회전교차로

회전교차로 표지판[1]	회전형교차로 주의 표지판[2]
▲한국
링크[3]	링크[4]

1. 개요

서울특별시 종로구 종로소방서의 회전교차로

2. 회전교차로(라운드어바웃)

2.1. 특징

• 신호등이 없다.[6]
• 진입 차량보다 회전 중인 차량에 우선 통행권이 주어진다. 진입하려는 차량은 양보를 해야 한다. 만약 이 규칙이 지켜지지 않는다면 회전교차로의 장점이 사라질 정도로 중요한 특징이다.[7]
• 회전교차로 내 주·정차 금지
• 차량의 흐름이 닿지 않는 '교통섬'이 존재한다. 여기에는 관목이나 화초 등을 심어서 미관을 개선하거나[8] 조형물 또는 그 지역에 있던 성문 근처에 회전 교차로를 설치하기도 한다.
• 화물차턱(Truck Apron)이 있다.
• 진입, 회전, 진출 중 모두 서행하여야 한다.

2.1.1. 장점

• 신호등이 없어 전기요금 등 유지비가 적고, 자연재해 등으로 인한 단전에도 안전하게 통행이 가능하다.
• 불필요한 신호대기가 없어 차량의 흐름이 원활해지고, 같은 시간 대비 많은 교통량을 소화할 수 있다.
• 위와 같은 이유로 차량의 공회전이 감소되어 에너지 절약 및 대기질 개선 효과가 있다.
• 교통사고 발생률 및 사고 발생 시의 인명피해 정도가 낮다. 기존 십자형의 교차로와 달리 교차지점이 8개에 불과해 사고 발생 위험이 적으며, 회전교차로의 구조상 정면충돌의 위험도 거의 없다. 또한 통행하는 모든 차량이 서행해야 하기 때문에 충돌 속도가 낮아져 사고 발생 시 인명피해 가능성도 낮다. 실제로 2011년부터 서울시에서 운영중인 시내 5개소의 회전교차로의 설치 후 교통사고는 66.7%, 사고로 인한 인명피해는 77.8% 감소했다고 한다.
• 회전교차로의 교통섬을 이용하여 미관개선의 효과를 기대할 수 있다.
• 신호등이 없거나 신호등이 있지만 점멸신호로 운영되는 교차로는 무법천지와 같아서 이런 곳에서는 상당한 효과가 있다. 특히 오거리 이상의 교차로에서는 운전자 개개인이 느끼는 통행 속도는 떨어지더라도 전체적인 체증은 훨씬 덜하다.
• 유턴을 아주 쉽게 할 수 있다. 회전교차로에서 한 바퀴 돌고 나오면 바로 유턴이며, 꼭 유턴목적이 아니어도 회전교차로의 진출로를 지나쳤을 때, 한 바퀴를 돌고 회전교차로를 다시 돌면 원래 가려던 진출로로 갈 수 있는 이중유턴도 가능하다. 평면교차로였으면 신호를 받아 유턴을 해서 다음 교차로에서 다시 신호를 받아 유턴을 해야하는 번거로운 과정을 한번에 해결할 수 있다.
  

2.1.2. 단점

• 교통량이 많은 교차로에는 오히려 교통량이 복잡해져 적합하지 않다.[9] 이 경우 오히려 신호를 이용하여 회전교차로에 진입하려던 차들을 적절히 통제해 줘야 한다.
• 교차로의 면적이 넓어지고 횡단보도가 멀어져 보행자의 횡단 동선이 길어진다.
• 양보와 배려가 수반되지 않으면 교통혼잡의 우려가 있다. 왜인지 모르겠다면 위의 규정 '교차로 내 차량에 우선 통행권이 주어짐(진입하려는 차량은 양보를 해야 한다)'를 다시 읽어보자. 운전에 양보와 배려는 기본 덕목이므로 단점이라고 말하기 애매하지만, 모든 운전자들이 양보와 배려를 하는 것이 아니기 때문에 단점이 되는 것이다.
• 신호등 교차로에 비해서 넓은 면적을 필요로 하며 설치비용 또한 높다.
• 초보 운전자에게는 위험할 가능성이 있다. 신호가 존재하는 교차로에서는 허가된 방향의 통행만 가능하지만 회전교차로는 모든 시간 모든 방향의 차량이 한 길을 따라 운행되기 때문. 그래서 진입/진출 시 더 많은 좌우 주시를 요구한다. 특히, 차선이 2,3개 이상의 대형 회전교차로는 진출과정에서 엇갈림 사고가 많이 일어난다.
• 특히 촌락 지역에서 더욱 위험할 가능성이 있다. 시외 도로는 시내 도로와 달리 교차로가 드문드문 있고 신호도 별로 없으며 통행량도 적어 정차하는 일이 적고, 평균 주행 속력도 시내 도로보다 빠르다. 시내 도로보다 시외 도로의 비중이 높고 지역내 총 통행량도 적은 시골에서는 그만큼 차들이 더 빠르게 주행한다. 여기에 촌락에는 역사적으로 회전교차로 자체가 별로 없었던데다 장•노년층 운전자가 많아 운전자들이 회전교차로에 익숙해지기가 어렵다. 안전 교육을 강화하지 않으면 지역 주민들이 처음 보는 도로 형태에 헷갈려서 사고를 내는 경우도 있다. 거기다 그 회전교차로를 시외 도로에까지 만들어놓기도 하는데, 잘 달려오다가 갑자기 괴상한 형태의 도로가 나타나 당황하기 십상이다. 촌락지역에는 내리막 중간이나 끝단에 회전교차로가 설치되어 있는 경우도 있는데, 내리막에서 속도를 줄이지 않고 타력주행으로 밀고 들어오는 운전자들이 많아 사고위험이 더 증가한다.

2.1.3. 구조 및 요소

• 중앙교통섬(Central Island): 회전교차로 중앙에 설치되는 원형의 교통섬
• 회전차로(Circulatory Roadway): 회전교차로 내부 회전부의 차로. 국내 설계지침으로는 최대 2개까지 설치할 수 있다.
• 화물차 턱(Truck Apron): 중앙교통섬의 일부로 중앙교통섬 둘레에 대형 자동차 또는 세미 트레일러가 밟고 지나갈 수 있도록 만든 부분. 대체로 아스팔트가 아닌 석재 포장을 하며 경사가 져 있다. 이면도로에 설치하는 초소형회전교차로의 경우 중앙교통섬의 전체가 이 화물차 턱으로만 구성되어 있다.
• 진입로(Approach): 회전교차로로 접근하는 차로
• 진출로(Departure): 회전교차로로부터 빠져 나가는 차로
• 분리교통섬(Splitter Island): 자동차의 진출입 방향을 유도하기 위해 진입로와 진출로 사이에 만든 삼각형 모양의 교통섬. 회전교차로 설계지침상 반드시 설치되어야 한다.
• 양보선(Yield Line): 진입로에서 교차로 내부의 회전차로로 진입하는지점의 선을 말하며, 이 양보선에서 진입자동차는 회전차로를 주행하고있는 자동차에게 양보해야 한다. 국내에선 직사각형 백색 점선을 쓰지만 유럽에서는 역삼각형 백색 점선을 쓰기도 한다.
• 우회전 전용차로(Right-turn Slip Lane or Bypass Lane): 회전교차로에서 우회전만을 위해 별도로 만든 부가차로. 선택 사항이다.
• 주행경로 상충(Vehicle Path Overlap): 2차로형 회전교차로에서 진입·진출 시 1·2차로에서 주행하는 차량간의 교차상충을 말한다.

2.2. 설치기준

2.3. 설계기준

• 국토교통부 회전교차로 설계지침(2022, 개정)
• 한국교통연구원 회전교차로 정책연구 지원사업(웹사이트)

2.3.1. 2022 개정판

2.4. 통행 방법

국토교통부 포스터

• 한국, 미국, 독일, 대만 등과 같은 우측 통행 국가에서는 반시계방향으로 회전하고 영국, 호주, 일본 등과 같은 좌측 통행 국가에서는 시계 방향으로 회전한다.
• 회전교차로 진입 전 30km/h 이하로 속도를 충분히 줄이고 진출입할 때는 방향지시등[11]을 켠다. 회전하거나 진출 할 때에도 서행하여야 한다.
• 진입 시에는 좌측 방향지시등을 작동한다.
• 진출 시에는 우측 방향지시등을 작동한다.
• 진출입 시 횡단보도에 보행자가 있거나 자전거횡단도에 자전거가 있으면 일시정지한다.
• 횡단보도앞에 일시정지 표지판이 있거나 적색점멸 신호가 있으면 보행자가 없어도 정지선에 잠깐 정지 한 뒤 회전교차로에 진입한다. 특히 어린이보호구역 내 회전교차로가 이렇게 운영되는 경우가 많다. 일시정지 없이 통과할 시 범칙금, 벌점, 과태료 모두 일반도로의 2배다.
  
• 회전교차로 내에 먼저 주행 중인 차량이 있을 경우 진입하지 않고 양보한다.(회전교차로 내 차량 우선 원칙)
• 2차로형 회전교차로에서는 많이 회전하는 차량(직진, 좌회전, U턴)은 안쪽 차로로 접근하고, 조금 회전하는 차량(우회전, 직진)은 바깥쪽 차로에서 접근한다.
• 안쪽 차로에서 우회전하거나 바깥쪽 차로에서 유턴·좌회전하지 말아야 한다.
• 2차로형 회전교차로에서 안쪽 회전로를 도는 차량은 안쪽 차로를 통해 진출하고, 바깥쪽 회전로를 도는 차량은 바깥쪽 차로를 통해 진출한다. 즉 1차로에선 1차로로, 2차로에선 2차로로 나간다.
• 1차로에서 빠져나가는 차량이 2차로에서 계속 회전하는 차량보다 우선이다. 즉 보행자 > 나가는 차 > 회전하는 차 > 진입하는 차 순으로 우선순위가 있다고 보면 된다. 지하철이나 엘리베이터에서도 나가는 사람이 우선이어야 한정된 공간을 효율적으로 쓸 수 있는 것과 같은 이유이다.
• 차량의 길이가 긴 대형 버스, 대형 트럭, 세미트레일러는 회전차로의 차로 전부를 차지하면서 운행할 수밖에 없는데 특히 이런 차들의 뒷바퀴는 회전 시 안쪽으로 파고드는 경향이 있으므로 뒷바퀴가 회전교차로에 설치된 '화물차 턱(Truck Apron)'을 밟도록 하여 연석에 부딪히지 않도록 주의하여야 한다. 주위의 다른 차량들도 이런 대형 차량의 운행 특성을 이해하며 가까이로는 접근하지 않아야 한다.

2차로 회전교차로에서 통행하는 방법#출처

2.4.1. 2차로형 회전교차로 통행방법 상세

2.4.1.1. 차로변경억제형 회전교차로 통행방법

직진할 때
* 1차로 진입 ▶ 1차로 회전 ▶ 1차로 진출
* 2차로 진입 ▶ 2차로 회전 ▶ 2차로 진출
* 접근 시: 좌측 방향지시등, 회전 시: 좌측 방향지시등, 진출 시: 우측 방향지시등
* 1차로에서 나가는 차가 2차로에서 회전하는 차보다 우선임

좌회전할 때
* 1차로 진입 ▶ 1차로 회전 ▶ 1차로 진출
* 접근 시: 좌측 방향지시등, 회전 시: 좌측 방향지시등, 진출 시: 우측 방향지시등
* 1차로에서 나가는 차가 2차로에서 회전하는 차보다 우선임
* 2차로에서 크게 돌며 좌회전 금지

유턴할 때
* 1차로 진입 ▶ 1차로 회전 ▶ 1차로 진출
* 접근 시: 좌측 방향지시등, 회전 시: 좌측 방향지시등, 진출 시: 우측 방향지시등
* 1차로에서 나가는 차가 2차로에서 회전하는 차보다 우선임
* 2차로에서 크게 돌며 유턴 금지

A차 우선(회전 우선)
A차가 2차로에서 회전하거나 진출하려고 할 때 B차와 C차는 진입해서는 안된다.

A차 우선(회전 우선)
A차가 1차로에서 회전하거나 진출하려고 할 때 B차와 C차는 진입해서는 안된다. 다만 C차는 우회전하는 경우에만 조심해서 진입할 수 있다.

A차 우선(진출 우선)
A차가 1차로에서 진출하려고 할 때 2차로에서 회전하려는 B차는 속도를 줄여 양보하여야 한다.
차선을 보면 알겠지만 진출하려는 A차는 자기 차로 그대로 나가는 것이고, 회전하려는 B차는 그어진 차선을 넘어 '차로변경'을 하는 것이기 때문에 당연히 B차가 양보해야 한다.

A차 우선(진출 우선)
A차가 1차로에서 진출하려고 할 때에는 2차로에서 진출하려는 B차도 조심해서 진행할 수 있다.

2.4.1.2. 나선형 회전교차로 통행방법

우회전할 때

직진할 때

좌회전할 때

2.4.2. 자전거의 경우

2.4.3. 다른 나라의 통행 방식

• 미국 통행 방법: #
• 미국 통행 방법 영상: #
• 독일 통행 방법: #(영어), 유튜브 영상(독일어)[13]
• 스페인, 네덜란드 통행 방법(영어): 레딧
• 프랑스 통행 방법: 유튜브 영상(프랑스어)[14], 유튜브 영상2(프랑스어)[15]
• 포르투갈 통행 방법: 대부분 나라에서 진출입로가 2개 차선인 회전교차로에서 직진시 들어온 차선과 같은 차선으로 나가는 것과 달리, 직진시에도 좌회전처럼 1차선 → 안쪽 회전 차선으로 진입해, 나가기 직전 출구에서 가장 바깥 회전 차선으로 변경해 2차선으로 나가야 한다. 또한 어느 방향으로 가든 진입 시 무조건 방향지시등(우회전 시 우회전, 직진, 좌회전 시 좌회전)을 켜야 한다. 공화국수비대(GNR)가 올린 안내 영상(음성없음)[16] 사진으로 설명(포르투갈어)
• 호주 통행 방법: #[17]
• 위에 적힌 유럽 나라 외의 유럽 나라 통행 방법: #

2.5. 한국에서의 문제점

2.5.1. 회전차량 우선, 진입차량 양보원칙 무시

2.5.2. 2차로형 회전교차로 통행방법 논란

• 1차로형 회전교차로

• 2차로형 회전교차로

• 출처: 자동차사고 과실비율 분쟁심의위원회#
• 해당 사항은 분심위에서 대략적으로 내린 기준일 뿐 절댓값은 아니기 때문에 분심위를 거치지 않고 소송 등으로 가면 거의 100% 달라진다

2.5.2.1. 기존 법률과 충돌

2.5.2.2. 국토부의 대책 마련

차로변경억제형회전교차로 국내 설치·전환 사례
전남 광양 진월IC	경북 칠곡 가좌교차로
경기 안성 경찰서앞사거리	경기 용인 진목교차로[31]

2.5.3. 시공상의 문제

대지	문제점
	진입·진출 차로는 1차로인데 회전차로는 2차로 진입차로, 회전차로, 진출차로의 개수는 일치해야 한다. 불필요한 상충을 줄이기 위해서 진입·진출차로가 1차로일 때 회전차로는 반드시 1차로여야 한다.
	직선으로 구성된 진입·진출차로 회전교차로는 진입과 진출 시 서행을 강제하여 회전차량 및 보행자의 통행을 보호하도록 되어 있다. 대지처럼 진입·진출차로가 직선으로 구성된 경우 운전자가 속도를 내는 경향이 있다. 연석이나 안전지대 등으로 자연스러운 곡선을 구성하도록 해야 한다.
	진출로에 양보선 회전교차로 양보선은 반드시 진입로에만 설치되어야 하고, 진출로에는 아무런 표시도 없어야 한다. 회전교차로 양보선이란 진입차량이 회전차량에게 양보할 것을 지시하는 표시이기 때문이다.
	잘못된 양보표지 방향 회전교차로 진입차로 쪽으로 바라보아야할 양보 표시가 회전차로 쪽으로 돌아가있다. 회전교차로 내에서 양보의 의무는 진입차량 쪽에 있다. 잘못된 표지판 방향은 운전자에게 혼란을 부추긴다.
	화물차턱에 시선유도봉 설치 화물차턱은 내륜차가 큰 화물차, 세미트레일러 등이 회전 시 이용하는 시설물이다. 시선유도봉을 설치할 경우 화물차의 뒷바퀴가 들어갈 수 없어 화물차턱의 기능을 훼손하게 된다.

2.5.4. 초소형회전교차로 문제

3. 원형교차로 (로터리)

3.1. 진출입부 통행방식 차이

구분	분기·합류식	차로변경억제식
도식
특징	진출입부의 통행이 분기와 합류로 이뤄진다. 과거 원형교차로에서 많이 사용했던 방식이다.	진출입 시 차로를 유지하면서 원하는 방향으로 갈 수 있다. 2차로에서 회전하는 자동차는 1차로에서 진출하는 자동차에게 통행을 양보하여햐 한다.
차로 구분	상위차로는 회전용이며 하위차로는 진출입용이다.	상위차로는 유턴, 좌회전, 직진용이며 하위차로는 직진, 우회전용이다.
장점	상대적으로 고속으로 진출입이 가능하다. 진출입 방식이 직관적이다.	속도를 줄여야 하므로 진출입 시 보행자 안전에 효과적이다. 회전차로를 모두 진출입차로로 이용하므로 회전교차로의 용량을 최대한 사용할 수 있어 효율적이다. 비교적 작은 회전반경에서 적용하므로 교차로 면적을 줄일 수 있다. 차로변경을 하지 않으므로 안전하다.
단점	진출입을 할 때 반드시 차로변경이 이뤄져야 하므로 추돌사고가 발생할 우려가 커 운전자의 부담이 크다. 진출입부에서 병목현상 내지는 위빙 현상이 발생할 수 있어 신호제어가 필요할 수 있다. 회전차로와 진출입차로가 철저히 구분되어 있으므로 엇갈림으로 인하여 교차로의 효율을 떨어뜨린다. 회전로의 반경이 좁을 수록 차로 변경 시 위험이 커지므로 이를 상쇄하기 위하여 교차로의 면적이 커진다.	이용 방법이 직관적이지 않아 운전이 서툰 운전자에게 어려움을 줄 수 있다. 2차로의 회전차량과 1차로의 진출차량이 서로 규칙을 준수하지 않으면 측면 추돌사고의 우려가 커진다. 차로 개수가 편도 3차로 이상이 되면 극히 비효율적이고 위험하게 된다.
사용	과거 로터리에서 많이 사용됨	현대의 로터리 및 라운드어바웃에서 많이 사용됨
예시	창원광장	현재 모든 라운드어바웃

3.2. 통행방식

• 라운드어바웃과 다르게, 정지선이 있고 진입차량이 우선이다.
• 로터리에는 대개 신호등으로 제어한다.

3.3. 장점

• 교통섬의 크기가 위빙현상을 줄여줄 정도로 크고 5개 이상의 도로가 교차하며 주간선 방향의 교통 흐름이 고가도로, 지하차도 등으로 보조될 경우 모든 방향으로 따로 신호를 주는 오거리, 육거리 등에 비해서는 효율적일 수 있다.[35] 단, 아무리 주간선 방향 통행의 비중이 높다고 하더라도 나머지 방향을 라운드어바웃처럼 신호 없이 처리하는 것은 여전히 극히 비효율적이라 로터리 내부에서 신호를 끊어주는 것이 필요하다. 그래도 도로의 수가 많아질수록 대기시간이 빠르게 길어지는 오거리, 육거리 등에 비해서는 신호대기가 줄어들기는 한다.

3.4. 단점

• 로터리 내부에서 사고 등으로 교통정체가 일어나면 모든 방향이 막힌다. 울산 공업탑로터리가 안고 있는 결정적인 문제다. 울산 공업탑은 1년 365일 교통사고가 일어나는 사고 다발구역이라 엄청난 교통정체를 유발하고 있다.
• 교통량이 너무 많아 내부신호등을 설치해야 할 정도가 되면 로터리가 없는 것만 못한 흐름을 보이기도 한다. 해당 예시로 중앙의 조형물과 로터리의 철거 자체는 전혀 다른 이유로 진행되긴 했어도 로터리가 철거된 뒤가 오히려 나을 정도인 서면교차로가 있고, 그 반례로 로터리만 없앤 채로 무리하게 평면교차로화했다가 오히려 신호주기가 더 길어지고 운전자들이 대혼란을 빚고 있는 신복교차로가 있다.
• 회전교차로와 마찬가지로 교통량이 많으면 기능을 상실한다. 창원광장같이 교통섬의 반경이 엄청 크면 교차로에 차를 더 많이 수용할 수 있으니 별로 상관이 없을 수 있는데[36] 교통섬의 반경이 작으면 차들이 모두 엉켜버려 그야말로 카오스. 이건 회전/원형 교차로 모두에 해당되는 사항이며 이 때문에 일정 이상 통행량이 나오는 도로에는 설치가 불가하다.

4. 회전교차로 목록

5. 기타

• 예스의 대표곡 Roundabout은 스코틀랜드에서 투어를 하고 돌아가던 차에 회전 교차로를 40개가량 마주치자 영감을 받고 지은 곡이다. 자동차 여행을 하면서 느꼈던 자유와 아름다움을 추억하는 내용이다.
• 특이한 취향의 운전자들이 여기서 무한드리프트 영상을 찍고 간다.
• 미국에서 24시간 동안 회전교차로를 돈 용자가 나왔다. 도는 동안 뒷좌석에 앉은 남성이 급유를 했으며, 조수석에 앉은 남성이 드론을 띄웠다가 경찰의 단속을 받기도 했다.
• 
  원조 영국 스윈던에서는 회전교차로 안에 또 회전교차로가 여러개 있어 'Magic Roundabout'가 여러 곳이 있다. 'Magic Roundabout' 안쪽에는 총 6개의 회전교차로가 있는데,작은 회전교차로 5개가 큰 회전교차로 1개를 둘러싸고 있다. 영국은 좌측통행으로 5개의 작은 회전교차로는 시계방향으로 통행하며, 안쪽 큰 회전교차로는 반시계방향으로 통행한다.

6. 둘러보기

[1] 이 교차로에서 지시 방향대로 회전하여 통행하라는 것을 지시하는 표지. 본 표지판들은 한국을 비롯한 우측통행 국가들에서 통용되며, 좌측통행 국가들에서는 좌측통행 국가들에 맞게 지시 방향 또한 반대로 되어있다.[2] 전방 30~120m 앞에 회전형교차로가 있음을 예고하는 표지.[3] 프랑스, 캐나다, 미국 등에서는 이 표지를 안 쓴다. 나머지 국가들은 두 표지를 모두 사용하지만 의미는 달리 쓴다.[4] 독일, 오스트리아 등에서는 이 표지를 안 쓴다. 나머지 국가들은 두 표지를 모두 사용하지만 의미는 달리 쓴다.[5] 파리의 개선문이 있는 에투알 광장[6] 물론 서행이나 일시정지 지시를 위하여 점멸신호가 설치되어 있는 경우는 많고, 필요한 경우 진입통행량 제어나 보행자보호를 위하여 적-황-녹 신호등을 설치하여 램프미터링기법을 실시할 수도 있지만 흔하지 않다.[7] 게다가 사고를 유발할 위험성이 커지므로 통행권 위반으로 사고가 나면 책임 비율이 커진다. 후술하겠지만 이러한 특징 때문에 차량이 너무 많은 곳에서는 진입 자체가 힘들어지므로 통행량이 많은 곳에서는 회전 교차로를 설치하지 않는다.[8] 하지만 교통섬의 크기가 크지 않은 이상 키가 큰 나무를 심을 경우 회전교차로 반대쪽 시야를 가려서 사고 위험이 있기 때문에, 실제로는 잔디나 키가 작은 화초(잎모란 등)만 심는 정도이다.[9] 평균적으로 시간 당 2,000대 이하가 통과하는 곳에 적합한 편이다.[10] 우회전 통행량 제외[11] 독일, 스페인, 네덜란드, 오스트리아 등은 진입 시, 회전 중에 깜빡이를 안 켬, 프랑스는 9시, 6시 방향으로 진행할 때는 진입 시, 회전 중에 깜빡이를 켠다.[12] 도로교통법 제13조의2(자전거등의 통행방법의 특례) ① 자전거등의 운전자는 자전거도로가 따로 있는 곳에서는 그 자전거도로로 통행하여야 한다.[13] 그림만 봐도 이해가 될 거다.[14] 그림만 봐도 이해가 될 거다.[15] 편도 2차로 구간에서 회전교차로를 1차로로 진입하고, 9시, 6시 방향 등으로 진출 시 진출 차로가 2개 일 때 통행 방법을 설명한 것이다. 그림만 봐도 이해가 될 거다.[16] 공화국수비대는 헌병대로 도시지역 밖의 교통을 포함한 치안을 담당하는 조직이다.[17] 좌측통행 국가라 우측통행 국가들과 반대로 좌측바깥차로에서 크게 돌며 우회전하는 것을 불법(illegal)이라 홈페이지에 명시해놓고 있다.[18] 2024년 기준, 국내에서 회전교차로 사고증가 및 통행방법 홍보, 경찰의 단속으로 이런 막무가내식 운전을 하는 차량이 조금 줄긴 했지만 교통량이 많은 곳에 가면 이런 차량들을 여전히 쉽게 찾아볼 수 있다. 상기 영상 통학버스 운전자는 경찰에 단속될 경우 진로 변경방법 위반으로 벌점과 범칙금을 물게 된다.[19] 영상의 운전자와 조수석 탑승자는 진입히는 차량들만 비판하며 정작 본인들의 실수를 모르고 있는데 이들처럼 아무런 방향지시등 조작없이 핸들만 줄기차게 돌리다 나가는 것도 애초에 제대로 된 회전교차로 통행방법이 아니며 오히려 제차신호조작 위반 및 비매너 운전이다.[20] 예를 들면 회전교차로 2차로에서 크게 도는 좌회전 방면 차량과 1차로에서 직진진출하는 차량간 사고가 매우 빈번하게 발생하고 있는데, 이 항목에서 설명하고 있는 회전교차로 통행방법을 적용할 때 명백히 2차로 차량의 통행위반임에도 불구하고 1차로 진출차량이 후행이라는 이유로 책임을 더 크게 묻고 있다. 회전교차로 내에서 도는 도중 진로변경을 하면 안되지만 한칸씩 변경해서 나가야 한다는 엉터리 통행방법도 2023년에도 전혀 계몽이 이루어지지 않고 있다. 회전교차로에서 방향지시등을 켜는 차량을 찾아보기 어려우며 단속도 전혀 이루어지지 않고 있다.[21] 전문학원 한정. 면허시험장 응시생은 1시간이 끝이다.[22] 실제 무리하게 진입하는 차들도 많고, 진입차량이 무리하게 진입할 것을 예상하고 방어운전한다고 서버리는 경우가 많다. 이는 사고 시 회전차량에게도 과실을 물리는 현실 탓이 크다. 만약 주행중에 이런 행동을 하는 차량을 목격했다면 혹시 모를 사고에 대비해 교차로에 진입하지 말고 경적을 울려 빨리 지나가라고 경고해주는것이 좋다.[23] #한국교통연구원 회전교차로 정책연구 지원센터 페이지[24] 제6장 한국형 회전교차로 모델정립 및 도입방안 124쪽 중 105쪽 참조.[25] 회전교차로 설계지침 2022, 국토교통부(주연구기관-한국교통연구원), 페이지34쪽[26] 1차로 후행, 2차로 선행 중 1차로 진출차량이 2차로 회전차량의 좌측후방을 충돌한 사건의 경우 진출차량의 과실 100%로 확정판결되었다. 심지어 진출차량은 방향지시등을 사용하지 않았다. '수원지방법원 2021. 11. 11. 선고 2021나74952 판결[27] 수원지방법원 2021. 11. 11 선고 2021나74952 판결[28] 차선이 없는 교차로에서 "이 선대로 주행하세요" 하고 참고용으로 그려놓은 선. 유도선은 도로교통법에 나와 있지 않아서 아무런 법적 강제성이 없다.[29] 차로와 차로를 구분하기 위하여 그 경계지점을 안전표지로 표시한 선. 도로교통법에 규정돼 있어서 차선 준수에 대한 강제성이 있다.[30] 그런데 도로교통법 시행규칙 제15조 제3항에 따르면 차로는 교차로 내에 설치할 수 없으므로 회전교차로 내의 차선이라고 그려진건 사실 차선 역시 아니라고 봐야 한다.[31] 진출부 1곳만 차로변경억제형이고 나머지는 우회전분리형 회전교차로를 채택하여 복합적으로 만들어진 특이한 형태이다.[32] 해외에는 이것도 없이 그냥 페인트칠로 동그랗게 만들어 놓은 곳도 많다. 그럼에도 다들 규칙을 지키며 통행하고 다닌다. 한국은 이보다 시설이 더 보강되어 있음에도 인지력이 떨어지는 것은 시민의식의 문제와 익숙함의 문제가 복합적으로 발생한 듯하다.[33] 횡단보도 접근전에만 정지선이 그려지며 회전교차로 진입부에는 정지선이 아니라 양보선이 그려진다. 정지선은 실선, 양보선은 점선이다.[34] 노면전차와 교차하거나 신호 횡단보도를 운영하기 위한 경우 신호설치가 가능하다.[35] 오거리 이상의 경우 지나치게 신호대기가 길어지는 것을 막기 위해 특정 방향으로는 좌회전 금지 등을 거는 경우도 많다.[36] 그리고 어차피 창원광장은 접속하는 도로가 모두 왕복 8차로나 되는 대로급 도로라 저 정도로 크게 만들지 않으면 역시 이상해져버린다.[37] 여담으로 충주 제1로타리/제2로타리처럼 원래 원형교차로였던 교차로가 평면교차로로 바뀌었다가 회전교차로로 바뀌는 경우도 있다.