김포 골드라인

[[대한민국| ]] 대한민국의 경전철

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김해 2호선

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국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표) 경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표) 취소선: 미개통 노선

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김포 골드라인 金浦 都市鐵道 Gimpo Goldline

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김포 골드라인 1000호대 전동차
노선도
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노선 정보
노선 분류	도시철도
차량 분류	경전철(철제차륜형 AGT)
기점	양촌역
종점	김포공항역
역 수	10개
구성 노선	김포 골드라인
상징색	금색 (#AD8605) [1]
개통일	2019년 9월 28일([age(2019-09-28)]주년)
소유자	김포시
운영사	김포골드라인SRS
사용차량	김포 골드라인 1000호대 전동차
차량기지	김포한강차량기지
노선 제원
노선연장	23.67km
궤간	1,435mm
선로구성	복선
신호방식	Nippon Signal RF-CBTC SPARCS
급전방식	직류 750V 제3궤조집전식
최고속도	80km/h
표정속도	45km/h
지상구간	양촌
통행방향	우측통행
개통 연혁	2019. 09. 28. 양촌 ↔ 김포공항

1. 개요

2. 건설 목적

• 48번 국도(김포대로) 교통체증 완화
  서울-김포 축선은 고속도로가 없고 48번 국도가 모든 교통량을 다 받아내고 있었다. 그러나 김포시의 도시계획으로 인해 48번 국도는 금방 포화상태에 다다랐고, 48번 국도를 따라가는 철도 부설 요구가 쏟아지고 있었다. 최종적으로 김포 도시철도가 48번 국도 지하에 정확히 깔려서 48번 국도의 자동차 교통 혼잡 완화를 꾀하고 있다.
• 한강신도시 광역교통개선대책
  서울행 대중교통이 부족한 한강신도시에 철도를 부설함으로써 한강신도시 주민들의 교통 수요를 충족하고자 했다. 본 노선 건설의 제1목적이며, 한강신도시의 사업자 교통분담금 대부분이 이 노선 건설에 사용됐다.

3. 역사

3.1. 개통 전

3.2. 개통 후

4. 차량

5. 운행 전구간 영상

6. 개통 효과

6.1. 한강신도시

6.2. 김포 원도심

6.3. 역세권 개발

6.4. 김포에서의 공항철도 및 9호선 연계 개선

7. 연장

경기도 도시철도 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px"	운행 노선	의정부 경전철 · 용인 에버라인 · 김포 골드라인 · 수도권 전철 5호선 · 서울 지하철 7호선 · 수도권 전철 8호선
계획 노선	수원 도시철도 1호선 · 동백신봉선 · 용인선 연장 · 가좌식사선 · 대곡고양시청식사선 · 8호선 연장(판교오포선 · 모란판교선) · 성남 도시철도(1 · 2호선) · 월곶배곧선 · 김포 골드라인 학운연장 · 덕정옥정선
후보 노선	송내부천선 · 스마트허브선 · 병점봉담선

• 차량기지를 양촌읍 유현리에 짓게 되면서 양곡리나 통진읍 등 북부로의 연장은 어렵게 됐다. 대신 아래의 인천광역시 서구 오류동으로의 남부 연장이 논의되고 있다.

7.1. 인천 2호선 직결 (폐기)

7.2. 인천 2호선 검단오류역 연장(환승) (논의)

7.2.1. 역 목록

역번	㎞	역명		승강장		분기선	환승노선	소재지
				형태	횡단
G100	0.0	양　촌 (디원시티)	陽　村	■││■ (지상1층)	×			경기도 김포시
		검단오류	黔丹梧柳				인천 2호선	인천광역시 서구

8. 역 목록

9. 역별 승하차 통계

10. 문제점

11. 사건 사고

• 2019년 10월 15일 오후 5시 40분 경, 양촌역 방면으로 가는 열차가 화재알람 오작동으로 인해 출입문과 승강장 안전문 개폐가 잘 이루어지지 않아, 열차 안전원이 차단기 전원을 껐다가 킨 후 발차하여 여객운송을 하고자 시도했으나, 다음 역인 고촌역부터 출입문은 열리나 승강장 안전문 개폐가 불가능하게 되어, 종착지인 김포공항역까지 열차안전원이 수동으로 운전하는 사고가 발생했다. 참고

• 2019년 11월 1일 오전 7시 30분 경, 풍무역과 고촌역 중간 지점을 지나던 열차에서 화재알람 오작동으로 인해 열차가 멈춰섰다. 참고

• 2020년 5월 18일 오후 1시 2분 경, 차량 결함(공기 순환을 다루는 공조기기 부품 고장)으로 비상 정차하는 사고가 발생했다. #1 #2

• 2020년 5월 22일 오전 7시 10분 경, 차량 결함으로 열차가 10분 이상 멈춰서는 사고가 발생했다. 김포골드라인운영 측은 긴급복구반을 투입해 사고 발생 20여 분만인 오전 7시 30쯤 복구를 마치고 전동차를 김포공항역까지 옮겼고, 뒤따라오던 전동차들은 10∼20분 가량 연착됐다. 참고

• 2020년 11월 16일 신호 이상으로 열차가 무정차 통과했다. 참고

• 2020년 12월 21일 오후 6시 35분 김포공항역과 고촌역 사이 선로에서 전동차가 갑자기 멈춰서면서 전구간 열차 운행이 3시간 동안 전면 중단됐다. 이로 인해 퇴근길에 승객 683명이 1시간 가량 전동차에 갇혔다가 오후 7시 34분 모두 하차시킨 뒤 상하행선 선로 가운데에 설치된 대피로를 통해 고촌역으로 대피했다. 또 상하행선 전체 구간에서 2량 전동차 18편성이 10개 역사에 각각 대기해 승객들이 불편을 겪었다. 김포골드라인운영은 모든 승객이 선로 대피로에서 빠져나간 오후 8시 10분부터 선로 확인 작업을 벌였으며 사고 발생 3시간 만인 오후 9시 45분에 모든 전동차 운행을 재개했다. #1 #2 #3 #4 아예 김포공항역 김포골드라인 환승통로 셔터를 내려버렸다고 한다. 이에 따라 김포공항역/개화역/고촌역 일대 버스 교통까지 마비되는 등 극심한 혼란이 발생했다. 조사 결과 종합제어장치(TCMS)의 중앙처리보드(CPUT)가 고장나 동작 오류를 일으켰던 것으로 나타났다. 장치가 제대로 작동하지 않으면서 사고 전동차는 비상제동장치가 가동돼 멈춰 섰고 뒤따라오던 다른 전동차도 함께 멈췄던 것이었다. 김포골드라인운영은 재발방지 대책과 불편을 겪은 시민들에게 환불조치를 하겠다고 밝혔다. 김포시는 전동차에 전력 공급이 끊겨도 안내방송이 나오게끔 기술적 검토를 하는 한편 비상 상황에 대처할 수 있도록 열차안전원 운영 계획을 재검토하겠다고 밝혔으나 운영사인 김포골드라인운영 측은 안전요원을 다시 늘리는 방안은 코로나19 확산으로 아직 조심스럽다는 입장이다. #1 #2 #3 #4
  하지만 김포시는 28일 김포시 뉴스포털과 유튜브 계정에 김포골드라인 안전대책의 종합적 재정비 관련 담화문을 게시하며 모든 열차에 열차안전원이 탑승하도록 지시했다고 밝히면서 사고 대응체계의 재정비, 안전요원 등 안전관리 전문인력 강화와 직무교육을 철저히 시행하도록 지시하고 사고 발생 시 대시민 안내 강화로 시민의 불편을 최소화 하도록 했다고 밝혔다. 한 웹진에서는 이 사건이 일어나기까지의 맥락과 전말을 다룬 특집 아티클이 올라온 적도 있었다.

• 2021년 1월 5일 오후 2시 32분 풍무역에서 김포공항역 방향으로 운행하던 2207번 열차의 비상제동장치 동작으로 1시간 가량 운행장애가 발생했다. 김포골드라인운영 측은 오후 2시 50분 경 사고열차의 구인운전을 위해 후속열차를 출발시켰고 오후 2시 58분 경 종착역인 김포공항역으로 구인을 완료했으며 오후 3시 22분 경 복구를 완료했다고 밝혔다. 참고

• 2021년 1월 7일 오전 7시 40분 경, 운양역에 정차한 김포공항 방향 열차에서 갑자기 타는 냄새가 나 운행이 일시적으로 중단되어 승객들은 열차에서 모두 하차했고, 3분 뒤에 도착한 다음 열차를 이용했다. 김포골드라인운영 측은 기온이 급격히 낮아져 바퀴에 부착된 제동장치 위에 얼음이 얼었고, 운행 중 얼음이 녹으면서 수증기가 발생해 타는 냄새가 난 것으로 추정하고 있다고 밝혔다. 참고

• 2021년 1월 7일 오전 8시 20분 경, 풍무역에 정차한 김포공항 방향 열차에 승객이 몰리면서 전동차 문이 닫히지 않아 운행이 지연됐다. 이후 열차안전원이 통제에 나서 승객을 분산했고 8시 25분 쯤 열차가 다시 출발했다. 김포골드라인운영 측은 전동차 1량의 정원은 236명인데 당시 250명이 넘는 승객이 한꺼번에 몰려 전동차 문이 정상적으로 작동하지 않았다는 취지로 설명했다. 참고

• 전국장애인차별철폐연대 지하철 운행방해 사태
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• 2022년 8월 26일 오전 8시 30분 경, 운양역의 열차 신호 시스템의 장애로 인해 열차안전원이 수동으로 운전 후 관제사가 원격으로 출입문을 열고 닫으면서 열차가 일부 지연됐다.

• 2022년 11월 23일 오전 7시 33분 경, 마산역에서 장기역으로 향하던 열차에서 또다시 연기와 타는 냄새가 퍼지면서 운행이 17분 간 지연됐고, 승객들은 타 교통수단을 이용하거나 후속 열차로 갈아타야 했다.
• 2022년 11월 25일 오전 6시 53분 경, 김포공항역에서 양촌역 방면으로 운행하려던 전동차의 제동이 완해되지 않는 문제가 발생해 김포 도시철도 전체 역에서 전동차 운행이 8분 가량 지연되어 승객들이 불편을 겪었다. 김포골드라인운영 측은 11월 23일 발생한 사고와 비슷한 원인으로 추정되나, 동일한 전동차는 아니라는 취지로 설명했다. 참고
• 11월 23일과 11월 25일에 발생한 사고의 원인조사 결과, 김포시는 브레이크 공기압 밸브[10]에서 원인이 확인됐다고 12월 13일 밝혔다. #1 / #2

• 2022년 12월 21일 새벽부터 내린 눈으로 오전 6시 51분 경, 김포한강차량기지 내 선로변의 집전 슈(Shoe)[11] 일부가 눈이 쌓여 얼면서, 차량기지에 주박하고 있던 전동차 5편성(10량)의 전력 공급이 불가능하게 되어 여객운송에 미처 투입되지 못했다. 이로 인해 첨두시(RH) 배차 간격이 기존 3분 가량에서 4분 가량으로 늘어나게 됐다. 이 날은 김포시를 포함한 수도권 일대의 대설로 인해 평소 개인 차량으로 출근하던 많은 김포시민들이 도시철도로 몰리게 됐고, 풍무역 일대는 승강장과 대합실이 승객으로 가득 차는 등 불편이 이어졌다. 이어 오전 8시 10분 경에는 혼잡한 전동차에 타고 있던 한 20대 여성이 김포공항역에서 호흡곤란 증상을 호소해 119구급대에 의해 인근 병원으로 옮겨졌으며, 오전 8시 32분 경에는 김포경찰서에서 안전사고 예방을 위해 각 역당 2명 씩 경찰력을 배치했다. 김포골드라인운영 측은 집전 슈에 발생한 얼음을 제거하여, 2시간여 만인 오전 8시 49분과 9시 14분, 차량기지에 남아있던 일부 전동차를 투입해 급히 운행을 개시했으나, 이미 서울 등지로 출근하는 이용객들이 상당 부분 줄어든 상태였다. 공지1 공지2 / 기사1 기사2 기사3 / 뉴스1 뉴스2 뉴스3 뉴스4

• 2023년 2월 28일 오후 1시 5분 경, 고촌역에서 시스템 장애로 인해 운행 중이던 열차들이 멈추면서 걸포북변역~김포공항역 구간의 열차 운행이 중단됐다. 참고

• 2023년 4월 11일 오전 7시 40분 김포공항역 승강장에서 한 여고생이 어지럼증과 호흡곤란을 호소하며 쓰러졌으며, 20분 뒤인 오전 8시에도 같은 장소에서 30대 여성이 같은 증세를 보이며 쓰러졌다. 두 사람은 직원의 신고로 출동한 소방관의 응급조치를 받고 회복해 목적지로 돌아갔다. 쓰러진 이유는 다중 밀집으로 인한 과호흡 증후군으로 밝혀졌다. #,'지옥철' 김포골드라인서 승객 2명 쓰러져…호흡곤란 호소

• 2023년 11월 28일 오전 7시 10분 경 "열차에서 무언가 타는 냄새가 난다"는 신고 11건이 접수되어 열차를 차량기지로 옮겨 점검한 결과, 합성고무와 철 등을 함유한 열차 제동 패드가 손상되면서 타는 냄새가 난 것으로 파악되었다고 김포골드라인운영이 밝혔다. 또한 차량 제조사인 현대로템과 함께 제동 장치의 이상 여부를 합동 점검하기로 했다. 참고
• 2023년 12월 6일 오전 7시 50분 경 동일한 열차에서 또다시 "타는 냄새가 난다"는 신고가 3건 접수됐다. 신고자들은 풍무역에서 김포공항역으로 이동하던 중 열차에서 매캐한 냄새를 맡고 홈페이지를 통해 신고한 것으로 밝혀졌으며, 운영사는 "동요하지 말고 이용해 달라"고 안내방송을 하고 운행을 한 뒤, 차량기지로 입고하여 열차를 점검한 것으로 알려졌다. 이후 김포골드라인운영 측은 "앞서 정밀점검을 하고 제동 패드까지 교체한 뒤에 열차를 다시 투입했으나 또다시 신고가 접수된 상황"이라며 "지난번과 같은 이유인지 먼저 원인을 파악하고 후속 조치를 하겠다"고 밝혔다. #1 #2

• 2023년 12월 5일 오전 8시 30분 경 대학생 A씨(21세)가 장기역에서 열차를 탄 뒤 호흡곤란을 일으켜, 김포공항역에 대기 중이던 의료진으로부터 응급치료를 받은 사실이 드러났다. 참고

• 2023년 12월 13일 오전 8시 30분 경 걸포북변역을 출발해 사우(김포시청)역으로 달리던 열차에서 40대 승객 A씨가 갑자기 고개를 떨구며 쓰러져 출근하던 김포시 공무원 B씨가 심폐소생술을 시작하였으며 이어 다른 승객들이 달려와 기도 확보 및 119 구급대에 인계한 것으로 알려졌다. 잠시 후 A씨는 호흡과 의식이 돌아왔고 인근 병원으로 후송돼 치료를 받은 뒤 다시 서울로 출근한 것으로 파악됐다. 참고

• 2023년 12월 18일 오전 6시 23분 경 한파로 인해 제동장치 부품에 이상이 생기면서 열차 1대가 멈춰섰다. 오전 7시 20분 쯤부터 50분 가량 양촌에서 장기역 구간 양방향 열차 운행이 중단됐으며 오전 8시 15분부터 정상 운행됐다. 그 사이 사람들이 몰려 승강장이 혼잡해지면서 승객들이 서로 밀리고 끼여 2명이 각각 호흡곤란, 어지럼증을 호소해 인근 병원으로 이송되고, 타 교통수단을 이용하고자 하는 사람들로 역사 인근 정류소가 혼잡해지면서 아수라장이 됐다. 급히 버스 10대를 추가 투입했지만 역부족이었다. #1 #2 #3

12. 여담

• 부산김해경전철(총연장 23.4km)과 노선연장 거리가 매우 비슷하며 전동차 제원도 부산김해경전철과 동일한 철제차륜 전동차다.[12] 또한 둘 다 공항[13]을 끼고 있다.

• 전 구간 완주 시 32분이 소요된다.

• 내/외부 일부 시설물의 디자인은 서울특별시의 디자인서울을 따른 것으로 보인다. 다만 역명판과 같은 일부 시설의 글꼴은 서울남산체가 아니라 고딕 계열의 서체를 사용했다.

• 용인 에버라인, 의정부 경전철과는 달리 재정사업으로 진행됐으며, 운임체계 역시 용인이나 의정부와는 다르게 서울 지하철과 완전히 통합된 수도권 통합 요금제를 적용한다. 2023년 기준 기본요금은 1,400원이고, 양촌~김포공항 전 구간 완주 시 거리비례 추가요금 400원이 부과되어 1,800원을 낸다. 이로 인해 김포 도시철도 김포공항역에는 별도의 환승 게이트가 없다.[14]
  
• 이 노선에서 유일하게 '김포' 명칭이 붙은 김포공항역은 유일하게 김포시 외부에 소재하고 있다. 나머지 역은 모두 김포시 내 소재하고 있다.

• 주말과 공휴일에도 기본적으로 자전거와 킥보드 승차는 금지된다. 다만 여객운송약관에 따르면 중량 32kg 이하, 길이/너비/높이 각 변의 합이 158cm 이내일 경우 주머니에 넣어야만 차내에 휴대하여 승차할 수 있다.

• 구래역 착발은 열차번호가 2로 시작하며, 양촌역 착발은 열차번호가 3으로 시작한다.

• 원래 서울 지하철 9호선 연장 사업으로 계획하던, 즉 중전철로 지으려던 노선을 경전철로 전환한 것이다 보니 경전철치고는 역간거리도 상당히 길고 표정속도도 전국의 경전철 노선 중 가장 빠르다.[15] 김포 도시철도의 전체 역 개수는 10개로, 대한민국의 모든 도시철도, 광역철도 노선 중에서[16] 제일 적다.[17] 하지만 노선의 길이는 23.67km로, 이는 21개 역을 가진 부산김해경전철보다 아주 약간이지만 길고 18개 역을 가진 서울 지하철 8호선보다 길다.[18] 역간 평균 거리는 2.63km이며, 역간거리가 가장 먼 구간은 고촌역~김포공항역 구간으로 5.9km이다. 이 구간은 전국 경전철에서 역간 거리가 가장 긴 구간이고, 전국의 철도 우측통행 구간 및 직류 구간에서 두 번째로 긴 구간이다. 이 구간이 이렇게 길어진 이유는 김포공항 주변 허허벌판을 지나가기 때문으로, 역을 만들만한 마땅한 수요처가 없다. 중간에 아라뱃길 김포항과 개화역이 있지만 김포항은 노선이 안으로 들어가기에는 구조상 곤란한 점이 많고 개화역은 어차피 9호선이 김포공항에도 들어가기 때문에 역을 만들지 않았다. 개화산역의 경우도 서해선과는 교차하고 5호선과는 가까이 붙지만 역시 김포공항역에서 만나기 때문에 역을 만들지 않았다. 심지어 역간거리가 제일 짧은 구간조차 양촌~구래의 1.4km로, 모든 역의 역간거리가 결코 짧지 않다.

• 안내방송은 TTS를 쓴다. 한국어 엔진은 리드스피커코리아의 '혜련'을, 영어 엔진은 같은 회사의 'Julie'를 쓴다. 광역전철과 마찬가지로 Julie의 심각한 버터 발음[19]이 화제가 되고 관련 민원이 많이 제기됐는데, 이에 대한 후속 조치로 영어 방송에서 역명의 Julie 목소리를 걷어내고 혜련의 한국어 목소리로 땜질했다. 예를 들면 "This stop is, 걸포북변, 걸포북변" 하는 식으로 방송이 나온다. 다만 영어 역명에 영단어가 들어가는 사우(김포시청)역[Sau(Gimpo City Hall)]과 김포공항역[Gimpo International Airport]은 기존처럼 Julie 목소리로 역명을 읽어준다.[20]

• 그리고 2022년에는 부역명과 광고방송이 추가되면서 일부 역 안내방송이 추가 및 변경 됐는데, 안내방송 볼륨이 일정하지 않거나 TTS 특성상 안내방송이 어색한 편이다.

• 자동개집표기에 설치되어 있는 체온 측정 및 마스크 검지기의 신뢰성이 의심된다는 기사가 나왔는데, 제조사 측은 해당 보도를 공식 입장문 및 팩트 체크 영상을 통해 반박했다. YTN에서는 후속 보도로 대처했다.

• 대한민국에서 유일하게 2019년에 개통된 도시철도 노선이다. 다만 2019년에 개통된 도시철도역이 모두 김포 골드라인 역은 아니다.

• 경전철 노선중 유일하게 평시에 중간 종착이 있는 노선이다. 양촌역이 사실상 차량기지 보상역이나 마찬가지이며 이용객이 매우 적기 때문에 사실상 없는 역에 가깝기 때문이다.

• 노선 착공 및 브랜드 선정 후부터 김포시는 기존의 푸른색을 대신해 금색을 시 상징색으로 활용하기 시작했고, 개통 직후인 2020년 시 휘장을 금색을 이용한 새 로고로 바꿨다.

• 대한민국 최초의 외국인 기관사가 여기에서 근무한다(알비올 안드레스 문서 참고).

• 개통 이전에는 홈페이지에 "실시간 열차 운행 정보"라고 적혀있는 버튼[21]이 있었으나, 개통 시점에 사라졌다. 2020년 2월에 김포도시철도 관계자가 운행정보 제공 시스템 기반은 현재 구축되어 있다고 했다는 기사가 나왔지만, 같은 해 3월에 외부로 정보가 제공되어야 하는 항목들은 구축하지 않았다는 홈페이지 문의 답변이 있는 등, 열차 위치정보 제공과 관련된 부분은 일처리가 다소 이상하다. 실시간 운행 정보를 공개할 계획이 검토중이라는 답변이 2021년 4월에 있었으나, 아직까지 아무런 소식이 없다.

• 개통 이후, 1년 넘게 열차 운행 시간표를 공개하지 않았다. 시간표를 공개해달라는 민원에는 열차 운행 시간표를 공개하는 것은 관제서버를 외부에 노출시키는 것이라는 내용인 답변만 반복했다. 그와 동시에, 자체적으로 시간표를 구축해서 제공했던 포털 사이트들에게는 허위정보공개라면서 민원을 넣고 있었다. 결국 김포시 철도과에서 먼저 시간표를 공개했고, 김포골드라인 홈페이지에도 반영해달라는 요청도 있었으나, 열차는 초 단위로 착하고, 초 단위는 정확히 표시할 수 없다는 이유로 거절당했다. 결국 모회사의 홈페이지에 먼저 시간표가 올라왔고, 그로부터 3달 뒤에 드디어 김포골드라인 홈페이지에도 시간표가 추가된 흔적이 발견[22]되었다. 개통한지 17개월만이다. 이 과정에서 차라리 실시간 열차 위치라도 알려달라는 민원이 있었으나, 실시간 열차 위치는 아직까지도 공개되지 않은 상태이다.

• 기후동행카드를 이용할 때 대부분의 역들이 서울이 아닌 경기도 김포시에 속해 있음에도 전구간 승하차가 가능하게 되어있다.

• 가는 역마다 거의 모두 학원가가 있어 학생들도 많이 이용한다.

13. 둘러보기

경기도 도시철도 노선
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