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| Expedition |
1. 개요
포드 익스페디션의 1세대 차량이다.2. 상세
2.1. 1세대 (UN93, 1996~2002)
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| 포드 익스페디션 (1세대 초기형, 1997~1998) |
1991년 개발을 시작한 PN96 포드 F-시리즈와 병행 개발을 하다가 1993년에 공식적으로 승인받아 1996년까지 이루어진 UN93 프로젝트의 일환으로 13억 달러[1]의 개발비가 소요되었다. 1996년 5월 9일 공개된 1세대 익스페디션은 7월 22일 생산을 시작했고, 그 해 10월 2일부터 1997년식으로 판매되었다. 설계는 데일 클로드피에르의 주도로 이루어졌다.
차량의 스타일 승인은 디자인 책임자 밥 에이킨스의 지휘 하에 출시 3년 반 전에 완료되었으며, 최종 디자인은 1993년 9월에 만들어졌다. 출시 이후 포드 브롱코의 2도어 사양을 대체하였다.
2단 듀얼 레인지 보그워너 4406 트랜스퍼 케이스와 1995년부터 적용을 시작한 중앙 멀티 디스크 디퍼렌셜을 갖춘 자동 풀타임 컨트롤트랙(ControlTrac) 4륜구동 기술이 적용되었다. 투 하이, 오토, 포 하이(락), 포 로우(락)으로 구성되어 있었으며 투 하이와 오토 사용 시에는 락 기능이 적용되지 않았다. 속도 감응형 파워 스티어링이 장착된 숏암 및 롱암(SLA) 독립식 전면 서스펜션은 후면 멀티링크 서스펜션과 결합되었다. 옵션 사양으로는 오프로드 하부 스키드 플레이트 보호 장치, 트랙션-록(Traction-Lok) 후면 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 그리고 고하중 트레일러 견인 패키지가 포함되었다. 여기에 도로 및 하중 조건에 따라 차량의 높이를 조절하는 전자 제어식 공압 에어 서스펜션 시스템이 제공되었고 승하차 및 화물 적재를 용이하게 하는 '닐 다운 모드'도 포함되었다.
파워트레인으로는 4.6L/5.4L 트라이톤 V8 엔진이 탑재되었는데, 4.6L 사양이 기본이고 5.4L 사양은 옵션이었다. 후자의 경우, 대형 트레일러 견인 패키지와 적절한 차축비를 결합하여 최대 3.7톤까지 견인이 가능했고 저공해차(LEV) 인증 기준을 충족하였다. 초기 4.6L 엔진은 215마력/393Nm, 5.4L 엔진은 230마력/441Nm의 출력과 토크를 냈고, 1998년 이후 나온 2001년부터 4.6L 엔진은 240마력/395Nm, 1999년부터 5.4L 엔진은 260마력/475Nm의 출력과 토크를 냈다. 이와 함께 E4OD형/4R100형/4R70W형 4단 자동변속기와 합을 맞췄고 1:1, 2.64:1의 비율을 가진 2단 보그워너 4406형 트랜스퍼 케이스가 달렸다.
2000년에는 SVT 썬더라는 고성능 사양을 공개했는데, SVT 라이트닝 픽업의 360마력 5.4L V8 엔진이 탑재되었고 최고 230km/h까지 속도를 낼 수 있었다. 하지만 1세대 차량은 2년 정도 후에 풀체인지를 앞둔 상황이다 보니 실제 양산까지 이어지진 않았다.
2.1.1. 연식별 변경사항
기본형은 XLT 사양으로 3열 시트(옵션), 1열 캡틴 체어 시트, 2열 캡틴 체어 시트 옵션, 가죽 시트, 조명 러닝보드, 열선 사이드 미러, 파워 문 루프, 듀얼 존 실내 온도 조절 시스템, 그리고 포드의 마하 오디오 사운드 시스템과 후면 서브우퍼를 탑재하였다. 해당 기능들 중 다수는 에디 바우어 사양에도 기본 적용되었다. 1998년형은 외장, 기계적 변경이 적었으며 4.6L 얼티밋 토우 패키지가 장착된 사양에 4.6L 윈저 엔진과 로미오 엔진이 한정 수량으로 탑재되는 정도였다.| | |
| 포드 익스페디션 (1세대 후기형, 1999~2002) | |
1999년형부터는 포드 F-150과 유사한 디자인으로 소폭 페이스리프트를 거쳤으며 전면 그릴은 중앙이 더 낮아졌고, 안개등이 하단부에 통합된 전면 범퍼와 더 커진 중앙 공기 흡입구가 적용되었다. 5.4L 사양은 출력 및 토크 향상이 이루어졌다. 컨트롤트랙에서 투 하이 모드가 사라졌고 대시보드에는 라디오 및 에어컨 제어 장치와 디지털 주행 거리계 및 계기판이 처음으로 도입되었다.
2000년형부터는 뒷좌석 쿼터 패널 유리창에 통합된 라디오 안테나로 변경되었고 젠텍스 자동 조광 전자식 룸미러, 미러 유리 부분에 있던 차선 이탈 표시등이 사이드미러 쪽으로 이동되었다. 에디 바우어 사양의 애리조나 베이지 외장 색상과 어울리도록 앞범퍼 하단부 및 조명 러닝보드에 동일 색상이 적용되었다. 색상 변화도 이루어져 에스테이트 그린 클리어코트 메탈릭은 스프루스 그린 클리어코트 메탈릭을, 애리조나 베이지 메탈릭은 하비스트 골드 클리어코트 메탈릭을 대체하였다.
2001년형은 XLT 사양에 크롬 그릴과 특수 알로이 휠이 장착된 단색 블랙 도장이 포함된 노 바운더리스 패키지가 추가되었고 에디 바우어 사양에서는 단색 애리조나 베이지 또는 솔리드 블랙 도장과 도색된 알로이 휠, 그리고 고급 가죽 시트를 포함한 에디 바우어 프리미어 사양이 추가되었다. 여기에 후방 감지 시스템이 옵션으로 적용되기 시작했다. 2002년형은 변화가 없었으며, XLT 노 바운더리스, 에디 바우어 프리미어 사양이 판매된 마지막 연식이었다.
2.1.2. 안전성
| 1세대 포드 익스페디션 NHTSA 충돌테스트 결과 | ||
| <rowcolor=#000,#fff> 테스트 항목 | 결과 (1997~2000) | 결과 (2001~2002) |
| <colbgcolor=#003179> 전면 운전석 | <colbgcolor=#000><colcolor=#F6E85E,#F6E85E> ★★★★☆ | <colbgcolor=#000><colcolor=#F6E85E,#F6E85E> ★★★★★ |
| 전면 조수석 | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| 롤오버 저항 (RWD) | 미측정 | ★★☆☆☆ |
| 롤오버 저항 (AWD) | ★★☆☆☆ | |
안전 기능으로는 2중 에어백 보조 안전 시스템(SRS)과 2방향 탑승자 보호 시스템이 기본 사양으로 적용되었다. 에어백은 충돌 심각도에 따라 전개 강도를 조절할 수 있었으며 스마트 키와 엔진 이모빌라이저가 포함된 시큐리락(SecuriLock), 보안 접근 램프, 4륜 잠김 방지 제동 시스템(ABS), 측면 침입 도어 빔, 충돌 후 연료 펌프 차단 장치, 그리고 모든 열 좌석에 텐션 및 잠금식 리트랙터가 장착된 3점식 안전벨트가 적용되었다. 2000년형 이후 생산된 차량에는 4방향 탑승자 보호 시스템이 포함된 4중 에어백 SRS 옵션이 옵션으로 제공되었고 시트 장착형 측면 토르소 에어백이 포함되었고 2001년형 차량부터는 운전자가 안전벨트를 착용하지 않았을 때 감지하는 벨트마인더(BeltMinder) 시스템이 추가되었다.
3. 제원
| 차량 제원 | |
| 모델명 | 포드 익스페디션 |
| 생산지 및 제조사 | 미국 미시건 주 웨인, 포드 |
| 생산 기간 | 1996년 7월 22일~2002년 3월 |
| 엔진 형식 | 4.6L/5.4L V8 트라이톤 가솔린 엔진 |
| 변속기 형식 | 4단 E4OD형/4R100형/4R70W형 자동변속기 |
| 구동방식 | 앞 엔진 후륜구동/후륜구동 기반 파트타임 4WD |
| 견인능령 | 8100파운드(3674kg) |
| 전장 | 5,197mm |
| 전폭 | 1,996mm |
| 전고 | 1996~98 4WD: 1,941 mm 1996~98 2WD: 1,902 mm 1998~2000 4WD: 1,991 mm 1998~2000 2WD: 1,943 mm 2000~02 4WD: 1,946 mm 2000~02 2WD: 1,887 mm |
| 휠베이스 | 출시~98년형: 3,023mm 99년형 이후: 3,025mm |
4. 둘러보기
[1] 원화가치 약 1조 8,051억원