마쓰다 B형 엔진

기아의 개량형에 대한 내용은 기아 MI-TECH 엔진 문서

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1. 개요2. 상세3. 형식

3.1. 마쓰다3.2. 기아

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1. 개요

마쓰다의 1.1~1.6L 가솔린 엔진군.

2. 상세

블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
실린더 스페이싱 (mm) : 86
밸브트레인 : 벨트 구동 OHC

엔진제어시스템 : 하기 참조

마쓰다
기화기, SPI, MPI 등으로 크게 연료계통이 나뉜다.

1985년 10월, B6 DOHC TCI를 패밀리아에 얹혔다. 직타 HLA에 공랭식 인터쿨러로 설계됐다.

VICS 채용

1986년 2월, B1·B3를 자사 제조 포드 페스티바에 얹혔다.

1987년 2월, B5가 패밀리아용으로 첫 출시됐다.

1989년 2월, B3·B5 SOHC 16밸브 엔진 및 B5 DOHC 16밸브 엔진이 패밀리아용으로 첫 선을 보였다. SOHC는 스크류 타입, DOHC는 직타 HLA로 설계됐다.

기아
마쓰다로부터 기술도입하여 1987년부터 생산했었다.

프라이드용은 로커암 + 스크류 조정 밸브 간극 헤드였다.

1990년 1월, B3 EGI가 출시됐다.

1990년 3월, B5 HAWK 엔진이 첫 선을 보였다.

보쉬 EMS(AFM 기반), VICS 채용

1997년 8월, 세피아Ⅱ 탑재용으로 설계변경된 사양이 나왔다.

배전기 삭제, DLI 채용

배기량, SOHC, DOHC, 연식에 따라 EMS가 다르다.

3. 형식

3.1. 마쓰다

형식	배기량(cc)	보어 × 스트로크(mm)	사양	차종
BJ	1,290	78 × 67.5	1.3[D]	포드 페스티바 GT계
B6	1,597	78 × 83.6	1.6[S-4]	마쓰다 MX-3, 마쓰다 패밀리아 6세대
B6	1,597	78 × 83.6	1.6[D]
Z5	1,489	75.3 × 83.6	1.5[D]
ZL	1,498	78 × 78.4	1.5[D]
ZM	1,598	78 × 83.6	1.6[D]

3.2. 기아

형식명	배기량(cc)	보어 × 스트로크(mm)	사양	차종
B1	1,138	68.4 × 78.4	1.1[C]	프라이드
B3	1,324	71 × 83.6	1.3[C]	프라이드
B3	1,324	71 × 83.6	1.3[S]	프라이드^'90.1~, 아벨라
B5	1,498	78 × 78.4	1.5[C]	캐피탈
			1.5[D][vi]	캐피탈
			1.5[S]	아벨라, 세피아
			1.5[D]	아벨라, 캐피탈, 세피아
B5E			1.5[S]	세피아Ⅱ, 슈마
B5D			1.5[D]	세피아Ⅱ, 슈마

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6기통	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마	R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544	G, Q
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