#!wiki style="display: inline; display: none;", }}}
| 新幹線 신칸센 / Shinkansen | |||
| {{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 홋카이도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센 | |
| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | |
| 연계 노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센(신칸센 직통 특급) 아키타 신칸센(신칸센 직통 특급) | ||
| 등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 | 토키 / 타니가와 / | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 도카이 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>도카이도 신칸센 / 츄오 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
| {{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 서일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>산요 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) | |
| 연계 노선 | 도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | ||
| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행 차종 | |||
| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
| {{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 | <colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 | <colcolor=#000> 표준궤 | 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 |
| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
| <colbgcolor=#fff> 기본계획 | 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 | ||
| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 내수용 | ||||
| 전체 목록 | 0 - 100 -200 - 300 - 400 - 500 - 700 - 800 - N700 - N700S E1 - E2 - E3 - E4 - E5·H5 - E6 - E7·W7 - E8 - L0 | ||||
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| | 홋카이도 | H5 | |||
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| 니시큐슈 | N700S | ||||
| 수출용 | |||||
| THSR | 700T | ||||
| CRH | CRH2 | ||||
| HS1 | Class 395 | ||||
| 기술개발/사업용 | |||||
| 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 신칸센 모델 체인지 차량 - 슈퍼 히카리 - 닥터옐로우 - WIN350 - 스타 21 - 300X - FASTECH 360(E954형/E955형) - E956형 - 신칸센 궤간가변열차 - MLX01 리니어 모터카 | }}}}}}}}} | ||||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 신칸센 E3계 전동차 新幹線 E3系 電車 Shinkansen E3 Series | }}} | |||
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| | | ||||
| 외부 (왼쪽 위)0번대 R1(양산 선행)편성 / (오른쪽 위) 0번대 정식 양산 차량 (왼쪽 아래)1000번대 / (오른쪽 아래)2000번대 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 신칸센 입선용 전동차/고속철도차량 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||||
| 량 수 | 6량(R편성), 7량(L편성) | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 운행 노선 (과거) | | ||||
| 도입시기 | 1995년~2010년 | ||||
| 제작사 | 도큐차량제조 가와사키 차량 종합차량제작소 | ||||
| 소유 기관 | JR 동일본 | ||||
| 운영 기관 | |||||
| 차량기지 | 신칸센 종합 차량센터 니가타 신칸센 차량센터 아키타 차량센터 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 편성 무게 | 258.6t | |||
| 전장 | 20,500㎜[3] | ||||
| 전폭 | 2,950㎜ | ||||
| 전고 | 4,080㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차체 | 알루미늄 합금 | ||||
| 대차 | DT207(R1편성 동력차) DT207A(R편성 양산차량, L51~L53편성 동력차) DT207B(L61~L72편성 동력차) TR7005(R1편성 부수차) TR7005A(양산차량 부수차) | ||||
| 사용 전압 | 교류 20,000/25,000V 50Hz 가공전차선 | ||||
| 신호 장비 | ATC-2형, DS-ATC, ATS-P | ||||
| 제어 방식 | 히타치제 VVVF-GTO 히타치제 VVVF-IGBT | ||||
| 동력 장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||||
| 기어비 | (전동기 : 차축) 기준으로 28 : 85 = 대략 1 : 3.04 | ||||
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 편성 출력 | 4,800kW(R편성), 6,000kW(L편성) | ||||
| 최고 속도 | 영업 | 275㎞/h 240㎞/h[4] 130㎞/h[5] | |||
| 설계 | 315㎞/h | ||||
| 기동 가속도 | 1.6㎞/h/s | ||||
| 전동차 비 | 4M 2T(R편성), 5M 2T(L편성) | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
JR 동일본에서 운행하고 있는 미니 신칸센 차량.현재 운행 등급은 L편성 2000번대 7량 1편성으로 운용되는 츠바사이며, 과거에는 0번대, 1000번대가 코마치와 야마비코, 나스노 등으로 운행되었다.
2. 차량 스펙
미니 신칸센인 아키타 신칸센에 투입될 목적으로 개발되어, 0번대가 5량 1편성으로 1997년 데뷔하였다. 하지만, 수요가 예상보다 많았던 탓인지 1998년부터 부수차 1량을 추가 투입하여 6량 1편성으로 운용되었으며, 1999년 야마가타 신칸센의 연장에 따라 야마가타 신칸센에 7량 1편성의 1000번대가 투입되기 시작하였다. 2008년부터는 7량 1편성의 2000번대가 투입되어 야마가타 신칸센에서 운용되던 400계를 대체했다.아키타 신칸센 차량과 야마가타 신칸센 차량의 사양이 조금 다른데, 아키타 신칸센용 0번대와 야마가타 신칸센 투입용 E3계 2000번대의 최고속도는 처음부터 275km/h로 제작되었으나, 야마가타 신칸센용으로 제작된 1000번대의 최고속도는 240km/h였다. 그러나 400계가 도호쿠 신칸센에서 퇴역하고 2012년부터 E2계와 병결하게 되면서, 1000번대의 주행장치를 개량하여 최고속도를 275km/h로 향상하였고, 그 후에는 1000번대·2000번대 모두 최고속도인 275km/h의 속도로 운행되고 있다.
한편 0번대의 양산선행편성(R1편성)과 이후 등장한 양산편성들 간의 디자인에도 차이가 있는데, 이는 헤드라이트로 구분할 수 있었다. 양산선행편성의 HID 헤드라이트가 운전석 가까이, 중간 부분에 위치해서 흡사 외눈박이처럼 보이는 반면[6] 이후 양산차들은 위치를 조금 더 아래로 내리고 일반적으로 보는 2개의 헤드라이트를 장착하게 되었다.
복합열차 운용을 위해 도쿄 쪽 방면 선두차에 자동병결장치를 갖추고 있으며, 이를 통해 도호쿠 신칸센의 차량(200계, E2계, E4계, E5계)과 정기적인 병결이 이뤄졌다.
2024년 다이어 개정으로 E2계와 E3계가 병결하여 운행되는 정규 열차운행이 종료되었고, E5계와 병결하여 운행된다. 단, E3계 단독 운행 시간대의 경우, 제동력 확보를 위하여 E2계를 공차로 붙여 운행하고 있다.
3. 운용
초기에 도입되었던 아키타 신칸센 차량(R편성)은 JR 동일본이 아닌 제 3섹터인 아키타 신칸센 차량보유 주식회사가 보유하고, JR 동일본에서 운행/정비를 하는 것으로 관리된다.[7] 2010년도에는 임대계약이 만료됨과 동시에 아키타 신칸센 차량보유 주식회사가 해체되었고 차량은 JR 동일본이 인수하였다. 0번대를 제외한 1000번대·2000번대는 처음부터 동일본 소유로 도입되었다.0번대는 아키타 신칸센에서 R편성 6량 1편성으로 코마치 등급으로 운행되었으며, 이따금 야마비코와 나스노의 증결용 편성으로도 투입되었다.
0번대는 E6계가 아키타 신칸센에 투입됨에 따라 2014년에 아키타 신칸센에서 퇴역하게 되었다. 아키타 신칸센에서 퇴역한 0번대 중 비교적 오래된 R1~R17편성은 2013년과 2014년에 걸쳐 폐차되었다. 한편 R18~R26편성은 2000~2005년에 제작된 차량들로서 아직 활용가치가 있는 것으로 판단되었다. 이들은 다음과 같이 재활용되었다.
- 가장 차령이 적은 R23~R26편성은 일부를 재조합, 7량편성으로 만든 후 야마가타 신칸센용 츠바사로 투입하게 되었다. 이 때 투입된 차량은 1000번대 츠바사의 편성번호를 부여받아 각각 L54편성(R24-25편성 재조합)과 L55편성(R23-26편성 재조합)이 되었다. 이 과정에서 남게 된 차량은 폐차.
- 그 다음으로 차령이 적은 R21~22편성은 코마치 로고가 제거되기는 하였지만 기존 도색 그대로 도호쿠 신칸센의 일부 야마비코 및 나스노로 운용되고 있다가 2020년에 코로나19로 인한 승객감소로 운행을 중단했다. 당시에는 E5계와 병결해서 다녔다. 그 뒤로 2021년에 폐차.
- 일부 열차는 관광열차로 개조되었다.
- R18편성을 2014년에 개조한 토레이유 츠바사(700번대로 구분)는 야마가타 신칸센 구간의 관광열차로서 차내에 족욕시설을 설치하고 오자시키 형태로 좌석을 개조하는 등 기존의 차량에서 완벽한 변신을 이루어 내었다. 2022년에 운용을 종료하고 폐차되었다. 이 차량의 폐차를 끝으로 0번대는 소멸되었다.
- R19편성 역시 700번대로 개조되어 에치고유자와~니가타 구간의 예술신칸센인 "겐비신칸센"으로 운용하였다. 콘셉트는 달리는 미술관으로 호쿠리쿠 신칸센 개통에 따라 지선화되는 조에츠 신칸센의 진흥을 위한 것이며, 풀규격 신칸센에서의 최초의 조이풀 트레인이다. 2016년 2월 18일 JR 동일본 발표에 따르면 조에츠 신칸센의 임시열차(토키) 형태[8]로 운행하며 4월 29일부터 골든위크 기간을 제외하고 토, 일요일에만 운행하며 2020년 12월 19일까지 운행했다. 그 뒤로 2021년에 폐차.
- R20편성은 2013년에 정기 운용을 종료한 이후 신칸센 종합 차량센터에 방치되다가 2015년에 폐차되었다.
2000번대는 지금도 야마가타 신칸센에서 운용되고 있다. 2014년 4월 하순부터 야마가타 신칸센 츠바사로 운용되던 1000번대·2000번대 편성의 도색이 위와 같이 변경되며, 2018년 기준으로 완료되었다. 2024년부터 순차적으로 신칸센 E8계 전동차로 대체될 예정이며, E8계 운행개시와 동시에 E3계 1000번대 운행이 종료되었다.
4. 그 외
재래선에서 C11형 증기 기관차와 함께 달렸던 적이 있다. E6계 역시 C61형 증기 기관차와 병주하는 이벤트를 가졌다.
- 검측차량인 E926형의 베이스가 된 차량이기도 하다.[9]
- KATO에서 철도 모형화 되었다. 0번대, 1000번대 구도색, 2000번대 구도색, 2000번대 신도색,
- 한때 코리야마역에서 폭설로 인해 활주사고를 일으켰다. 당시 해당 편성은 L66편성. 유사사고 재발 방지를 위해 겨울철 등에는 E3계가 츠바사 단독으로 운행하는 경우 E2계 전동차를 공차로 붙여서 도호쿠 신칸센 구간을 운행하고 있다. 병결대상인 E2계의 운행횟수 축소로 인해, 츠바사 단독편성이 늘어나서 그렇다고..
- R1~R17, R51~R52편성은 8500호대 전기기관차와 구동음이 비슷하다.
5. 관련 문서
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| 전철/일반 열차로 되어있는 문단의 이모지는 🚅가 아닌 🚈로 표기, 인테리어 디자인은 틀에서 제외 | ||||||
[1] 도쿄~후쿠시마 구간[2] 후쿠시마~모리오카 구간[3] 선두차는 23,070㎜[4] 200계, E4계와 중련 시[5] 재래선 구간[6] 위 사진 중 왼쪽 0번대 사진이 바로 그 외눈박이 양산선행편성이다. 잘 보면 가운데 부분에 위치한 HID등 외에도 운전석 위에 할로젠 전조등이 켜져있는걸 볼 수 있다. 미등 역시 운전석 위쪽에 있다.[7] R1-R16편성중 중간에 증결된 E328형 차량을 제외하고 5량만 아키타 신칸센 차량보유가 보유하며 증결된 차량은 JR동일본이 소유한다.[8] 주로 매주 주말마다 편성되어 있으며 일반 신칸센과 동급으로 운행하기 때문에 JR패스를 비롯하여 여러 지역별 패스도 함께 사용이 가능하다. 11호차를 제외한 전석 자유석으로 운영.[9] 신칸센, 타자와코선, 오우 본선 전용.