도부 철도 소속의 우등형 전동차 | |||||||
| 6050계/634형 | 100계 스페이시아 | 200계 료모 | 500계 리버티 | N100계 스페이시아X | |||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1f2023> 도부 200계·250계 전동차 Tobu 200·250 series 東武 200系·250系 電車 | }}} | |||
| | |||||
| ▲ 외관 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 광역철도 입선용 급행형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 도입시기 | 1990년 ~ 1998년 | ||||
| 제작사 | 도큐차량제조 아루나 공기 | ||||
| 소유기관 | 도부 철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 200계: 1991년 ~ 현재 250계: 1998년 ~ 2022년 | ||||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,874㎜ | ||||
| 전고 | 4,145㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 신호방식 | TSP[1] | ||||
| 제어방식 | 200계: 초다단식(버니어식) 전동캠축 저항제어, 계자첨가여자제어 VMC-HTR-10H 250계: 히타치제 IGBT-VVVF 인버터제어 VFI-HR1420(2호차(251-5호)는 도시바제 PMSM 소자) | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
| 기어비 | 200계: 3.75 250계: 5.28 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 165kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 110㎞/h | |||
| 설계 | 165㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.23㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.7㎞/h/s | |||
| 비상 | 5.0㎞/h/s | }}}}}} | |||
[clearfix]
1. 개요
도부 철도의 특급형 전동차로, 원래는 급행용으로 도입된 차량이나, 이후 특급용으로 격상되어, 실질적으로는 특급용 열차이다.특급 료모에 투입되며 아사쿠사역과 이세사키선 연선을 이어 주고 있다.
등장시기도 그렇고, 제작 과정도 그렇고 여러모로 세이부 10000계와 비슷한 구석이 있어보인다..
2. 분류
2.1. 200계
1991년에 등장한 차량으로 겉보기에는 신차 같아 보이지만, 사실은 6050계처럼 폐차된 1720계(디럭스 로맨스카, DRC)의 부품을 재활용해서 만든 차량이다.여담으로 1720계 DRC는 1960년에 생산된 차량으로, 485계 전동차[2]와 동년배, 모양도 거의 비슷하다.
201~206편성 까지는 하부교차형 팬터그래프를 사용했으나, 207~209편성은 싱글암 팬터그래프를 사용했다.
2021년 2월, 200게의 첫 폐차가 이루어졌다. 편성은 첫 편성인 201편성.
2.2. 250계
1998년에 추가 증비된 차량으로 딱 1개편성 6량만이 존재하는 레어 차량.
이쪽은 200계와는 달리 완전 신조 차량으로 등장했는데 덕분에 겉모습은 200계와 같아보이나 속은 완전히 다르다.[3]
30000계의 사양을 받아들여 VVVF-IGBT 제어방식에 볼스터리스 링크암 대차, 전기지령식제동을 적용하는등 200계와 비교하면 겉만 같을뿐 완전히 다른 차량.
2015년부터 도시바 PMSM 소자를 2호차(251-5)에 시범 적용중이다.[4]
하지만 운행을 잘 나오지 않더니 결국 2022년 6월 7일에 폐차되었다.