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| 터미널 | 울산고속 · 울산시외 · 언양 |
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蔚山高速버스터미널 / Ulsan Express Bus Terminal
1. 개요
울산광역시 남구 삼산로 288 (삼산동)에 있는 고속버스 터미널.
달삼로를 두고 울산시외버스터미널과 마주보며 있다. 울산시외버스터미널와 건물 생김새나 구조가 판박이인데(입점 점포도 비슷), 차이점은 고속버스 터미널이 롯데백화점 울산점과 붙어 있다는 점. 외형상으로는 간판을 잘 보지 않으면 거의 구분하기 힘드므로, 이용객들은 주의해야 한다. 승차권에는 (주)울산정류장으로 터미널명이 찍힌다.
2. 노선
동양고속, 중앙고속, 동부고속을 제외한 나머지 고속버스 회사들이 들어오지만, 이 터미널에서 볼 수 있는 대다수 차량들은 금호고속과 천일고속, 한일고속이다. 이유는 서울행과 천일고속이 단독운행 중인 전주행, 금호고속이 단독운행 중인 광주행 때문이다. 게다가 2005년 금호고속의 코오롱고속 인수도 한몫하면서, 코오롱고속이 꽤 공들인 노선이었던 서울 ↔ 울산 노선에는 금호고속이 압도적으로 많았지만 현재는 전부 한일고속으로 매각하고 말았다. 삼화고속과 한일고속은 서울행만 운행하지만 대전 ↔ 울산 노선의 철수 때문에 삼화고속은 울산에서 1일 2~3회밖에 볼 수 없고, 경상도권이 주력인 한일고속도 울산에서는 조금만 볼 수 있었지만 금호고속 운행분을 인수받으면서 상당히 늘었다. 한진고속을 인수하여 울산광역시에 입성한 동양고속은 전주, 대전행에 운행했지만 전부 철수했다.[2]여기서 갈 수 있는 곳이 몇 군데밖에 없어서 광역시 치고는 정말 빈약한 수준이다. 울산시외버스터미널에 가면 동서울, 성남, 인천, 의정부 등 수도권 뿐만 아니라 강원도, 충청도 등 여러 지역으로 갈 수 있지만, 그나마도 수도권, 영남권을 제외하면 운행 횟수가 극심히 적고 갈 수 있는 지역도 얼마 안 된다. 차라리 노포동에서 갈아타는 게 나은 경우가 많다. 그마저도 KTX 울산역의 개업 이후 큰 타격을 입고 경부 라인 전 노선이 줄줄이 감회됐다. KTX 울산역이 영업을 시작한 후에도 30분 배차를 유지 중인 동대구 ↔ 울산[3] 노선과 달리 서울 ↔ 울산 노선은 배차간격이 40분으로 늘어났다. 대전 ↔ 울산 노선도 감축되면서 심야우등이 폐지됐다. 이후 코로나19라는 더블 펀치를 얻어맞고 대전행은 결국 운행이 무기한 중단됐다. 잘 버티던 동대구 노선마저 10~13회로 대폭 감회됐다. KTX 개통 이전 최고로 성업하던 시기에는 서울행과 동대구행은 15분 간격, 대전행도 40~50분 간격으로 운행했던 것과 비교하면 천지개벽이다. 때문에 서울 ↔ 울산 프리미엄 버스도 한참을 끌다가 2018년부터 운행 개시했다. 지금 상황에서 그나마 이용객이 꽤 있는 노선은 버스가 철도 대비 경쟁력을 가지는 호남권인 광주 노선과 전주 노선 뿐이다.
수송 횟수는 1일 평균 141회, 수송 인원은 1일 평균 2,200명이다.
별도의 홈페이지가 없어서 울산광역시 홈페이지를 참고해야 하고, 고속버스통합예매에서 예매 및 운행정보 조회가 가능하다. 단, 익산, 군산, 당진, 서산 노선은 시외버스 노선이어서 버스타고 전산망을 이용한다.
2023년 1월 울산시외버스터미널도 같이 운영하고 있는 KD 운송그룹에서 이용객 감소로 인한 적자 지속 및 수익 악화로 인하여 익산공용버스터미널처럼 울산 고속터미널과의 통합을 고려하고 있다. 울산광역시도 버스터미널 통합 문제에 대해서 여러가지를 검토하고 있다고 한다. 최근 시외버스, 고속버스터미널을 운영중인 대원고속에서 지속적인 적자로 두 터미널을 통합한 공용 터미널로 운영할 것이라 한다. 시외버스터미널을 승하차장으로 쓰고 고속터미널을 박차공간으로 활용할 계획인데 이렇게 되면 고속버스터미널 대합실이 빈 공간이 되버리는데 토지소유주인 롯데쇼핑에서는 해당 유휴부지 활용에 대해서 울산시와 협의할 계획이라고한다.https://youtu.be/Dl7zNNDfEWo
| 승강장 | 행선지 |
| <colbgcolor=#6cc0ff> 1 | |
| 2 | 낙동강구미SA, 서울 |
| 3 | |
| 4 | 섬진강SA, 광주, |
2.1. 수도권
| 수도권 | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
| 낙동강구미휴게소 서울 | 일 10회 (월~목) 일 11회 (금) 일 13회 (토~일) | 삼화고속[4] 천일고속 한일고속 | |||
| {{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] | [2번 승강장] 울산발 서울행 | ||||
| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 신복 | 발권불가 | ||||
| 낙동강구미휴게소 | 1:50 | ￦ 10,500 ￦ 16,000 (우등) | |||
| 서울(경부) | 4:10 | ￦ 25,700 ￦ 38,300 (우등) ￦ 44,700 (프리미엄(월~목)) ￦ 49,700 (프리미엄(금~일)) ￦ 42,100 (심야우등) ￦ 49,100 (심야프리미엄(월~목)) ￦ 54,600 (심야프리미엄(금~일)) | |||
| 운행시각표 (월~목) | 06:30, 08:30, 10:00, 12:00, 13:30, 15:00, 17:00, 19:00, 20:00, (심야) 00:30 | ||||
| 운행시각표 (금) | 06:30, 08:30, 10:00, 12:00, 13:30, 15:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00, (심야) 00:30 | ||||
| 운행시각표 (토, 일) | 06:30, 08:30, 10:00, 11:00, 12:00, 13:30, 15:00, 16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00, (심야) 00:30 | ||||
| 고속버스 서울경부-울산 참조. 06:30 ~ 19:00 시간대 낙동강구미휴게소를 경유한다. (프리미엄 제외) 일반은 중고생 할인이 적용된다. 우등 시간대 중 무작위로 프리미엄을 투입하기 때문에 해당 시간대에 등급을 확인할 필요가 있다. 만약 시간대가 맞지 않거나 출발지가 언양읍 부근이면 울산역으로 가서 KTX나 SRT를 이용하는 것이 낫다. | |||||
2.2. 호남권
| 호남권 | |||||
| 행선지 | 운행횟수 | 운수회사 | |||
| 섬진강휴게소 광주 | 일 6회 | 금호고속 | |||
| {{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] | [4번 승강장] 울산발 광주행 | ||||
| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 신복 | 발권불가 | ||||
| 섬진강휴게소 | 2:15 | ￦ 21,900(우등) | |||
| 광주(유스퀘어) | 3:40 | ￦ 33,600(우등) ￦ 43,600(프리미엄) | |||
| 운행시각표 | 08:00, 10:30, 13:30, 15:50, 18:30, 20:30 | ||||
| 고속버스 광주-울산 참조. 08:00, 15:50 한정으로 섬진강휴게소에 정차한다. 가끔 금요일 한정으로 12:30, 17:30 우등버스가, 일요일 한정으로 14:00 우등버스가 임시 배차되는 경우가 있다. 임시차는 우등이라도 섬진강휴게소 발권이 불가능하니 주의. 또한, 협정차량으로 운행할 경우 단말기가 설치되어 있지 않아 실시간 도착정보가 제공되지 않고, 검표는 검표직원이 소지하고 있는 휴대용 QR코드 리더기 또는 스마트폰 고속버스 검표 앱으로 대체한다. | |||||
| 전주 | 일 5회 (월~목) 일 6회 (금~일) | 천일고속 | |||
| {{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] | [1번 승강장] 울산발 전주행 | ||||
| 경유지 | 소요시간 | 운임 | |||
| 신복 | 발권불가 | ||||
| 전주(고속) | 4:00 | ￦ 32,000(우등) | |||
| 운행시각표 (월~목) | 07:50, 10:50, 13:10, 16:10, 18:40 | ||||
| 운행시각표 (금~일) | 07:50, 08:50, 10:50, 13:10, 16:10, 18:40 | ||||
| 고속버스 전주-울산 참조. | |||||
2.3. 폐지, 운행중단된 노선
- 대원고속·코리아와이드 경북 울산 - 세종
대원고속과 코리아와이드 경북이 공동 배차하여 일 3회 운행했으나, 2015년 10월 7일 운행이 중단됐다. 운행 당시 신복에서 승하차가 불가능했었다. 울산에서 세종을 가려면 울산역에서 열차를 타고 오송역에 내려 BRT를 이용하는 것이 가장 현실적이다.
- 속리산고속 울산 - 신복 - 천안
대전 ↔ 울산 노선의 몰락 이전에 KTX 개통의 영향으로 큰 타격을 받으며 폐지로 이어진 노선. 본래 1일 7회 운행하다가 3회로 감회되었고, 공기수송 끝에 2016년 12월 1일에 폐지됐다. 이에 따라 천안으로 가려면 동대구역에서 KTX나 SRT를 이용하여 천안아산역으로 이동해야 한다.
- 금호고속·전북고속 울산 - 익산, 군산
2016년 9월 9일에 시외노선으로 개통했다. 1일 4회 금호고속과 전북고속 공배로 운행하였다. 역시 공기수송을 자랑하며 2019년 12월 전북고속의 철수 후 금호 단독으로 1일 2회로 운행하다가 2020년 1월 8일 부로 운행 중단되었다.
- 대원고속, 삼흥고속 울산 - 신복 - 대전
과거에는 잘 나가던 노선이었으나 KTX 개통 등으로 점차 수요가 줄더니 코로나의 여파로 운행이 일시중단되었다. 2020년경 세종-대전-울산 식으로 노선개편후 시외버스로 전환을 시도했으나 알수없는 이유로 보류되며 무기한 운행이 중단된 상태. 현재는 대전에 가려면 울산역에서 고속열차를 이용해야 한다. 자세한 내용은 고속버스 대전복합-울산 참조.
- 충남고속, 삼흥고속 울산 - 신복 - 기지시 - 당진 - 서산
본 노선이 개업한 당시에는 충남고속과 코리아와이드 경북이 당진 - 울산 노선을 고속버스 노선으로 운행하다가 출도착지를 서산으로 연장하면서 전환시외로 변경되었고 이와 동시에 운행사가 삼흥고속으로 바뀌어졌다. 1일 2회 운행하다가 코로나19로 인해 2020년 4월부로 운행 중단되었다. 현재 당진·서산으로 가려면 울산역에서 고속열차를 이용해 대전에서 한번 더 갈아타야 한다.
3. 중간정류소
경부고속도로와 울산고속도로에서 꽤 멀리 떨어진 곳에 있기 때문에, 전 노선이 울산고속도로 입구에 위치한 신복(무거동)에서 중간 승하차한다. 신복에서 대구 방면은 울산시외버스터미널에서 출발한 동대구 및 대구서부 시외버스 노선을 이용해야 한다.4. 역사
본래 남구 신정동 태화로터리 근처[5]에 위치하고 있었으나 교통혼잡 유발이 심하여, 2001년 9월에 남구 삼산동에 소재한 현재 터미널 근처로 이전을 추진하였다. 고속버스터미널 건물은 롯데쇼핑에서 기부채납했다.[6]그러나 기존 사업자가 철수하면서 2021년 6월 28일 KD 운송그룹이 7월1일 부터 고속버스터미널뿐만 아니라 울산시외버스터미널 매표사업을 위탁운영한다.#
4.1. 시외버스 터미널로 통합 추진
노선 및 승객 모두 크게 감소하여 시에서 2024년 들어서 시외버스 터미널로 노선 모두 통합하고 본 위치는 규제를 풀어 편의시설이 들어서게 하겠다는 입장을 밝혔다. 롯데 측은 검토중이라고 답했다. #5. 위치 논란
그러나 막상 삼산동은 지리적으로 신정동보다 훨씬 안쪽이고 교통 혼잡이 더욱 심각한 지역이라 도시 계획이 거꾸로 가고 있다는 비난이 많다. 동아일보 기사와 오마이뉴스 기사에서 이 문제에 대해 자세히 다루고 있다. 부산은 너무 외곽에 터미널을 이전해 논란이 많았다면, 울산은 도심으로 이전하여 논란이 생긴 케이스다.동아일보 기사에 나와 있듯이 이렇게 계획이 꼬인 이유 중 하나가 북구와 동구 수요와 7번 국도를 이용하는 경주, 포항 등 동해안 노선들 때문인데, 이쪽 수요를 무시할 수 없어서 지방선거 공약에서 권역별로 터미널을 분산하자는 이야기도 나왔다. 어차피 버스를 타고 울산에서 환승해서 타 지역으로 갈 사람도 별로 없으니[7] 울산에서 30분 간격으로 버스가 다니는 윗동네인 모 광역시 마냥 터미널이 분산된다고 불편하지 않을 가능성이 높으며 오히려 고속/시외버스가 유발하는 도심 차량 정체는 줄어들 전망이다.
6. 대중교통
참고로 고속터미널 앞까지 오는 시내버스가 있고 롯데백화점 울산점 앞 삼산로에서 내리는 시내버스가 있는데 배차간격이 짧은 노선(401번)들은 대부분 삼산로에서 내려 주고 5분 정도 걸어야 한다.[8] 그래도 울산광역시 시내버스 중 절반 정도가 이 앞을 지나가고 있으며 1401번이 동구행 한정이지만 바로 앞까지 들어온다.부산종합버스터미널과 달리 시내에 있다 보니, 대중교통은 많은 편이다. 단 울산광역시는 시내버스 막차가 일찍 끊기는 편이며, 심야 시간에 도착했다면 얄짤없이 택시밖에는 방도가 없다.
[1] 이 사진은 대략 2013년 경에 찍힌 사진이며, 현재는 분식집이 없어지고 작은 카페가 생겼다.[2] 동양고속과 노선 트레이드를 통해 전주 ↔ 울산은 천일고속이, 서울 ↔ 아산은 동양고속이 단독으로 가져간다.[3] 동대구는 터미널과 고속철역이 모여있어 울산에서 어떤 교통수단을 이용해도 차이가 없는데 도심기준(남구)으로 버스와 고속철 모두 소요되는 시간은 사실상 같다. 게다가 가격마저 리무진 승차비용까지 더하면 거의 두배가량 비싸기 때문에 언양주변에 거주하는 울산시민이 아닌 이상 굳이 고속철로 동대구에 갈 이유가 없기 때문에 해당 노선은 축소할 이유가 없었지만 고속철과의 경쟁과 상관없이 코로나로 인한 경영악화로 축소된다.[4] 일반 시간은 볼 수 없다.[5] 액슬루타워가 들어서 있다. 맞은 편에 '터미날식당'이 있어서 과거에 터미널이 존재했었던 흔적으로 남아 있다. 참고로 버스기사들을 대상으로 했던 기사식당으로 출발했던 전통이 남아있어 가격대비 양과 질이 좋은 곳이다.[6] 롯데백화점 울산점의 개점 조건이 시외 및 고속버스터미널의 정비였다. 울산시외버스터미널은 이미 1999년 8월에 근처에 위치한 상태였으나 롯데쇼핑에 의해 리모델링되었다.[7] 지리 구조상 울산광역시는 환승 수요보다 종착지로서의 수요가 더 많다. 동쪽은 동해고 서쪽은 경부선과 경부고속선이 지나는 철도 초강세 지역인데다, 북행 환승 수요는 태백산맥으로 인해 영동의 입구 역할을 하는 포항에, 남/서행 환승수요는 울산보다 훨씬 대도시에 위치한 부산과 서부산에 밀린다.[8] 참고로 527번은 롯데백화점 울산점에서 바로 우회전하여 고속버스터미널을 경유하여 삼산종점으로 갔었다. 하지만 태화강역으로 종점이 연장되고 나서는 농수산물시장을 경유하는 통에 더 이상 고속버스터미널을 지나가지 않는다.