수도권 전철 초기 VVVF 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023><tablebgcolor=#fff,#1f2023> 수도권 전철 초기 VVVF 전동차 Seoul Metropolitan Metro First Series VVVF EMU	}}}
101편성 (1차분)
386편성 (1차분)
470편성 (2차분)
차량 정보
<colcolor=#293896> 열차 형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성 (44편성 + 29편성 = 총 73편성)
생산량	722량 (434량 + 288량)[1]
운행 노선	수도권 전철 1호선[2](1999~) 수도권 전철 3호선(1996~2024) 수도권 전철 4호선(1993~)
도입시기	1993 ~ 1999년 (1차분)
	1994 ~ 1995 , 2002년 (2차분)
제작사	현대정공 (1차분)
	대우중공업 (2차분)
	로템 (2차분)
소유기관	서울교통공사 한국철도공사
운영기관
사용차량	서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 한국철도공사 3000호대 전동차 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차
차량기지	군자차량사업소 지축차량사업소 창동차량사업소
편성번호	101 ~ 110[B] 371 ~ 386[A] 401 , 402 ~ 413 , 414 , 415 , 416 , 417 ~ 424 , 425 , 426[A] 451 , 452 ~ 453 , 454 , 455 ~ 458 , 459 ~ 461 , 462 , 463 ~ 471[B]
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			<colcolor=#293896> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
차중	Tc	32.8t[A]
		33.1t[B]
	M'	38.5t[A]
		41.2t[B]
	T	26.5t[A]
		26.5t[B]
	T1	31.7t[A]
		32.0t[B]
재질	스테인리스 스틸
급전방식	직류 1500V 가공전차선[A] 직류 1500V/교류 25000V 가공전차선[B]
신호장비	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC[A] US&S ATC, ATS-S1, ATS-S2[B]
제어방식	미쓰비시 VVVF-GTO 알스톰 VVVF-GTO 우진산전 VVVF-IGBT[19] 다원시스 VVVF-IGBT[20]
동력장치	3상 교류 유도전동기
기어비	16:101
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성출력	4,000㎾[21] (5,400HP)
최고속도	영업	100㎞/h 110㎞/h
	설계
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T (Tc-M'-M'-T-M'-T1-T-M'-M'-Tc)		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 편성

3. 분류

4. 상세

4.1. 1차분 (1993~1999)

<rowcolor=#fff> 101편성	386편성

• 101~106, 371~386, 401~409, 451~463편성
• 급전 방식
• 직류 전용: 371~386, 401~409편성 (총 25편성)
• 직교류 겸용: 101~106, 451~463편성 (총 19편성)
• 제작사
• 현대정공
• 제어방식
• VVVF-GTO(미쓰비시)(101~106, 371~386, 401~409, 452~463편성)
• VVVF-IGBT(다원시스)(451편성)
• 일반석 구조
• 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
• 1호선
• 군자차량사업소 소속: 101~106 (총 6편성)
• 3호선
• 지축차량사업소 소속: 371~386편성 (총 16편성)
• 4호선
• 창동차량사업소 소속: 401~409, 451~463편성 (총 22편성)

4.2. 2차분 (1994~1995, 2002)

<rowcolor=#fff> 107편성	470편성

• 107~110, 410~426, 464~471편성
• 급전 방식
• 직류 전용: 410~426편성 (총 17편성)
• 직교류 겸용: 107~110, 464~471편성 (총 12편성)
• 제작사
• 대우중공업(410~426, 464~471편성)
• 로템(107~110편성)
• 제어방식
• VVVF-GTO(알스톰)(410~426, 464~465, 467~469편성)
• VVVF-GTO(미쓰비시)(107~110편성)
• VVVF-IGBT(우진산전)(466, 470~471편성)
• 일반석 구조
• 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
• 1호선
• 군자차량사업소 소속: 107~110 (총 4편성)
• 4호선
• 창동차량사업소 소속: 410~426, 451~463편성 (총 22편성)

5. 현황

5.1. 서울교통공사 1000호대 현황

5.2. 한국철도공사 3000호대 현황

5.3. 서울교통공사 4000호대 현황

6. 기타

6.1. 내장재 불연재화 개조

• 흥일기업: 410~416편성 - 2004년 개조
• 로윈: 101~106, 401~409, 417~426, 451~471편성 - 2005년 개조
• 로템: 107~110편성 - 2005년 개조[22]
• SLS 중공업: 371~386편성 - 2006년 개조

6.2. 추진제어장치 교체

• 알스톰 VVVF-GTO → 우진산전 VVVF-IGBT^{(총 15량 생산)}
• 2012년: 2차분 471편성
• 2013년: 2차분 470편성
• 2014년: 2차분 466편성
• 미쓰비시 VVVF-GTO → 다원시스 VVVF-IGBT^{(총 5량 생산)}
• 2015년: 1차분 451편성