마쓰다 R형 엔진

1. 개요2. 상세

2.1. 마쓰다2.2. 기아

2.2.1. 결함

3. 형식

3.1. 마쓰다3.2. 기아

4. 둘러보기

1. 개요

마쓰다의 2~2.2L 직렬 4기통 디젤 엔진군.

2. 상세

블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
실린더 스페이싱 (mm) : 96 - 98 - 96
밸브트레인 : 벨트 구동 OHC

인젝션 펌프 : 보쉬 VE
연료 분사 : 와류실 간접 분사

실린더 스페이싱, 보어 및 스트로크 치수들이 마쓰다 F형 엔진과 같다.

2.1. 마쓰다

1998년, 유럽형으로 새로운 사양이 출시됐다.

밸브트레인 : 벨트구동 SOHC 16밸브
인젝션 펌프 : ECD-V5
연료 분사 : 직분사

2002년, MZR-CD란 홍보명칭으로 출시되었다. 주된 변경사항은 하기와 같다.

유로 3 대응
엔진제어시스템 : 덴소
연료 분사 : 커먼레일 직분사
VGT 채용

2005년 변경사항

유로 4 대응
인젝터 최고분사압 (bar) : 1,800

2.2 MZR-CD인 R2AA의 경우, 체인 구동 밸브트레인으로 설계변경되었다.

2008년 변경사항

인젝터 최고분사압 (bar) : 2,000
VGT 채용

유로 5 사양까지 개량된 후 2013년 말에 단산됐다.

2.2. 기아

1986년 3월, 베스타로 첫 선을 보였다. 같은해 7월. 2.2L R2로 같은 차종에 투입됐다.

초기형인 RF 엔진과 R2 엔진의 경우 로나 엔진이라는 명칭을 붙였다.[1]

1995년 7월, 2L 터보 인터쿨러 사양이 출시됐다.

현대자동차에 인수된 후 큰 설계변경없이 2003년에 단산됐다.

2.2.1. 결함

이 엔진을 탑재한 기아 차종의 고질적인 문제로 주행중 엔진 헤드가 말 그대로 녹아내려서 심하면 화재가 발생하는 문제를 안고 있다.[2]

헤드의 미진한 설계가 주 원인이다. 마쓰다의 초기생산분도 헤드 내구성이 떨어진다는 후문. 마쓰다의 경우, 2000년대 중반까지 설계변경을 거듭하여 문제를 해소시켰다.

이 엔진의 최후기인 레토나 크루저가 나오면서 기아에서 해당 결함을 개선시켰다고 주장하지만 막상 실 주행시 근본적인 결함의 원인을 잡지 못해 해당 엔진이 달린 기아 차량들 대부분은 조기 폐차됐다.

3. 형식

3.1. 마쓰다

형식	배기량(cc)	보어 × 스트로크(mm)	사양
RF2A	1,998	86 × 86	2.0[S-4][DI][TC]
RF3F			2.0[S-4][DI][TC]
RF4F			2.0[S-4][DI][TCI]
RF5C			2.0[CR]
RF7
RF8
R2AA	2,184	86 × 94	2.2[CR]

3.2. 기아

형식명	배기량 ^(cc)	보어 × 스트로크 ^(mm)	사양	차종
RF	1,998	86 × 86	2.0[N]	베스타, 콩코드
R2	2,184	86 × 94	2.2[N]	베스타, 록스타
HW	2,184	86 × 94	2.2[N]	베스타, 스포티지
MA	1,998	86 × 86	2.0[N]	록스타
RT			2.0[TCI]	스포티지, 레토나
RE			2.0[TCI][E]	스포티지, 레토나

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6기통	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마	R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544	G, Q
8기통	타우, 오메가	-	D8A	-
기아
3기통	CD형		-
4기통	B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D	마쓰다 F형, T8D	R형, 퍼킨스, J	-
6기통	J형, KV6	KV6	퍼킨스, H형, M형	H형
8기통	-		F형	-
갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진

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[1] 헤드 커버에 로나 엔진이라 양각되어 있다.[2] 주로 고속, 고 RPM으로 장시간 운용시 발생한다.[S-4] 16밸브 SOHC[DI] 직분사[TC] 터보차저[S-4] [DI] [TC] [S-4] [DI] [TCI] 터보 인터쿨러[CR] 커먼레일 직분사[CR] [N] 자연흡기[N] [N] [TCI] [TCI] [E] Covec-F 전자제어 인젝션 펌프

마쓰다 R형 엔진

1. 개요

2. 상세

2.1. 마쓰다

2.2. 기아

2.2.1. 결함

3. 형식

3.1. 마쓰다

3.2. 기아

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