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| | |
| IATA: NLU / ICAO: MMSM | |
| 개요 | |
| <colbgcolor=#ffffff,#191919> 국가 | <colbgcolor=#fff,#1F2023> |
| 위치 | 멕시코주, 숨팡고 |
| 운영 시간 | 24시간 |
| 개항 | 2022년 3월 21일 |
| 활주로 | 04R/22L - (3,500m) 04C/22C - (4,500m) 04L/22R - (4,500m) |
| 고도 | 2,246m (7,369 ft) |
| 좌표 | 북위 19도 45분 24초 서경 99도 00분 55초 |
| 보유 밎 운영 | |
| 멕시코 정부 | |
| 웹사이트 | |
| | |
| 지도 | |
1. 개요
멕시코의 수도인 멕시코 시티 근교에 위치한 멕시코주 숨팡고를 비롯한 주변 도시에 걸쳐 위치한 국제공항. 공항 청사가 숨팡고에 있어서 "숨팡고 국제공항"이라고도 불리며, 활주로는 숨팡고와 산타 마리아 아홀로아판 (Santa María Ajoloapan)에 걸쳐있다.또한 이 공항에 주둔 중인 멕시코 제1혼성비행단의 이름이자 과거 군 전용 기지였을 시절의 이름인 "산타 루시아"를 따서 멕시코 연방정부에서는 공항이용객 통계를 작성할 때 등의 상황에서 "산타 루시아 국제공항"으로 표기한다. 즉, 민군겸용 공항이라는 이야기다. 게다가 인근에는 멕시코 육군 37사단의 모 여단까지 주둔하고 있어서 그야말로 군사기지라 할 수 있다.
언론들이나 현지인들은 공항의 스페인어 명칭인 Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles의 약자를 따서 AIFA로 부를 때도 많이 있다.
멕시카나 데 에비에이션의 허브 공항이다. 이 항공사의 본사는 산타 루시아에 있는 37사단 내에 자리하고 있다.
2. 구조
공항 동쪽과 북쪽 끄트머리에 공군 및 육군 시설들이 즐비하게 늘어서 있으며, 활주로 사이에 민항시설이 끼어있는 구조이다. 민항시설 중 여객터미널과 버스환승센터, 공사 중인 AIFA역은 남쪽에 있으며 화물터미널은 북쪽에 위치해있다.3. 역사
3.1. 민항시설 개항 전
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발부에나 비행장 및 펠리페 앙헬레스 국제공항 개항 전 멕시코시티의 주 항공 관문(AICM): }}}[[멕시코시티 국제공항]] {{{#!if 문단1 != null & 앵커1 == null
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문서의 [[#|]] 부분}}}}}}2023년 당시 IPN 사회환경정책학과 학과장이 기고한 논문[1]
Airporthistory 사이트 측에서 2022년에 정리한 개항 전 역사
펠리페 앙헬레스 국제공항의 역사는 멕시코시티 도심에 인접한 멕시코시티 국제공항(AICM)과 직결된다. 멕시코시티 국제공항은 1910년에 발부에나(Balbuena) 비행장이란 이름으로 개장했으며, 1911년 당시 멕시코 대통령이 세계 국가원수 중 최초로 비행기에 탑승하기도 했다. 이후 1915년부터 공군 시설이 들어서면서 멕시코시티 국제공항은 발부에나 군사공항의 역할을 수행하기 시작했고 1931년 5월 15일에 민간항공사의 정기편을 운항할 수 있도록 민항시설이 개항했다.
이후 발부에나 비행장의 이착륙횟수가 증가하고 멕시코시티 시가지가 확장되면서 발부에나 공군비행장의 공군시설의 이전이 결정되었으며, 해당 공군시설이 1952년 11월 24일 숨팡고 지역으로 이전하면서 산타 루시아 공군기지가 개장하게 된다.
한편 멕시코의 경제성장이 계속되면서 멕시코시티 광역권의 시가지가 멕시코시티 행정구역을 넘어 멕시코주로도 뻗어나가고, 멕시코시티 국제공항이 점점 포화에 가까워지자 멕시코 연방정부와 멕시코시티 시청은 1960년대 말에 멕시코시티 국제공항을 지금처럼 3,900m대 활주로 2개로 구조를 변경해서 활주로 용량을 확보했다. 이때 당시에 텍스코코호 자리에 공항을 짓자는 발상이 처음으로 등장하게 된다.
이후 1970년대 초중반에 멕시코 연방정부는 크게 2가지 프로젝트를 검토했다. 첫 번째 프로젝트는 산타 루시아 공군기지를 확장해 평행활주로 3개와 교차활주로 1개를 설치하고 국제선을 전면 이전하는 계획이었으며, 이후 예산 문제로 취소되었다. 두 번째 프로젝트는 '텍스코코 호수 연방 구역(ZFLT, Zona Federal del Lago de Texcoco)'을 지정해 1900년대 초에 물을 빼내면서 사막화가 진행되고 염분이 축적된 구역 중 일부를 갈아엎어서 홍수 조절 등의 인공호수를 조성하는 것이었고, 이 프로젝트는 1999년까지 실제로 진행되면서 나보르 카리요(Nabor Carrillo) 호수, 추루부스코 호수, 호라리아 호수 등이 조성되었다. 이후 나보르 카리요 호수는 매년 수천 마리에서 20만 마리의 조류들이 방문하는 철새도래지의 기능을 수행하게 된다.
1970년대 후반과 1980년대에는 오늘날의 멕시코시티 국제공항과 나보르 카리요 호수 사이 호라리아 호수 부지에 활주로를 크게 짓고 이 곳에 탑승동을 지은 다음 오늘날의 멕시코시티 국제공항 1터미널과 탑승동들을 무인경전철로 연결하자는 제안이 나왔으나 이 방안은 터미널과 탑승동 간 거리가 최소 4km라는 점에서 취소되었다. 한편 또 다른 대안으로서 1984년에 멕시코주 서쪽에 있는 주도 톨루카의 동쪽에 톨루카 아돌포 로페스 마테오스 국제공항이 개항했다. 다만 개항 초기의 활주로 길이는 3,000m로 해발고도에 비해 짧은 편이어서 개항 초기부터 수요 분산을 하진 못했다.
이후 1990년대 항공수요가 더 증가하자 멕시코 연방정부는 톨루카 공항의 활주로를 연장하여 항공사 취항을 유도하는 한편, 신공항 관련 용역을 진행하게 된다. 용역 결과는 1998년에 나왔으며, 멕시코주 텍스코코호에 공항을 건설하거나 이달고주의 주도 파추카와 멕시코주, 이달고주의 경계에 있는 티사유카 지역 사이의 평지에 공항을 건설해야 한다는 결론이 나왔다.
시간이 더 지난 2001년에는 비센테 폭스 정권에서 일하던 당시 페드로 세리솔라 통신교통부 장관이 텍스코코호로 신공항의 입지를 정하면서 멕시코시티 텍스코코 신공항이 추진되었다. 이 결정은 당시 멕시코시티 시장으로 재임 중이던 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르(AMLO)와 이달고 주지사, 텍스코코시 시장, 그리고 공항 부지 동쪽 산살바도르 아텐코, 남쪽 치말우아칸 지역의 농민들의 반발을 샀으며 결국 부지 동쪽 아텐코 주민들의 폭력시위 등을 겪은 뒤 신공항은 취소되고 멕시코시티 국제공항에 2터미널이 지어졌다.[2]
이후로는 2014년에 당시 엔리케 페냐 니에토 대통령이 텍스코코호 위에 신공항을 건설하는 계획을 내놓았고 착공에 들어섰으나 이때도 공항 서쪽 에카테펙 데 모렐로스 주거지역과 산살바도르 아텐코, 치말우아칸 농민들의 반발이 심했고 과거 국가수자원위원회(CONAGUA)의 위원장으로 있었던 호세 루이스 루에게 타마르고를 비롯한 몇몇 전문가들도 홍수를 대비한 저류지 역할, 텍스코코호 남쪽 나보르 카리요 호수의 철새들을 이유로 반대하게 된다. 결국 후임자인 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르(AMLO) 대통령이 인근 주민들의 반발과 홍수를 대비한 저류지 역할 등을 이유 삼아 해당 계획을 2019년에 백지화하게 된다.[3][4]
AMLO는 당시에 텍스코코 신공항의 대안으로 상술한 산타 루시아 공군기지의 확장 및 민항시설 설치를 제시했으며, 법적인 구속력은 없었던 주민 투표에서 69%의 투표 참여자가 AMLO를 지지함에 따라 산타 루시아 비행장 확장사업이 10월 17일에 착공했다.
2020년, 공사 도중 공항 부지에 포함된 옛날에 호수였다가 지금은 매말라버린 '할토칸 호수' 인근에서 메머드 뼈 화석이 약 200개 발굴되었다.# 이는 그전까지 미국 사우스다코다주 핫스프링스 유적이 가지고 있던 단일 발굴현장 내 메머드 화석 발견 최다기록 61개를 뛰어넘는 수치라고 한다.#
3.2. 민항시설 개항 후
2022년 3월 21일에 민항시설이 펠리페 앙헬레스 국제공항이란 이름으로 개항했다.2023년 2월 2일, AMLO 정권에서 멕시코시티 국제공항의 포화 해결을 위해 밸리카고를 제외한 모든 화물 항공편에 대해 펠리페 앙헬레스 국제공항 이전에 대한 행정명령을 발표했다. 당초 제시된 이전 기한은 108일이었으나 화물항공사들의 입장을 고려하여 이전 작업은 7월에 완료되었다. 한편 DHL 익스프레스의 경우 2020년부터 이미 펠리페 앙헬레스 국제공항 이용에 대해 AMLO와 협의 중에 있었으며 2023년 2월 28일 펠리페 앙헬레스 국제공항에 처음으로 화물전용기를 이착륙시켰다고 한다.#$
2025년 1분기에 민항시설이 개항 이후로 처음 흑자를 냈다고 한다. 펠리페 앙헬레스 국제공항의 민항시설이 항공사 이용료를 저렴하게 하기 위한 목적으로 멕시코 연방정부의 보조금을 받는 것은 사실이나, 2025년 1분기 보조금은 7억 4,000만 페소, 수익은 14억 페소로 보조금을 제외하고도 흑자인 상태라고 한다.# 여태 멕시코 국방부에서 운영해온 공공시설들 중에서 처음으로 흑자가 난 사례기도 하다.
개항 이후 운항노선 확장, 대중교통 구축과 관련된 기타 연혁들은 아래 문단들에서 서술되어있다.
4. 노선망
아에로멕시코, 볼라리스 항공와 비바(구 비바 아에로부스 항공) 등에 의해 운행되고 있다. 그 중에서 화물 노선은 전세계 각지에서 취항하고 있으며 멕시코시티 국제공항보다도 규모가 크다.펠리페 앙할레스 국제공항이 기존의 멕시코시티 국제공항을 완전하게 대체할지는 불명이며 일단 현재는 역할분담을 서서히 진행할 것으로 보인다.
2024년, 2025년 기준으로는 멕시코시티 교외열차의 AIFA 지선 개통이 계속 연기되는 등 접근성 문제[5]로 화물 노선과 국내선 위주로 들어오다 보니 공항이 크기만 크고 정말 휑하다는 것을 느낄 수 있다. 1931년 개항 이후로 변함없이 멕시코 및 멕시코시티의 관문 역할을 맡았던 기존의 멕시코시티 국제공항과는 완전히 다른 분위기.
당초 비바에서 2025년 11월에 미국 본토 도시들에 신규취항할 예정이었으나 하술할 미국 운수부의 제재로 연기되었다.
4.1. 국내선
| <rowcolor=#fff> 항공사 | 국가 | 편명 | 취항지 |
| 아에로멕시코 | AM | 칸쿤[MEX], 과달라하라[MEX] | |
| 아에로멕시코 커넥트 | 5D | 아과스칼리엔테스, 콜리마, 두랑고, 칸쿤, 과달라하라, 과나후아토, 메리다, 모렐리아, 오악사카, 베라크루스, 푸에르토바야르타 | |
| 마그니차터스 | UJ | 칸쿤 | |
| 멕시카나 데 에비에이션 | - | 과달라하라, 후아툴코, 익스타파-시와타네호, 마사틀란, 몬테레이[8], 오악사카, 푸에르토바야르타[9], 비야에르모사, 툴룸[10] | |
| 비바 | VB | 아카풀코(알바레스), 칸쿤, 체투말, 치와와, 시우다드 후아레스, 시우다드 오브레곤[11], 두랑고[12], 과달라하라, 에르모시요, 후아툴코, 익스타파-시와타네호, 마사틀란, 메리다, 몬테레이[MEX/TLC], 누에보라레도, 오악사카, 푸에르토 에스콘디도, 푸에르토바야르타[MEX/TLC], 레온, 레이노사, 로스카보스, 탐피코, 티후아나, 툴룸, 치아파스, 베라크루스[MEX], 비야에르모사, 라파스, 살티요, 테픽 | |
| 볼라리스 항공 | Y4 | 칸쿤, 시우다드 후아레스, 쿨리아칸, 과달라하라, 후아툴코, 라파즈, 메리다, 메히칼리, 오악사카, 푸에르토 에스콘디도, 로스카보스, 티후아나 |
4.2. 국제선
| <rowcolor=#fff> 항공사 | 국가 | 편명 | 취항지 |
| 비바 | | VB | 미국카리브해 남아메리카 |
| 마그니차터스 | UJ | 카리브해 | |
| 아라젯 | | DM | 산토도밍고(아메리카스), 푼타 카나 |
4.3. 화물
| <rowcolor=#fff> 항공사 | 국가 | 편명 | 취항지 |
| 아틀라스 항공 | 로스앤젤레스, 키토, 리에주 | ||
| UPS 항공 | 루이빌 | ||
| DHL | 과달라하라, 로스앤젤레스, 신시내티 | ||
| 캐세이퍼시픽 | 과달라하라, 앵커리지, 홍콩 | ||
| 에미레이트 항공 | 휴스턴, 프랑크푸르트, 두바이(알 막툼) | ||
| 카고룩스 | 룩셈부르크 |
5. 대중교통
#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[AIFA역#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[AIFA역#|]] 부분을접근성이 좋진 않은 위치다보니 여러 버스 노선들이 개설된 상태이며, 접근철도는 멕시코시티 교외열차의 공항지선 형태로 공사 중에 있다.
6. 논란
6.1. 미국 운수부의 AIFA 관련 제재 논란
2025년 7월과 10월, 미국 운수부의 숀 더피 장관이 AMLO 시절 멕시코시티 국제공항의 포화를 해결하기 위해 2023년 모든 화물전용기 노선을 펠리페 앙헬레스 국제공항으로 이전시킨 것과 델타항공, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공의 멕시코시티 국제공항 여객 슬롯을 회수하고는 아직도 멕시코시티 국제공항 확장을 추진하고 있지 않는다면서 제재를 선언했다. 제재 내용은 크게 2가지로, 멕시코 LCC 비바가 2025년 11월 신규취항을 목표로 추진하던 펠리페 앙헬레스 국제공항의 여러 미국 본토 직항 노선들을 금지하는 것과 2026년 1월 1일까지 델타항공 - 아에로멕시코의 조인트벤처(JV)를 해제하는 것이었다.당시 일부 미국 화물항공사들은 펠리페 앙헬레스 국제공항이 멕시코시티 국제공항보다 접근성이 떨어진다는 점 등을 이유로 이 제재에 환호했다. 반면 델타항공과 멕시코 정부, 아에로멕시코 등은 이 조치에 반발했다.
결국 2025년 11월 18일 멕시코 연방정부에서 멕시코 LCC들과 협의해 비교적 여유가 있는 시간대에 멕시코 LCC가 점유한 슬롯의 일부를 델타항공, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공에게 분배하기로 결정했다.
6.1.1. 해당 제재는 정당했는가?
우선 미국 운수부는 멕시코시티 국제공항의 확장을 추진하지 않고 있다고 지적했다. 그러나 멕시코시티 국제공항이 추가로 확장이 가능했다면 애시당초에 텍스코코호를 밀어버리고 신공항을 짓자는 의견이나 산타 루시아 공군기지를 확장하자는 의견이 나오지 않았을 것이며, 이와는 별개로 멕시코 연방정부와 멕시코시티 시청에서는 2026 FIFA 월드컵을 대비해 멕시코시티 국제공항 여객터미널의 리모델링과 온라인 체크인 등의 시설 개선을 통한 용량 확보 사업을 한창 공사중에 있었다. 아울러 멕시코시티 국제공항의 화물전용기 금지 및 여객 슬롯의 회수는 펠리페 앙헬레스 국제공항 개항 이후 미국 항공사인 델타항공, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공에만 일방적으로 내려진 조치가 아니었으며 멕시코 항공사들과 DHL 항공을 비롯한 상당수 외항사들에게도 적용된 조치였다.아울러 미국 운수부는 이러한 AMLO의 정책이 델타항공과 아에로멕시코의 배를 불려주고 있다고 주장하면서 델타항공과 아에로멕시코의 조인트벤처 해체를 언급했는데, 델타항공과 아에로멕시코의 조인트벤처는 펠리페 앙헬레스 국제공항이 확정되기 전 2017년에 출범한 것이으로 멕시코시티 국제공항 및 펠리페 앙헬레스 국제공항과 아무런 관계가 없다. 아울러 조인트벤처를 체결한 상태에서 2025년 기준 미국 - 멕시코시티 국제공항 직항의 좌석점유율은 두 항공사의 총합이 60%대인 것은 사실이나 이는 멕시코시티 국제공항을 거점으로 삼는 FSC가 스카이팀 소속 아에로멕시코밖에 없는 것도 한몫하며 미국 - 멕시코 노선 전체로 치면 좌석점유율은 20%로 아메리칸 항공 21%보다 더 적은 상태였다.# 게다가 정말로 델타항공 - 아에로멕시코의 미국 - 멕시코시티 점유율을 낮추고 싶었으면 멕시코 LCC들이 AIFA 착발로 북미 노선을 운항한다고 했을 때 이를 금지하는 것이 아니라 풀어주는 것이 더 합리적이다.[27] 결국 델타항공과 아에로멕시코는 제11순회항소법원에 소송을 제기하고 가처분신청을 했으며, 2025년 11월 12일 가처분 조치가 내려진 상태이다.#
7. 기타
이곳을 이용하는 동안 제1혼성비행단의 시설물과 항공기들을 볼 수 있는데, 이쪽으로 함부로 사진 촬영을 해서는 안된다. 아무리 보안 강도가 약한 멕시코 공군이라지만 꼬투리 잡힐 가능성이 있기 때문이다.국내뿐만 아니라 민군 겸용 공항이라면 외국에서도 현지 보안 규정을 준수해야 한다. 싱가포르 창이 공항이나 중국 본토의 공항들, 일본의 홋카이도 신치토세 공항이나 오키나와의 나하 공항 등 여타 공항들처럼 함부로 사진촬영이나 동영상 촬영을 한다면 현지 보안당국이나 군의 제지 내지는 처벌을 받을 수 있음을 유의해야 한다.
| 산타 루시아 퀴나메친 고생물학 박물관 관련 영상(2023) |
상술한 공사 도중 발굴된 메머드 화석 200여개는 공군 및 육군시설 내부에 산타 루시아 퀴나메친 고생물학 박물관(Santa Lucía Quinametzin Paleontological Museum)을 만들어서 전시하고 있다. 월요일은 휴무이며 화요일부터 금요일까지는 10시부터 16시, 주말에는 9시 30분부터 17시 30분까지 관람이 가능하다.
민군겸용 공항이라는 점에 불안감을 느낄 수 있는 승객들을 위해서 가끔식 군 소유의 '정서적 지원견'을 승객들이 안을 수 있도록 여객터미널 내부에 풀어놓는다고 한다.#
[1] 해당 논문을 작성한 학과장은 UNAM에서 과학사와 관련해서 박사 학위를 받았고 이후 멕시코 국립공과대학교(IPN)에 교수로 재직하여 멕시코시티 일대 대기환경 등에 대한 역사를 주로 다뤄왔다.[2] 당시 농민들한테 제시된 보상액이 천수답은 1제곱미터당 7.5페소, 관개시설이 있는 농지는 1제곱미터당 25페소였다.[3] 백지화 당시 텍스코코 신공항의 공정률에 대해 AMLO는 20%대 초반, 멕시코 통신교통부는 31.8%를 제시했다.[4] 이때 공사가 취소되면서 발생한 건설사의 손해를 AMLO가 멕시코 중앙정부의 국비로 처리하는 것을 두고 오늘날까지 일부 멕시코 국민들이 AMLO를 비판하고 있다. 다만 멕시코시티 신공항(NAIM)이 취소되더라도 건설사의 비용 부담을 멕시코 중앙정부가 국비지원한다는 내용의 계약서는 AMLO가 아니라 그 전임자 시절인 2016년에 공항 건설 자금 확보용 '녹색 채권'을 발행하면서 맺어진 것이긴 하다.[5] 루프트한자 그룹에서 대놓고 (멕시코시티 시내와) 직결되는 대중교통이 없어서 외항사들이 쉽게 들어올 생각을 하지 못한다고 언급한 적이 있다.#[MEX] 멕시코시티(후아레스) 출발편도 운항[MEX] 멕시코시티(후아레스) 출발편도 운항[8] 2026년 10월 단항[9] 2026년 10월 단항[10] 모든 노선 2023년 12월 26일 취항.[11] 2024년 7월 4일 운항 시작.[12] 2024년 7월 5일 운항 시작.[MEX/TLC] 멕시코시티(후아레스), 멕시코시티(톨루카) 출발편도 운항[MEX/TLC] 멕시코시티(후아레스), 멕시코시티(톨루카) 출발편도 운항[MEX] 멕시코시티(후아레스) 출발편도 운항[계절편] [17] 2026년 6월 5일 신규취항[18] 2026년 5월 1일 신규취항[19] 2025년 5월 2일 신규취항[20] 2026년 5월 1일 신규취항[21] 2026년 5월 3일 신규취항[22] 2026년 5월 2일 신규취항[23] 2026년 5월 3일 신규취항[24] 2026년 5월 1일 신규취항[25] 2026년 6월 5일 신규취항[26] 2026년 6월 4일 신규취항[27] 예를 들어 대한항공과 아시아나항공의 합병 당시 한국 및 일본 양국의 공정거래위원회들은 도시권 단위로 점유율을 산출하여 서울 - 도쿄 간은 경쟁제한(독과점) 상태가 아니라고 판단한 선례가 있다.