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| 야마토급 전함을 기반으로 한 후지모토 전함 계획안의 상상도 |
1. 개요
일본에서 전함 설계를 맡던 기술자인 후지모토 키쿠오(藤本喜久雄)가 설계한 초대형 전함. 그 크기와 실제 건조가 안 됐다는 점에서 해외에선 후지모토 드림 배틀쉽, 말 그대로 꿈의 전함이라고도 불린다. 이 설계자는 후에 야마토급 전함의 실제 설계의 바탕이 된 A-140F6의 설계를 맡은 사람이다.2. 제원
청사진급의 예상도안도 없는 계획안인지라 확정된 제원도 없으며 대부분의 제원은 말 그대로 G10N 후가쿠보다도 완성도가 크게 미달하는 상태라서 말 그대로 희망사항 수준에 불과하다. 실제로 현대의 연구가가 해당 제원을 바탕으로 청사진급 예상 설계를 한 결과 기준배수량과 만재배수량이 4배 가깝게 증가했다. 출처| 제원 | |
| 기준배수량 | 50,000톤(계획) 172,036톤(추정)[1] |
| 만재배수량 | 59,000톤(계획) 190,286톤(추정) |
| 전장 | 290m(계획) 414.89m(추정) |
| 전폭 | 38m(계획) 56.39m(추정) |
| 흘수선 | 9.8m(계획) 11.7m(추정) |
| 장갑 | 측면장갑 406mm(추정) 갑판장갑 279mm(추정) 주포탑 전면 406mm(추정) 주포탑 기타부위 254mm(추정) 주포탑 바벳 406mm(추정) 부포탑 전면 152mm(추정) 부포탑 기타부위 102mm(추정) 부포탑 바벳 152mm(추정) 대공포탑 전면 51mm(추정) 대공포탑 기타부위 25mm(추정) 대공포탑 바벳 51mm(추정) 장갑함교 406mm(추정) |
| 기관 | 중유전소보일러 + 기어드 증기 터빈 + 6축 |
| 출력 | 140,000마력(계획) 314,447마력(추정) |
| 속도 | 30노트 (56km/h) |
| 항속거리 | 16노트(30km/h)로 22,000km |
| 연료 | 중유 18,249t |
| 무장 | 51cm 4연장 주포탑 3기 (총 12문) |
| 15.5cm 2연장 부포 9기 (총 18문) | |
| 12.7cm 2연장 대공포 8기 혹은 10기 (총 20문) | |
| 수상기 12기 | |
| 승조원 | 4,408명 - 5,731명(추정) |
3. 개발과 취소
야마토급 전함보다 3년 이른 1934년에 설계안이 만들어졌으며, 20인치급(51cm) 4연장 주포탑 3기를 탑재하는 초대형 전함 계획이었다.후지모토 전함 계획안을 제출할 당시의 후지모토 키쿠오는 해군성 조함단장을 역임중이며 해군함정본부(海軍艦政本部)에서 함선을 직접 설계하는 조선분야를 담당하는 제4부의 기본설계주임으로 활동하고 있었고 해군조선소장(海軍造船少将)이라는 군사 계급의 위치까지 올라간 인물이다. 한마디로 말하자면 소장 계급까지 올라갈 정도로 신임을 받을 수준의 인물이었으며 당대의 일본 제국의 조함을 담당한 인물이었다. 후지모토 키쿠오의 성향도 참신한 발상을 좋아하며 신기술 도입에 적극적인 성향이었고 내부적으로도 동료와 사이가 좋고 부하들에게도 인망이 높은 인물이라서 큰 문제가 없다면 후지모토 전함 계획안의 청사진 작성을 포함한 구체적인 개발 행보가 나타났을 것이다.
그러나 1934년에 토모즈루 사건이 발생하면서 후지모토 키쿠오가 설계한 군함들에 대한 책임론이 부각된다. 사실 후지모토 키쿠오는 상당히 억울한 위치였는데 일본 제국의 군령부(軍令部)가 지시하는 현실적인 일본의 기술수준을 넘어가는 과도한 스펙의 군함을 어떻게든 신기술을 도입하고 함체의 강도가 약화되는 식의 무리수를 써가면서 간신히 대응해주고 있었기 때문이었다. 그리고 이러한 문제로 인해 히라가 유즈루같은 보수적이며 권력이 강한 군함 설계자들에게 집중적인 비판을 받고 있었는데 토모즈루 사건으로 비판의 강도가 더 크게 올라간 상황이었다.
결국 후지모토 키쿠오는 토모즈루 사건으로 근신 처분을 받고 해군기술연구소(海軍技術研究所)에 계속 출근하면서 자신이 설계한 군함을 재수정하는 고된 작업을 하다가 1935년 1월 9일에 과로로 인해 자택에서 뇌출혈로 쓰러지면서 뇌졸중이 발생하여 향년 47세로 급사한다. 그리고 히라가 유즈루가 일본 군함의 설계 책임자로 복귀하면서 후지모토 키쿠오가 설계한 모든 것을 폐기하거나 대규모로 재수정하기 시작하면서 후지모토 전함 계획안도 휴지통에 들어가는 식으로 완전취소된다.
4. 특징
가네다 전함의 말도 안되는 수준의 공상급 계획안은 아니지만 후지모토 전함 계획안도 현실성이 매우 떨어지는 계획안이었다. 따라서 실제 건조가 가능한 최대 전함이나 인컴패러블급 순양전함보다는 당연히 수준이 떨어지고 심지어 H급 전함의 H-44 계획보다도 현실성이 떨어진다.화력의 경우에는 일본 제국이 A-150 전함에 탑재하려고 계획하고 1938년부터 개뱔했던 98식 51cm 45구경장 함포의 철갑탄이 1,950kg이고 2연장 주포탑이며 포탑중량은 2,780t에 포신부앙각도는 -5도에서 +45도이며 포탑선회각도는 선체중심선 기준으로 좌우 120도이고 포신부앙속도는 초당 10도, 포탑선회속도는 초당 2도며 연사속도는 분당 1발에서 1.25발이라는 점을 감안하면 주포 제작은 가능할 것이다.
문제는 4연장 주포탑이다. 일본 제국은 오랜 기간동안 2연장 주포탑만 채택했기 때문에 야마토급 전함에서야 94식 40cm 45구경장 함포(실제 구경은 46cm)를 3연장 주포탑으로 채택하여 3연장 주포탑 기술을 실현화하는 데 성공한 상황이었다. 그리고 야마토급 전함의 주포탑 1기의 중량도 이미 2,760t이라서 아키즈키급 구축함의 기준배수량인 2,701t을 넘어갈 정도로 중량급 주포탑이 된 상황이었다.
이런 상황에서 51cm 2연장 주포탑이 1기의 중량만으로도 이미 2,780t으로 야마토급 전함의 3연장 주포탑 1기의 중량을 넘어간 상황에서 51cm 4연장 주포탑 1기의 중량이 과연 어느 정도 수준이 될 것인가와 과연 만들 수 있을 지 여부가 큰 문제로 작용한다.
기술력의 경우에는 이미 영국과 프랑스를 포함한 서유럽 열강과 일본 제국과의 관계가 최악인 상황인지라 영국의 킹 조지 5세급 전함의 주포인 14인치(356mm) 45구경장 Mark VII나 프랑스의 리슐리외급 전함의 주포인 380mm 45구경장 Model 1935의 기술력을 정상적으로 획득하는 것이 불가능하다. 그리고 설령 스파이를 사용해서 양국의 기술력을 빼오더라도 일단 적용된 함포가 356mm나 380mm로 51cm 함포에 적용하기에는 매우 부족한 수준이며 완전한 4연장 주포탑을 선택한 영국제는 신뢰성 문제가 작렬한 상황이고 2연장 주포탑 2기를 수평방향으로 붙인 형태인 프랑스제는 신뢰성은 양호한 편이지만 구조가 복잡해지고 포탑 내부를 둘로 나누어서 서로 독자적으로 움직이게 만드는 구조를 가지고 있으므로 해당 주포탑을 기반으로 신규 기술을 일본의 주포탑에 맞춰서 새롭게 개발해야 한다. 따라서 51cm 4연장 주포탑은 기술적 난이도가 매우 높고 실현이 매우 힘들다고 할 수 있다.
주포탑의 중량에 대해서는 4연장 주포탑의 기술적 난이도 증가 및 대응방어를 위한 장갑 부착까지 고려한다면 프로토타입은 2연장 주포탑 2기 중량인 5,560t까지 늘어날 수 있으며 개량으로 인해 줄어들더라도 5,000t 수준이 될 것으로 충분히 예측가능하다. 따라서 거대하고 무거운 주포탑을 탑재하기 위해서 함폭을 늘리고 주포탑 배치도 위에 나온 N3급 전함을 참고한 주포탑 전면 집중배치를 감안한 상상도가 아니라 중량 배분 및 무게중심을 안정화시키기 위해서 일반적인 배치인 함수방향 주포탑 2기 적층식 배치와 함미방향 주포탑 1기 배치로 변경해야 할 것이다.
부포인 3년식 155mm 60구경장 함포과 대공포인 89식 12.7cm 40 구경장 함포의 경우에는 당시의 일본 제국 해군의 수준을 생각하면 무난한 수준이다. 다만 주포로 인해 함체의 폭을 넓혀야 하기 때문에 155mm 부포를 3연장에서 2연장으로 개조할 필요가 없으며 부포의 배치만 함체 중앙부 양쪽 측면으로 집중시키고 야마토급 전함에 채용한 것처럼 동일한 155mm 3연장 부포탑을 사용하면 된다. 127mm 대공포는 함미에 주포탑 1기가 장착된 것을 감안해서 배치의 일부만 조절하면 될 것으로 보이며 대공포의 수량을 늘리고 96식 25mm 고각기총을 크게 증설하며 좀 더 여유가 있다면 98식 10cm 65구경장 함포로 127mm 대공포를 모두 교체할 것을 고려해야 한다.
방어력은 제원에서는 제시되지 않았으나 매우 부족한 수준의 대응방어라도 달성하려면 측면장갑은 10도의 경사를 가지는 406mm, 갑판장갑은 279mm가 되어야 하며 주포탑 전면 406mm, 주포탑 기타부위 254mm, 주포탑 바벳 406mm, 부포탑 전면 152mm, 부포탑 기타부위 102mm, 부포탑 바벳 152mm, 대공포탑 전면 51mm, 대공포탑 기타부위 25mm, 대공포탑 바벳 51mm, 장갑함교 406mm 정도로 기초적인 방어를 갖춘 상태에서 어뢰방어구조를 203mm 수준까지 잡기만 해도 기존의 함체 크기로는 부력 확보가 불가능하다. 그래서 함체를 크게 늘려서 전장도 414.89m로 크게 늘어나고 전폭도 56.39m로 크게 늘어났으며 흘수선도 11.7m로 증가해서 기준배수량만 따져도 182,175t이 되고 만재배수량은 190,286t이 되는 엄청난 거함으로 변모해버린다.
방어구조도 항행성능이 떨어지며 실제 전투시에도 보호받는 면적이 너무 적어서 불리한 N3급 전함의 영국식 시타델(시타델)이 아니라 미국식 바이탈 파츠(Vital part) 보호를 적용한 집중방호구역으로 변경해야 하며 일본도 독자적인 연구를 통해서 야마토급 전함에서 비슷한 구조를 채택했으므로 측면장갑의 가장 두꺼운 부분의 최상부가 갑판장갑과 연결되는 구조를 채택하고 측면장갑이 함체의 측면 길이의 59%를 방어할 수준으로 넓은 범위를 방호해야 할 것이다.
그렇다면 방어력을 줄여서 순양전함처럼 만들고 배수량을 줄이면 되는 것이 아닌가란 생각을 할 수 있다. 하지만 이미 순양전함이라는 개념이 방어력 부족 문제로 인해 당시 기준으로도 퇴출된 것임은 둘째치고라도 51cm 주포 12문을 일제 사격할 때 발생하는 반동을 받아내기 위해서라도 함체를 크게 강화해야 하기 때문에 배수량 증가는 반드시 일어날 수 밖에 없으며 장갑 구조물도 함체 강화에 사용하기 때문에 어차피 일정 수준의 방어력은 확보할 수 밖에 없다.
이미 영국식 순양전함들도 실전을 거치며 순양전함들의 장갑을 점차 향상시켰으며 너무 긴 함체에 강력한 함포를 장착하면 주포를 전방으로 발사하거나 고속으로 항해할 때 함체가 구부러지거나 꺾이려는 증상을 이미 겪었기 때문에 함체 강화와 방어력 증대는 순양전함도 피할 수 없는 상황이었다. 당장 인빈시블급 순양전함은 함체의 이중바닥부위 프레임이 뒤틀렸고 리나운급 순양전함은 전방방향 주포를 시험사격으로 발사한 후 함체 구조에 타격을 입고 다시 조선소로 돌아가서 수리 및 강화를 받아야 했으며 대형 경순양함인 커레이저스도 초기 시험항해에서 심한 강풍과 파도를 견뎌낸 후 외부 함체강판이 뒤틀려서 다시 조선소로 돌아가서 모조리 교체해야 했고 결국 항공모함으로 개장된다. 그래서 어드미럴급 순양전함부터는 장갑도 강화할 겸해서 함체의 구조 강화에도 매우 힘을 쏟게 된다. 이런 일이 이미 제1차 세계 대전부터 발생한 상황인데 영일동맹으로 정보를 쉽게 얻을 수 있었던 일본 제국이 이런 사실을 모를 리가 없다.
속력의 경우에는 이미 기존의 계획안에서도 14만 마력으로는 30노트 달성이 어려운 상황이며 실제 추정치로는 함체가 대폭적으로 커지고 배수량이 크게 늘어난 상황인지라 출력을 크게 늘려야 30노트 달성이 가능하다. 일단 추정치로만 생각해도 중유전소보일러와 기어드 증기 터빈과 6축 추진 및 스크류 프로펠러 6기를 가동해서 314,447마력의 출력을 내야 30노트(56km/h)의 속도가 가능하며 항속거리도 16노트(30km/h)로 22,000km를 달성할 수 있는데 이를 위해서는 연료탑재량이 중유 18,249t이라는 유조선을 능가하는 수준으로 탑재를 해야 할 지경까지 된다.
당시의 초강대국인 미국의 능력으로 전간기 말기와 제2차 세계 대전의 기술력이 합해져서 만들어진 기준배수량 45,000톤의 아이오와급 전함이 평상시 212,000마력을 내고 과부하시 254,000마력을 달성한 상황에서 52,000t의 배수량일 때 과부하를 걸어야 35.4노트(65.6km/h)라는 것을 감안한다면 314,447마력의 출력을 달성하기 위해서 얼마나 많은 양의 보일러와 강력한 터빈을 설치해야 할 지 예측이 어렵다.
위의 추정치도 미국의 기술력으로 미국제 보일러와 터빈을 장착했을 때의 기준으로 만들어진 것으로 실제로 일본 제국의 대형군함용 엔진인 함본식 로(ロ)호 중유 보일러(艦本式ロ号重油専焼罐)와 함본식 스팀터빈(艦本式高中低圧蒸気タービン)은 유럽이나 미국의 1920년대 기술을 답습해서 모방한 수준이라는 점을 감안하면 답이 안나온다.
실제로 얼마나 저성능인가 하면 야마토급 전함이 12기의 보일러를 사용해서 섭씨 300도에서 증기압력 20kgf/㎠ 의 성능을 내면서 15만 마력을 낸다. 이것도 장기적 운용 신뢰성을 위해서 출력을 90% 수준으로 낮추어서 본래 168,000마력이어야 하는 출력을 150,000마력으로 줄여놓았다. 이렇게 한 이유도 기술력 문제가 컸다. 실제로 레이테 만 해전에서 제5전속 (第五戦速)인 26노트(48km/h)로 2시간 39분정도 고속항해를 한 야마토의 경우에도 그 이상의 최대전속은 1분간 정도만 유지 가능했고 항해시간을 다 합쳐서 9분 정도만 실제 실행이 가능했다. 이렇게 된 이유는 기관실 내부를 담당하는 통풍시설의 능력 부족 때문이었다. 평소에도 남방해역에서 고속항해시에는 기관부가 견디기 어려울 정도의 고온이 되었다고 한다. 따라서 긴급상황에서 과부하로 출력을 증강하는 것 자체가 불가능에 가깝다.
당시에 얼마나 일본과 미국의 기술력 차이가 나는가 하면 아이오와급 전함의 신형 대형 고출력 스텀 터빈 및 보일러가 섭씨 468도에서 증기압력 42kgf/㎠을 달성했고 노스캐롤라이나급 전함이나 사우스다코타급 전함 같은 다른 미국 신형 전함에 견줘도 이들이 쓰던 보일러는 섭씨 454도에서 증기압력 39.7kgf/㎠ 이다. 이들은 보일러 8기와 증기터빈 4기를 사용해서 노스캐롤라이나급 전함은 121,000마력을 내고 사우스다코타급 전함은 130,000마력을 낸다. 영국의 킹 조지 5세급 전함의 보일러도 섭씨 371도에 증기압력이 28bar(28.6kgf/㎠쯤 된다)이며 보일러 8기로 증기터빈 4기를 작동시켜서 11만 마력을 낸다. 프랑스의 리슐리외급 전함에 탑재된 보일러는 6기, 그것도 일본 제국 해군 구축함용 보일러의 온도 및 압력과 동일한 물건인 섭씨 350도에서 증기압력 30kgf/㎠ 을 달성하면서 고작 6기의 보일러만 사용해서 증기터빈 4기를 작동시킴으로서 야마토급 전함의 15만 마력과 동등한 출력을 달성한다. 이런 상황이니 후지모토 전함 계획안에 일본제 보일러와 터빈을 사용할 경우에는 기관부가 너무 크고 무거워지므로 함체 전반을 재설계해야 할 지경까지 몰린다.
여기서 어떻게든 동력기관을 장착했다고 하더라도 중유 18,249t이라는 엄청난 연료탑재량이 문제가 된다. 당시의 일본 제국의 경제상황과 연료수급문제를 따져본다면 기름이 없다를 찍어야 할 상황이다. 이쯤 가면 후대의 니미츠급 항공모함처럼 원자로를 도입해야 할 정도고 해당 항공모함이 원자로 2기를 써서 260,000마력을 낸다는 것을 감안하면 후지모토 전함 계획안은 늘어난 함체와 큰 배수량을 감안할 경우 최소한 원자로 4기를 장착해야 할 수준이다.
마지막으로 이렇게 거대한 함체를 만들 조선소와 도크가 일본 제국에 없는 상황이며 건조 비용도 245,668,000달러라는 천문학적인 비용이 들어가고 승조원도 4,408명 - 5,731명이 필요하다. 말 그대로 1척 건조만으로도 일본 제국의 재정은 물론이거니와 경제까지 파탄시킬 수 있는 수준이다. 덤으로 건조 후에도 후지모토 전함 계획안이 정박할 항구의 부두를 증설 및 신설하고 항로를 준설하는 등 여러가지 노력이 필요하며 상당한 비용이 들어간다.
종합하자면 실제로 후지모토 전함 계획안이 현실화될 경우에는 건조하는 것이 불가능해지거나 A-150 전함처럼 대규모의 다운그레이드와 축소화를 통한 조정을 해야 한다.
실제로 건조된 야마토급 전함이 18.1인치(460mm) 3연장 주포탑 3기를 탑재하고도 만재배수량 7만톤을 넘는 배수량을 가졌고 나치 독일의 야망이 담긴 H급 전함의 H-44 계획도 12만톤 정도의 배수량인데 이를 상회하는 엄청난 규모를 자랑한다. 다른 20인치 주포 탑재 전함은 인컴패러블급 순양전함처럼 아예 방어력을 포기한 순양전함이거나[2] 이 전함처럼 10만 톤을 상회해서 모두 실패로 끝난 초전함 계획이라는 것을 생각하면 현실적으로 불가능한 계획이다. 따라서 가네다 전함보다는 현실적인 컨셉으로 그냥 최대한의 전함을 구상한 것이라 보면 이해하기 쉬울 것이다.