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| 쏘울 | 니로 (+) | 스토닉 (KX1) | 셀토스 | 쏘넷 |
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| 니로 플러스 홈페이지 |
1. 개요
기아에서 2022년에 공개한 목적 기반 모빌리티(PBV) 차량으로, 동희오토에서 생산한다.2. 모델 설명
2.1. 1세대 (DE PBV EV, 2022 ~ 현재)
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[1][2] ||
1세대 기아 니로를 기반으로 한 목적기반 모빌리티(PBV) 차량이다. 내수형은 EV 모델만 있지만, 수출형은 EV 뿐만 아니라 HEV, PHEV 모델도 출시했다. 예)싱가포르 수출형 니로 플러스 HEV
3월 3일 온라인으로 열린 ‘2022 기아 인베스터 데이’에서 처음으로 니로 플러스의 이미지를 공개했다.
A필러부터 C필러까지의 루프라인을 거의 일직선에 맞게 디자인됐다. 뒷유리, 테일램프, 아랫쪽 범퍼까지 이어지는 라인이 있고 타이거 노즈 그릴의 형상도 일부 변경되는 등 기존 니로 대비 변경점이 많은 것으로 보인다. 차량 전고를 상향시켜 승객의 승하차성을 대폭 개선하기도 했다.
국내에서는 택시, 렌터카로 판매되고, 외국에는 우버와 같은 라이드헤일링 서비스용으로 판매된다.
기아의 니로 플러스 개발은 2021년 3월 처음으로 알려졌다. 기아는 당시 니로 플러스를 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle)의 핵심 모델로 보고, 단순 자동차 제조 기업이 아닌 모빌리티 사업 역량을 강화한다는 전략도 세웠다.
2세대 모델이 출시된 뒤임에도 구형 모델 기반으로 출시하는 건, 기본적으로 경제성이 중요한 택시 특성상 기존 중형세단 택시 대비 가격 인상을 최대한 억제하기 위함인 것으로 보인다.[3]
루프랙, 썬루프, 크롬핸들, 프로젝션 안개등 등은 탑재되지 않는다. 루프 상단에 표시등을 설치해야 하는 택시의 특성을 반영하고, 차량 가격을 낮춰 보급 활성화를 촉진하기 위해서다. 또 택시 자체가 주행거리가 길다는 특성을 반영해 내구성이 높은 신차용(OE) 타이어가 적용된다.
현대자동차그룹 공식 포스트에 따르면 택시 전용 모델을 우선 출시하고, 추후 개인/법인/관용 모델로도 출시할 것으로 보이며 여행용(차박 위주)으로 쓰일 패밀리카형 모델도 출시됐다.
2022년 4월 27일 공개되었으며, 같은 해 5월 12일 사전계약을 시작했다. 이후 2022년 5월 30일에 정식 출시됐다.
2023년 2월 8일 2024년형 연식변경 모델을 출시했다. 크루즈 컨트롤, ECM 룸미러, 하이패스 자동결제 시스템이 전 트림에 기본 적용됐고, 택시의 승차시간이 길지 않은 것을 고려한 2열 열선시트 20분 후 자동 꺼짐을 적용하고, 업무용 모델에는 동승석 세이프티 파워윈도우, 2열 센터 암레스트를 추가했다. 가격은 라이트, 에어, 어스 트림별로 160~185만원 가량 인상됐다.
2.1.1. 택시
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| 전측면 | 후측면 |
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| 실내 | |
| NIRO PLUS TAXI | |
내수 시장 한정으로 현대자동차그룹 최초의 택시 특화 차량이다.[4]
기아는 2021년 9월 티머니와 택시 전용 모델 관련 업무 제휴를 맺은 바 있다. 기본사양으로 차량 내에 티머니 하이브리드 앱미터기를 설치하는 것이 특징. 이 티머니 하이브리드 앱미터기 시스템은 ‘올인원 통합 서비스 플랫폼’으로 운영된다. 물론 기계식 일반 미터기도 설치가 가능하다.
2023년 10월 올인원 디스플레이에 카카오 택시 기사앱이 추가되었다. 차량 내 디스플레이를 통해 카카오 택시 운행이 가능해졌다.
이 차량은 기존 K5 2.0L LPG 택시를 대체하며, 개인택시 수요가 있었던 니로, 코나 택시 또한 대체한다. 물론 니로 SG2 EV도 니로 플러스와 더불어 전기택시로 이용 중이다.
3. 여담
- 1세대 니로 기반으로 만들어진 모델이다 보니 1세대의 특징을 대체로 공유한다. 예를 들면 2세대 니로부터 바뀐 엠블럼 폰트가 아닌 1세대 폰트에서 작게 PLUS만 추가되었고[5], 웰컴/굿바이 사운드가 기아 로고 변경 전의 The Power to Surprise 기반의 멜로디를 유지 중이다. 다만, 1세대부터 사용되던 eco electric 엠블럼은 외장에는 빠졌는데, 계기판과 대시보드에는 그대로 붙어 나온다[6]. 게다가 플랫폼도 아반떼 AD의 것이다.[7] 수출용으로 판매되는 HEV / PHEV의 경우 이전 세대의 eco hybrid와 eco plug-in이 아닌 2세대 니로와 동일한 HEV / PHEV 레터링을 부착중이다.
- 2023년 5월, 급발진으로 의심되는 제보가 있었다. 제보자는 당시 상황이 담긴 블랙박스를 제시했지만, 회사 담당자는 영상 확인마저 거부한 채, 이상 없다며 돌아갔다고 한다.
4. 제원
| NIRO PLUS | |
| <colbgcolor=#131e29> 생산지 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 충청남도 서산시 성연면 갈현리(동희오토) |
| 코드네임 | DE PBV EV |
| 차량형태 | 5도어 소형 SUV |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,385mm |
| 전폭 | 1,805mm |
| 전고 | 1,640mm |
| 축거 | 2,700mm |
| 윤거(전) | 1,562mm |
| 윤거(후) | 1,572mm |
| 공차중량 | 1,760kg |
| 배터리 용량 | 64kWh |
| 타이어 크기 | 215/55R17 94V |
| 플랫폼 | 현대 J6 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞모터-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | |||||
| 전동기 형식 | 축전지 전압 | 축전지 용량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 항속 거리 |
| PMSM | 356V | 180Ah | 150kW | 395Nm | 392km (복합) 433km (도심) 342km (고속도로) |
5. 둘러보기
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| 세단 | 준중형 | ||
| 중형 | K5 | ||
| 준대형 | K8 · EV8예정 | ||
| 대형 | K9 | ||
| SUV | 소형 | 니로 · 니로 플러스 · 셀토스 · EV3예정 | |
| 준중형 | 스포티지 · EV5예정 · EV6 | ||
| 중형 | 쏘렌토 | ||
| 준대형 | 모하비 · EV9 | ||
| MPV | 경형 | 레이 | |
| 준중형 | PV5예정 | ||
| 준대형 | 카니발 | ||
| 픽업트럭 | 중형 | 타스만예정 | |
| 트럭 | 소형 | 봉고 | |
| 버스 | 대형 | 그랜버드 | }}}}}}}}} |
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| <colbgcolor=#07131f> 기아 EV 시리즈 | |||
| 소형 SUV | - | EV2, EV3 | |
| 준중형 세단 | - | EV4 | |
| 준중형 SUV | EV5, EV6 | - | |
| 중형 SUV | - | EV7 | |
| 준대형 세단 | - | EV8 | |
| 준대형 SUV | EV9 | - | |
| 기아 PV 시리즈 | |||
| PBV | - | PV1, PV5, PV7 | |
| EV, PV 시리즈 미포함 차종 | |||
| 경차 | 레이 | - | |
| 소형 SUV | 니로, 쏘울 | - | |
| 트럭 | 봉고 | - | |
| PBV | 니로 플러스 | ||
||<tablealign=center><tablewidth=100%><tablebordercolor=#07131f><tablebgcolor=#07131f><height=70><width=45%><nopad> ||
}}}}}}}}}}}} ||
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| 1960년대 | 피아트 124 | - | K-360, T-600, T-1500, T-2000 | - | |
| 1970년대 | 브리사, 피아트 132, 푸조 604 | 아시아 P버스, 아시아 B버스, 아시아 AB버스, AM버스 | 타이탄, 복사, KB트럭, B-1000 | K-111, K-511, K-711 | |
| 1980년대 | 프라이드, 캐피탈, 콩코드, 세이블, 봉고(승합 모델), 베스타, AC버스, 토픽 | 콤비, 코스모스 | 봉고(트럭 모델), 세레스, 트레이드, 라이노, AM트럭 | K-311, K-811 | |
| 1990년대 | 비스토, 아벨라, 리오, 세피아, 슈마, 크레도스, 포텐샤, 엔터프라이즈, 엘란, 스포티지, 아시아 록스타, 레토나, 카렌스, 카스타, 카니발, 프레지오, 타우너(승합 모델) | 그랜버드 | 그랜토, 타우너(트럭 모델) | K-131 | |
| 2000년대 | 모닝, 스펙트라, 쎄라토, 씨드, 포르테, 엑스트렉, 옵티마, 로체, 앙투라지(카니발), K7, 오피러스, 쏘울, 쏘렌토, 모하비, 벤가, 트라벨로, 천리마 | - | 파맥스 | K-911 | |
| 2010년대 | 레이, K2, K3(준중형차), K4(중국형), K5, K9, KX3, KX5, KX7, 니로, 스팅어, 스토닉/KX1, 리오 X-라인, 페가스, 즈파오, 텔루라이드, 셀토스, 엑씨드 | - | - | K-151, 중형표준차량 | |
| 2020년대 | 쏘넷, EV6, K8, 니로 플러스, EV9, EV5, K3(소형차, 리오 후속), K4예정, EV2예정, EV3예정, EV4예정, EV7예정, EV8예정, 타스만예정, PV1예정, PV5예정, PV7예정, AY예정 | - | - | - | |
| 회색 글씨 - 단종 차량 | |||||
}}}}}}}}}
- [ 차급별 구분 ]
- ||<rowbgcolor=#07131f><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#191919><tablecolor=#06141f,#ddd> 차급 || 시판 차량 || 단종 차량 ||
<colbgcolor=#07131f> 경차 모닝 | 레이 <colbgcolor=#eee,#2d2f34> 비스토 소형차 K3(리오 후속) | 페가스 프라이드 | 아벨라 | 브리사 | 천리마 | K2 | 리오 | 피아트 124 준중형차 K3 | K4예정 | 씨드 캐피탈 | 세피아 | 슈마 | 스펙트라 | 쎄라토 | 포르테 중형차 K5 콩코드 | 크레도스 | 옵티마 | 로체 | 스팅어 준대형차 K8 세이블 | 포텐샤 | K7 대형차 K9 푸조 604 | 엔터프라이즈 | 오피러스 스포츠카 - 엘란 소형 SUV 스토닉 | 니로 | 셀토스 | 쏘울 | KX1 | 쏘넷 아시아 록스타 | 레토나 | KX3 | 리오 X-라인 준중형 SUV 스포티지 | EV5 | EV6 | 엑씨드 | 즈파오 KX5 중형 SUV 쏘렌토 KX7 준대형 SUV 모하비 | 텔루라이드 | EV9 - 소형 MPV - 벤가 준중형 MPV 카렌스 엑스트렉 중형 MPV - 카스타 대형 MPV 카니발 - LCV - 봉고3 미니버스 | 베스타 | 타우너 | 토픽 | 프레지오 | 트라벨로 PBV 니로 플러스 | PV1예정 | PV5예정 | PV7예정 - 픽업트럭 타스만예정 B-1000 경형 트럭 - T-1500 | T-2000 | 타우너 소형 트럭 봉고 세레스 준중형 트럭 - 파맥스 | 타이탄 | 트레이드 중형 트럭 - 복사 | 라이노 | 트레이드 대형 트럭 - AM트럭 | KB트럭 | 그랜토 준중형 버스 - 콤비 중형 버스 - 코스모스 준대형 버스 - 아시아 AB버스 대형 버스 그랜버드 아시아 B버스 군용차 K-151 | K-311 | K-711 | K-911 | 중형표준차량 K-111 | K-131 | K-511 | K-811
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| 현대자동차 | <colbgcolor=#fff,#191919> ST1 | 아이오닉 5 로보택시 | |||
| 기아 | 니로 플러스 | PV1 | PV5 | PV7 | |||
6. 관련 문서
[1] 이 광고의 내레이션은 성우 박시윤.[2] 배경음악은 Bring a Smile[3] 비슷한 예시로 이전 일본 택시의 상징으로 여겨지던 토요타 크라운 컴포트를 예로 들 수 있다. 토요타 크라운 컴포트 또한 신형 토요타 크라운이 출시돼도 이전 세대 크라운의 염가형 버전으로 판매했다.[4] 이전에 K5와 같이 택시 모델은 있었으나, 순정 앱미터기, 호출기 등은 없었다. 그러나 니로 플러스는 앱미터기와 호출기 등을 탑재해 더더욱 택시에 특화됐다.[5] ![파일:니로플러스 로고.jpg]()
[6] ![파일:니로플러스 대시보드.jpg]()
[7] 니로 2세대(SG2)는 아반떼 CN7의 플랫폼을 사용한다.