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은(는) 여기로 연결됩니다. 1. 개요
마쓰다의 1.1~1.6L 가솔린 엔진군.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 86
- 밸브트레인 : 벨트 구동 SOHC
- 엔진제어시스템 : 하기 참조
마쓰다
기화기, SPI, MPI 등으로 크게 연료계통이 나뉜다.
1985년 10월, B6 DOHC TCI를 패밀리아에 얹혔다. 직타 HLA에 공랭식 인터쿨러로 설계됐다.
- VICS 채용
1986년 2월, B1·B3를 자사 제조 포드 페스티바에 얹혔다. 동년 10월에 BJ가 페스티바에 탑재됐다.
1987년 2월, B5가 패밀리아용으로 첫 출시됐다.
1989년 2월, B3·B5 SOHC 16밸브 엔진 및 B5 DOHC 16밸브 엔진이 패밀리아용으로 첫 선을 보였다. SOHC는 스크류 타입, DOHC는 직타 HLA로 설계됐다.
기아
마쓰다로부터 기술도입하여 1987년부터 생산했었다.
프라이드용은 로커암 + 스크류 조정 밸브 간극 헤드였다.
1990년 1월, B3 EGI가 출시됐다.
1990년 3월, B5 HAWK 엔진이 첫 선을 보였다.
- 보쉬 EMS(AFM 기반), VICS 채용
세피아용 SOHC 엔진의 경우, 로커암+HLA 헤드를 채택했다.
1997년 8월, 세피아Ⅱ 탑재용으로 설계변경된 사양이 나왔다.
- 배전기 삭제, DLI 채용
배기량, SOHC, DOHC, 연식에 따라 EMS 공급사들이 다르다.
3. 형식
| 마쓰다 | |||||
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| BJ | 1,290 | 78 × 67.5 | 1.3[D] | 포드 페스티바 GT | |
| B6 | 1,597 | 78 × 83.6 | 1.6[S-4] | MX-3, 패밀리아 6세대 | |
| 1.6[D] | |||||
| Z5 | 1,489 | 75.3 × 83.6 | 1.5[D] | ||
| ZL | 1,498 | 78 × 78.4 | 1.5[D] | ||
| ZM | 1,598 | 78 × 83.6 | 1.6[D] | }}}}}}}}} | |
| 기아 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px);" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px; word-break: keep-all;" | 형식명 | 배기량 (cc) | 보어 × 스트로크 (mm) | 사양 | 차종 |
| B1 | 1,138 | 68.4 × 78.4 | 1.1[C] | 프라이드 | |
| B3 | 1,324 | 71 × 83.6 | 1.3[C] | ||
| 1.3[S] | 프라이드'90.1~, 아벨라 | ||||
| B5 | 1,498 | 78 × 78.4 | 1.5[C] | 캐피탈 | |
| 1.5[D][vi] | |||||
| 1.5[S] | 아벨라, 세피아 | ||||
| 1.5[D] | 아벨라, 캐피탈, 세피아 | ||||
| B6 | 1,597 | 78 × 83.6 | 1.6[S] | 세피아 | |
| B5E | 1,498 | 78 × 78.4 | 1.5[S] | 세피아Ⅱ, 슈마 | |
| B5D | 1.5[D] | }}}}}}}}} | |||
4. 둘러보기
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