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1. 개요
독일의 자동차 제조사인 포르쉐가 르망 24시, FIA GT 챔피언십 출전을 위해 1996년에 개발한 GT1 레이스카이다. 차명에 911의 명칭이 붙어있긴 해도 실제로는 당시 양산형 911[1]과는 거의 관련이 없으며 오히려 그룹 C 시절을 지배하던 962의 후계자로 볼 수 있다.[2]2. 상세
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당시 포르쉐는 GT1 클래스의 출전을 준비하면서 규정의 허점을 이용해, 양산차를 레이싱용으로 개조한다는 GT 레이스카와는 정반대의 발상을 하게 된다. GT1은 최소 25대의[3] 도로용 호몰로게이션 차량을 제작해야 하는데, 도로용 차량을 레이싱카로 개조하는 일반적인 과정이 아니라 반대로 자신들의 특기인 프로토타입 레이싱카를 제작한 후 역으로 도로용 차량을 만들어 등록한 것이다.[4]
이를 위해 포르쉐 911(993형)(의 전후 램프 유닛과 전면부 섀시 일부만을 가져다가 성공적인 그룹 C 레이싱카였던 포르쉐 962 차량의 후면 섀시 및 구동계와 조합하여 제작했으며 이에 따라 자연스럽게 미드쉽 엔진 구조를 가지게 된 것이다. 사실상 GT카의 탈을 쓴 프로토타입의 탄생이었으며, 이 방식이 대성공을 거두자 라이벌 벤츠도 GT1 출전을 위해 CLK의 라이트와 계기판, 그릴정도만 사용한 CLK-GTR을 만들고, 비슷한 방식으로 닛산 R390 GT1이나 토요타 GT-원 등의 후발주자들도 개발되게 된다.
당시 맥라렌 F1, 메르세데스 CLK GTR, 포르쉐 911 GT1은 BPR 글로벌 GT 시리즈와 그 후신인 FIA GT 챔피언십에서 맞붙는 라이벌들로 이때를 GT 레이스의 최전성기로 보는 이들이 많다. F1과 911은 각각 95년과 98년에 르망 24시에서 종합우승을 했지만, CLK GTR의 르망 버전인 CLK LM도 98년에 출전하였으나 엔진 고장으로 전부 조기 탈락하게 된다. 그러나 반대로 글로벌 GT 시리즈와 GT 챔피언십에선 911과 F1이 CLK의 상대가 되지 못했으며 특히 98년 시즌에서는 CLK들이 전 경기를 우승하며 GT1을 완벽하게 지배하였고 결국 다음해에 모든 라이벌들이 이탈하면서 클래스의 붕괴를 맞이하였다. 참고로 벤츠는 99년에 GT1의 후신 격인 LMGTP를 위해 새로 CLR을 개발하여 출전하였으나 공력 설계상의 문제로 3번의 비행사고를 겪으며 르망에서 초라하게 퇴장하고 만다.
3. 파생형
3.1. 911 GT1 슈트라센베어지온
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{{{#!if 문서명 = 문서명 != null ? 문서명 : calleeTitle
의 [[포르쉐 911 GT1 슈트라센베어지온#|]] 부분을}}}3.2. 911 GT1 에볼루션
3.3. 911 GT1-98
4. 경쟁 차종
5. 미디어
- 니드 포 스피드: 포르쉐 2000
- 포르자 시리즈[5]
- 프로젝트 카스 2
- 아세토 코르사[6]
- 아스팔트 레전드
911 GT1 에볼루션이 B클래스로 나온다. - 아스팔트 8: 에어본
- 오토모빌리스타 2
- 리얼 레이싱 3
6.3 업데이트로 등장하였고 '인내' 이벤트를 완료하여 얻을 수 있다.
6. 기타
- 다른 후속작들과 달리 이쪽은 철저히 서킷만을 위해 만들어진 모델이다보니 같은 동기로 제작되었던 메르세데스-벤츠 CLK GTR을 라이벌로 밀어주는 경향이 많다. 사실 르망에선 911이 우승을 차지했지만 당시 GT1들을 위해 개최되었던 BPR이나 FIA-GT 챔피언쉽을 보면 911은 맥라렌 F1이나 CLK에 비해 경쟁력이 조금 부족했다. 오히려 CLK GTR이 굉장히 강력했다는 후문. 하지만 가장 중요한 르망에서 CLR(CLK GTR의 후속)은 공력설계 오류로 쁘띠 르망에서 공중부양을 했고 911은 종합우승을 차지했다. 물론 911 GT1도 나중에 공중부양을 시전했다.[7] 당시 GT1 차량들이 공중부양을 하던 이유는 워낙 공기저항을 덜 받게 설계되다보니(즉 low downforce) 오르막을 올라가거나 연석을 빠른속도로 밟을 경우 차량 하부의 공기 흐름이 변화하여 차량이 이륙하게 되는 것이다.
- 팬들 사이에서 20세기 최강의 911로 불리며 부활에 대한 기대를 꾸준히 받고 있으나, 가능성이 가장 낮은 모델이기도 하다. 미드십 구조로 인해 별도의 섀시를 사용해야 하기 때문. 이와 별개로 ‘레이스용 미드십 911’이라는 개념은 991.2 RSR이 이어받는다.
- 서킷용으로 쓰이던 911 GT1은 최소 6대[8]가 남아있다.
- 2023년 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 힐클라임 주행 중이던 911 GT1-98[9]이 배리어와 충돌해 리어윙과 엔진룸 커버가 파손되는 사고가 발생했다.
7. 둘러보기
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[1] 이 차량은 96년도~98년도까지 레이스에 출전했고, 96년에는 993, 97, 98년에는 996이 생산되었다. 이들의 특징인 RR, R4는 물론 바디패널조차 공유하지 않으며, 헤드라이트와 테일램프가 거의 유일한 공유 부품이었다.[2] 물론 그룹 C는 WSC - LMP 계보로 이어지고, GT1은 그룹 B와 동일한 그랜드 투어링 카 계열이라고 못 박았기에 962의 후계자는 911 GT1과 동시대 활약했던 프로토타입인 TWR WSC95라고 보는 것이 합당하나, 그룹 C와 LMP 사이의 공백에 활약한 점, 결정적으로 962의 섀시를 그대로 활용했음을 고려하면 후계자로 보기에도 무리는 없다.[3] SRO 주관 대회 한정. 르망에는 단 1대만 만들어도 된다.[4] 2021년부터 LMH는 대놓고 이렇게 하라고 권하고 있다. 도로용 차량을 안 만들어도 되는데, 그러면 엔진 개발에 제한이 생긴다.[5] 4, 6에는 유료 DLC를 통해 수록되었다.[6] 추가 DLC인 포르쉐 팩을 구매해야 직접 플레이해 볼 수가 있다.[7] 페라리의 333SP와 휠투휠 배틀을 벌이던 중 어느 순간 중계 화면이 바뀌더니 차가 반토막이 나있었다...[8] 993 1대, 97년 2대, 98년 3대.[9] 쁘띠 르망에서 공중부양을 시전한 26번 차량이다.