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| <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#0042fb> こだま Kodama / 코다마 | |
| 정보 | |
| 운행 국가 | 일본 |
| 종별 | 신칸센 특별급행열차 |
| 현황 | 운행중 |
| 운행 지역 | 간토, 주부, 간사이, 주코쿠, 규슈 (도쿄도, 가나가와현, 시즈오카현, 아이치현, 기후현, 시가현, 교토부, 오사카부, 효고현, 오카야마현, 히로시마현, 야마구치현, 후쿠오카현) |
| 전신 | 특급 코다마, 츠바메, 하토 외 |
| 운행개시일 | 1964년 10월 1일 |
| 운영자 | JR 도카이 JR 서일본 |
| 노선 | |
| 기점 | 도쿄역 |
| 종점 | 하카타역 |
| 운행거리 | 1069.1km |
| 경유노선 | 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 |
| 차내 서비스 | |
| 클래스 | 그린샤, 보통차 |
| 좌석 | 그린샤 지정석[1] 보통차 지정석[2] 보통차 자유석[3] |
| 기술 | |
| 차량 | N700·N700S계 (도쿄 교번검수차량소, 오사카 교번검수차량소, 하카타 종합차량소, 쿠마모토 종합 차량소[4][5]) 700계 (하카타 종합 차량소) 500계 (하카타 종합 차량소) |
| 궤간 | 1435mm |
| 전력 공급 | 교류 25000V 60Hz |
| 최고 속도 | 285㎞/h(도쿄 ~ 신오사카) 285㎞/h(신오사카 ~ 하카타) 120㎞/h(하카타 ~ 하카타미나미) |
| |
| 16량 도카이도 신칸센 코다마 |
| 산요 신칸센 구간 측면 주행영상 |
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1. 개요
도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 열차 등급 중 모든 역에 서는 완행 신칸센 열차. 이름의 뜻은 메아리의 일본어 히라가나 표기를 차용했다.이웃 국가인 한국에서도 높은 등급의 각역 정차 유사품이 존재한다.[6]
2. 특징
도카이도-산요 신칸센의 최하 등급으로, 무조건 모든 신칸센 정차역에 정차한다. 코다마 등급 열차는 노조미처럼 전구간을 운행하는 대신 하카타-신오사카/신오사카-도쿄 이렇게 2개의 구간으로 나뉘어서 운행하고 있다. 그 이유는 신오사카-도쿄 4시간, 그리고 신오사카-하카타 4시간 반이라는 엄청난 소요시간을 자랑하기 때문. 심지어 노조미 같은 높은 등급의 열차를 먼저 보내느라 오래 정차하는 일이 많아 이 또한 소요시간을 잡아먹는다. 심지어 아사역 같은 경우 통과열차를 두 대씩이나 보내느라 15분 이상 서 있다가 간다. 도카이도 구간도 마찬가지. 신요코하마 - 나고야 사이에서 아타미역[7]을 뺀 나머지 모든 역에서 노조미와 히카리를 먼저 보내 주는 관계로 기본 4분씩 정차한다. 절대 그럴 일은 없지만 만약 코다마가 도카이도/산요 전구간을 운행할 시 소요시간이 거의 9시간(!)이 된다.사실상 도카이도 신칸센 코다마와 산요 신칸센 코다마는 다른 열차이다.
코다마에 사용되는 열차는 노조미나 히카리에서 퇴역한 비교적 구식 열차가 많았지만, 현재 도카이도 신칸센 구간은 전부 N700계로 통일이 되었으며, 산요 신칸센의 경우 원래 사용되어지던 700계와 함께 N700계가 등장한 이후, 원래 노조미로만 뛰던 500계가 8량으로 개조되어 산요 신칸센에서 코다마 등급으로만 뛰기 시작했다. 이유인 즉슨 원래 500계는 16량 편성인데, 둥근 차체 때문에 공간이 비좁고 좌석 배열이 기존 차량들과 다르며, N700계보다 가속 성능이 떨어지며 틸팅 기능이 없어 계속 도카이도 신칸센에서 굴리기엔 효율성이 매우 떨어지기 때문이었다.[8]
하지만 시간당 최대 16편수의 열차가 달리는 세계 최고의 고밀도 고속철도 도카이도 신칸센에서는 다이어가 극히 빡빡하며 노조미가 시간당 12편, 히카리도 시간당 2편이나 들어가기 때문에, 코다마는 노조미와 히카리가 지연되는 일이 없도록 가감속 성능이 뛰어난 N700계 전동차로 통일되어 있다. 또한, N700계의 특징인 뛰어난 가감속 성능을 최대한 활용해, 빠르게 속도를 올려 해당 구간의 최고 속도를 유지하다가 다시 급감속하여 역에 정차하고 나서 수십 초 안에 전속력으로 뒤따라오는 노조미나 히카리를 바로 통과시키는 다이나믹한 운행을 하고 있기에 N700계 열차의 성능을 만끽하기에는 가장 훌륭한 열차이기도 하다(...).[9]
도카이도-산요 신칸센 중에서 이용객이 적고 좌석 상황도 여유로워 할인 승차권을 대놓고 팔고 있다. 푸랏토코다마라는 상품이며 JR 도카이의 자회사에서 내놓은 일종의 관광 상품이다. 코다마의 지정석 이용이 가능하며 대략 1000엔~1500엔 정도의 추가요금을 지불하면 그린샤 이용도 가능하다. 티켓을 구매하면 음료수 교환권도 같이 준다. 일부 여행객들은 이걸 타고 정차 시간 동안 에키벤 사서 먹고 홈 내 음식점에서 밥도 먹는다고. 도카이도-산요 신칸센 중에서는 가장 느리지만 어쨌든 고속버스보다는 훨씬 빠르기 때문에[10]] 많이들 이용하는 편이다.
다만, 2024년부터 스마트EX ID가 반드시 있어야 예약 가능하며, ID를 영어판에서 만들었으면 푸랏토코다마 구매는 반드시 JR도카이투어즈 영어 홈페이지로 들어가서 해야 하니 주의. 티켓 가격 자체는 영어판이나 일어판이나 똑같기 때문에, 외국인들은 만들기 어려운 일어판 ID를 굳이 만들지 않아도 된다.
JR 서일본의 산요 신칸센 구간에서도 푸랏토코다마의 산요 신칸센 버전인 바리토쿠 코다마가 있으며 JR 서일본의 자회사 일본여행에서 내놓고 있다. 또한 JR패스로 자유석/지정석 모두 탑승 가능하다.
코다마 열차만 정차하는 역은 신후지역, 카케가와역, 미카와안조역, 아사역이다.
코다마는 차내판매가 없다. 따라서 승차 전 음식물을 들고 타야 한다.
자유석은 16량 코다마에서는 1~6호차, 13~16호차에 설정되어 있다.[11] 8량 코다마에서는 1~3, 7~8호차가 자유석으로 설정되는 것이 원칙이고, 8호차에 있는 4인용 별실을 사용할 수 없다.[12]
코다마에 할당된 열번은 7~800번대이다. 이중 842호[13], 849호[14]는 헬로키티 이타샤 신칸센이다. 헬로키티 신칸센의 경우 운휴일이 불규칙적이므로 확인은 필수이다.
3. 과거의 특급열차
운행 당시의 151계 코다마. 일본 국철 특급형 전동차의 트렌드였던 '고공 운전석'이 잘 드러난다.
본디 "코다마"라는 이름은 도카이도 본선에서 도쿄-오사카 구간을 왕복하던 특급열차가 사용하던 이름이었다. 1950년대 코다마(こだま)[15]로 운행하여 도쿄-오사카를 6시간 40분에 주파한 특급 열차가 원조.
사용되던 차량은 151계 전동차로, 등장 당시에는 20계로 불렸었다. 일본 국철 최초의 특급형 전동차로 95km/h까지밖에 못 내던 기존 국철 기관차-객차 편성을 뛰어넘는 110km/h 운행을 실현했으며, 80계 전동차와 함께 현재의 일본이 동차(동력분산식) 왕국이 되는 계기가 된 전동차이다.
이후 1964 도쿄 올림픽에 맞추어 신칸센이 개통할 때 최고특급의 이름은 자연스레 신칸센으로 옮겨갔으나, 이후 히카리, 노조미 등급이 등장하며 현재는 근성열차가 되었다.
| 新幹線 신칸센 / Shinkansen | |||
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| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
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| 연계 노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센(신칸센 직통 특급) 아키타 신칸센(신칸센 직통 특급) | ||
| 등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 | 토키 / 타니가와 / | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 종합지령소 | ||
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| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
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| 연계 노선 | 도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | ||
| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
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| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 | <colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 | <colcolor=#000> 표준궤 | 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 |
| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
| <colbgcolor=#fff> 기본계획 | 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 | ||
| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
4. 관련 문서
[1] 8량 기준 6호차(반실그린샤, N700계만), 16량 기준 8, 9, 10호차[2] 8량 기준 4, 5, 6호차, 16량 기준 7, 11, 12호차[3] 8량 기준 1~3, 7, 8호차, 16량 기준 1~5, 13~16호차[4] JR큐슈 차량들이 간혹 산요신칸센에서 코다마로 운행되는 경우가 있다. 8량이므로 신오사카역 동쪽으로는 가지 않는다.[5] N700계의 산요 신칸센 구간 코다마 운용은 드물다. 모두 8량 편성이고, 아침 코쿠라 → 하카타 2회, 오카야마 → 신오사카 1회, 미하라 → 신오사카 1회, 하카타 → 신시모노세키 1회, 저녁 신오사카 → 오카야마 1회, 신오사카 → 미하라 1회, 하카타 → 코쿠라 1회가 운행된다. 신시모노세키 - 미하라 구간은 아예 운행하지 않는다.[6] 하지만 한국에서는 일부 최속달 열차를 제외하면 상대적으로 적게 정차하는 편성과의 운임(가격) 차이가 없다.[7] 단순 상대식 승강장으로 대피선 없이 본선에 열차가 바로 선다.[8] 500계가 산요 신칸센에만 투입되는 이유는 도카이도 신칸센처럼 시간당 열차 수가 많지는 않기에 다이어에 여유가 있다는 점, 비교적 코너가 적어 틸팅 기능이 필요 없다는 점, 모든 500계 신칸센은 원래 JR 도카이 소속이 아닌 JR 서일본 소속이었다는 점, 마지막으로 JR 서일본이 짠돌이라는 점(...)등이 있다.[9] 코다마가 완행 신칸센 등급이라서 느리게 운행한다고 착각하는 사람들이 있는데, 일단 코다마라도 달리기 시작하면 다음 역에 진입할 때까지는 노조미나 히카리와 맞먹는 속도로 달려야 한다. 초과밀 다이어를 선로 두 가닥으로 처리하기 때문에 괜히 느리게 달려 봤자 길막하는 것밖에 안 되기 때문이다. 도호쿠의 야마비코나 나스노와도 비슷하게 보이겠지만, 이들은 아예 운행속도 자체가 하야부사/코마치와 30km이상 차이가 나는데다, 이들은 운행편수도 코다마보다는 적은 편이고 전구간을 운행하는 것도 아니라서 상황이 미묘하게 다르다.[10] 도쿄~신오사카까지 11000엔 정도 하며 비행기보다는 대체적으로 저렴하다. 버스는 대략 2~3000엔 정도부터 시작하는데, 이런 가격대의 버스들은 한국의 일반고속보다 못한 경우도 있다. 3열 버스 등 조금 괜찮은 버스를 타려면 6~7000엔 이상은 줘야 하는데 이 정도 금액 차이라면 돈 좀 더 주고 스마트EX로 하야토쿠(얼리버드 할인)를 이용해서 코다마를 타는 것도 충분히 고려할 만 하다.[11] 단, JR 도카이에서는 일부 편성에 한하여 13, 14호차가 지정석이 되거나 모든 보통차(1~7, 11~16호차)가 자유석이 될 수 있음을 고지하고 있다.[12] 예외적으로 코다마 843, 847, 849, 854, 856, 858호는 7, 8호차가 지정석이고, 별실 사용이 가능하다. 코다마 781, 789, 833, 835, 832, 876, 878호는 4호차가 자유석이다. 코다마 773, 783, 787, 831, 776, 778호는 전석 자유석으로, 원칙적으로 지정석이여야 할 6호차에 있는 대형 화물 적재공간석 사전 예약이 필요하지 않다.[13] 07:04 하카타발 신오사카행[14] 11:37 신오사카발 하카타행[15] 신칸센 코다마와 구별하기 위해 흔히 다이이치 코다마(第1こだま)라 한다. 초기에는 1일 2왕복 운행이었기에 첫 출발편을 제1코다마(第1こだま), 두 번째를 제2코다마(第2こだま)라 했는데 여기서 유래했다.