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서부간선도로 분기 및 합류 안내
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서부간선 지하도로 (유료)
소형차 전용 (3m 높이 제한)
이륜차 진입 금지 ||<width=50%> ⬇ 3 · 4 차로 ⬇
![파일:최고속도제한 60.svg]()
서부간선도로 (무료)
전차종 진입 가능
이륜차 진입 가능 ||
||서부간선 지하도로 (유료)
소형차 전용 (3m 높이 제한)
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| 관리기관 | ||
| 성산대교 | 서울특별시 | |
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| 시공사 | ||
| | ||
| 구조형식 | ||
| 게르버트러스교 (Gerber truss Bridge) | ||
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1. 개요
| 1980년 6월 30일 성산대교 개통 |
| 성산대교의 모습 |
성산로(독립문~경인고속도로 입구)의 건설과 함께 시공되었으며 제2한강교(양화대교)의 교통량 분산과 김포국제공항에서 도심으로 진입하는 시간을 단축시키는 효과를 가져왔다. 현재 김포, 인천, 부천, 시흥, 안산 등 서울 서남 지역에서 서울 도심으로 진입하는 가장 중요한 관문 중 하나이며 서해안고속도로의 (사실상) 서울 종점 역할을 하는 교량이다. 실제 종점은 금천IC이지만 별다른 출구가 없기 때문에 쭉 직진하면 이 다리를 건너게 된다.[1] 때문에 서울의 28개 한강 다리 중 경부고속도로에서 이어지는 한남대교에 이어 두번째로 많은 통행량을 보이고 있는 상습 정체 구간이다. 한남대교가 거의 세계 최대급의 왕복 12차선 교량임에 반해 성산대교는 왕복 6차선에 불과해 교통 체증이 심각하다. 결국 성산대교의 교통체증을 해소하기 위해 제2의 성산대교로서 월드컵대교를 건설했다.
또한 오래된 노후 교량이며 안전등급에서도 C등급 판정을 받았다. 때문에 2017년부터 보수 공사가 진행 중인데, 가장 노후화가 심각한 북단 진입로 부분부터 공사가 진행 중이라 현재 북단 진입로 부근의 정체가 심각한 상태이다.
2. 상세
한강의 12번째 교량으로 성수대교와 같은 Gerber Truss 공법으로 세워졌는데, 그 모양은 반달형으로 직선미에 동양적 곡선미를 조화시킨 특유한 조형미를 갖추고 있을 뿐 아니라 교량의 양끝은 완전 입체교차시설로 처리하여 한국 교량 건설 역사상 신기원을 이룬 교량이다. 그러나 토목공학자들 사이에서는 평이 좋지 않은데, 저 반달형 조형이 구조적으로는 아무런 능력이 없기 때문이다.성산대교는 서울시 도심지에서 신촌을 경유하여 영등포와 경인고속도로, 목동을 비롯한 서남부 베드타운으로 연결하는 교량으로서, 인접한 양화대교의 교통량이 증가됨에 따라 신촌 지역의 교통량을 서울의 남서 지역인 김포시와 연결할 수 있는 성산대교를 건설하게 되었다. 1번 국도 및 48번 국도의 일부이며, 이곳에서 계속 직진하면 서부간선도로를 거쳐 서해안고속도로 목포IC로 이어진다.
강북과 강남 측에 각각 인터체인지를 가지고 있어 많은 교통량이 집중되는 특징을 가지고 있다. 또한 북단의 내부순환로 성산램프 진입로 주변은 접촉사고가 유난히 많이 일어나기로 유명한 사고다발지역이다.
서울의 교량 중 한남대교, 양화대교와 함께 타의 추종을 불허할 정도로 중요한 위치를 가지고 있다. 한남대교가 도심과 강남, 경부고속도로와 연결되고, 양화대교가 영등포와 도심, 경인고속도로와 연결된다면, 성산대교는 양화대교와 함께 서울 강서 지역에서 도심을 가장 빠르게 잇는 한강 다리이다. 또한 서부간선도로를 통해 서해안고속도로와 연결된다. 즉 이 다리에서 직접 연결되는 도로는 서부간선도로, 노들로, 내부순환로, 강변북로, 성산로로, 하나같이 서울의 중요한 간선도로망인 데다, 이 도로들에 직결되는 서해안고속도로, 올림픽대로, 공항대로까지 포함하면 이 도로가 없을 때 어떤 헬게이트가 열릴지 익히 예상될 것이다.
그러나 다른 두 다리와 달리, 터져나가는 교통량에 비해 규모는 고작 왕복 6차로라 항상 교통체증에 시달리고 있다. 심지어 야간에도 막힐 정도. 하지만 구조상의 문제로 더 이상 확장공사를 할 수 없다. 성산대교는 한강에 있는 왕복 4차로 이상 대교 중에서 유일하게 중앙분리대가 없었다. 좁은 도로폭 안에 최대한 많은 차선을 긋기 위해 중앙분리대를 설치할 공간조차 없는 상황이었지만, 보강공사를 진행하면서 중앙분리대를 북단에 설치했다. 본교 구간에 보강공사를 시행하면서 중앙분리대를 설치할 것으로 보인다.
다리를 걸어서 건너거나 자전거를 타고 건너면 옆에 뚫려있는 동그란 구멍(지름이 3미터가 가량)에서 바람이 쌩쌩 분다. 자전거를 타고 가면 방심하다가 바람에 밀려 반대편 찻길 쪽 난간에 부딪힐 수 있으니 미리 주의해야 한다. 위에서 언급했듯이 이 구멍은 구조적으로 의미없는 장식용인데 통행엔 오히려 불편함을 준다.
현재 성산대교 성능개선공사 중이므로 본교에 임시교량을 설치했으며, 2025년 12월에 완료될 예정이다. 북단은 2020년 6월 10일 오전 9시 부로, 남단은 2021년 3월 23일 부로 본선을 개통함과 동시에 철거를 진행했다.
3. 사건사고
- 2020년 1월 21일 오후 12시 30분 경, 성산대교 남단에서 북단으로 이동중이던 검은색 SUV차량[2]이 갑자기 인도로 돌진해 난간을 뚫고 한강으로 추락해 운전자 1명이 숨지는 사고가 발생했다.
- 2022년 3월 22일 YTN 보도를 통해 보수공사 후 1년 만에 균열이 발생했다고 보도가 나왔으며, 서울시는 2021년 11월에 균열 발생을 확인했다고 한다. 시공 잘못으로 인해 특정 부위에 피로가 가중되어 해당 현상이 발생한 것으로 보이며, 해당 시공 또한 신규 공법을 사용하였다고 한다.
- 2022년 3월에 진행한 공사가 부실하게 이루어진 것이 밝혀졌다. 첫 안전검사는 서울시 자체에서 진행하여 안전하다는 평가를 받았지만 통합검사반을 통해 재검사 후 부실시공이 이루어진 정황이 여러 군데에서 발견되었다. 이후 서울시, 시공사, 관리감독 공무원에 대한 조사에 들어갔다.
4. 경유하는 노선 버스 목록
| 참고: 도로 사정에 따라 대교를 경유하지 않을 수도 있다. |
5. 둘러보기 틀
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