테슬라 모델 3

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테슬라
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관련 문서		비판과 반론 · 모델 3 쇼크 · 테슬람 · 에너지 · 오토메이션 · 일론 머스크	}}}}}}}}}

1. 개요2. 모델별 설명

2.1. 초기형

2.1.1. 연식 변경

2.1.1.1. 2017년 초기 모델2.1.1.2. 2020년 업데이트2.1.1.3. 2021년 업데이트2.1.1.4. 2022년 업데이트

2.2. 페이스리프트: 모델 3 하이랜드 (Highland)

3. 옵션 및 기능

3.1. 색상3.2. 휠3.3. 인테리어3.4. 자율주행3.5. 업그레이드 구매3.6. 네트웍 커넥티비티3.7. 퍼포먼스 업그레이드

3.7.1. 트랙 모드

3.8. OTA 업데이트3.9. 기타 공통 항목

4. 제원5. 차량의 최종 가격

5.1. 추가 비용5.2. 가격 고려시

5.2.1. 긍정적 요소5.2.2. 부정적 요소

6. 글로벌 출시 현황

6.1. 판매 기록

6.1.1. 전세계6.1.2. 대한민국6.1.3. 미국

6.1.3.1. 캘리포니아

6.1.4. 중국6.1.5. 유럽

6.1.5.1. 노르웨이6.1.5.2. 독일6.1.5.3. 스위스

7. 이벤트

7.1. 2020년7.2. 2019년7.3. 2018년7.4. 2017년

8. 알려진 결함9. 사건/사고

9.1. 2021년 12월 프랑스 파리 테슬라 택시 돌진 사고9.2. 주행거리 과장광고 논란

10. 기타

10.1. 모델 3의 어원10.2. 국내 정식 출시전 국내 발견 사례10.3. 차박10.4. 테슬라 모델 3 쇼크10.5. 모형화

11. 미디어12. 경쟁 차량13. 관련 문서14. 둘러보기

1. 개요

미국의 전기자동차 제조 기업 테슬라가 2016년 3월 31일 공개하고 2017년 7월 28일 출시한 중형 전기 세단. 대한민국 시장에서는 2019년 8월 13일에 공식 출시했다.

미국 프리미엄 자동차 시장에서 2018년 말 이후 판매량 1위, 미국 캘리포니아 주에서 2020년 1분기 판매량 1위[1]를 차지했으며, 한국에서 2020년 3월 기준 가장 많이 팔린 수입 자동차이다.[2] 전 세계 프리미엄 세단 판매량 순위에서도 2021년 드디어 1위에 올랐다. 사실상 전기차 업계에서 테슬라의 위상을 크게 올려놓은 1등 공신으로 평가받는다.

2. 모델별 설명

2.1. 초기형

파일:external/st.motortrend.com/2017-Tesla-Model-3-front-three-quarter-03.jpg

테슬라 모델 3의 초기형은 테슬라가 고급 전기차 제조사라는 이미지를 넘어, 대중 시장을 본격적으로 공략하기 위해 선보인 첫 중형 세단이다. 모델 S가 기술력과 브랜드 이미지를 구축하는 역할을 담당했다면, 모델 3는 보다 합리적인 가격대와 높은 생산량을 통해 전기차의 대중화를 실현하겠다는 테슬라의 전략이 집약된 모델로 평가된다. 이러한 배경 속에서 모델 3 초기형은 출시 이전부터 높은 관심을 받았으며, 실제 판매 성과를 통해 테슬라의 사업 구조를 근본적으로 변화시킨 차량으로 자리 잡았다.

모델 3는 전기차 전용 스케이트보드 플랫폼을 기반으로 설계되었으며, 차체 하부에 배터리를 배치해 낮은 무게 중심을 확보했다. 이를 통해 중형 세단임에도 불구하고 안정적인 주행 성능과 우수한 가속 능력을 갖추었으며, 전기 모터 특유의 즉각적인 토크 반응은 내연기관 차량과 차별화되는 주행 감각을 제공했다. 후륜구동을 기본으로 시작해 이후 듀얼 모터 사륜구동 모델이 추가되면서, 주행 성능과 선택 폭 모두가 점진적으로 확장되었다.

외관 디자인은 기존 모델 S의 패밀리 룩을 계승하면서도 보다 간결하고 대중적인 형태를 취했다. 불필요한 캐릭터 라인을 최소화한 유선형 디자인은 공기저항 감소를 중시한 결과로, 효율과 주행거리 확보에 기여했다. 다만 전통적인 세단 디자인에 익숙한 소비자들에게는 개성이 부족하다는 평가도 존재했으며, 디자인 완성도에 대한 평가는 전반적으로 호불호가 갈리는 편이었다.

실내 디자인은 모델 3 초기형을 상징하는 가장 큰 특징 중 하나로, 극단적인 미니멀리즘을 전면에 내세웠다. 대시보드 중앙에 배치된 대형 가로형 터치 디스플레이 하나로 대부분의 차량 기능을 제어하는 구조는 기존 자동차의 설계 관행을 크게 벗어난 시도였다. 계기판이 제거된 구성은 미래지향적이라는 평가와 함께, 운전 중 시선 이동이 많아진다는 비판을 동시에 받았다. 이러한 실내 구성은 테슬라의 소프트웨어 중심 차량 철학을 가장 직관적으로 드러내는 요소로 작용했다.

주행 성능 면에서 모델 3 초기형은 동급 내연기관 세단과 비교해도 경쟁력 있는 가속 성능을 제공했다. 특히 듀얼 모터 퍼포먼스 트림은 스포츠 세단에 준하는 가속력을 보여주며, 전기차에 대한 기존 인식을 뒤흔들었다. 동시에 낮은 무게 중심과 차체 강성 덕분에 코너링 안정성에서도 긍정적인 평가를 받았으나, 서스펜션 세팅이 비교적 단단해 노면 상태에 따라 승차감이 거칠게 느껴질 수 있다는 지적도 뒤따랐다.

주행거리와 효율성은 모델 3 초기형의 핵심 경쟁력이었다. 동급 전기차 중에서도 우수한 전비를 기록했으며, 실사용 환경에서도 비교적 안정적인 주행거리를 제공했다. 테슬라 슈퍼차저 네트워크를 통한 충전 인프라는 장거리 주행 시 큰 장점으로 작용했으며, 이는 전기차 보급 초기 단계에서 테슬라가 경쟁사 대비 우위를 확보하는 데 중요한 역할을 했다.

오토파일럿 기능 역시 모델 3 초기형의 주요 특징 중 하나였다. 기본적인 운전자 보조 기능이 탑재되었으며, 소프트웨어 업데이트를 통해 기능이 지속적으로 확장되는 구조를 채택했다. 다만 완전 자율주행에 대한 테슬라의 적극적인 마케팅과 실제 기능 수준 간의 차이로 인해 논란이 이어졌으며, 초기형 하드웨어 구성의 한계에 대한 지적도 반복적으로 제기되었다.

품질 관리 측면에서 모델 3 초기형은 출시 초기에 여러 문제를 노출했다. 패널 단차, 도장 품질, 실내 마감 완성도 등에서 일관성이 부족하다는 평가가 많았으며, 이는 대량 생산 체제로의 급격한 전환 과정에서 발생한 공정상의 한계로 분석된다. 이러한 품질 이슈는 모델 3 초기형의 가장 큰 약점으로 지적되었으나, 테슬라는 연식 변경과 생산 공정 개선을 통해 점진적으로 문제를 완화해 나갔다.

종합적으로 테슬라 모델 3 초기형은 완성도 측면에서 아쉬움을 남겼음에도 불구하고, 전기차 시장의 판도를 바꾼 기념비적인 모델로 평가된다. 합리적인 가격대, 우수한 성능과 효율, 그리고 소프트웨어 중심의 새로운 차량 경험을 제시함으로써 전기차가 일부 마니아층의 선택지가 아닌, 대중적인 이동 수단으로 자리 잡을 수 있는 기반을 마련했다는 점에서 그 의의가 크다. 모델 3 초기형은 테슬라가 글로벌 전기차 시장의 주류로 도약하는 결정적인 전환점이 된 차량으로 남아 있다.

2.1.1. 연식 변경

테슬라는 그때그때 업데이트가 있을 때마다 바로 반영하여 출시된다. 다만, 기존 정부기관들에 등록되는 자료에는, 관행에 따라서 모델연도(이하 연식)을 표기하기도 한다.

따라서, 국내에서 익숙한 방식처럼 단순 연식 또는 페이스리프트를 기준으로만 차이점을 구별하기에는 무리가 있다.
중고차를 선택할 때도 역시 주요 변경 업데이트를 기준으로 가격 차이가 심하게 나는 편이니 이 부분도 참고해야 한다.
예를 들어 2021년 3월 출시 모델을 기준으로 히트 펌프 유무가 달라지기 때문에 이것으로 인한 중고 가격 차이가 심해지고, 22년 5월 말부터는 라이젠으로 칩셋이 변경되었는데, 이 또한 차이가 심하다. 심하게는 2024년 14.8 소프트웨어에서 UI 변경이라는 대규모 업데이트에서 아톰 칩셋은 업데이트 대상에서 제외되었고, 라이젠 이상만 UI 변경 업데이트가 되었으며, 아톰 칩셋에서는 넷플릭스나 유튜브 같은 간단한 어플리케이션 실행도 정말로 느리다. 10년 전 스마트폰으로 유튜브를 켜는 수준이며 심심치 않게 튕기거나 UI가 튀는 문제도 발생하는 수준이니 중고 차 구매할 때 참고해야 한다.
23년 형 부터는 USS(Ultra Sonic Sensor)가 삭제되었다. 테슬라에서 주차 어시스트 등을 카메라의 비전 방식으로만 해결하겠다고 하면서 부터인데, 문제는 USS를 제거하고 비전 방식의 주차 어시스트가 완벽하지 않다는 것이다. 현재 PP주차 같은 경우도 오직 USS가 탑재된 모델에서만 되는 등, USS 삭제를 온전히 비전으로 대체한 것이 아니라 오히려 다운그레이드 되었다는 것에 큰 문제가 있다. 근시일 내 해결이 될 줄 알았으나 오히려 1년이 지나서야 2024년 초 크리스마스 업데이트에 와서 겨우 비전 모델의 파킹 어시스트가 생겼고, 2024년 8월에 와서야 라이젠 모델 전체로 확대 되었다. 결국 USS 삭제를 비전이 아직도 완전히 대체하지 못하는 상황이라 오히려 중고 시장에서 테슬라를 경험해본 사람들에게 있어서는 USS 탑재 라이젠 모델을 풀스펙으로 쳐야하는 어이없는 상황이다.

2023년 모델 3로 추정되는 새로운 테슬라 차량이 유출되면서 페이스리프트 가능성이 생겼다. 이후 스파이샷이 속속 발견되면서 페이스리프트가 확정되었다.

2.1.1.1. 2017년 초기 모델

2020년 1월 2일 중국에서 모델 3의 최저 가격(스탠다드 레인지 플러스)은 미국 생산 제품의 가격 355,800위안(약 5,950만원)에서 중국 생산 제품의 가격을 323,800위안(약 5천 4백만원)으로 할인하였으며, 중국 정부 보조금을 포함하여 299,050위안(약 5천만원)으로 최종 결정됨

2020년 2월 부터 Standard Range Plus의 뒷좌석을 $300을 주고 열선기능을 활성화하는 업그레이드가 출시되었다.

2020년 2월 12일 미국에서 단종된 후륜-롱레인지(LR RWD)가 기가상하이에서 이미 2,000대이상 생산되어 중국에서 출시될 가능성이 높다고 한다.[3] 모델 3 LR RWD는 전비가 가장 뛰어나며 항속거리는 한국-19인치휠기준 500km이며 소프트웨어 업데이트로 늘어난 거리까지 고려하면 505km(미국 EPA 523km)까지 나올 수 있을 것으로 예측된다. 기가상하이에서 생산되는 만큼 한국에서도 출시될 가능성을 배제할 수는 없다. 미국향 LR RWD보다 8kg 더 가볍다.

2020년 3월 6일 중국에 신청한 후륜-롱레인지(LR RWD)가 승인되었다.

2020년 4월 10일 중국 테슬라에서는 더 이상 4륜 롱레인지를 판매하지 않고 항속거리 668km(중국 국가 기준)의 중국 상하이 공장 제조 후륜 롱레인지를 판매한다. 퍼포먼스도 중국 상하이에서 제조된 모델이 판매된다.

2020년 6월 미국 생산 모델 3도 중국 생산 모델 3와 모델 Y처럼 기본 USB 포트가 USB-C 이며 Qi 무선 충전 패드를 기본으로 탑재

2020년 10월 중국에서는 CATL에서 생산한 리튬인산철(LFP; Lithium Ferro Phosphate;LiFePO4)배터리를 사용한 스탠다드 레인지 플러스 모델 3가 판매된다. 가격은 271,550위안에서 249,900위안으로, 항속거리(중국 WLTP)는 445km에서 468km로 늘어났다. 전력량 밀도가 낮은 특성상 무게는 이전보다 더 늘어난 것으로 관측되며, 테슬라는 이후 단거리 모델이나 새로 출시할 2만 5천 달러 자동차(속칭 테슬라 모델 2)와 파워팩등에서는 리튬인산철 배터리의 사용을 확대할 예정으로, 첫번째로 중국산 스탠다드 레인지 플러스 모델 3에 이를 출시하였다. 더불어 기존 리튬이온 배터리를 사용한 스탠다드 레인지 플러스는 단종되었으며, LG화학에서 공급하는 2170 배터리를 장착하는 롱레인지의 가격도 344,050위안에서 309,900위안으로 인하하였다.

2.1.1.2. 2020년 업데이트

2020년 10월 16일 대폭 업데이트가 이루어졌다. 일명 리프레시.

차량 가격 2천 달러 인하, FSD 옵션 가격 2천 달러 인상

[4]

2.1.1.3. 2021년 업데이트

2021년에 또 한 번의 대규모 업그레이드가 있었다. 일명 리리프레시.
모든 옵션의 주행거리가 더욱 상승하였고,[5] 많은 사용자가 고대하던 핸들 열선이 추가되었다. Performance 모델의 휠은 새로운 20인치 Überturbine 휠로 바뀌었다. 가격은 $500 상승했고 Standard Plus 모델부터 가격이 $41,190부터 시작하게 되었다.

2.1.1.4. 2022년 업데이트

2022년 1분기: MCU 3으로 업그레이드(AMD RYZEN 칩셋 추가), 납축전지에서 리튬 이온 12V 배터리로 변경, ~~2열 이중접합유리 적용~~[6], 변경된 앞유리 카메라, 앞유리 와이퍼 히터 추가 등의 변경사항이 있다. 1분기 한국 인도 물량에는 위 업데이트가 적용되지 않았으나 2분기 인도 물량부터 적용 되었다.

2022년 4월 21일자로 MCU V3 카 컴퓨터, 12V 리튬 이온 배터리(추정)가 달려있는 차량의 배출가스 및 소음 변경 인증이 완료되었다. #

2.2. 페이스리프트: 모델 3 하이랜드 (Highland)

2023년 3분기: 하이랜드라는 이름으로 부분변경 모델이 출시 예정이다. 트위터 등 소셜미디어를 통해 8월 말 ~ 9월 초에 집중적으로 내외부 사진이 유출되고 있다.

2023년 9월 1일, 대형 유튜브 채널 등을 통해 실차 영상이 공개되었다.

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테슬라 모델 3 Highland는 기존 모델 3의 기본 구조와 정체성을 유지하면서, 상품성과 완성도를 전반적으로 개선한 대규모 페이스리프트 모델이다. 테슬라는 이번 변경을 통해 외관 디자인의 신선함뿐 아니라 주행 정숙성, 실내 품질, 사용자 경험 전반을 개선하는 데 중점을 두었으며, 단순한 연식 변경을 넘어 사실상 2세대에 가까운 변화로 평가받고 있다.

외관 디자인은 기존 모델 3의 둥근 인상을 다듬고 보다 날렵한 이미지를 강조하는 방향으로 변화하였다. 전면부에서는 헤드램프가 한층 얇고 길게 변경되면서 보다 공격적인 인상을 형성했으며, 범퍼 디자인 역시 공기 흐름을 고려한 형태로 재설계되었다. 이러한 변화는 단순한 시각적 차별화뿐 아니라 공력 성능 개선에도 기여해, 주행 효율 향상이라는 실질적인 효과를 동반했다. 후면부에서는 테일램프 디자인이 변경되고, 트렁크 라인과 범퍼 형상이 정돈되면서 전체적인 완성도가 높아졌다는 평가를 받았다.

실내 변화는 Highland 페이스리프트의 핵심 요소 중 하나로 꼽힌다. 기존 모델 3의 미니멀한 레이아웃은 유지하면서도 소재 품질과 마감 완성도가 크게 개선되었다. 대시보드와 도어 트림에는 보다 고급스러운 마감재가 적용되었으며, 실내 조명에는 앰비언트 라이트가 추가되어 시각적 만족감을 높였다. 이러한 변화는 모델 3가 그동안 지적받아왔던 실내 품질에 대한 아쉬움을 상당 부분 해소했다는 평가로 이어졌다.

조작계 구성에서도 큰 변화가 이루어졌다. 스티어링 휠 뒤에 위치하던 방향지시등 레버가 제거되고, 버튼 방식으로 통합되면서 테슬라 특유의 미니멀리즘이 한층 강화되었다. 기어 변속 역시 화면 기반 인터페이스를 중심으로 이루어지도록 변경되어, 물리적 조작 요소를 최대한 줄이려는 테슬라의 철학이 명확히 드러난다. 이러한 변화는 미래지향적이라는 평가와 함께, 조작 직관성이 떨어진다는 비판도 동시에 받으며 사용자 간 평가가 크게 갈렸다.

주행 감각 측면에서는 기존 모델 대비 정숙성과 승차감이 눈에 띄게 개선되었다. 차체 구조 보강과 흡차음재 적용 확대를 통해 노면 소음과 풍절음이 감소했으며, 서스펜션 세팅 역시 일상 주행에서의 편안함을 보다 중시하는 방향으로 조정되었다. 이로 인해 이전 모델에서 지적되던 다소 거친 승차감이 완화되었고, 장거리 주행 시 피로도 역시 줄어들었다는 평가가 이어졌다.

파워트레인 구성은 기존 모델과 큰 틀에서 동일하지만, 효율 개선을 통해 실주행 성능이 향상되었다. 공기저항 계수 개선과 소프트웨어 최적화를 통해 주행거리가 소폭 증가했으며, 가속 성능과 응답성 역시 보다 매끄럽게 조율되었다. 이러한 변화는 수치상의 큰 차이보다는 실제 운행 환경에서의 체감 품질 향상으로 이어졌다는 점에서 의미가 있다.

Highland 모델에는 최신 인포테인먼트 시스템이 적용되어 반응 속도와 그래픽 품질이 개선되었으며, 2열 승객을 위한 디스플레이가 새롭게 추가되어 탑승 편의성이 향상되었다. 이를 통해 모델 3는 단순한 운전자 중심 차량을 넘어, 동승자 경험까지 고려한 구성으로 진화했다는 평가를 받는다. 또한 소프트웨어 업데이트를 통한 기능 확장 구조 역시 유지되어, 차량 구매 이후에도 지속적인 개선이 가능하도록 설계되었다.

종합적으로 테슬라 모델 3 Highland는 기존 모델 3의 단점을 보완하고, 상품성과 완성도를 전반적으로 끌어올린 페이스리프트 모델로 평가된다. 디자인 변화 자체는 호불호가 갈릴 수 있으나, 정숙성, 실내 품질, 사용자 경험 측면에서의 개선은 분명한 진전으로 받아들여지고 있다. Highland는 모델 3가 단순한 전기 세단을 넘어, 보다 성숙한 글로벌 대중형 전기차로 자리매김했음을 보여주는 전환점이라 할 수 있다.

3. 옵션 및 기능

3.1. 색상

색상

Midnight Silver Metallic	Solid Black	Pearl White Multi-Coat	Deep Blue Metallic	Red Multi-Coat
기본	1,286,000원		1,929,000원	2,759,000원

3.2. 휠

휠

에어로	스포츠	위버터빈
18인치	19인치	20인치
기본	1,929,000원	퍼포먼스 트림 기본

3.3. 인테리어

인테리어
Model 3	Model 3 Performance
All Black	All Black	Black & White
기본	기본	1,286,000원

3.4. 자율주행

자율주행
향상된 오토 파일럿	풀 셀프 드라이빙 구현 기능
4,522,000원	9,043,000원

모델 3에서는 변속기를 통하여 오토파일럿 기능을 사용할 수 있다. 변속기가 P인 상태에서 아래로 내리면 다른 자동차처럼 D가 된다. 여기에서 한번 더 아래로 내리면 자동 속도조절이 되며 두 번을 연달아 내리면 자동운전 모드(Autosteer)로 설정된다. 이때 차로 변경 신호를 넣으면 자동으로 차로를 변경한다.[7] 자동운전 모드에서 변속기를 위로 한번 올리거나, 브레이크를 밟으면 완전히 해제되고, 운전대를 일정 토크 이상 힘을 줘서 꺾으면 크루즈 기능은 유지된 채로 차선 유지 기능이 해제된다.

자세한 자율 주행 기능에 대한 설명은 테슬라 오토파일럿을 참고.

3.5. 업그레이드 구매

다음 기능들은 자동차 구매 이후에 앱이나 온라인 주문등을 통해서 업그레이드 가능한 부분이다. 한국에서는 FSD 구매 외에는 아무것도 안된다.

스탠다드레인지플러스: 뒷좌석 열선 시트 앱구매(286,000원)
스탠다드레인지플러스: 차고 열기 기능 하드웨어 모듈 추가
롱레인지(AWD): 가속 성능 향상 앱구매(제로백 4.6초 → 4.1초, 250만원/$2,000)
완전자율주행(FSD): 앱구매(9,043,000원/$8,000)

3.6. 네트웍 커넥티비티

인테리어 옵션 "부분 프리미엄"과 "프리미엄"의 차이에 따라서 다른 (네트웍) 커넥티비티(Connectivity; 네트웍 연결 서비스)를 제공하고 있다. 테슬라

"일반 커넥티비티"에서도 음악 스트리밍, 인터넷 브라우저, 테슬라 극장(유튜브, 넷플릭스, 훌루, 트위치)과 브라우저 내부의 비디오 재생 기능, 일반 지도 내비게이션이 제공되며, "프리미엄 커넥티비티"는 여기에 추가로 교통정보, 위성지도, 모바일 네트웍 업데이트가 제공된다.

스탠다드 레인지 플러스 트림은 처음부터 "일반 커넥티비티"가 제공되며, 상위 트림은 1년간 무료로 "프리미엄 커넥티비티"가 제공되고 이후에는 "일반 커넥티비티"가 제공된다. 2019년 말 혹은 그 이후에 연간 100불(미화) 혹은 그 비슷한 가격으로 "프리미엄 커넥티비티"의 연간 가입 서비스를 제공하려고 준비 중이라고 한다. 비디오 재생 데이터 사용량은 무제한[8]이다. 좀 더 자세한 정보는 테슬라 소프트웨어에서 찾을 수 있다.

3.7. 퍼포먼스 업그레이드

한국, 유럽, 중국등에서 퍼포먼스 트림에 기본으로 포함되는 퍼포먼스 업그레이드 옵션에는 다음과 같은 추가 제원을 가지고 있다.[9]

퍼포먼스 브레이크 시스템
카본 파이버 스포일러
낮은 서스펜션
알루미늄 알로이 페달
20인치 휠 기본 장착
최고속도 261 km/h [10]
트랙 모드 - 트랙션 컨트롤, 자세 제어 안전장치를 모두 해제. 경주 트랙용

미국, 캐나다, 멕시코의 경우 퍼포먼스 업그레이드 옵션을 제외하여 항속거리를 확장할 수 있는 선택권이 주어졌었다.[11]

항속거리(EPA): 481 km → 518 km
휠: 20" 그레이 퍼포먼스 휠 → 18" 에어로 휠
최고속력: 261 km/h → 233 km/h

2020년 4월 트랙 패키지가 출시되었다. 가격은 $5,500이며 퍼포먼스 업그레이드 모델에 다음과 같은 사양이 추가된다.[12]

20" x 9" 제로-G 퍼포먼스 휠 4개
테슬라 로고 센터캡 4개
러그넛 커버 20개
245/35ZR20 XL 미쉘린 파일럿 스포트 컵 2 타이어 4개
타이어 압력 센서 4개
전륜, 후륜 하이-퍼포먼스 브레이크 패드
트랙전용 브레이크 용액
배송비와 서비스센터에서 설치가격 포함

3.7.1. 트랙 모드

퍼포먼스 트림은 트랙모드를 사용할 수 있다.

테슬라의 소프트웨어 기능으로 하드웨어를 마음대로 조정하여 트랙에서 최고의 성능을 뽑아 내는 기능
별도의 자동차 비주얼로 자동차의 파워트레인의 상황을 자세히 보여준다.
파워트레인, 타이어 온도, 브레이크 온도, 배터리 온도, 지-포스(가속 방향)등에 대한 데이터를 수집하여 보여준다.
핸들링 균형 조정(Handling Balance) - 핸들링 파워를 전륜과 후륜 사이에 0~100% 사이로 조정하여, 후륜중심(20/80) 혹은 100% 후륜구동, 100% 전륜구동차로 변경할 수 있다.
안정성 도움(Stability Assist) - 드리프트를 원활하게 하기 위한 안정성을 -10~10 사이로 조정할 수 있다.
에너지 재생성(Regen) - 브레이크를 통한 에너지 재생성 비율을 0-100%로 조절할 수 있다.
냉각장치를 오버클럭할 수 있다.
이런 설정들을 프로파일로 저장할 수 있다.
랩상황을 비디오로 저장할 수 있다.
테슬라에서도 오직 모델 3 퍼포먼스에서만 사용 가능하다.(모델 Y 퍼포먼스에서도 출시 예정)[13]

3.8. OTA 업데이트

테슬라의 다른 자동차와 마찬가지로 모델 3의 테슬라 소프트웨어는 OTA(Over the air; 스마트폰처럼 무선 소프트웨어 업데이트)를 통하여 빈번한 소프트웨어 업데이트(2019년 기준 약 4주에 한번 정도씩 큰 기능 추가가 생기고 중간중간에 필요시 마이너 업데이트가 진행된다)를 무료로 제공한다.

소프트웨어와 하드웨어는 개선되고 있다. 모델 3가 출시된 이후 컨수머 리포트에서 제동 기능이 떨어진다고 지적하자 테슬라는 1-2주안에 브레이크 제동 성능을 개선한 소프트웨어를 출시하였고[14] 2019년 초에는 테스트 데이터를 바탕으로 모델 3 후륜 롱레인지(한국 미출시)의 주행거리와 가속 성능을 5% 늘린[15] 소프트웨어를 출시하기도 하였다. 또 2019년 10월 17일과 11월 1일에는 스탠다드 레인지 플러스와 롱 레인지의 항속거리가 각각 16km, 19km 추가와 3~5%가량 가속과 성능 향상이 추가되는 소프트웨어 업데이트가 배포될 것으로 발표되었다.(한국 테슬라 페이지의 한국 인증 항속거리는 재인증될 때까지 반영되지 않을 것으로 보이며, 실제 항속거리는 더 늘어날 것으로 보인다.) 자세한 업데이트 기록은 테슬라 소프트웨어에서 확인할 수 있다.

3.9. 기타 공통 항목

기본 오토파일럿 (FSD는 별도 옵션)
충돌 회피 및 자동 긴급 제동 시스템
8개의 에어백
전자식 자세 제어 및 접지 제어
모바일 앱 원격 제어(무선 도어 잠금장치 및 원격 실내온도 조절기, API 지원)
6 대 4로 접히는 뒷좌석
자외선과 적외선 보호장치가 장착된 틴티드 글래스 루프[16]
드라이버 프로파일
자동 조도 조절, 전동식 접이 기능이 있는 열선 사이드 미러
15인치 터치스크린 미디어 컨트롤 유닛(MCU, Atom E3950, 4GB DDR4 RAM, 64GB eMMC)[17]
듀얼 존 실내 온도 조절장치

강아지 모드(실내온도를 표시하고 차안에 남겨진 강아지를 차주가 확인하고 있다는 내용 표시)
온도유지 모드
파티모드
과열방지(40도 혹은 지나친 온도로 실내 온도가 증가하면 에어컨 가동)

FM/인터넷 스트리밍 음악 채널(슬래커 혹은 Spotify 프리미엄 계정)
센트리 모드 (도난, 접근 감지시 경고 음악 및 디스플레이)[18]
테슬라캠 (블랙박스 녹화 기능, 좌, 우, 전, 후 4채널)[19]
속도제한기능
호텔 발렛 기능
인터넷 브라우저(크로미엄 기반, 동영상 재생도 지원)
테슬라 극장(유튜브, 넷플릭스, 훌루, 트위치) (중국: iQiyi, 텐센트 비디오)
테슬라 아케이드 게임

카트 레이싱 게임 비치 버기 레이싱 2 - 소프트웨어 2019.20.4
액션 어드벤쳐 게임 컵헤드: 유니티 엔진 기반 게임
언리얼 엔진 포팅 추가 예정
마인크래프트, 로블록스 추가 예정

단순 내비게이션 지도
1개 레이더, 8개의 카메라, 12개의 초음파 센서, FSD HW3.0 칩 장착(구매한 경우만 SW로 기능 해제)

FSD를 구매하지 않은 트림에도 모든 자율주행 하드웨어가 장착된 것은 이후 로보택시 서비스에서 활용하기 위함.

내부수납공간

글러브박스는 작은 편(뉴럴넷 보드 설치 공간으로 인해서), 물리적 버튼없이 스크린을 통해서만 열림.
컵홀더

중앙 콘솔에 2개
뒷좌석 중앙에 있는 팔걸이에 2개
각 도어에 수납공간에 텀블러를 수납할 수 있는 공간 총 4개

뒷좌석 의자를 젖혀서 트렁크로 물건 수납 가능.

보행자 안전 소음유튜브

2019년 9월이후 생산된 테슬라 자동차는 유럽 법령에 따라서 저속 전진 시 비행기[20], 후진 시 우주선(?)[21] 같은 소리가 난다. 콧소리로만 "히잉~이잉~"을 발음한다고 생각하면 비슷하다. 지하주차장 같은 울림이 심한 곳에서는 귀신소리 같다는 사람도 있다.

경적 소리 개인화 기능

4. 제원

Tesla Model 3
트림	Standard RWD	Long Range RWD	Performance
생산지	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[미국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:미국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 미국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 캘리포니아 프리몬트
생산지	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[중국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:중국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 중국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 상하이	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[중국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:중국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 중국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 상하이 [후기형한정]	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[중국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:중국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 중국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 상하이 `#!if 행정구 == null && 속령 == null [[독일\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:독일 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 독일}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 베를린
전동기	후륜 IPM-SynRM	전륜 유도전동기, 후륜 IPM-SynRM
배터리 종류	LFP 배터리 팩[23]	21700 리튬이온 배터리 팩[24]
배터리 용량	60kWh	85kWh[25]
구동 방식	후륜 싱글 모터 RWD	듀얼 모터 상시 AWD
최고 출력	283hp	394hp	466hp
최고 토크	355Nm	590Nm	740Nm
최고 속도	201km/h	201km/h	261km/h
0-100km/h	6.2초	5.2초	3.1초
주행 거리	382km	538km	450km
복합 전비	5.7km/kWh	5.5km/kWh	5.1km/kWh
탑승 인원	5명
전륜 서스펜션	더블 위시본 기반 멀티링크 [26]
후륜 서스펜션	더블 위시본 기반 멀티링크 [27]
전륜 브레이크	벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 브레이크	벤틸레이티드 디스크 브레이크
전장	4,695mm
전폭	1,849mm
전고	1,430mm
축거	2,875mm
공차 중량	1,760kg	1,825kg	1,855kg
가격	41,990,000	52,990,000	59,990,000

알려진 1회 충전 최대 주행거리 기록은 1,001km이다.[28]

2021년 8월 롱레인지 트림은 차량용 반도체 수급 문제와 너무 많은 주문량 문제가 겹쳐 공급량 부족으로 일시적으로 한국에서 예약이 중지됐다. 2022년 다시 주문이 재개되었으나 그동안 쌓인 주문량이 여전히 너무 많고 생산량은 부족하고 원자재 값이 너무 많이 올라가 차 가격이 초창기에 비해 엄청나게 많이 올라갔다. 사실상 당분간은 주문을 하지 말라는 말.

2022년 8월 한국뿐 아니라 북미에서도 롱레인지 트림 주문이 막혔다.

2023년 7월 14일부터 한국에서 모든 트림 주문이 중단되었다.

2024년 4월 4일부터 페이스리프트 모델로 변경되며 주문이 다시 가능해졌다.

2025년 12월 31일 RWD와 롱레인지 트림 주문이 막히고 퍼포먼스 트림 가격이 인하되었다.

2026년 1월 16일 스탠다드 RWD, 롱레인지 RWD 트림이 추가되었다.

5. 차량의 최종 가격

각 트림 기본(펄화이트, 18인치, FSD없음, 블랙내장)부터 풀옵션(레드, 19인치, FSD, 블랙&화이트내장) 최종가격(지자체보조금, 정부보조금 차이 범위, 세금은 기본 옵션 기준계산) 모델 3 가격 및 취득세 계산기

트림 구분	Standard Plus	Long Range	Performance
기본가격(부가세포함)	5,369만	6,369만	7,369만
차량가액	48,809,091	57,900,000	66,990,909
부가세	488만	579만	670만
개별소비세	0	0	35만
교육세	0	0	0
취득세	202만	265만	331만
자동차세	13만
등록비	3~7만
공채(서울만)[29]	5.5만	7.2만	9만
정부보조금	793만	800만	760만
지자체보조금	450 ~ 1,000만
기본옵션[30] 최저[31]총가격	3,793만원	4,849만원	5,990만원[32]
기본옵션 최대[33]총가격	4,348만원	5,407만원	6,550만원
기타 옵션 총가격
FSD제외 풀옵션[34] 최저 총가격	4,408만원	5,482만원	6,419만원
FSD제외 풀옵션 최대 총가격	4,965만원	6,040만원	6,979만원
기본옵션+FSD[35] 최저 총가격	4613만원	5696만원	6848만원
기본옵션+FSD 최대 총가격	5,170만원	6,255만원	7,409만원
풀옵션[36] 최저 총가격	5,235만원	6,340만원	7,277만원
풀옵션 최대 총가격	5,792만원	6,888만원	7,839만원

다음은 위 표의 계산 방법에 대한 자세한 설명이다. 아래 항목에서 보조금 및 감면 금액은 2020년 기준이다.

차량가액: 옵션 선택 페이지 가격 * 10/11 (90.9%) (부가세를 뺀 가격)
부가세: 차량 가액의 10%
개별소비세: 차량가액의 5% (감면 한도: 300만 원)
교육세: 개별소비세의 30% (감면 한도: 90만 원)
취득세: 차량가격(차량가액 + 개별소비세 + 교육세)의 7% (감면 한도: 140만원)
자동차세: 13만 원
번호판 등록비용: 약 3~7만 #[37]
공채관련비용: 지방은 해당 없음, 서울은 매입 비용 차량가액의 12%에서 250만원 면제후 5,000원단위 총액의 약1~2%(공채구입후 바로 재판매하여 손해보는 액수) #
보조금: 정부 793/800/760 + 지자체 450~1,000 ev
테슬라 크레딧: 기존 차량 출고를 진행한 사람의 코드를 이용해 접속한 창에서 주문하면 11만원에 해당하는 크레딧 지급(슈퍼차저, 용품구매시 사용) 인터넷이나 동호회 사이트, 지인등을 통해서 코드 공유가 이루어지고 있다.
FSD는 이후 구매에 따른 추가 비용이 없으므로, 나중에 구매하면 처음 구매시 들어가는 몇 가지 세금을 절약할 수 있다.[38] 단 FSD 가격은 앞으로 계속 올라갈 예정이므로 계속 확인해야 한다.(FSD는 하드웨어는 이미 설치되어 있고 이후 구매시 서비스 센터등 방문없이 온라인으로 소프트웨어적으로 기능을 해제되어 사용할 수 있게 됨.)
보조금은 옵션이 적용되지않은 깡통모델 가격을 기준으로 적용되므로, 추가비용이 발생하는 색상이나 휠등을 추가하여도 보조금 지급에는 영향을 미치지 않는다.

5.1. 추가 비용

테슬라는 온라인으로만 차량을 판매하기 때문에 딜러 서비스로 받는 선팅, 블랙박스, 하이패스를 모두 자비로 설치해야 되며 성능이 개선되고 있으나 아직은 순정 블랙박스의 화질은 좋지 않다.

기타 악세사리 Qi 충전, 스크린 보호 강화유리, 센터 콘솔 보호 필름, 프렁크/트렁크/실내 플로어 매트, 18인치 휠 캡. 컵헤드,비치버기레이싱등 게임을 위한 컨트롤러 구매.

퍼포먼스 트림은 여름 타이어가 기본이므로 겨울타이어를 추가 구매해야 할 수 있다.

5.2. 가격 고려시

5.2.1. 긍정적 요소

가격이 비싸지만, 이후 소요비용이 적게 들어가므로 긍정적으로 볼 수 있는 요소들은 다음과 같다.

전기차의 연료비 절감(테슬라는 연료절감 500만을 디자인 스튜디오에서 표시,약 10만km 주행시 유가나 충전을 얼마나 저렴하게 하느냐에 따라서 최대 1000만원까지 절약된다고 한다.)

보험가격이 저렴 - 사고율이 낮음이 인정될 때(미국의 경우, 1천 6백만원 더 저렴한 캠리보다 모델 3의 보험이 더 저렴하다)

(캐나다의 경우 럭셔리카로 분류되는 것 같으며 비슷한 가격대의 렉서스 정도의 보험료가 부과됨)

관리비용절감(엔진오일, 미션오일, 엔진벨트를 갈지 않고, 브레이크 로터와 패드는 전력 재생산 브레이크로 인해서 수명이 훨씬 길다고 함)[39]

전기자동차는 총 부품수도 적고, 내연기관차와 달리 진동이 적어서, 배터리를 제외한 차체의 감가상각이 적고 수명이 길 것으로 예측되므로 배터리의 수명이 매우 긴 것으로 알려진 테슬라의 중고가격이 매우 좋음(배터리 수명은 48만~80만km, 엔진계통은 160만km로 설계되었다고 함)[40]

미국의 경우 5년간 총소유비용[41]이 캠리 [42]와 비슷하게 나온다고 한다.클린테크니카 즉 4천5백만원의 모델 3가 2천9백만원의 캠리보다 1천6백만원이나 더 비싸지만, 5년후에 중고로 판매하여 그 동안 지불한 돈을 계산하면, 결국 돈을 덜 쓰게 된다는 내용이다. 한국에서 계산은 다를 수 있으나 충전을 저렴하게 할 수 있다면, 소나타 사는 것보다 모델 3 사는 게 더 저렴할 수도 있다는 의미.

한국의 전기차 보조금이나 전기차 세금 혜택이 없어지면, 새차 구매 가격은 기본옵션 기준으로 1812~ 2371만원 가량 상승하게 된다. 모델 3에 대한 수요가 줄지 않고 배터리 수명이 잘 유지되는 것으로 판명된다면 2019년에 보조금을 받고 구매한 차주들은 중고차값이 실제 구매가격보다 오히려 더 높거나 얼마 차이가 나지 않을 수도 있다. 실제 데이터로서 미국에서 55000불에 연방+주 보조금 1만불을 받아 45000불에 구매한 모델 3가 약 1만8천km 후의 가격은 4만6천불로 오히려 구매가보다 높게 나오는 상황이다.

무선 충전 시트를 두개로 늘리는 등, 예전에도 테슬라 역시 각종 부가 옵션이 있었지만 현재 모든 옵션은 전 모델에 기본으로 포함되고 모델을 제외한 부가 옵션 여부는 내외부 색상, 바퀴, 완전자율주행 옵션 세개만 존재한다.[43] 수많은 차량이 온갖 인테리어와 편의기능을 옵션으로 달아놓고 어마어마한 추가금액을 요구하는 것과 달리, 순수한 기본 가격으로도 완전한 인테리어와 (완전자율주행을 제외한) 편의성을 누릴 수 있다는 것 역시 장점이다. 옵션을 통한 '숨겨진 가격' (Hidden Price)가 거의 존재하지 않는 것. 뒤집어서 말하면 차급을 최우선시하며 닥치고 제일 큰 깡통차를 사는 사람들에게는 불리하며 진입장벽이 높다는 뜻도 된다. 물론 그런 사람들은 다른 차를 사면 되지만.

5.2.2. 부정적 요소

흔히 모델 3의 가격을 부정적으로 바라보는 사람들이 지적하는 가격 요소는 다음과 같다.

보험가격이 비쌈 - 외제차이므로 부품 수급 수리비가 비싸게 책정될 경우(초기에는 보험값이 비싸다가 부품수급이 좋아지고 사고율이 줄어들면 보험가격이 더 저렴해질 것으로 예측됨)

배터리 수명 (교체비용 600만 ~ 840만원, 수명 48만km ~ 80만km 이후이므로 일반적인 자동차 수명안에서는 배터리 교체할 일은 없을 듯)

최저기본가격이 5369만원인 것은 보조금을 이용한 폭리를 취하려는 것이 아니냐는 지적이 있다. 그러나 실제 미국 가격에 국제 배송비 1200불 정도에 환율과 부가세를 더해서 계산해 보면 ($38990 + $1200) * 1214.49(8월25일기준) * 1.1(부가세) = 5369만원이 나오고, 미국에서 구매시에도 운송/문서비(Destination Fee + Document Fee) 1200불이 추가로 붙으므로 거의 동일하다 할 수 있다.

출시가격(5239만)에서 출시후 겨우 11일만에 130만원을 인상하여 논란이 일고 있다. 2019년 8월 24일 이전 가격은 1184원 환율 계산, 8월 24일 이후 가격은 1214원 환율로 계산하면 운송비 1200불과 더하여 얼추 들어 맞는다. 그럼에도 대부분의 외제차가 국내 수입딜러들의 매장비, 운영비, 광고비등 미국 혹은 현지가격에 1.5배이상 넘어가는 것과 비교하면 큰 차이가 안나는 편이다. 테슬라는 미국에서도 가격이 빈번하게 바뀌는데, 가격인하를 하자 인하전 구매한 사람이 나도 깎아달라고 항의하자, 일론 머스크는 우리가 나중에 가격을 다시 올리면 올린 가격을 추가로 테슬라로 보내줄 거냐고 반문.트윗

발표시에 35000불 차량을 출시하지 못한 부분은 아마도 수익성 부분에서 계산을 다시 한 것으로 보인다. 38990불로 가격을 올리면서 대신 출시 초기에 3천불이었던 오토파일럿을 기본 포함했고 이런 오토파일럿은 테슬라 자동차를 사는 이유에 속하므로 거의 대부분 구매했을 부분이다. 또 유리천장과 (비건)가죽 시트도 처음 출시했을때 5천불 가량했던 프리미엄 패키지의 주요 기능들이고, 항속거리가 9% 가량 추가된 것도 함께 모든 것들을 고려할때, 3990불의 가격 상승은 그리 나쁜 부분은 아닌 것으로 생각할 수 있다. 단, 미국에서는 매장방문시 35000불 트림을 주문할 수 있으며, 스탠다드 레인지 플러스를 스탠다드 레인지로 환불받고 다운그레이드하는 것도 가능하다고 한다. 스탠다드 트림은 스탠다드 레인지 플러스와 동일한 하드웨어를 소프트웨어적으로 기능 제한을 걸어두었고, 배터리의 경우 완충을 하여도 상위 배터리 공간이 더 있으므로 수명에 나쁜 영향이 없을 수 있다고 한다.

6. 글로벌 출시 현황

출시 국가는 다음과 같다(기울임 표시는 좌측통행 국가를 가르킴.).

북아메리카: 미국, 캐나다, 멕시코
유럽: 벨기에, 덴마크, 독일, 스페인, 프랑스, 영국, 아일랜드, 이탈리아, 룩셈부르크, 네덜란드, 노르웨이, 오스트리아, 포르투갈, 스위스, 스웨덴, 핀란드, 아이슬란드

동유럽: 폴란드, 헝가리, 루마니아, 슬로베니아, 체코

아시아: 대한민국, 중국, 홍콩, 마카오, 일본, 대만, UAE
오세아니아: 오스트레일리아, 뉴질랜드

대표적인 미출시 국가들은 다음과 같다.

인도(관세가 너무 비싸기 때문에 당분간 출시가 어려울 듯#)
러시아
남미, 중동(요르단, 이스라엘), 동남아 국가들
동유럽 일부 (크로아티아 등)
아프리카 국가들

6.1. 판매 기록

6.1.1. 전세계

<rowcolor=#0d0d0d,#dfdfdf> 연도	연도별 판매	분기	분기별 판매	비고
2017년	1,542	3	1,764
2017년	1,542	4	2,425
2018년	146,055	1	8,182
		2	18,449
		3	56,065
		4	63,359
2019년	300,815	1	50,928
		2	77,634
		3	79,600
		4	92,550	모델 3 분기별 최대 판매 기록
2020년	442,511	1	76,266	모델 3와 모델 Y의 합계 판매량
		2	80,277
		3	124,100
		4	161,650
2021년	906,032	1	182,780	모델 3와 모델 Y의 합계 판매량
		2	204,081
		3	232,025
		4	296,850	역대 최다 판매량

출처: https://ir.tesla.com/

2020년 부턴 모델 3와 모델 Y 합계 판매량만을 제공하고 있다. 다만 상반기 판매량은 공개됐다.

3분기부터 본격적으로 모델 Y의 판매량이 증가하며 합계 판매량 124,100으로 신기록을 경신했다.

2019년 전세계 전기차 시장 1위 - 2위 BAIC EU시리즈의 약 3배, 3위 닛산 리프의 4.3배

2021년 1분기 전세계 프리미엄세단 중 가장 많이 팔린 자동차에 처음으로 등극했다.#

2021년 전반기 판매량에서 24만대 판매로 압도적인 1위를 기록 중이다. 내수용 중국전기차를 제외하면 그 다음으로 많이 팔린 차는 모델 Y가 14만대, 폭스바겐 ID.4가 3만 8,000대로 2021년에도 전기차 시장을 독점하다시피하고 있다. #

11월 까지 416,000대 판매로 전세계 전기차 판매 1위를 지키고 있다. 가격 차이가 10배 가까이 차이나는 값싼 초소형 전기차 홍굉 미니 EV도 이미 큰 격차로 제치고 2021년에도 변함없이 폭발적인 판매 호조를 이어가고 있다.

6.1.2. 대한민국

2019년 1,604대[44]
2020년 1월 122대
2020년 2월 1,402대[45] (2월 수입차 전체 3위: 1위 메르세데스-벤츠 E클래스 1,606대, 2위 BMW 5시리즈 1,448대)
2020년 3월 2,415대 수입차 1위(2위 BMW 5시리즈 1,976대, 3위 벤츠 E클래스)[46][47]
2020년 4월 5대[48](1위 폭스바겐 티구안 20 TDI 1,180대, 2위 메르세데스-벤츠 CLA 250 4MATIC 710대)
2020년 6월 2,812대 수입차 2위(1위는 벤츠 E 클래스 4,020대)
2020년 상반기 판매량 6,840대 E클래스, 5시리즈에 이은 3위.
2020년 7월 49대 - 8월부터 다시 물량이 공급될 예정이라 7월 판매는 하지 않았다. 팔린차들은 재고차들.
2020년 8월 1,248대 수입차 3위
2020년 9월 1,833대 수입차 2위
2020년 총 판매대수 11,003대
2021년 3월 3,186대 수입차 2위
2021년엔 전세계적인 반도체 수급 문제로 생산 차질, 리프레시 모델 도입 및 가격 하락으로 인한 주문 폭주등 여러일이 맞물려 2021년 1~2월에 계약한 사람들은 인도가 빨라야 6월으로 예상될 정도로 수급이 어려운 상태이다. 이로인해 1~2월달은 테슬라 물량이 거의 들어오지 않았다. 다행히 3월부턴 모델 3 물량이 들어오는중. 그 결과 역대 최다 인도수를 갱신했다.
5월에는 모델 Y 물량만 들어왔다. 그 결과 모델 Y는 그달 수입차 1위 등극.
2021년 6월 2,884대 수입차 1위
2021년 8월 880대 수입차 5위
2021년 9월 612대 수입차 6위
2021년 11월 1,106대 수입차 2위
2022년 3월 2,495대 수입차 2위
2022년 6월 1,096대 수입차 3위

2024년 4월 4일 테슬라 업그레이디드 모델3 (하이랜드) 예약 시작, 4월 26일부터 인도 시작
2024년 4월 1,716대 수입차 2위
2024년 5월 30일부터 한달간 주문, 인도받는 MOU협약 대기업 임직원에게 250만원 할인 행사가 진행중이다.
2024년 5월 3,542대 수입차 1위, 2위는 벤츠 E클래스 2,227대이다.
2024년 한해동안 10,502대의 판매량을 기록했다.

6.1.3. 미국

2018년 12월 미국 전체 승용차(SUV,트럭제외) 판매대수 4위(1위 캠리,2위 어코드, 3위 시빅)
2018년 4분기 미국 전체 승용차 판매대수 5위(4위 코롤라)

미국 전체 승용차 매출액기준 1위(34억 달러, 2위캠리=25억 달러)

2019년 전체: 154,836대

프리미엄 세단 부문 1위 (2위 렉서스 ES)
미국 전체 승용차 판매대수 9위

2020년 1분기: 44,500대[49]

미국 전체 승용차 판매대수 6위, 전체 자동차 19위
프리미엄 승용차 부문 1위

2분기 30,000대
3분기 89,000대 미국 전체 자동차 순위 5위 #

미국 판매기록에서 주목할 부분은 프리미엄 자동차 중 가장 많이 팔리던 렉서스 RX를 넘어서 모델 3가 프리미엄 자동차 판매량의 압도적인 1위(2019년: 154,836대)를 차지하고 있는 부분이다. 프리미엄 중소형 승용차에서는 독일과 일본 각 브랜드별 소형, 중형 판매량(BMW 3시리즈나 메르세데스-벤츠 C클래스 같은 인기 차종까지도)을 다 합쳐도 모델 3가 항상 1.5배이상 팔리고 있으며, 모델 3 생산량이 정상궤도로 올라선 이후 이들 독일, 일본의 프리미엄 소형, 중형차의 미국 판매량이 계속 줄어 들고 있다. 이런 이유로 메르세데스-벤츠는 가솔린 엔진 개발을 멈추고 전기차량 개발에 전념하겠다고 선언하고 있다.

2019년 9월 미국 유명 금융 투자 회사인 캐피탈원에 따르면 모델 3에 의해서 미국에서 독일 프리미엄 자동차(BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디)의 중고가격을 평소보다 하락시키는 역할을 하고 있다고 한다. BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디의 3년된 중고차 가격은 2015년에는 새차값에서 각각 59%, 59%, 63% 였으나, 2019년에는 53%, 55%, 55%로 약 7.8%에서 12.7%가량 중고가격이 더 하락하였는데 그 원인을 테슬라 모델 3로 분석하고 있다.[50] 쉽게 말해 지금 테슬라가 아닌 독일 프리미엄 자동차를 구매하면 나중에 중고로 팔 때 제값을 못 받는다는 것이다.[51]

2020년 3분기에는 혼다 CR-V 까지 넘어서며 5위에 올랐다. 다만 사이트에 기재된 판매량은 미국이 아닌 전세계 판매량으로 추정된다.

2020년 총 95,135대가 팔려 전기차 시장 1위를 기록했다.

2021년 128,600대로 2위를 기록했다. 1위는 모델 Y로 172700대가 팔려 2021년에도 테슬라가 미국 전기차 시장을 완벽하게 독점했다.[52]

2022년 1분기도 46800대 판매로 Y에 이어 2위.

6.1.3.1. 캘리포니아

2019년 3분기: 자동차 판매대수 2위(15,478, 1위 시빅=19,948, 3위 캠리=15,122)
2019년 전체: 자동차 판매대수 3위(59,514, 1위 시빅=75,915, 2위 캠리=63,549)
2020년 1분기: 자동차 판매대수 1위 (18,856, 2위 시빅=18,001)[53]

세계에서 자동차 등록대수가 가장 많은 나라 미국에서 몇년째 프리미엄 시장 1위를 차지해오고 있으며, 등록대수가 가장 많은 주인 캘리포니아에서, 모델 3는 2018년 말 이후 프리미엄 전체에서 1위를 차지해 오고 있으며, 2020년 1분기에는 연방 전기차 보조금이 완전히 사라졌음에도 불구하고, 저렴한 시빅, 캠리, 라브4보다 더 많이 팔려 최초로 전체 자동차 판매량 1위를 차지하였다.

캘리포니아는 테슬라 수퍼 차저가 가장 많이 설치된 곳으로서, 전기 자동차 인프라만 제대로 뒷받침 된다면, 모델 3가 다른 자동차 시장에서도 비-프리미엄 자동차까지 압도할 수 있는 잠재력을 가지고 있음을 보여준다. 시빅, 캠리, 어코드, 코롤라, 라브4, CR-V는 일본 자동차들이 미국에 진출한 이후 항상 판매 1위 그룹을 형성하던 자동차들이나, 모델 3가 역사상 처음으로 그런 기록을 돌파한 자동차가 되었다. 분석적으로 그 이유를 살펴 보면, 지난 수십년간 "5년총소유비용"(5 Year Total Cost of ownership; 새차를 구매후 5년 뒤에 중고로 판매했을 때 그동안 차주가 지불한 감가상각,관리, 연료비, 수리, 보험등 모든 비용의 합)이 가장 저렴한 자동차가 시빅이었으나, 모델 3가 전기료나 기름값이 동향에 따라서 어떤 경우 시빅보다도 저렴할 수 있다는 분석이 나오기 때문이다. 아직도 테슬라 판매에 장애물을 형성하고 있는 미국 타주나, 세계 다른 국가들도 전기자동차인 테슬라 모델 3 혹은 최근 SUV 시장이 더 확대되는 동향에 따라서 앞으로 모델 3보다 더 많이 판매될 것으로 예측되고 있는 테슬라 모델 Y등이 각 나라의 자동차 시장을 석권할 가능성이 높다는 것을 시사한다 할 수 있다.

2022년 1분기에는 모델 3와 모델 Y가 2, 1위를 차지했다. 각각 21506, 21812로 라브4, 캠리, 시빅같은 베스트 셀러 자동차들을 제끼는 위력을 보여줬다.

6.1.4. 중국

2019년 전반기: 21,830대 판매, 전기차 판매대수 8위, 전기차 판매액 2위
2019년 전체: 42,715대, 전기차 판매대수 4위

2019년 10월 중국시장에서 인기가 높은 롱 휠베이스 버전(앞뒤 차축간의 거리가 길어지고 뒷좌석 공간이 더 넉넉해져서 중국 시장에서는 독일 프리미엄 차종들도 롱 휠베이스 모델들이 따로 제작되어 판매되고 있음)이 위장 도장 상태로 목격되었다.[54]

2019년 말에 중국공장의 기공식 이후 약 1년만에 중국생산 모델 3가 처음으로 배달되었으며, 주당 1,500대를 생산하고 있다.

2020년 초, 테슬라는 추가 인력 수급과 배터리 공급이 이루어지는 대로 주당 3,000대(연간 15만대)로 생산할 수 있는 상황임을 검증하였으며, 궁극적으로 연간 25-50만대의 생산하여 미국 프리몬트 공장만큼의 생산량에 도달하는 것을 목표로 하고 있다. 2020년초 중국생산 모델 3의 가격을 BMW 3시리즈와 메르세데스-벤츠 C클래스보다 낮고, 중국 전기 자동차보다 약 5만위안 비싼, 30만 위안으로 책정하여 공격적인 중국 생산차의 판매에 돌입하였다. 그러나 미국 모델 3보다는 비싼 가격으로서 큰 순이익을 가져다 줄 것으로 기대가 된다.

2020년 1분기 1위, 중국 전기차 판매량 16,747대 1위에 올라섰다. 2위인 BYD Qin Pro EV의 8,390대보다 두배에 달하며, 코로나바이러스감염증-19의 확산에 불구하고도 3월에는 11,280대를 판매하며 회복세로 돌아선 중국 전기차 시장을 큰 격차로 석권하였다.[55]

2021년에도 비관적 전망을 깨부수고 여전히 잘 팔리면서 판매량 상승에 큰 견인을 하고 있다. 결국 미국보다 더 많이 팔려 한해 판매 90만대 돌파에 큰 역할을 했다.

6.1.5. 유럽

6.1.5.1. 노르웨이

2019년: 전체 자동차(가솔린 전기차 모두 포함) 판매대수 1위(15,683대, 2위 폭스바겐 골프보다 50%이상), 전체 판매량의 11%.[56]

6.1.5.2. 독일

2021년 독일에서 판매된 전기차 중 1위.

6.1.5.3. 스위스

2021년 가장 많이 팔린 자동차 1위 (5074 대) 트위터

7. 이벤트

7.1. 2020년

2020년 2월 그동안 테슬라와 친밀하지 않은 관계를 유지해 온 컨슈머리포트에서 "2020년 Top 10 Pick"(2020년 최고 10대 자동차)에 미국 자동차 회사중 유일하게 테슬라 모델 3를 선정하였다. (선정 사유: 신뢰도, 사용자 만족) 또한 테스트 과정에서 310 마일(499 km)의 제원 항속과 달리 350 마일(563 km)의 항속거리로 측정되었으며 승차감과 핸들링은 스포츠 자동차급으로 뛰어나다는 이유로 선정되었다.[57]

2020년 3월 5일경, FSD를 구매하지 않은 중국형 모델 3에서 HW2.5 칩이 장착된 것이 발견되어 중국 소비자간에 불만을 일으켰다. FSD를 구매하지 않으면 HW3이 필요하지 않기 때문에 코로나19 문제로 부품 수급이 원활하지 않은 가운데 빠른 출고를 위해서 이런 선택을 했다며 테슬라가 사과하였다. 그러나 앱-내-구매(In-app purchase)로 바로 업그레이드하여도 하드웨어를 업그레이드받을 때까지 FSD를 사용할 수 없기때문에 서비스 예약을 통해서 HW3로 업그레이드해주기로 하였다.[58]

2020년 3월 6일 중국에 신청한 후륜-롱레인지(LR RWD)가 승인되었다.

2020년 4월 5일 전세계적인 코로나바이러스감염증-19에 감염된 폐렴환자들이 각국의 병원에 준비된 인공호흡기의 숫자가 부족하게 되었다. 테슬라는 신속하게 인공호흡기를 구매하여 기부하기도 하였으나, 자체적으로 새로운 디자인을 통해서 신속하게 인공호흡기를 새로 디자인하였다. 인공호흡기의 터치스크린 모니터는 모델 3의 15인치 스크린을 사용하는 등, 많은 부품들이 테슬라 엔지니어들에게 친숙하고 신뢰도도 확인된 모델 3의 부품들을 사용되어 제작되었다.[59]

2020년 10월 5일부터 모델 3의 업데이트된 모델이 프리몬트 공장에서 생산되는 것으로 관측되고 있다. 변경된 내역은 센터콘솔(피아노 블랙에서 매트 피니쉬 및 무선 충전 섹션 분리), 옥타밸브설치에 따른 프렁크의 형상 변경, 창문 트림이 크롬에서 검은색으로, 파워 오픈 트렁크, 헤드라이드 업데이트등이 포함될 것이며 아직 판매 날짜는 확정되지 않았다.[60] 10월 16일(미국날짜)에 출시되었다.

7.2. 2019년

2019년 2월 21일 중국의 첫 고객 인도가 완료되었다. teslarati
2019년 3월 1일(현지시간 2월 28일 2PM) 마침내 $35,000짜리 standard 모델이 공개되었다. 오토파일럿 가격은 $2,000 인하된 $3,000로 조정되었고, 완전한 자율주행 기능("Full Self-Driving Capability") 은 기존 EAP(Enhanced Autopilot)에 포함되어 있던 기능을 포함하여 $5,000로 가격이 조정되었다. 이 옵션은 오토파일럿을 구매해야 선택할 수 있으므로 총 $8,000짜리 옵션이라 볼 수 있다. 이 기능은 소프트웨어 업데이트로 지원될 것으로 보이며 2019년 연말부터 이용 가능하다. #

기존에는 EAP(Enhanced Auto Pilot)와 FSD(Full Self Driving)로 나뉘어있던 것이 AP(Auto Pilot)와 FSD(Full Self Driving)으로 바뀌었다. 단순히 명칭만 바뀐 것은 아니고 기존 EAP에 포함되어 있던 Navigate on Autopilot, Autopark, Summon이 AP에서는 삭제되었고 FSD 옵션 쪽으로 들어갔다. 가격 역시 EAP와 FSD가 각각 $5,000, $3,000이었던 것에 비해 AP와 FSD는 각각 $3,000, $5,000으로 바뀌어서 풀옵션을 선택하는 경우 가격의 차이가 없지만 기존 옵션 체계에서는 FSD에 추가로 포함된 기능이 전무하기 때문에 그 불만을 없애기 위한 것으로 보인다.

2019년 3월 18일 mid range가 단종되었다. standard range의 등장으로 포지션이 애매해졌다고 판단한 것 같다. #

$35,000짜리에 모델이 나올 즈음 전반적으로 가격들을 인하하였는데, 일론은 오프라인 매장들을 대거 철수하여 온라인 판매 및 시승을 대신하여 선 구매 후 환불 정책을 실시하..~~려고 하였다.~~ 그러다가 말을 뒤집고 절반의 매장만 철수하는 대신 가격을 6% 정도 올리겠다고 하였다
2019년 3월 21일 가격이 인상되었다. standard range는 가격 인상이 없고, standard plus는 $500 인상되었으며, 나머지 트림들은 $1,500 인상되었다. 대략 1.34%~3.5% 정도 인상되었다.

2019년 3월 19일 멕시코에서 오픈 이벤트를 진행한다. 예약자들에게 안내 메일이 발송되었고 디자인 스튜디오 페이지(차량 옵션 선택)가 열렸다. teslarati
2019년 4월 12일 $3,000짜리 오토파일럿 옵션이 기본으로 포함됨에 따라 각 트림의 가격이 $2,000 상승하였다. 오토파일럿을 구매할 예정인 고객이라면 $1,000할인된 셈. 또한 Standard와 Long 후륜 모델은 인터넷 구매 페이지에서 제외되며 전화 혹은 매장 방문을 통해 주문할 수 있다. 이는 트림 수를 줄여 생산 라인을 최적화 하기 위함이다. ## ~~다시말해 아무도 깡통 Standard를 구매하지 않았다~~
2019년 5월 1일 영국 공개 (아일랜드는 미공개) twitter twitter thedriven cleantechnica
2019년 5월 4일 FSD 가격 $1000 인상
2019년 5월 31일 아일랜드, 호주, 뉴질랜드, 홍콩, 일본, 마카오 한꺼번에 공개 twitter
2019년 7월 16일 기본 색상이 검정에서 펄 화이트(기존 $1,500)로 변경되었다. 검정은 $750로 책정되었다. 트림 가격들이 스탠다드, 롱, 퍼포먼스 각각 $510, $2510, $6510 인하되었다.
2019년 8월 12일 대만 공식 출시 트윗
2019년 8월 13일 대한민국에서 공식 출시되었으며, 주문하기 및 가격정보가 공식 홈페이지에 게시되었다.
2019년 8월 23일 중국향 모델 3는 LG화학의 배터리를 사용하기로 함블룸버그통신
2019년 8월 24일 폴란드, 헝가리, 루마니아, 슬로베니아 출시트윗
2019년 8월 24일 0시기준 대한민국 기본가격이 130만원씩 인상되었다.
2019년 9월 1일 이후 생산 차량은 보행자에게 자동차 소음을 전달하기 위한 스피커 장착#
2019년 9월 10일 아이슬란드 테슬라 전체(모델 3포함) 공식 출시 트윗
2019년 9월 14일 UAE 출시
2019년 9월 26일 스마트서몬등 V10 소프트웨어 출시
2019년 10월 4일 체코 출시
2019년 10월 18일, 스탠다드레인지플러스 항속거리 10마일 추가(EPA), 가격 500불인상, 한국 미반영, 검은색옵션 가격인상, 미국 예약금 100불로 인하, 취소시 예약금은 환불불가. 한국은 변동없음.
2019년 11월 1일, 듀얼모터 롱레인지의 미국항속거리가 19km추가되어 표시되며 가격은 500불 인상, 한국 가격 미반영. 완전자율주행 옵션이 미국에서 $1000 인상하여 $7000이 되었으나 한국은 스마트서몬이 출시되지 않은 국가이므로 미반영.
2019년 11월 22일 경기도 과천 서울대공원 주차장에서 모델 3 차량 113대를 국내 차주들에게 처음으로 인도하였다.
2019년 12월 12일 미국에서 스탠다드레인지플러스와 롱레인지의 가격을 각각 500달라 인상하였으나 한국 가격은 변동이 없다.
2019년 12월 18일 롱레인지(AWD)의 경우 0-100 kph을 4.6초에서 4.1초로 업그레이드해 주는 옵션 출시(미국 가격 $2000 약 250만원)
2019년 12월 27일 한국에서 스마트서몬, 오토파일럿 네비게이션 각각 출시(이후 FSD옵션 가격 상승할 가능성이 높아짐)
2019년 12월 30일 중국 생산 모델 3 처음 인도(주로 테슬라 직원들). 상하이 기가팩토리에서 이미 주당 1500대 생산 속도를 내고 있음. 조만간 3000대/주를 생산 내려고 하며, 연간 25만대를 목표로 하여 궁극적으로 연간 50만대를 생산하려고 하고 있음(현재 프리몬트 공장에서는 연간 36만대가량을 생산중) [61][62]

7.3. 2018년

2018년 4월 7일 Model 3의 예약주문량이 일주일 만에 32만 5천 대를 기록했다.# 이로서 테슬라가 4월 첫 번째 1주일에 확보한 매출은 총 16조 2000억 원에 달한다.
2018년 4월 기준으로 한국 홈페이지또한 3모델 페이지가 추가되었으며, 설명에 생산량이 늘었다는 문구가 추가되었다.
2018년 가을 현재 테슬라에서는 공식적으로 2018년 3/4분기에 미국 내 판매 댓수가 누적 20만 대를 돌파했다고 발표했다. 원래는 2/4분기에 돌파 예정이었지만 정부 보조금 수혜를 최대한 끌어내기 위해 2/4분기 마지막 6월 한 달은 미국 내 차량 인도를 의도적으로 지연시켜서[63] 2018년 말까지 미국 내에서 차량을 인도받은 사람들은 정부 보조금인 $7,500을 100% 받을 수 있게 되었다.
2018년 10월 19일, 테슬라는 기존 최하위 트림이었던 장거리 후륜구동 모델을 단종시키고 대신 $4,000 인하된 $45,000의 중거리 (260mi) 후륜구동 모델을 내놨다. 그러나 이를 실질적인 가격인하로 보기는 어려운 것이, 실제 이 중거리 모델을 수령하게 될 내년 초에는 정부 보조금이 $7,500에서 $3,750으로 줄어 가격 인하분을 상쇄하기 때문이다.

3월 31일 첫 공개 후 일론 머스크가 10월 19일 새로운 제품을 공개하겠다고 해서 모델 3를 기반으로 한 크로스오버 SUV인 모델 Y가 벌써 공개되는 것이 아니냐, 오토파일럿2일 수도 있다, 솔라패널일 수도 있다, 무성한 추측이 난무했으나, 일론 머스크는 아무도 상상하지 못한 제품이 나올 것이라고 설명했는데, 공개된 것은 다름 아닌 "완전 자율주행"이었다. ~~정말 아무도 추측하지 못했다.~~ 동영상에선 모델X가 차고를 나오면서부터 회사에 도착 후 운전자가 내리고 나서 회사 근처 빈 주차공간을 찾아 스스로 주차할 때까지 모든 운전 과정을 모델X가 스스로 주행하는 모습을 시연하였다. 이 기능이 공개된 다음 날부터 모델S 및 모델X, 그리고 모델 3에까지 옵션으로 장착될 것이며, 일론 머스크는 이것이 모델 3의 파트2 공개라고 설명했다. 파트2라는 의미 자체가 모델 3의 두 번째 모델이라는 얘기가 아니고, 모델 3의 기능을 이야기한 것.

미국의 경우 18년 8월 기준으로 기존의 '선계약'이 아닌 '주문'으로 메뉴가 바뀌어 롱레인지 모델은 3개월 정도면 인도가 가능한 수준까지 생산이 수요를 따라잡은 상황. 18년 11월 기준으로 듀얼모터 AWD가 2주일 안에 출고가 가능하다.

다만 미국 외 지역, 특히 유럽과 중/일 제외 아시아 지역의 경우에는 아직도 지금 계약을 넣으면 예상 인도일자가 2020년 2-3월일 정도로 기나긴 기다림을 감내해야 하는 상황. (한국에서 예약을 빨리 한 사람들은 예상 인도일자가 2019년도로 나온다)

아시아 지역(APAC[64]) 출시 시기는 2019년 2분기로 예상된다.

2018년 말 인터뷰 내용을 보면 유럽 지역은 1분기 출시를 예측하였고, 실제로 2월 첫째 주에 네덜란드에서 첫 고객 인도가 완료되었다. APAC 지역은 빨라야 1분기 말이고 대체로 2분기 정도에 출시될 것으로 예상하고 있다.electrek teslarati theverge
분기 별 보고서를 보면 2018년 Q2에서는 "유럽과 APAC"이라는 표현을 쓰다가 Q4에서는 "유럽과 중국"이라는 표현으로 바뀐다. APAC의 첫 타겟은 중국이 될 것으로 보인다.Q2 Q4

7.4. 2017년

5인승에 대시보드가 미니처럼 가운데에 있는 모습을 보였지만, 기존 모델들처럼 전부 전자동인 것을 발표하였다. 오토파일럿이 모든 모델에 기본 장착 될 것이라고 한다. 하지만, 실제로 오토파일럿은 하드웨어만 장착되고, 실 사용하기 위해서는 소프트웨어를 단계별로 따로 구매해야 한다. 즉, 아마도 $5000 정도의 추가 패키지를 내야 할 것이다. 테슬라는 이미 모델 S에서도 이런 식의 정책을 적용했었다. #
최대 5인승, 풀차지 시 스탠다드 모델은 345km (롱레인지 모델은 499km) 에 제로백 5.4초 (롱레인지 5.1초) .[65] 전 부분 안전성 5등급, 올 글라스 루프, 슈퍼차저와 오토 파일럿 하드웨어가 장착되어 있다. 시작 가격은 $35,000 USD이다. S나 X에 비해 (미국 가격 기준) 절반 이하 가격이다.
한 매체에서는 모델 3가 세 가지 버전으로 출시될 것으로 예상하고 있는데, 44kWh 배터리와 후륜구동 모터를 장착한 기본형 44 모델, 66kWh 배터리와 전륜 후륜 모터를 장착한 4륜구동 중간급 66D 모델, 66D에 고성능 모터를 장착한 고급형 P66D 모델 이 세 가지로 예상하고 있다. # 모델 S의 기본형이 60kWh 배터리를 장착하고 있는 걸 보면 위와 같은 세분화가 적절할 것으로 보인다.[66] 다만 최근 일론 머스크의 트윗으로는 모델 3의 내부공간의 한계로 75kWh 이상의 배터리는 들어갈 수 없다고 한 것으로 보아 보급형/중간형/최고급 모델이 45/60D/P75D가 될 가능성도 보여지고 있다.
일론 머스크가 트위터로 팔로워들의 질문에 대답하던 중 HUD도 없고 계기판마저도 없음을 밝혔다. # 오직 가운데에 있는 스크린이 전부라고 한다. 요점은 모델 3의 자율주행 기능 사용을 독려하기 위한 의도로 보이는데, 머스크는 "택시를 타면서 계기판을 얼마나 보겠느냐. 신경쓸 일이 없을 것이다."라는 생각을 밝혔다. 당연히 있을 줄 알았던 HUD가 없다는 사실 + 계기판마저 없다는 사실에 많은 이들이 실망과 좌절을 경험하고 있는 중. 아마 운전 재미를 추구하는 자가운전자에게는 가장 맞지 않는 선택이 될 수도 있을 것으로 보인다.
예약주문 사이트 개시 36시간 만에 25만 대를 돌파했다. 2017년 말이 지나서야 차를 인도받을 수 있는데 선뜻 1000달러를 예치한 사람이 이 정도나 된다. 사전에 확보한 매출만 106억 달러 우리 돈으로 12조 원 이상이다. 단 하루 반 만에 기록한 금액이다. 그런데, 대부분의 지원자들은 미국의 정부 보조금 $7500 + 캘리포니아 기준 $2500 정부 보조금 $10000을 받을 것으로 생각하고 예약을 하였다. $35000에서 보조금을 빼면 $25000이므로 미국의 평균 중형차 가격도 차이가 없기 때문이다. 하지만, 실제로 대부분의 모델 3 고객들은 이러한 정부 보조금을 받을 수 없게 된다. 그 이유는 미국의 전기차 보조금의 경우, 플러그-인 전기차는 제조사당 20만 대까지만 보조금이 선착순 지급되는데 테슬라는 모델 S와 모델 X로 이미 11만대 가량의 보조금을 소진했다. 모델 3의 출시는 2017년 4월 기준 아직도 최소 반년은 기다려야 하므로 실제로 모델 3가 출시될 때는 테슬라의 정부 보조금 가능 숫자는 5만 대 수준일 것으로 추정된다. 따라서 대부분의 실제 구매자는 보조금을 못 받는다. 2017년 초에 출시된 쉐비 Bolt (Volt가 아님)는 383km (238 miles) 주행거리에 약 $37000 출시되었다. 그리고, 쉐비는 아직도 20만 대 기준에서 한참 여유가 있다. 즉, 모델 3의 경쟁차인 Bolt 는 최소 2년 이상 더 빨리 출시한 데다, 주행거리도 길고, 가격도 모델 3보다 $6000 정도 (주 보조금을 제외하고) 더 저렴할 것으로 추정된다.

단, 미 연방 정부 보조금 ($7,500) 지급에 대해서는 오해가 좀 있는 것이 제조사 당 20만 대까지 제한이 있지만 보조금을 20만 대까지 지불하고 20만1번째부터 지급을 거부하는 것은 아니다. 미국 내 해당 차량의 판매댓수가 20만 대에 도달하는 분기와 그 다음 분기까지는 보조금을 100% 지급하고, 그 다음 2분기 동안 50%, 다음 2분기는 25%를 지급하고 완전히 사라지게 된다. 예를 들어 2017년 11월에 누적 판매 20만대를 채우게 되면 그 분기와 다음 분기를 포함한 2018년 3월까지는 보조금의 100%를 받게되고, 9월까지는 보조금의 50% ($3,750), 그리고 2019년 3월까지는 25% ($1,875) 를 받게되는 것이다. 즉 2019년 4월 1일 판매분부터는 $0가 되는 계산. 여기서 하나 추가로 고려해야 할 사항은 연방정부 보조금은 미국내 판매 댓수를 기준으로 하고있고 테슬라의 총 판매량 통계는 전세계를 기준으로 하고있기 때문에 2017년 말에 누적판매 20만대를 돌파할거라는 예상은 전 세계 판매댓수를 기준으로 한 것으로 실제 미국 내 판매댓수 20만 대는 2018년 4~6월 사이로 예측하고 있다. 이 예측이 맞는다는 가정이라면 적어도 2018년 9월까지 테슬라를 받은 구매자들은 연방정부 보조금 $7,500을 100% 받을 수 있고 그 보조금이 완전히 소진되어 사라지는 것은 2019년 10월 이후가 된다. 다만 현재 테슬라는 재정난 및 생산 지연 등의 문제로 모델 3 예약분 중 대략 $50,000 혹은 그 이상의 상위 트림 모델만 생산하고 있고, 보조금 여부가 구매 심리에 제일 큰 영향을 끼칠 $35,000 의 기본 트림 모델은 보조금의 일부 혹은 전부가 사라진 이후에 생산될 공산이 크다.

모터 1개만이 달리는 후륜구동 기본형 모델이 먼저 생산/배송되며 듀얼모터 AWD 모델은 내년은 되어야 가능할 것이라고 한다.# 최대한 많은 물량을 예정된 일정 내에 생산/배송하기 위해 기본사양의 모델부터 생산하는 것이라고 설명. # 차를 양도받을 고객들의 우선순위가 다른데 고객 유형별로는 제일 우선고객이 테슬라 직원에게 먼저 인도, 모델S 및 모델X를 이미 구매한 고객이 그 다음 순서이고, 지역별로는 캘리포니아부터 시작해서 뉴욕 등등 다른 대도시 구매자들에게 인도된다고 한다. 이렇게 우선순위가 다른 이유는 모델 3에 문제가 생겼을 때 즉각적으로 대처하고 개선하기 위해서라고 한다. 아무래도 테슬라 직원이면 문제점을 고치기가 가장 빠를 것이다.
일론 머스크의 트위터에 따르면 테슬라 프리몬트 공장에서 1호차가 생산되었다고 한다. 소유자는 본인.... 또한 7월 28일에 30대만 선주문 고객에게 양도될 예정이다.
11월 18일 일론 머스크는 주주총회 때 테슬라모터스와 솔라시티의 합병 관련 얘기를 하다가 모델 3의 "파트3"를 언급했다. 지금은 아니고 몇 달 뒤인 내년 봄(2017년 3월 말) 쯤에 공개를 할 것이라고 설명. 한 트위터가 "솔라시티의 솔라 루프를 모델 3에 장착할 수는 없냐"고 질문했는데, 이에 머스크는 "그것도 아마 옵션으로 제공할 수도 있을 것"이라 설명. 이것이 파트 3인가에 대해선 명확히 설명하지 않았으나, 이로써 태양광 발전이 가능한 전기자동차의 상용화가 실현될 가능성이 보여지고 있다. 테슬라와 배터리 협력 개발 관계에 있는 파나소닉에서 토요타 프리우스 전용 태양광 루프를 공개하면서 이에 대한 기대가 더욱 커지고 있는 중.
참고로 2017년 말 현재 테슬라 모델 3에 솔라 루프 옵션 장착 가능성은 완전히 부정되었다. 간단 계산에 의하면 솔라 루프를 루프뿐 아니라 후드와 트렁크까지 전부 깔아두고 하루종일 땡볕에 차를 세워둔다 하더라도 솔라 루프로 충전할 수 있는 전력은 하루에 2kWh에 불과한데 이 숫자는 테슬라 모델 3의 기본 배터리 기준 용량의 3%에 지나지 않고 그나마 이것도 광량이 효율적으로 충분하다는 가정 하에서의 계산이라 실효성이 없다고 판단된 듯. 솔라 루프를 매일 효율적으로 충전에 이용해서 절약된 전력으로 솔라 루프 옵션 가격을 상쇄하려면 20년이 걸린다는 설까지 있으니...
2017년 11월 21일 드디어 테슬라 직원을 제외한 일반인들에게 옵션 선택 및 주문 이메일이 배달되기 시작했다! 이메일 내용은 장거리 배터리와 프리미엄 옵션이 강제로 포함된 초기 생산분을 받을것인지 혹은 다른 모델 (기본 배터리 혹은 4륜 구동)을 선택해 좀 더 대기할 것인지를 선택하고 초기 생산분의 경우 색상, 휠, 그리고 몇가지 옵션 추가 여부를 결정할 수 있게 되어있다. 사전에 공지된 대로 캘리포니아 거주민 (혹은 프레몬트 본사까지 와서 차를 받아갈 용의가 있는 타주민) 중에서 기존의 테슬라 오너들이 먼저 이메일을 받은 거 같은데 실제 차를 받는 날짜는 4주 후 정도라 하니 크리스마스 시즌에 맞춰 생산 라인을 갈아넣은 듯.
모델 3의 매뉴얼이 유출되었다. # 내용은 기존에 조금씩 알려진 것에서 크게 달라진 것은 없고 사람들이 기대했던 완전 자율 주행 옵션 (Full Self-Driving Capability) 에 대한 언급은 전혀 없는걸 보니 관련 법규가 개정되면 OTA 소프트웨어 업그레이드와 함께 매뉴얼도 같이 업데이트 예정으로 추측. 참고로 테슬라에서는 이 매뉴얼이 최신이 아닌 옛날 버전이라고 언급했다. ~~결국 공식 매뉴얼이라는 걸 인정~~

8. 알려진 결함

자세한 내용은 테슬라 모델 3/결함 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[테슬라 모델 3/결함#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[테슬라 모델 3/결함#|]] 부분을

참고하십시오.

9. 사건/사고

9.1. 2021년 12월 프랑스 파리 테슬라 택시 돌진 사고

2021년 12월 11일 오후 8시 43분경[67] 프랑스 파리에서 테슬라 모델 3 택시가 인도로 돌진해 1명 사망, 20명 부상 사고이다.

사고 이후 택시 회사 G7은 차량 결함이 의심되어서 테슬라 모델 3 택시 운행을 중단했다.#

택시 기사가 테슬라를 고소했다.#

사고 원인은 급발진 사고# # 또는 오토파일럿 결함#으로 추정된다.

그러나 추후 테슬라와 G7이 공동진행한 실험과 법적 공방 끝에 두 회사는 결론적으로 별다른 기술적 문제점이나 오류를 찾지 못했으며, 택시 운전사들에 대한 재교육을 실시하는 것으로 마무리지었다. 이후 G7은 모델 3 택시를 재도입하여 정상 운행 중에 있다.#

9.2. 주행거리 과장광고 논란

대한민국 공식 홈페이지에서는 모델 3 스탠다드 플러스, 롱레인지, 퍼포먼스의 주행가능거리를 각각 403km, 528km, 480km으로만 고지해놓았다. 그러나 이는 환경부의 무공해차 통합누리집의 정보와 대조하면, 가장 유리한 상온 주행거리만 취사선택하여 고지하였음을 알 수 있으며 이마저도 더 큰 휠을 사용하였을 때의 효율저하가 반영되었는지 의문이다. 현대자동차, 기아, 제네시스의 경우 공식 홈페이지의 스펙시트에 상온/저온, 도심/고속도로, 휠사이즈에 따른 전비, 주행거리를 모두 고지해놓은 것과 많이 비교된다. 결국, 공정거래위원회가 이에 대해 28억원 가량의 과징금을 테슬라코리아 유한회사에 부과하였다. YTN 기사

10. 기타

조민이 가로세로연구소의 배상금 2,500만원 및 법정 이자 700만원으로 테슬라 모델 3을 구매한 일은 유명한 이야기이다. 기사

10.1. 모델 3의 어원

머스크는 사실 모델 E라고 이름을 짓고 싶어했지만 모델 E는 이미 포드의 상표로 등록되어 있어서 그나마 E를 뒤집은 것과 비슷하게 보이는 3으로 바꿨다고 한다.[68] 뭐가 섹드립인지 궁금하면 테슬라의 전작들과 이름을 이어보자.[69] 정확히는 추후 출시 예정인 테슬라 모델 Y를 포함하여 SEXY를 노린 것. 결국 'S3XY' 드립은 머스크도 모델 Y 출시 이후에야 칠 수 있었다.[70]

처음부터 특정 단어를 완성하려고 이름을 지었다고 생각하는 방법은 너무 무리가 있다. 모델 S의 경우 처음엔 이름이 없이 그냥 모델 세단(Model Sedan)이라고 불렀다가 이를 줄여 모델 S로 굳어진 것이라고 일론 머스크가 모델 Y 발표 키노트에서 밝힌 바 있다. 그 이후 파생 모델들을 구상하면서 네이밍 아이디어가 떠올랐을 것으로 보는 것이 타당할 듯. 모델 X의 경우, SUV의 크로스오버 이미지에 따라서 X, 혹은 BMW의 SUV 라인업인 X시리즈와 볼보 XC 시리즈에 대적하는 위치로 안착을 하려 했다고 볼 수 있다. 그런 네이밍 브레인스토밍 중에서 SEXY한 - 대중에서 매력적으로 어필할 수 있는 차들을 만들자는 개념으로 S3XY의 아이디어가 나왔다고 생각하는 것이 더 설득력 있어 보인다.

10.2. 국내 정식 출시전 국내 발견 사례

한국에 정식 출시도 안된 차가 뜬금없이 테슬라 강서 센터에 수리 받으러 온 것이 발견됐는데 그 차주가 무려 현대자동차이다.[71] 분석을 위해 분해하고 재조립 했다가 작동 안돼서 입고 시켰다는 모양. 연구를 위해 경쟁사의 모델을 구입하는 거야 현실적으로 막을 순 없는 노릇이지만... 심지어 전과가 몇번 있었는지 수리불가 블랙리스트에 올라서 정식 수리도 불가능해 점검 수준의 간단한 정비만 받고 돌아갔다고... 그 외에도 검은색 모델 3가 주차장에서 사진캡쳐 된 사례가 있는데 주변 모습이나 위치 때문에 현대차 소유로 보여졌다.

2019년 2월경에는 고속도로에서 임시번호판이 포착되는가 하면, 또 다른 번호판이 강원도의 모 주차장에서 발견되었다. 인증시험 중인 차들로 추정되고 있다. TKC

2019년 7월경 다시 모델 3가 발견되었고, 이번에는 테슬라 코리아가 인증용 차라는 것을 인정하였다. ZDNet

10.3. 차박

몇몇 리뷰를 보면YouTube1 Youtube2 Youtube3, 길이가 약 1.7~1.9m 정도 나온다. 1.7m는 트렁크부터 뒷좌석까지, 1.9m는 앞좌석까지 (즉 앞좌석과 뒷좌석 사이 공간까지) 잰 것이다. 보통 백패킹용 에어매트가 1.8~1.9m 이므로 가까스로 들어간다. ~~모델 S/X가 오토캠핑이라면 모델 3는 백패킹..~~ 트렁크 쪽은 뒷좌석에 비해 높이가 낮고 좌우가 좁은 편이다. 트렁크 쪽에 다리를 둔다면 무릎을 접기 어렵다. 다만 모델 S는 트렁크와 눕힌 좌석 간에 단차가 있어서 단차를 매꿀 수 있는 전용 매트를 필요로 했고 모델 3는 뒷좌석을 접어도 완전히 평평하지 않다. 뒷좌석 시트를 제거해야지 완벽한 평탄화가 가능하다. 불편을 감수한다면, 두 명이서 차박을 하는 것도 가능하긴 하다.

10.4. 테슬라 모델 3 쇼크

테슬라 모델 3 쇼크란 테슬라가 내놓은 중저가 대량생산차량인 모델 3가 예상 밖의 높은 기술수준으로 자동차 업계에 충격을 준 일을 말한다. 자세한 내용은 테슬라 모델 3 쇼크 문서 참조

10.5. 모형화

테슬라에서 공식적으로 출시한 다이캐스트 모형이 있다. 크기는 1:18이며, 다이캐스트 풀오픈 모델로 출시되어 있다. 실제 차량에 사용된 CAD 데이터를 이용해 만들었기 때문에 상당히 재현도가 높다. 현재 한국 테슬라 홈페이지에서 모델 3만 19만원에 주문이 가능하다.

외에도 중국 업체에서 플레이캐스트 형태로 내놓은 1:32 크기의 모형도 존재하며, 해외직구로 구매가 가능하다.

또한 타카라토미의 토미카 시리즈 제품으로 1:64 크기의 모델 3 하이랜드 페이스리프트 모델이 2024년 12월에 일본 현지에서 발매되었으며, 한국에서도 이듬해인 2025년 2월에 발매가 되었다. # 우핸들 사양이다.

11. 미디어

너와 나의 최후의 전장, 혹은 세계가 시작되는 성전에서 트래픽카로 나온다.

리브 더 월드 비하인드에서 전기형 모델이 다수 나오지만 오토파일럿이 켜진 빈 차량들이라 연쇄 충돌 사고를 일으키고 주인공 가족들이 이에 휘말릴 뻔했다.[72]

마사무네의 리벤지에서 전기형 모델이 트래픽카로 나온다.

안녕서울 : 이태원편에서 지하 주차장에서 방치된 차량중 하나로 나온다.

스픽 노 이블에서 전기형이 루이스(맥켄지 데이비스)의 가족이 타는 차로 나온다.

12. 경쟁 차량

13. 관련 문서

2021년 2월 12일 대한민국 모델 3 주문 개시, 취득세 및 구매비용 계산기

14. 둘러보기

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기타
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[1] 2020년 1분기 비-프리미엄, SUV, 트럭 포함 전체 1위[2] 2020년 3월 기준 한국 수입차 판매량 2020년 4월에는 5대 판매https://www.youtube.com/watch?v=IsdkxFkzYlE[3] Giga Shanghai Factory will produces China Made Long Range Rear-Wheel Drive Model 3.https://twitter.com/JayinShanghai/status/1227607050433089536[4] 사실 일론 머스크가 아직 FSD가 미완성이니만큼, 매우 낮은 금액으로 공개했다고 밝히며, 기능이 완성될수록 가격을 계속해서 올릴 것이라고 계속해서 공언했기 때문에 예상된 인상이다.[5] 기본형인 Standard Range Plus 모델 기준, 30마일이 증가해 263마일, Long Range 모델 역시 주행거리가 16마일 더 향상되어 353마일이 되었고, Performance 모델 역시 299 마일에서 315마일로 주행거리가 향상되었다. (EPA 기준치)[6] 2022년 초 일부 인도 물량에서 확인되었으나 2월 이후 인도 물량에서는 적용되지 않고 있다.[7] 자동 차로변경 기능은 FSD를 구입한 경우에만 가능[8] 2019년 9월 2019.32.11 기준[9] 미국에서 출시할 때는 퍼포먼스 패키지를 따로 5000불을 받았으나, 2018년 10월부터는 기본으로 항상 포함되도록 하였다. 포럼등에서는 그 이전에 퍼포먼스 패키지 없이 구매한 트림을 P3D-로 부르고 포함된 트림을 P3D+로 부르기도 한다.[10] P3D-의 최고속도는 246 km/h 였다[11] 2020년 EPA인증 데이터를 보면 퍼포먼스 패키지에 휠만 18인치 에어로로 갈아 끼워 주면 항속거리가 518 km에 가깝게 될 수 있을 것으로 추정된다. 2020년 5월 중순부터는 선택할 수 없다.[12] Model 3 Track Packagehttps://shop.tesla.com/en_us/product/model-3-track-package[13] 모델 S/X에서는 미 제공.[14] 일반적으로 에너지 재사용 제동을 사용하나, 급제동 시 물리적 브레이크 패드의 사용을 더 높이도록 프로그램 설정을 변경한 것으로 보인다[15] 배터리 충전 최대치를 제한하고 있던 것을 테스트와 안정화 등으로 더 풀어서 충전 용량을 더 늘린 것으로 보임[16] 일반적인 썬루프 처럼 열리지는 않는다.[17] 연식에 따라 사양이 다르다.[18] 단순 접근은 헤드라이트 점멸 경고[19] 오디오와 현재 속도 등의 메타 데이터는 포함하지 않는다.[20] 거의 들을 수 없다. 안 들린다고 착각하는 게 아니라 실제로 거의 안 들린다.[21] 최대한 표현하자면 UFO하면 떠오르는 이미지의 그 소리다.[후기형한정] [23] CATL[24] 미국생산은 전량 파나소닉, 중국 스탠다드는 CATL, 롱레인지, 퍼포먼스는 LG화학[25] 2021년 리리프레시(5월 이후)부터 바뀐 사항으로 그 이전 모델은 72kWh이다.[26] 로워 위시본만 2개의 링크로 나뉨[27] 상하 위시본 모두 각각 2개의 링크로 나뉨[28] Tesla Model S, Model 3 set hypermile records: 701 mi. (1128 km) and 623 mi. (1001 km), respectivelyhttps://www.teslarati.com/tesla-model-s-model-3-hypermile-world-records/[29] 공채할인률 1.628%가정[30] 펄화이트, 18인치 에어로휠, 블랙내장, FSD옵션없음[31] 경북 최대보조금 1,000만원. 등록비 3만원 가정. 내지역 지자체가 경북보다 적게 주는 만큼 총가격에 추가하면됨[32] 21인치 퍼포먼스 휠, 펄화이트, 블랙내장, FSD옵션없음[33] 서울이 최저 보조금 450만원, 등록비 7만원 가정[34] 레드멀티코트, 19인치 스포츠 휠, 블랙&화이트 내장, FSD미구매[35] 펄화이트, 18인치 에어로휠, 블랙내장, FSD구매[36] 레드멀티코트, 19인치 스포츠 휠, 블랙&화이트 내장, FSD구매[37] 대행 여부, 각 시도에 따라 금액 차이가 난다[38] 나중에 세금을 납부할 가능성도 있다. 다만 전례가 없어서 어떻게 될지 알기 어렵다. https://www.autocast.kr/article/view/atc201908130003[39] 기타 예상되는 비용은 타이어 로테이션 및 교체, 캐빈 에어필터, 등화류 정도에 불과하다.[40] 배터리 수명이 짧은 다른 전기차의 감가상각이 매우 큰 편이다. 테슬라가 거의 유일하게 그 패러다임을 역전시켜버린 경우.[41] Total Cost of ownership - 5년간 차를 소유하고 재판매했을 때 들어가는 모든 비용[42] 한국의 소나타급으로 미국에서 시빅 다음으로 두번째로 가장 많이 팔리고 캘리포니아에서 모델 3와 비슷한 숫자로 팔리는 중형세단[43] 이는 테슬라가 편의기능을 매우 중시하기 때문일수도 있지만, 현재 생산 문제에서 홍역을 앓고 있는 현 상황에서 차이점을 최소한으로 줄여 생산을 좀 더 원활하게 하려는 의도 역시 숨어있을 것이다.[44] 11월 11일 이후 51일간의 판매 기록[45] 수입차 업계 3위 등극한 테슬라…수입 전기차 시장 더욱 커진다https://www.gpkorea.com/news/articleView.html?idxno=62290[46] 테슬라 모델 3, 18개월 만에 벤츠 E클래스의 왕좌를 빼앗다.https://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=25469&fbclid=IwAR2IAo8MM5nm08FaUVBtXY8wbe3iuSzf5wkEyWjF3FnlG3EvIReOzcVwPmg[47] 메르세데스-벤츠 E클래스는 페이스리프트 모델이 공개되었고 BMW 5시리즈는 페이스리프트 모델 공개될 예정이다.[48] 코로나바이러스감염증-19의 여파로 인하여 캘리포니아 프리몬트 공장이 가동이 중지되어 물량 수입이 중단된 것으로 보임[49] Tesla Model 3 = 6th Best Selling Car in USAhttps://cleantechnica.com/2020/04/05/tesla-model-3-6th-best-selling-car-in-usa/[50] https://www.autonews.com/used-cars/luxury-residuals-fall-some-cite-tesla 저렴한 유지비와 다른 차에서 볼 수 없는 자율주행옵션이 미래에 더 개선되기 때문에 중고 시장의 구매자들이 테슬라가 아닌 프리미엄 자동차를 찾지 않는다고 한다.[51] 포브스 "어떻게 테슬라 효과가 중고 프리미엄 자동차 시장을 짓누르고 있는가"https://www.forbes.com/sites/jimgorzelany/2019/10/25/how-the-tesla-effect-is-crushing-used-luxury-car-values/[52] 3위 포드 머스탱이 단 27000대 밖에 되지 않는다.[53] Tesla Model 3 = Top Selling Car in California클린테크니카[54] https://auto.sina.com.cn/newcar/d/2019-10-28/detail-iicezzrr5507467.shtml[55] Tesla Model 3 Shines In Transition Month In Chinahttps://cleantechnica.com/2020/04/25/tesla-model-3-shines-in-transition-month-in-china/[56] Tesla Model 3 overall best-seller in Norway 일렉트렉[57] Tesla Model 3 ranks as only American-made car in Consumer Reports' Top Picks of 2020https://www.consumerreports.org/cars-best-cars-top-picks-2020/[58] 关于中国制造Model 3环评清单问题的说明https://m.weibo.cn/u/3615027564[59] Tesla Ventilatorhttps://www.youtube.com/watch?v=zZbDg24dfN0[60] Tesla is doing a Model 3 refresh and we've seen ithttps://electrek.co/2020/10/08/tesla-model-3-2021-refresh/%7C일렉트렉[61] Tesla Meets Output Goal for Its Model 3s in China 월스트리트저널[62] Tesla China-Made Model 3 has reached over 1,500/week production levelhttps://www.teslarati.com/tesla-gigafactory-3-china-1-5k-model-3-output/[63] 대신 그 물량은 대부분 캐나다로 발송되었다.[64] 공식 사이트에 표기된 APAC 지역은 중국, 홍콩, 일본, 마카오, 대만, 한국, 호주, 뉴질랜드[65] 비슷한 가격의 닛산 리프 2016년 모델의 경우, 최대 운행거리는 절반 정도이고 제로백은 10초 이상 걸린다.[66] 현재 상용 하이브리드 전기차 및 전기자동차에 장착되고 있는 배터리가 대부분 16~28kWh라는 걸 감안하면 충분히 큰 용량이다.[67] CCTV에 기록된 날짜와 시간이다.[68] 머스크 전기에 따르면 포드에서 모델 E로 이름을 지을 시, 가만 두지 않겠다는 협박성 클레임을 걸어왔고, 머스크는 포드가 네이밍에 E 들어간 차는 만들지도 않으면서 왜 저러느냐고 깠다. 다만 이후 진짜로 포드 머스탱에 E 네임으로 붙여진 모델이 출시된 걸 보아서는 이후 포드에서 나오는 전기차들에 E를 붙일 가능성을 염두에 두고 테슬라를 견제한 것으로 추측된다.[69] 머스크 왈, 이어보면 원하는 게 나온다고...[70] 이 때문에 모델 3의 엠블럼을 모델 E로 바꾸는 차주들도 간혹 있다#.[71] 당장 현대자동차그룹은 매년 11월 남양연구소에서 R&D 모터쇼를 개최하고 있는데 그곳에 자신들이 제품개발을 위해 구입한 다양한 자동차 회사들의 차량들을 전시하고 있다.[72] 이 영상을 본 일론 머스크는 자신의 X에 "종말이 와도 테슬라 전기차는 굴러간다."며 불편한 심기와 함께 전기차가 가진 강점을 시사했다.

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