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역대 사망자별 항공사고 | ||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 참고: 9.11 테러는 주요 공격 대상이 항공기가 아니었으며 항공기의 탑승자보다 건물과 지상의 사망자 수가 더 많았으므로 틀에서 제외함. |
<rowcolor=#ffffff> 순위 | 이름 | 사고 항공기 기종 | 사망자 수 | 사고 원인 | 발생 위치 | 비고 |
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 1 | 테네리페 참사 | 보잉 747-121팬암 보잉 747-206BKLM | 583명 | 지상 충돌 | 스페인령 카나리아 제도 로스 로데오 공항 | 항공기 사고 사망자 수 1위 |
2 | 일본항공 123편 추락 사고 | 보잉 747SR-46 | 520명 | 정비 불량 | 군마현 타노군 우에노무라 다카마가하라산 능선 | 단일 항공기 사고 사망자 수 1위 |
3 | 뉴델리 상공 공중 충돌 사고 | 보잉 747-168B사우디아 일류신 Il-76TD카자흐스탄 | 349명 | 공중 충돌 | 하리아나 차르키 다드리 | |
4 | 터키항공 981편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-10 | 346명 | 설계 결함 | 에르메농빌 숲 | |
5 | 에어 인디아 182편 폭파 사건 | 보잉 747-237B | 329명 | 폭탄 테러 | 코크 남쪽 190km 지점 | |
6 | 사우디아 항공 163편 사고 | 록히드 L-1011-200 | 301명 | 화재 | 리야드 국제공항 | 불시착 후 항공기 전소 |
7 | 말레이시아 항공 17편 격추 사건 | 보잉 777-2H6/ER | 298명 | 격추 | 도네츠크주 흐라보베 | |
8 | 이란항공 655편 격추 사건 | 에어버스 A300B2-203 | 290명 | 격추 | 페르시아 만 호르무즈 해협 해상 | |
9 | 이란 일류신 Il-76 추락 사고 | 일류신 Il-76MD | 275명 | 불명 | 케르만 지역 산악지대 | 사고 원인이 규명되지 않음 |
10 | 아메리칸 항공 191편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-10 | 271명탑승객 2명지상 | 정비 불량 | 일리노이주 디스 플레이네스 | |
11 | 팬 아메리칸 항공 103편 폭파 사건 | 보잉 747-121 | 259명탑승객 11명지상 | 폭탄 테러 | 로커비 | |
12 | 대한항공 007편 격추 사건 | 보잉 747-230B | 269명 | 격추 | 사할린, 모네론 섬 부근 해상 | |
13 | 아메리칸 항공 587편 추락 사고 | 에어버스 A300-605R | 260명탑승객 5명지상 | 비행 규정 미비 | 뉴욕 퀸스 벨 하버 인근 주택가 | |
14 | 중화항공 140편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-622R | 264명 | 조종사 과실 | 아이치현 나고야시 코마키 국제공항 | |
15 | 나이지리아 항공 2120편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-8-61 | 261명 | 정비 불량 | 제다 | |
16 | 에어 뉴질랜드 901편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-10-30 | 257명 | CFIT, 조종사 과실 | 로스 섬 에레부스 화산 | 화이트아웃으로 인해 추락 |
17 | 애로우 항공 1285편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 DC-8-63 | 256명 | 결빙, 과적 | 뉴펀들랜드 섬 삼림 | |
18 | 말레이시아 항공 370편 실종 사건 | 보잉 777-2H6/ER | 239명 | 불명 | 인도양해상(추정) | 항공기 실종으로 사고 원인이 규명되지 않음 |
19 | 가루다 인도네시아 항공 152편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-220 | 234명 | 조종사 과실 | 메단 폴로니아 국제공항 북서48km 지점 | |
20 | 트랜스 월드 항공 800편 추락 사고 | 보잉 747-131 | 230명 | 연료 확인 장치 합선으로 인한 폭발 | 뉴욕 롱아일랜드 동모리츠 남쪽 13km 지점 | |
21 | 스위스에어 111편 추락 사고 | 맥도넬 더글라스 MD-11 | 229명 | 기내 화재 | 핼리팩스 인근 대서양 | |
22(공동) | 대한항공 801편 추락 사고 | 보잉 747-3B5 | 228명 | CFIT, 악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후 | 니미츠 힐 | |
22(공동) | 에어 프랑스 447편 추락 사고 | 에어버스 A330-203 | 228명 | 조종사 과실, 실속, 계기판 오류 | 인근 대서양 해상 | |
23 | 중화항공 611편 공중분해 사고 | 보잉 747-209B | 225명 | 공중분해, 정비 불량 | 펑후현 대만해협 상공 | |
24 | 코갈림아비아 항공 9268편 테러 사건 | 에어버스 A321-231 | 224명 | 폭탄 테러 | 시나이 반도 | |
25 | 라우다 항공 004편 추락 사고 | 보잉 767-3Z9(ER) | 223명 | 기체 결함 | 수판부리 주 푸 토에이 국립공원 | 명령되지 않은 엔진 역분사 기능 작동으로 인한 기체 실속 및 양력 불균형 |
26 | 이집트 항공 990편 추락 사고 | 보잉 767-366/ER | 217명 | 자살 비행 | 매사추세츠 낸터킷섬 남쪽 100km 지점 | 부기장의 고의 추락 |
27 | 에어 인디아 855편 추락 사고 | 보잉 747-237B | 213명 | 기체 결함, 조종사 과실 | 뭄바이 앞바다 | |
28 | 중화항공 676편 추락 사고 | 에어버스 A300B4-622R | 196명탑승객 7명지상 | CFIT, 조종사 과실 | 타이완성 타오위안시 | |
29 | 아에로플로트 7425편 추락 사고 | 투폴레프 Tu-154B-2 | 200명 | 조종사 과실 | 우즈베크 SSR 우치쿠두크 | |
30 | TAM 3054편 활주로 이탈 사고 | 에어버스 A320-233 | 187명탑승객 12명지상 | 조종사 과실, 활주로 배수 문제 | 상파울루 상파울루 콘고냐스 공항 | 좌측으로 오버런하여 TAM 항공 물류센터에 정면으로 충돌 |
사고 5개월 전, 서독 프랑크푸르트암마인 국제공항에서 촬영된 사진. |
항공 사건 사고 요약표 | |
발생일 | 1978년 1월 1일 |
유형 | 기체 결함, 조종사 과실 |
발생 위치 | [[인도| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 뭄바이 앞바다 |
탑승인원 | 승객: 190명 |
승무원: 23명 | |
사망자 | 탑승객 213명 전원 사망 |
기종 | 보잉 747-237B |
항공사 | 에어 인디아 |
기체 등록번호 | VT-EBD |
출발지 | [[인도| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 차트라파티 시바지 국제공항 |
도착지 | [[아랍에미리트| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 두바이 국제공항 |
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1. 개요
1978년 에어 인디아 855편 보잉 747-200기[1]가 인도 뭄바이 인근 아라비아해상에 추락한 사고. 보잉 747의 8번째 손실 사고이며 1978년 새해를 맞이하는 에어 인디아의 분위기를 침몰시켜 버린 사건이다.2. 사고 진행
1978년 1월 1일 밤 8시 40분, 에어인디아 855편이 사하르 국제공항에서 두바이 국제공항으로 향한다. 이륙후 기장은 예정된 항로로 오른쪽으로 기울여서 기수를 돌리는데, 기장석의 ADI(자세표시기)는 오른쪽으로 기울어져 있는데 기장은 비행기가 왼쪽으로 기울어진 것 같은 느낌이라고 부기장에게 말한다. 부기장의 ADI(자세표시기)는 정상작동상태였고 왼쪽으로 기울여진 상태로 나타나 부기장은 "네, 비행기가 왼쪽으로 기울어져 있는데요, 이상은 없어 보입니다." 라고 말한다.그런데 기장은 자신의 ADI(자세표시기)가 정상 작동하고 있다고 생각하여 비행기를 원래대로 돌리기 위해 왼쪽으로 비행기를 기울이기 시작한다. 부기장은 이상함을 느끼고, 기장에게 "예비 ADI(자세표시기) 보세요"라고 말했지만 무시당했다. 기장은 자신의 ADI가 고장났다는 생각을 하지못한채 비행기가 오른쪽으로 기울어져 있다고 생각해 실제로 왼쪽으로 기울어진 비행기를 왼쪽으로 더 기울이기 시작한다.
결국 855편은 2000피트 상공에서 급속도로 추락하기 시작하고, 겨우 이륙 1분 41초 후인 8시 41분, 에어 인디아 855편은 35도로 기수가 내려간 채로 왼쪽으로 108도로 기울어진 채 아라비아해에 추락한다. 탑승자 213명은 전원 사망했다.