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최근 수정 시각 : 2024-10-31 14:56:19

월계역

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월계역
파일:Seoulmetro1_icon.svg
인천 방면
광운대
1.1 ㎞ →
{{{#!folding 미개통 전철 노선 보기
{{{#!wiki style="margin: -11px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"		 월계역
[[서울 경전철 동북선|
동북
]]
동북선
건설 중
 }}}}}}
역명 표기
경원선 월계
Wolgye
月溪 / [ruby(月渓, ruby=ウォルゲ)]
1호선
주소
서울특별시 노원구 월계로53길 40
(월계동 263-9)
관리역 등급
무배치간이역 (월계그룹[1] / KN 광역사업처)
(광운대역 관리 / 한국철도공사 수도권동부본부)
운영 기관
경원선 한국철도공사
개업일
경원선 1985년 8월 22일
1호선
역사 구조
지상 2층 구조, 지상 1층 승강장
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능)
철도거리표
경원선
월　계

1. 개요2. 역 정보3. 역 주변 정보
3.1. 출구 정보
4. 일평균 이용객5. 승강장
5.1. 수도권 전철 1호선5.2. 서울 경전철 동북선(예정)
6. 연계 교통7. 둘러보기
파일:attachment/신월계.jpg
현 북부역사(2014년 준공)
파일:IMG_1034.jpg
현 남부역사

[clearfix]

1. 개요

2. 역 정보

파일:월계역 1호선 북부역사.png
북부역사 맞이방
파일:역안내도_월계_1.png
역 안내도 크게 보기
1, 2번 출구가 있는 북부역과, 3, 4번 출구가 있는 남부역으로 나뉜다.

처음 역이 만들어질때는 북부역만이 존재하였으며, 이 때의 북부역은 남영역처럼 철도 아래로 지나는 도로 앞으로 2개 출구가 있는 선하역사였다. 이 북부역사는 동부간선도로 확장에 따라 녹천~월계 간 선로를 이설하면서 사용할 수 없게 되자 2013년 8월 3일에 폐쇄되었고 대신 2개의 출구와 에스컬레이터 및 엘리베이터를 완비한 선상역사를 신축하여 2014년 12월 13일이 문을 열었다.

남부역은 개통 당시인 1985년에는 없다가 1996년 12월 1일에 새로 증축하면서 만들어졌는데 이 때는 3번 출구만 있었고, 2015년 9월 22일 사슴아파트 및 월계로 하계역 방면과 연계되는 4번 출구가 새로 생기면서 양방향 출구를 가지게 됐다.[3]

북부 선상역사를 신축하는 기간 동안 월계지구대(연지초등학교 인근) 앞으로 2번 승강장(광운대역 방향)과 직결된 이른바 임시 바로타 출구가 설치됐었다. 그런데 위치가 2번 승강장 북쪽 끝에 있었기 때문에 의정부 방향으로 갈 경우 무조건 남부역사까지 이동해서 오르내리는 수고를 감수해야 했다. 또한 선로 이설과 선상역사 신축을 위해 역 북쪽 승강장 일부를 폐쇄하면서 광운대역 방향으로 약 40m의 임시 승강장이 만들어졌다가 스크린도어 설치 공사 후 임시 승강장이 철거되었다.

한국철도공사 전동차 안내방송에서는 부역명(인덕대학)까지 방송했지만, 위에 후술했듯이 한국철도공사, 서울교통공사 둘다 전동차에서는 월계역명만 방송한다.

2017년 9월 3일 경원선 월계역 ~ 녹천역 구간 이설이 완료되었다. 그 후 스크린도어 공사에 들어갔으며, 2018년 5월에 완공되어 가동 중이다.

2026년 상반기부터 서울 경전철 동북선과의 환승역이 될 예정이다.

수도권 전철 1호선의 경원선 구간 기점인 연천역부터 이 역까지는 경인선 인천행과 경원선 광운대행 등, 두 행선지 열차가 들어온다. 다만 평일 출근 시간대에는 의정부발 경부선 서동탄행 열차가 2회(#421, #423) 들어온다.

북부역과 남부역에 둘 다 역무실이 있으며 북부역 역무실이 본 역무실이다.

부역명은 인덕대학이었으나 계약만료로 삭제되었다.

3. 역 주변 정보

인근에 인덕대학교가 위치해 있다. 골목을 따라 500m 가량을 천천히 걸어가면 약 5분 정도 소요된다. 역에서 각도를 잘 맞춰보면 인덕대 중앙도서관 위에 적힌 교명 네온사인이 바로 보인다. 대학이 가까이 있기 때문에 여느 대학가 근처의 역들처럼 평일 아침, 점심, 저녁에는 통학생들로 넘친다.

이 외에 역 주변은 아파트와 단독주택이 혼재된 평범한 주거밀집지역이다. 동쪽은 사슴아파트 단지가 바로 붙어있고 연지초등학교와 월계지구대가 위치해 있다. 서쪽은 남부역과 일방통행 1차선 도로를 사이에 두고 동원베네스트가 위치하며, 인근으로 우남푸르미아, 월계역 신도브래뉴 등이 위치해 있다. 조금 더 나가면 월계주공과 청백, 대우, 롯데캐슬이 있다. 그리고 이들 사이에는 현재 재개발지구로 확정된 단독주택지역(월계 센트럴 아이파크로 재건축 됨)과 재건축에 참여하지 않은 전철연립 일부 등이 몰려있다.

월계역 북쪽으로는 녹천역까지 옆으로 계속 산이 나오는데 초안산(114m)이라는 야트막한 야산이다. 6.25 전쟁 개전 초기에 이 산을 중심으로 일명 창동저지선을 형성하여 대한민국 국군과 조선인민군이 교전을 치렀다고 하며, 초안산에 진지와 일부 지하병커 그리고 헬기장이 남아 있다. 동네 흔한 뒷산이지만 산 전체가 사적 제440호로 지정된 문화재 서울 초안산 분묘군이다. 이는 산 곳곳에 내시들의 무덤이 아주 많이 있기 때문인데, 조선시대 내시들은 죽으면 궁궐 서쪽에 묻혀 왕을 보필해야 했기 때문에 지금과 같은 대단위 내시 무덤이 됐다고 한다. 단, 월계동 지역은 궁궐의 동쪽이다. 현재 정확히 알려진 것은 승극철의 묘 뿐이며, 나머지는 기록 부족과 묘의 심한 훼손으로 인해 주인을 알기 힘든 상태이다.

동부간선도로를 넓히기 위해 이 초안산을 깎아서 월계역과 녹천역 간의 경원선 선로 이설공사를 하여 2017년 5월 말 월계역에서 녹천역 방향 새 선로를 우선 개통하였으며 나머지 녹천역에서 월계역 방향 새 선로는 동년 9월 3일에 개통하였다. 2011년 6월 29일에 산사태가 발생한 적이 있어 예상 공사 기간을 길게 잡을 수밖에 없었다.[4] 사고지점에는 없던 터널을 신설하였다.

과거 월계역 1번 출구(현, 월계역 4번 출구) 연지초등학교 옆에는 2007년까지만 해도 비행기(L-1011 여객기)를 개조한 항공기 레스토랑 서울 에어라인이 있어서 나름 지역 명물이었던 적이 있었다. 1990년 후반 ~ 2000년 초반 이색 음식점 열풍으로 수명을 다한 폐 기차나 지하철 차량을 이용하여 카페나 음식점으로 활용하는 것이 인기였었는데 비행기를 음식점으로 활용한 것은 평내호평역 인근에 있었던 N747PA와 함께 월계역의 서울 에어라인이 대표적인 사례였다. 그러나 경영난으로 2002년에 폐업했고 2007년까지 방치되었다가 철거 후 모델하우스가 들어서 있다. 에어라인은 인천광역시와 양평군에도 있었으나 철거되었고, 대구광역시 수성유원지에만 존재한다.

2018년 5월 1일자로 4번 출구 인근(연지초등학교 방향) 월계역 입구 교차로 쪽에 하계동과 월계동을 잇는 보행, 자전거 전용 다리가 개통되었다. 다리의 이름은 한내교이며, 길이 191m, 폭 4.5m의 닐센아치 공법으로 건설되었다. 원래 중계, 하계동 주민이 월계역을 이용하기 위해서는 한참 떨어진 월계1교나 녹천교로 우회하여 도보로 약 25분 정도가 소요되었으나, 본 다리가 설치되면서 5분만에 접근이 가능해졌다. 다리 입구가 설치된 학여울 청구 아파트 단지가 완공된지 20년 만에 이 다리가 설치된 이유는 설치안이 발의되었을 당시 학여울 청구 아파트 입주민들이 보안 및 치안을 사유로 다리 설치를 반대했기 때문이라고 한다. 본래는 2018년 5월 1일에 역사 내부까지 바로 이어지도록 완공 예정이었으나, 일단은 계단을 통해 내려가면 교차로 앞에 당도할 수 있도록 부분 완공만 된 상태였다가 2019년 5월 2일에 역사내부로 바로 이어지도록 완공되었다.

3.1. 출구 정보

파일:Seoulmetro1_icon.svg 월계역 출구 정보
월계북부역 (1,2번 출구, 한내교)
1서울연지초등학교
월계1교
우성·벽산·극동아파트
건영·학여울청구아파트
중평초·중학교
현대·우성아파트
2월계2동주민센터
월계고등학교
월계중학교
인덕과학기술고등학교
청백아파트
염광중·고등학교·메디텍고등학교 방면
아시아퍼시픽국제외국인학교 서울캠퍼스
월계주공2단지
초안산근린공원
한내교[5]학여울청구아파트
월계남부역 (3,4번 출구)
3월계2치안센터
인덕대학교
신도브래뉴아파트
한국전력노원변전소
월계119안전센터
현대아파트
롯데캐슬루나아파트
월계주공1단지
월계문화정보도서관
서울월계초등학교
월계센트럴아이파크아파트
4녹천중학교
서울녹천초등학교
노원1종합사회복지관
월계사슴아파트
하계2동주민센터
중현초등학교

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0052a4><bgcolor=#0052a4> 연도 || 파일:Seoulmetro1_icon.svg ||<bgcolor=#0052a4> 비고 ||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 1985년~2009년 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"		 1985년 3,581명
1986년 4,076명
1987년 4,498명
1988년 6,902명
1989년 6,273명
1990년 6,288명
1991년 6,032명
1992년 6,835명
1993년 8,129명
1994년 8,143명
1995년 10,573명
1996년 14,479명
1997년 15,313명
1998년 16,920명
1999년 17,235명
2000년 14,043명 비고
2001년 18,083명
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2004년 14,821명 [6]
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2010년 13,123명
2011년 12,701명
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2013년 11,368명
2014년 11,390명
2015년 11,781명
2016년 11,634명
2017년 11,617명
2018년 12,198명
2019년 13,252명
2020년 9,802명
2021년 10,672명
2022년 12,556명
2023년 13,095명
출처
한국철도공사 광역철도
수송통계 자료실

5. 승강장

5.1. 수도권 전철 1호선

파일:IMG_1043.jpg
역명판
파일:IMG_1040.jpg
승강장
과거 선상역사 신축 기간 동안 광운대역 방향으로 임시 바로타 출입구가 설치된 적이 있었다. 동북선 설계도에 따르면 해당 바로타 출입구 부지는 동북선 환승통로로 재활용될 예정이다.
↑ 녹천
1 ㅣ ㅣ 2
광운대 ↓
1 파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선 의정부·동두천·연천 방면
2 광운대·인천 방면

이 역은 광운대 방면으로 10퍼밀 하구배가 있다.

5.2. 서울 경전철 동북선(예정)

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
파일:D111.jpg
동북선 월계역 조감도
110정거장 ↑
하 ㅣ ㅣ 상
↓ 하계
상 서울 경전철 동북선 미아사거리·고려대·왕십리 방면
하 서울 경전철 동북선 하계·상계 방면

조감도 상 월계사슴아파트 2,3단지 앞 월계로에 역이 생길 예정인데, 경원선 월계역은 사슴3단지 북서쪽에 붙어있어서 환승을 위해서는 아파트단지를 끼고 돌 수밖에 없어 막장환승이 될 예정이다.

6. 연계 교통

월계역 연계 버스 정보
정류소 구분 노선
월계역
(11329) 		<colcolor=#ffffff> 지선
간선
월계역
(11328) 		마을
지선
간선

7. 둘러보기

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선의 역 목록
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#005daa> 경원선
서울 지하철
1호선
경인선
경부선
천안직결선
장항선
병점기지선
시흥연결선
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취소선: 폐역,†:여객영업 중지 		}}}}}}}}}
[1] 옥수역(경의·중앙선), 응봉역, 신이문역, 월계역, 녹천역, 도봉역을 관리한다.[2] 동묘앞역 개통 전 119번[3] 「노원구 교통약자 배려 행정 눈길」, 시민일보, 2015-09-21[4] 「지하철 1호선 월계~ 녹천 철로 유실…일부 운행 중단」, 머니투데이, 2011-06-29[5] 출구 번호가 없다.[6] 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 반영하였다.[7] 따라서 녹천역과 다르게 이 역은 미래가 밝은 편이다. 근처에 초안산이 있어 역세권 형성에 제약이 있다는 점은 두 역 모두 동일하지만 더 이상 수요를 끌어모을 요인이 없는 녹천역과 달리 이 역은 전철노선 개통과 상술한 하계동과의 보행로 개통 등 여러 수요 발생 요인이 많기 때문.

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