도부 철도 소속의 우등형 전동차 | |||||||
| 6050계/634형 | 100계 스페이시아 | 200계 료모 | 500계 리버티 | N100계 스페이시아X | |||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f> 도부 500계 전동차 Tobu 500 series 東武 500系 電車 | }}} | |||
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| 500계 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 특급형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 3량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 도부 철도 | | |||
| 야간 철도 | 아이즈키누가와선 직통운전 | ||||
| 아이즈 철도 | 아이즈선 직통운전 | ||||
| 도입시기 | 2016년 ~ 도입중 | ||||
| 제작사 | 가와사키 중공업 | ||||
| 소유기관 | 도부 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2017년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,870㎜ | ||||
| 전고 | 4,035㎜ 팬터그래프 부착차량 4,080㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 차중 | 35.1 - 40.5t | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 도부형 ATS | ||||
| 제어방식 | 도시바 VVVF-IGBT(PMSM) | ||||
| 동력장치 | 영구자석 동기전동기 | ||||
| 기어비 | 95:18 | ||||
| 제동방식 | 회생 브레이크 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 190kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 120㎞/h | |||
| 설계 | 130㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.23㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.7㎞/h/s | |||
| 비상 | 5.3㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 2M1T | }}}}}} | |||
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1. 개요
도부 철도의 특급형 전동차.이 열차로 운행하는 모든 특급에는 리버티(revaty)[1]가 붙는다.
도부 닛코선 · 키누가와선의 특급은 리버티 케곤 및 리버티 키누,
도부 이세사키선의 특급은 리버티 료모로 사용된다.
도부 노다선의 특급은 어반파크라이너로 사용됐으나, 2024년부터 어반파크 라이너가 폐지되었다.
도부 철도 소속 차량 중 최초로 액티브 서스펜션을 적용했다.
특급형 차량임에도 일본의 통근형 전동차들이 흔히 쓰는 JR 동일본의 도어 차임을 쓴다. 단, 현재 JR선으로 직통하는 특급열차에는 투입되지 않는다.
디자인은 일본의 산업 디자이너 오쿠야마 키요유키가 디자인했으며 2018년 도부 철도 차량 중 최초로 로렐상을 수상하였다.
현재 18편성 54량이 도입되어 운행중이다.
2. 기타
3. 관련 문서
[1] variety와 liberty에서 유래했다.