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| 다닐 크비얏 | ||||
| 93번 | | 94번 | | |
| 99번 | | |||
| 일부경기 엔트리 (르망 24시 포함) | ||||
| 3번 | | 4번 | | |
| 19번 | | 311번 | | |
| * 제조사 칸만 회색인 차량은 제조사 챔피언십 포인트를 획득할 수 없지만, 드라이버 포인트와 하이퍼카 팀 월드컵 포인트만 획득할 수 있는 차량이다. * 제조사, 차량 칸 모두가 회색인 차량은 르망 24시 한정 참가 차량이며 어떤 챔피언십 포인트도 획득할 수 없다. | ||||
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| 캐딜락 레이싱 Cadillac Racing | |||
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| 국적 | | ||
| 설립 년도 | 2021년 | ||
| 본부 | WEC | | |
| IMSA | | ||
| 스폰서 | | ||
| 운영 감독 | | ||
| 팀 감독 | WEC | | |
| IMSA | | ||
| 드라이버 | WEC | 2번 | |
| 3번 [4] | |||
| IMSA | 01번 | ||
| 차량 | 캐딜락 V-시리즈.R | ||
| 공식 SNS 및 웹사이트 | | ||
1. 개요
| 캐딜락 레이싱의 레이스카, 캐딜락 V-시리즈.R |
2024 시즌을 마지막으로 캐딜락과 칩 가나시 레이싱은 WEC와 IMSA에서 서로 결별할 예정이다.# 2025년부터는 허츠 팀 죠타가 캐딜락의 새로운 팩토리 팀이 될 예정이다.
2. 역사
2.1. DPi-V.R
2.1.1. 2021 시즌
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| 2021 리버리 공개 |
드라이버 라인업에 2020년까지 웨인 테일러 레이싱 소속으로 출전했던 랭거 반더잔데와 당시 2020년을 끝으로 F1 커리어를 잠시 종료한 케빈 마그누센을 풀 시즌 드라이버로, 미쉐린 인듀어런스 컵[11] 드라이버에 인디카 6번의 챔피언이자 포드 칩 가나시 레이싱 시절에도 같은 역할을 맡았던 스콧 딕슨을 데려왔다.
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2.1.2. 2022 시즌
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| 캐딜락 레이싱의 01번과 02번 DPi-V.R |
01번은 기존의 흰색 바탕의 리버리에서 프론트 부분은 검은색으로 바꾸고, 02번은 진한 갈색에 마찬가지로 프론트 부분만 검은색으로 칠하면서 도색에 큰 변화를 주었다.[12]
데이토나 24시에서 01번 차량에 세바스티앙 부르데, 랭거 판더잔데, 스콧 딕슨, 알렉스 팔로, 그리고 02번에는 얼 밤버, 알렉스 린, 마르쿠스 에릭손, 케빈 마그누센이 합류하면서 호화로운 라인업을 구성하였으나, 여러가지 잔고장으로 인해 안타깝게도 포디움에는 들지 못했다.
2라운드 세브링 12시에서는 01번, 02번 모두 드라이버 라인업을 교체해야만 했었다. 풀시즌 드라이버들은 큰 문제가 없었으나 각각 차량의 내구 레이스 추가 드라이버였던 스콧 딕슨이 인디카와 일정이 겹쳐서, 마그누센이 하스 F1 팀 콜업으로 인해 자리를 비우면서 라이언 헌터레이가 딕슨의 자리를 대체하고, 포르쉐 팩토리 드라이버이자, 르망 24시 1승을 거두었던 닐 야니가 마그누센의 공백을 메꾸었다.
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| 세브링 12시에서 종합 우승을 거둔 02번 |
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| 캐딜락 레이싱의 원투 피니시 |
3라운드인 아큐라 롱비치 GP에서는 01번의 보르데가 폴 포지션을 따내었으나, 마지막 헤어핀에서 트래픽을 헤쳐나가려다가 코너 탈출을 잘못하는 바람에 차량이 벽을 스쳐 멈추었고[13] 여기서 탈출하는데에 시간을 허비하면서 꼴찌로 추락하면서 경쟁권에서는 크게 멀어지나 싶었으나, 이후 보르데가 트래픽을 잘 헤쳐나가면서 상위권과 갭을 줄여나가며 꼴지가 되고 30분만에 포디움권, 나아가 1위로까지 순위를 크게 회복하고 이후 반더잔데가 1위로 안정적으로 완주하는데에 성공하면서 대역전 드라마를 쓰게 되었다. 02번 또한 안정적으로 2위를 차지하면서 캐딜락 레이싱은 아큐라 롱비치를 성공적으로 마무리하였다.[14]
2.2. V-시리즈.R
2.2.1. 2022 테스트 시즌
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이리하여 7월 초중반에는 포르쉐와 함께 세브링에서 합동 테스트를 치렀으며 이 테스트에서는 업데이트된 보쉬의 MGU-K를 테스트하는 것이 주요 임무였다. 테스트에 임했던 드라이버는 01번의 부르데와 반더잔데, 02번의 린과 밤버. 9월에 접어들면서 데이토나 서킷에서도 테스트를 치렀는데 이때에는 캐딜락뿐만 아니라 포르쉐 펜스키 모터스포트의 포르쉐 963과 웨인 테일러 레이싱의 아큐라 ARX-06도 모습을 보였다.
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| 24시간 내구성 테스트를 마친 캐딜락 V-LMDh[15] |
캐딜락 레이싱의 보조 프로그램 감독인 켈빈 파커에 의하면 같은 서킷에 있던 액션 익스프레스 레이싱은 24시간 테스트를 진행한 CGR과는 다르게 바뀌는 트랙 컨디션 속에서 새로운 헤드라이트에 드라이버가 적응하기 위해서 야간 주행을 포함한 테스트 계획을 실행했다고 한다. CGR, AXR이 각각 한 대씩으로 운용하고 있어 다양한 방면의 테스트를 실행하기 유리했을 것이다.
이리하여 이번 테스트를 통해 캐딜락은 7월 차량의 첫 실행 이후 19,000 km의 마일리지까지 빠르게 채우게 되었다. 이후 2023년부터 출전하는 LMDh 차량들 중 캐딜락 V-LMDh의 호몰로게이션이 가장 먼저 끝났다는 소식이 전해졌다.
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| 데이토나에 다시 온 V-LMDh | |
여담으로 피트에서 모터로 가속하다가 엔진에 시동이 걸리는 독특한 메커니즘이 화제가 되기도 했다. #
전자 모터에서 내연기관으로 변화될 때 V8엔진의 배기음이 우렁차다!
2.2.2. IMSA
| <colbgcolor=#000> |
| 캐딜락 V-시리즈.R 01번 |
2.2.2.1. 2023 시즌
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| 01번 V-시리즈.R 드라이버인 부르데와 반더잔데 |
V-LMDh 데뷔전인 데이토나 24시에서는 01번이 3위, 02번이 4위를 차지했다. 01번은 시작하자마자 4위에서 2위로 순식간에 차고 올라가기도 했지만 중반에 딕슨이 LMP3와 리어를 부딪혀 사고에 휘말려 리어 교체를 한다고 시간을 허비하거나, 연료 주입중 출발 실수를 하는 등의 이슈들도 있었지만 그럼에도 불구하고 아큐라 60번을 제치고 몇 번 1위를 넘보기도 했고, 02번도 방송 보드에서 내려올 생각을 하지 않는 등 상당히 좋은 저력을 보였다. 신뢰성 면에서는 타 제조사의 LMDh 차량들보다 높은 평가를 받았다.
세브링 12시에서는 01번이 P2에서 출발했으며, 초반에 약간 밀리긴 했으나, 페이스를 올려 선두까지 올라가고 가장 많은 랩을 리드하였으며 패스티스트 랩까지 세웠으나 중반에 엔진에 화재가 발생하며 허무하게 리타이어하고 말았다.
롱비치에서는 시작한 지 15초(...)만에 벽을 들이받고 리타이어했다.
스파의 오 루즈에 차를 갖다바치고 난 뒤 치른 라구나 세카에서는 우승을 차지했다.
2.2.2.2. 2024 시즌
엔트리 번호는 지난 시즌과 같이 여전히 01번이며, 라인업 역시 변동이 없을 예정으로 보였으나, 1라운드인 데이토나 24시에 칩 가나시의 인디카 드라이버인 알렉스 팔로우가 01번 차량의 4번째 드라이버로서 추가 합류하면서 변화가 생겼다.데이토나 24시에서는 퀄리파잉 2위를 달성하고 중반까지 잘 달리던 와중에 파워트레인 손상으로 리타이어하고 말았다.
세브링 12시를 앞두고 큰 소식이 날아왔는데, 칩 가나시가 캐딜락과 재계약을 하지 않으면서 2024 시즌이 칩 가나시 체제의 마지막이 되었다. 현재 확실하지는 않지만 IMSA GTP 클래스에서 칩 가나시 레이싱을 대신해 캐딜락을 운용할 팀으로 올해를 끝으로 아큐라와 결별하는 웨인 테일러 레이싱을 선택했다는 루머가 돌고 있으며, 액션 익스프레스 레이싱은 그대로 팩토리 팀 자격을 유지한다고 알려져 있다. 만약 웨인 테일러 레이싱의 캐딜락 팩토리 팀 계약이 사실로 드러난다면, 웨인 테일러 레이싱은 2020년 이후로 간만에 캐딜락으로 IMSA 탑 클래스에 출전하게 되는 셈이다.[18]
세브링 12시에서는 GM 모터스포츠 프로그램의 오랜 스폰서인 모빌 1의 50주년을 기념하여 특별 황금색 리버리를 선보였다. 덕분인지 레이스에서 선두를 사수했으나 아큐라에게 역전당하고 트래픽에 갇히면서 2위로 만족해야 했다.
3라운드 롱비치에서는 퀄리파잉에서 3위 그리드를 확보하여 시작하기 좋은 위치를 얻어내는데 성공했고, 레이스에서는 내내 강력한 모습을 보여주었고, 핏스탑에서 타이어를 교체하지 않는 초강수를 두고 워밍업랩으로 인한 퍼포먼스 저하없이 1위였던 31번 캐딜락을 제치는데 성공, 그대로 시즌 첫 우승을 해내었다. 작년 롱비치에서는 기술적 문제로 첫 랩만에 차량이 벽으로 고꾸라져서 허무하게 리타이어했던 것과는 완전히 다른 결과를 보여주었다.
2.2.3. WEC
| <colbgcolor=#000> |
| 캐딜락 V-시리즈.R 2번 |
2.2.3.1. 2023 시즌
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| 2번 V-시리즈.R의 웨스트브룩, 린, 밤버 |
또한 캐딜락은 르망 24시에 2002년 이후 21년만에 복귀하는 것이 된다. 그리고 데이토나 24시에서처럼 르망 24시에는 IMSA에서 뛰는 차량도 내보내어 르망에서는 다른 팩토리 팀들처럼 2대씩 출전할 예정이다.
1라운드 세브링 1000마일에서는 퀄리파잉에서 린이 1분 46.082초를 기록하며 페라리 듀오와 토요타 듀오 다음인 5위를 차지하였고 본선에서는 포디움 진입을 목표로 포르쉐 963과 경쟁을 하는 등의 인상깊은 모습을 보여주었고 드라이브 스루 패널티를 받기도 하였지만 그 이후로는 사고같은 큰 이슈 없이 3위였던 페라리 499P 50번과는 10초 차이로 4위로 완주하여 첫 WEC 라운드를 무사히 마치는데에 성공했다.
2022년 3월 29일, 웨더텍 스포츠카 챔피언십에서 뛰던 01번의 라인업인 3번 차량이 3라운드 스파 6시에 특별히 합류하는 것이 확정되었다. 드라이버 라인업은 01번 풀시즌 드라이버인 반더잔데와 부르데, 그리고 IMSA GTP 클래스의 또다른 캐딜락 팩토리 팀의 휠렌 엔지니어링 캐딜락 31번 드라이버인 에이킨이 합류하였다.
2라운드 포르티망 6시 경기는 캐딜락 레이싱에 있어 첫 유럽 서킷 경기 출전이며, 알가르베 서킷은 캐딜락 V-시리즈.R에게는 처음으로 맞이하는 유럽 서킷이 되었다. 퀄리파잉에서는 종합 8위를 차지하여 시작하게 되었고 레이스에서는 세브링 1000마일에서와 같이 종합 순위 4위로 마감하였다. 도중에 94번 푸조와 치열한 경쟁을 보여주기도 하였다.
| <colbgcolor=#000> |
| 포디움으로 르망 24시에 복귀한 캐딜락 |
5라운드 몬차 6시에서 퀄리파잉에서는 5위 그리드를 차지하였고, 레이스의 초중반까지는 페이스에 있어서는 밀리지 않는 모습을 보였고 첫 번째 세이프티카에서 핏스탑을 진행하면서 당시 선두권이었던 7번 토요타, 50번 페라리, 93번 푸조와는 전략을 달리했고, 캐딜락의 이러한 전략은 성공적으로 먹혀서 캐딜락을 선두권 경쟁으로 이끌어주기도 했으나 그 이후에 LMP2간의 사고로 인해 발생한 세이프티카의 타이밍이 그다지 좋지 않아 세이프티카가 끝나자마자 연료를 채우기 위해 긴급 핏스탑을 진행하고, 이후 다시 에너지와 연료를 제대로 충전하기 위해 핏스탑을 다시 진행하게 되어 전략이 엇나가버리게 되었고 결국 선두인 토요타 7번 차량과는 2랩 뒤쳐진 종합 순위 10위로 마무리하였다.
6라운드 후지 6시에서는 퀄리파잉에서 5위로 시작하였고, 레이스 초중반까지는 몬차와 다르지 않게 나름대로 중위권에서 잘 달리고 있었으나, 하필 후반에 코너를 지나다 휠 하나가 차에서 통째로 빠져나가는 사고가 발생하여 그대로 게러지 신세를 지게 되었다. 결국 최종 순위는 10위.
7라운드 바레인 8시에서 간만에 퀄리파잉 3위를 달성했다. 하지만 본선에서는 첫코너에서 강한 락업이 걸려 토요타 가주 레이싱의 7번을 그대로 들이받아 스핀시켰고, 이 사고로 페널티까지 받게 되었다. 이후로도 계속 저조한 페이스를 보이다가 최종 순위는 11위로 피니시.
2.2.3.2. 2024 시즌
지난 시즌과 같이 1대만 출전하게 되며, 리차드 웨스트브룩이 JDC-밀러 모터스포츠로 이적하면서 공백이 생겼다. 캐딜락 레이싱에서는 세 번째 드라이버의 자리를 시즌내내 고정하지 않겠다고 하였다. 이후 1라운드인 카타르 1812 km에서는 01번 풀시즌 라인업의 부르데가 린과 밤버 듀오에 합류하게 되었음을 알린다.위에서 언급하듯 팩토리 팀 계약이 만료되면서 2024년은 칩 가나시로써의 마지막 해가 되었다. 일단 마지막 라운드까지는 경기하고, 2025시즌을 대비하여 타 대륙에 있는 다른 팀을 찾아야만 한다. 후보군으로는 TF 스포츠나 유나이티드 오토스포츠 등의 LMP2에서 강세를 보였던 팀들, 혹은 타사 LMDh를 운영했던 허츠 팀 죠타 등이 꼽히고 있다. 5월에 들어서서는 스파 6시에서 종합 우승을 거둔 허츠 팀 죠타가 이들을 제치고 가장 가능성이 높은 팩토리 팀 파트너 후보로 언급되고 있다. 결국 죠타가 2025년부터 새로운 WEC 팩토리 팀으로 출전하는 게 확정되었다.
1라운드에서는 첫 랩에 푸조 94번과 컨택이 일어나 전방 범퍼가 파손된 채로 달리는 등 시작이 그리 좋지는 못하였지만, 꾸준히 순위를 올리고 타 제조사들보다 핏스탑을 한 번 더 적게 하는 전략을 취하면서 4위로 마무리했다. 하지만 이후 3D 스캐닝 과정에서 의도하지 않았지만 레이스에서 승인받은 규격과는 오차가 있는 디퓨저를 가져온 것으로 드러나면서 결국 실격처리되고 말았다.
스파에서는 2번 차량이 WRT 31번 차를 들이받아 사고를 내고 리타이어하였고, 다음 라운드에서 5 그리드 강등 페널티를 받게 되었다. 그 다음 라운드가 바로 르망 24시.
르망 24시에서는 WEC 2번차는 물론, IMSA 3번차까지 하이퍼폴에 진출했다. 하이퍼폴에서는 3번차가 매우 빠른 기록을 세우고 트랙에서 빠졌다. 2번이 남아 있긴 했지만 5그리드 페널티라 폴 포지션 등극이 불가능해 3번이 1위를 계속 먹거나 2번 차량만 3번보다 기록이 좋으면 3번의 폴이 확정되는 상황. 그러나 하필 남은 다른 상대가 르망의 포르쉐라 0.1초 차이로 펜스키 6번차에게 폴을 내주고 3번이 2번 그리드, 2번이 7번 그리드로 출발하게 되었다.
본선에서는 계속된 레인 컨디션 속에서 2번 차량이 선두를 리드하는 모습을 보여 우승을 눈앞에 두고 있었으나, 하필 드라이 컨디션으로 바뀌는 속에 전략 미스로 2번은 중위권으로 밀려나고 말았고 3번 차량은 오일 누수로 리타이어함에 따라 레이스 종료 후, 2번 차량은 7위로 간신히 완주에 성공하는 것에 그치게 되었다.
상파울루 6시에서는 퀄리파잉에서 4번 그리드에서 출발하였으나, 계속된 페이스 저조로 인해 10위권 밑으로 내려가며 노포인트 피니시를 기록하였다.
후지 6시에서는 WEC 커리어 처음으로 폴포지션을 획득하며 기회를 노렸지만, 본선에서는 종료 1시간을 앞두고 코너에서 스핀하여 벽을 들이받고 리타이어하였다.
칩 가나시가 마지막으로 캐딜락과 함께하는 바레인 8시에서는 하이퍼폴 진출에 실패하여 10위권 밖에서 출발하였으나, 본선에서는 무난하게 6위로 마무리하였다.
3. 기타
- 2021년, 2022년 그리고 2023년 차량의 리버리가 다른 팀들과 비교하면 스폰서 없이 깔끔하다. 2022시즌에는 그나마 캐딜락이 운영하는 캐딜락 V-퍼포먼스 아카데미나 캐딜락 액세서리즈가 스폰서 명의로 붙어 있었기는 하지만 캐딜락 연관 브랜드나 필수 부착 데칼을 제외하면 스폰서가 보이지 않았다. 하지만 LMDh 규격으로 넘어간 2023년부터는 모빌 1이 스폰서로 있으면서 이전과는 약간 달라진 상황이다. [23]
- 2023년부터 휠렌 엔지니어링 레이싱 31번 V-시리즈.R과는 공식 리버리를 어느정도 공유하게 되었다. 차이점이라면 캐딜락 레이싱은 캐딜락 로고의 파란색과 노란색을 베이스 컬러로, 휠렌 엔지니어링 레이싱은 로고의 빨간색을[24] 베이스 컬러로 선택함으로써 캐딜락 레이싱 V 로고의 유채색 색상들이 전부 채워지게 되었다.[25]
4. 관련 문서
[1] WEC 및 IMSA 글로벌 캐딜락 LMDh 프로그램 감독[2] 1라운드 카타르 1812 km와 8라운드 바레인 8시에서 2번 차량의 세 번째 드라이버로서 합류[3] 4라운드 르망 24시에서 2번 차량의 세 번째 드라이버로서 합류[4] 4라운드 르망 24시 한정 출전 차량[1R] 데이토나 24시 한정 추가 드라이버[2R] 세브링 12시 한정 추가 드라이버[11R] 쁘띠 르망 한정 추가 드라이버[1R] [9] 2016년부터 WEC GTE-Pro 클래스와 IMSA GTLM 클래스에 포드 GT 팩토리 팀을 운영했고 2020년에 철수했었다.[10] DPi 클래스가 처음 등장한 해였던 2017년의 칩 가나시 레이싱은 포드와 함께 두 번째 시즌으로서 GTLM 클래스에 출전했다.[11] 글렌 6시 제외[12] 또한 01번에는 캐딜락 V-퍼포먼스 아카데미, 02번에는 캐딜락 액세서리즈가 각각 차량의 스폰서로 붙어있다.[13] 큰 차량 손상은 없었다.[14] 덤으로 같은 캐딜락 DPI-V.R을 사용하는 JDC 밀러 5번 역시 3위로 피니시하며 아큐라가 타이틀 스폰서인 롱비치에서 캐딜락이 시상대를 독차지하는 상황이 되었다.(...)[15] 루프가 푸른 색인 차량이 CGR, 루프가 흰색인 차량이 AXR의 차량이다.[16] 전반부는 내년 IMSA 드라이버들인 보르데, 반더잔데, 딕슨, 후반부는 내년 WEC 드라이버 라인업의 밤버, 린, 웨스트브룩이 주행했다.[17] 캐딜락 V-LMDh가 치른 세브링 24시간 테스트는 세브링 12시를 연속으로 2번이나 치른 것과 맞먹는 강도높은 테스트였다고 볼 수 있다.[18] 마찬가지로 칩 가나시가 운영하던 캐딜락의 WEC 하이퍼카 프로그램의 경우에는 기존의 칩 가나시가 아닌 운영해줄 다른 팀을 모색하고 있는 것으로 알려져 있다.[19] 3분 24.908초로 2번 캐딜락보다 0.262초 빨랐던 기록이었다.[20] 이후 3번 캐딜락은 하이퍼폴 이후 진행된 FP4 세션에서도 차량의 엔진을 교체하느라 등장하지 않았고, 레이스 당일 워밍업 세션이 되어서야 트랙에 모습을 드러냈다.[21] 시작 3시간 째에 폭우로 인해 스핀하였으며, 비가 그치고 얼마 지나지 않아 GTE들의 사고에 엮였으며, 야간에는 또 다시 팀 WRT의 31번 LMP2에게 후미를 받혔다. 즉 한 경기에서 3번씩이나 사고에 엮인 것.[22] 르망 24시 포함[23] 이러한 점은 같은 GM 계열의 콜벳 레이싱과 유사한데, 팀 운영 자금 대부분을 GM 내부에서 자체적으로 투입하는 듯 하다.[24] 정확히는 팀의 원래 베이스컬러이기도 했던 흰색+빨간색[25] 이 외 나머지 회색, 검은색도 있지만 이는 초기 프로토타입 리버리에 적용되었기에 V 로고 색상은 전부 사용되었다.[26] CGR과 함께 캐딜락의 팩토리 팀으로 활약하고 있다.