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| ELEC CITY TOWN |
| 현대 일렉시티 타운 홈페이지 |
1. 개요
현대자동차에서 2022년 11월에 출시한 중형 전기 저상버스로, 일렉시티의 단축형 모델이다.2. 상세
2019년 현대자동차는 2021년에 중형 전기 저상버스를 양산할 것이라고 밝혔다.이후 2021년 10월 1일 특허청에 현대자동차 명의의 '일렉시티 타운'이라는 상표가 등록되었다. '일렉시티'는 현대자동차의 전기버스 상표라는 점과 '타운'은 현대차의 중형버스 상표라는 점을 미루어 볼 때 중형 전기버스와 관련된 상표라는 것을 알 수 있다. 즉, 그린시티의 저상화 & 전동화 모델이라 할 수 있다.
더 나아가 교통약자법 개정안에 포함된 저상버스 의무화 규정의 여파로 2024년에 에어로타운과 그린시티가 완전히 단종되면서 이 차가 아예 에어로타운과 그린시티의 후속 역할을 맡게 되었다.
2021년 11월 25일 서울모빌리티쇼에서 사진상으로만 먼저 공개되었다.
2022년 6월 14일 배기가스/소음 인증이 최종 완료되었고, 동년 9월 말에 전국 순회전시를 시작하였다. 동년 10월 12일부터 15일까지 COEX에서 개막한 그린비즈니스위크(GBW)에 전시되었으며, 같은 해 10월 27일부터 29일까지 EXCO에서 개최한 대구 국제 미래모빌리티엑스포에 전시되었다.
일렉시티 타운의 파워트레인은 SK온 배터리와 ZF 센트럴 모터를 사용하며 배터리/축전지 용량은 217.8kWh, 333.6Ah이며[1] 모터 최대 출력은 160kW(약 218마력)이다. 1회 충전 시 주행거리는 350.2km이며[2] 가격은 2억 원대로 알려져 있다.
편의사양은 2021년 9월에 출시한 개선형 일렉시티와 차이가 거의 없으며 좌석 배열은 중문 뒤 2+2+3 배열이며 상당수의 경쟁 차량들과 달리 운전석, 조수석 쪽 휠 하우스 모두 좌석이 탑재된다.[3] 현대 대형 상용차 최초로 M800 2단 오디오에서 CDP 기능이 삭제돼 블루투스 스트리밍, USB, AUX로만 멀티미디어 연결이 가능하다.
일렉시티와 뉴 슈퍼 에어로시티 저상 모델에서 교통약자용 하차벨의 위치가 너무 낮아 쉽게 눌린다는 비판을 수용해 교통약자용 하차벨의 위치를 위로 높였다. 또한 일렉시티 대형 모델과 다르게 1열 우측 좌석 앞 봉에도 봉벨 형태로 하차벨이 추가로 장착되었다.
일렉시티가 2022년부터 외부 비상 열림 장치가 기본이 됨에 따라 해당 차량도 장착되었는데, 일렉시티의 단축형 모델이라 대형 모델은 전문 왼쪽, 중문 왼쪽에 있는 것에 반해 일렉시티 타운은 전문 왼쪽, 중문 오른쪽 사이에 있어 전문과 중문 사이의 유리가 통유리라 개폐를 할 수 없다는 단점이 있다.
그린시티와 달리 전문이 대형버스와 동일한 것을 사용한다. 이는 한국 저상버스 인정 규정에서 앞문 폭이 기존 대형버스와 동일한 0.9m 이상을 총족해야 하기 때문이다.
2022년 12월 30일에 부천 부일교통과 영광교통에서 최초로 출고하였다.
수소 전기버스 모델의 출시 계획은 없다. 좌석형 옵션 역시 출시 계획이 불명확하다.
2024년 10월 초, 대한민국에서의 출고대기기간이 2개월로 단축되었다.
2.1. 일본 수출형
2023년 12월 1일 장재훈 현대자동차 사장이 아사히 신문 인터뷰에서 아이오닉 5 N과 더불어 일렉시티 타운을 일본 시장에 투입한다고 밝혔다.| |
일본 수출형 일렉시티 타운의 가격은 2024년 7월 닛케이 신문에 따르면 4,700만~5,000만 엔 정도로 예정된다고 한다. #[5] 2024년 9월 초, 일본 시장 보조금 가격이 17,692,000엔으로 확정되었다. #
대한민국 내수형과의 차이점은 좌측통행에 맞게 출입문과 운전석의 위치가 바뀐 것은 물론 충전방식이 DC콤보-2가 아닌 차데모이고 배터리 용량도 145kWh인 것이다.[6] 덤으로 뒷문이 있는데도 비상구가 설치되었다.
외관도 내수형과는 다르게 조수석 사이드미러에 LED 리피터가 장착되지 않는 대신 일본 법규에 맞게 측면 비상문이 장착된다.
실내도 내수형은 M800 2단 오디오를 사용하고 봉이 금속제 회색봉인 반면 일본 수출형은 ST1에 들어가는 ccNC 인포테인먼트 시스템을 사용하며 봉 색상은 주황색, 좌석 색상은 파란색이며 출입문 레버도 주차 브레이크 옆에 장착되었으며 비상제동 버튼이 설치되는 등 내수형과는 다른 점이 많다.
2024년 7월 18일, 이와사키그룹과의 일렉시티 타운 공급 계약을 체결했다. 그리하여 일본 일렉시티 타운 1호차는 이와사키그룹에 제공될 예정이며 이와 동시에 2024년 7월 23일부터 일본에서 현대 일렉시티 타운 계약이 시작되었다.[7][8] #, #
차량 정비로 인한 운행중단으로 야기되는 손실을 최소화하기 위하여 95% 이상의 부품을 2일 내에 납품할 수 있는 재고 관리 시스템을 갖출 예정이라고 밝혔으며 손상이 빈번하게 발생하는 부품들의 경우는 일정 기간 동안 교체 비용의 일부를 지원하는 방향도 모색한다고 한다. 또한 상용 전기차 모델을 추가 투입한다고 하는데 해당 차종이 무슨 차종인지는 아직 알려지지 않았다.
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3. 제원
| ELEC CITY TOWN | |
| <colbgcolor=#002e6b><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 전북특별자치도 완주군 봉동읍 용암리 |
| 코드네임 | GY EV |
| 차량형태 | 2도어 중형 저상버스 |
| 승차인원 | 25 ~ 41명 |
| 전장 | 9,045mm |
| 전폭 | 2,490mm |
| 전고 | 3,400mm |
| 축거 | 4,420mm |
| 윤거(전) | 2,080mm |
| 윤거(후) | 1,855mm |
| 공차중량 | kg |
| 배터리 용량 | 217.8kWh |
| 타이어 규격 | 275/70R 22.5-18PR |
| 플랫폼 | 자체 플랫폼 |
| 구동방식 | 뒷모터-뒷바퀴굴림(RR) |
| 전륜 현가장치 | 솔리드 액슬 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 리지드 액슬 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | |||||
| <rowcolor=#ffffff> 전동기 | 축전지 전압 | 축전지 용량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 항속거리 |
| ZF CX 220 110 B | 653.4V | 333.6Ah | 160kW | Nm | 350km |
4. 둘러보기
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[1] 기존 일렉시티(2021년 9월형 이후)의 290.4kWh, 444.8Ah보다 스펙을 다소 낮춰 개발하였다.[2] 처음 인증을 받았을 때 330.2km였지만 출시 직전에 주행거리를 향상시켜 다시 인증받은 것으로 추정된다.[3] 대표적으로 일렉시티와 동일하게 공기청정기, 열선이 탑재된 가죽 스티어링 휠, 조수석 쪽 사이드미러에 LED 리피터, 프로젝션 LED 헤드램프 등을 기본으로 탑재한다.[4] 오사카에서의 전시를 마친 후엔 가고시마현 야쿠시마초에서 각종 성능 테스트를 진행하였다고 한다.[5] 참고로 일본 현지에서 동급 중형 전기버스들과 가격 비교를 하면 EV 모터스의 F8 series2-City Bus 8.8m는 6,200만 엔, 2025년 가을 일본 출시 예정인 BYD K7은 4,015만 엔이다.[6] 개선형 일렉시티 EV 배터리 용량의 절반이며 1회 완충 시 주행거리는 220km로 내수형보다 짧다.[7] 2025년 1분기까지 이와사키그룹에 총 5대를 공급한다고 하며 5대 모두 야쿠시마에서 운행될 것이라고 한다.[8] 이와사키그룹에 따르면 일렉시티 타운 도입 배경은 다음과 같다. 우선 일본 전기버스 중에 용도에 맞는 버스가 없었다고 한다. 이스즈 엘가 EV는 10.5m로 대형 사이즈라서 야쿠시마에서 운용하기에는 크기가 크며 출시된 지 얼마 되지 않았으나 일렉시티는 2017년 출시 이후 7년 동안 검증된 차량이며 일렉시티 타운의 경우 9m급에 험로주파 능력도 좋다고 한다. 두 번째로 전기버스라서 친환경 컨셉에 적합하며 주민의 민원으로부터 자유롭다고 한다. 세 번째로 이스즈 엘가 EV, 토요타 소라는 비싸서 코로나19 이후 재정 상태가 좋지 않은 지방 사업자들에게는 도입이 어렵지만 일렉시티 타운의 경우 이스즈 엘가 EV 대비 4~5억 원 정도 저렴하다고 한다. 그러면서 동시에 향후 상업용 전기자동차 시장이 더욱 커질 것으로 전망하는데 일본 자동차 회사들이 전기차 분야에서 뒤쳐진 것에 안타까움을 표현하기도 하였다.