적하였다. 고양연구원은 고양시 지역 신문인 고양신문을 통해 기존 킨텍스나 고양종합운동장에서 벌어지던 주말 행사 이용객 수요가 GTX-A 킨텍스역으로 대거 이탈한 것으로 추정하였다. 고양연구원 고양신문 보도자료

4.4. 일평균 승차인원

국토교통부 광역급행버스 M7731번
<rowcolor=#00BFFF> 연도 일평균 승차량 전년대비 증감폭
2018년 2,025명 -
2019년 3,529명 1,504
2020년 3,402명 △127
2021년 4,211명 809
2022년 5,403명 1,192
2023년 5,535명 132
※ 하차인원 미포함

5. 사건 사고

2025년 4월 14일, 서울 마포구 신촌로(이대역 부근)에서 차선변경 도중 70대 운전자가 탑승한 3륜 오토바이를 추돌한 후 중심을 잃고 넘어진 오토바이 운전자를 앞바퀴로 역과하여 사망케 한 사고가 발생하였는데 피해자는 현장에서 즉사하였다.#

6. 연계 철도역

7. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin: -10px"<tablebordercolor=#053864> 파일:정부상징.svg대도시권광역교통위원회
준공영제 대상 노선 		}}}
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마을버스
고양누리버스
3300번: 수도권 통합요금 미적용 노선
056번: 도촌, 서촌, 멱절행 지선으로 운행
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<colcolor=#0060b5,#49aaff> 파일:고양시 CI.svg 고양시 - 주요 지역 간 버스
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[ 인천광역시 · 경기도 방면 ]
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[1] 토요일에는 19대, 공휴일에는 15대로 운행한다.[2] 평일 출,퇴근 시간대에는 수요응답형 차량 2대가 추가로 투입되어 총 23대가 운행하기도 한다.[3] 명성, 고양교통, 서울여객, 파주여객, 가온누리엠이 신청했다.[4] 1위는 고양 버스 1000, 2위는 고양 버스 1500.[5] 수도권 광역버스 전체 승객 1위인 서울 9401번 역시 서울 방면과 판교 방면 모두 양방향 출퇴근 수요가 많기에 가능한 것이다.[6] 애초에 이 버스는 퇴근시간에는 이대에서도 못 앉아간다.[7] 이 버스를 타면 자유로가 안 막혀도 1시간 이상 걸린다.[8] 그 외 강변북로의 구조적 문제 탓도 있다. 구리 방면은 합정으로 나갈 때 1차로 좌현측 진출 램프 구조(성산, 양화)이기 때문. 답없는 월요일 오전을 빼면 2km 넘게 이어지는 성산대교의 대기열 및 끼어드는 차량의 길막 여파로 마곡철교 내지 행주IC까지 쭉 막힌다. 성산 갈라지고 나면 잠깐 밟다가 양화대교 앞에서 똑같이 막히고 그 후 또 정상적으로 간다. 해결을 위해 월드컵대교가 지어지고 있으나 이 역시 설계가 이상해 일산 방향에서 온 차량(구리방면 도로) 강남 방향으로 도강하는 다리에 올라탈 수 있는 램프가 없어 교통량이 분산되기는 어려워 보인다. 반면 일산 방향 도로는 강변북로를 확장하며 왕복 4차선 도로를 편도 4차선으로 개조한 것이라 모든 램프가 우현측에 있어 떼거지로 차선변경을 하며 차들이 꼬이는 현상(위빙현상)이 없으며 덤으로 통과차선(2차로, 과거의 구리 방향 도로)와 진출입차선(2차로, 과거의 행주 방향 도로)가 분리되는 효과까지 생겨서 퇴근시간대는 정체가 확연히 덜하다.[9] 이와 반대로 마두, 백석 등 동구 쪽 사람들은 홍대 갈 때 1500번을 타고 당산에서 2호선 갈아타기도 하지만, 921번이 경기도형 준공영제로 전환되어 배차간격이 개선된 이후에는 일산에서 921번을 타는 사람도 많이 있다.[10] 파주 방면 한정.[11] 참고로 전 구간이 7권역인 유일한 광역급행버스이기도 하다. 반대로 1권역에는 광역급행버스가 없으며, 도착 권역이 2권역인 광역급행버스도 없다.[12] 무엇보다 GTX-A노선과 2호선의 접점이 없다는 게 걸림돌로 작용한다. 1, 4호선 연선 도심/동북권에서 출발하는 수요는 GTX가 상당히 흡수할 수 있으나 2, 5호선 연선은 이 노선과는 바로 연계되나 GTX와의 연계가 불편하다. 3, 6호선은 연신내역에서 연계가 가능하다. 특히 2호선 연선에서는 GTX를 타면 환승횟수가 증가하므로 을지로, 왕십리, 성수 일대의 수요도 GTX가 흡수하기 힘들 것으로 예상된다.[13] 실제로 GTX-A 북부구간 개통 후 킨텍스에서 개최하는 첫 서브컬처 행사인 6회 일러스타페스의 행사 종료시간이 가까워지면서 공덕 방향 차량이 킨텍스 정류장을 지나며 만석이 되는 경우를 볼 수 있었다. 다만 GTX-A 개통 직전에 개최된 코믹월드 행사에서는 대화역에서 만석이 되어 킨텍스 정거장에서 타지 못한 사람이 매우 많았던 만큼 이용객이 많이 줄어든 것을 확인할 수 있다. ##[14] 특히 서울특별시는 2004년 서울 버스 대 개편 이후로 순수 증차를 허용하지 않아 다른 지자체와 분쟁이 잦다. 국토교통부 면허인 광역급행버스인 만큼 국토부에서 서울시를 압박해야 이 문제를 해결할 수 있다.[15] 현재는 GTX-A라는 선택지가 하나 더 생겼다. 더샵그라비스타 정류장은 킨텍스역 4번 출구와 연계된다.[16] 킨텍스 부근 지하차도 높이 문제로 도입이 어렵다고 알려져 있었지만, 6701번 노선에 2층버스가 다니는 것으로 보아 지하차도 높이는 문제 없음이 확인되었다.[17] 그나마 1전시장은 걸어서 10분 정도라 슬슬 갈만하지만 2전시장은 1전시장 전체를 관통해야 해서 15~20분 정도 걸린다.[18] 경기순환버스 8109번, 8407번이 다니지만 서울로는 가지 않는다. 대화역까지 나가야 광역버스들이 자주 다닌다.[19] 300여 m 정도 떨어져 있는데, 그래도 대화역에 비하면 한참 가깝다.[20] 합정, 홍대, 신촌에서 출발 시에는 여전히 이 노선이 빠르지만 사대문 안에 있는 지역은 킨텍스까지 GTX를 타는 게 빠르다.[21] GTX-A는 서울역으로 가기에, 여전히 이 일대에서 홍대, 합정, 공덕 방향으로 가려면 m7731이 제일 빠른 루트이다.[22] 개통 후에 이용객이 줄긴 했지만 킨텍스 행사 시에는 항상 만석을 찍고 있다. 대화역에서부터 시작되던 만석이 GTX 개통 후에는 킨텍스, 더샵그라비스타 일대에서 만석이 되어 혼잡도는 줄어들었다.[23] 킨텍스역, 대곡역으로 가는 환승 수요로 인해 수요가 증가.

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