울산 버스 807

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754	802_[1]	807	808	817_[1]	824
827	837	847	857
[1] 환승 대기시간 60분 적용노선

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1. 노선 정보

1.1. 폐선된 노선

2. 개요3. 역사4. 특징

4.1. 노선

5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:울산광역시 휘장_White.svg 울산광역시 일반버스 807번
기점		울산광역시 울주군 상북면 덕현리(석남사)	종점		울산광역시 남구 삼산동(태화강역)
종점행	첫차	05:25	기점행	첫차	06:35(평일)/06:40(주말.공휴일)
	막차	21:00		막차	22:35(평일)/22:30(주말.공휴일)
평일배차		30~50분	주말배차		30~80분
운수사명		남성여객	인가대수		평일 6대/주말, 공휴일 5대
노선		석남사 - 궁근정 - 상북농공단지 - 상북면행정복지센터 - 면허시험장 - 삼성아파트 - 언양전화국 - 구.언양버스터미널 - 언양시외버스터미널 - 언양자동차학원 - 울산역 - 장촌상리 - 대방아파트 - 반천초등학교 - 울산과학기술원(입구) - 범서읍행정복지센터 - 선바위교 - 굿모닝힐 - 주공1단지 - 구영교 - 삼호지하차도 - 삼호교 - 학성여중 - 태화루 - 태화로터리 - 울산시청 - 달동사거리 - 번영사거리 - 시외고속버스터미널.신세계안과의원 - 태화강역

파일:울산광역시 휘장_White.svg 울산광역시 일반버스 807번(언양출발)
기점		울산광역시 울주군 언양읍 남부리(구.언양버스터미널)	종점		울산광역시 울주군 상북면 덕현리(석남사)
종점행	첫차	06:20(평일)/06:35(주말.공휴일)	기점행	첫차	22:10(평일)/21:30(주말.공휴일)
	막차	07:35(평일)/07:25(주말.공휴일)		막차	22:10
평일배차		25~50분	주말배차		50분
운수사명		남성여객	인가대수		평일 3대/주말, 공휴일 2대
노선		구.언양버스터미널 - 언양전화국 - 삼성아파트 - 면허시험장 - 상북면행정복지센터 - 상북농공단지 - 궁근정 - 석남사

1.1. 폐선된 노선

파일:울산광역시 휘장_White.svg 울산광역시 일반버스 807번(배내지원)
기점		경상남도 양산시 원동면 대리(배내골)	종점		울산광역시 남구 삼산동(태화강역)
종점행	첫차	?	기점행	첫차	?
	막차	?		막차	?
운행횟수		1일 3회
운수사명		대우여객
노선		배내골 - 석남사 - 궁근정 - 상북농공단지 - 상북면주민센터 - 면허시험장 - 삼성아파트 - 언양전화국 - 언양시외버스터미널 - 언양자동차학원 - 울산역 - 장촌상리 - 대방아파트 - 반천초등학교 - 울산과학기술대학교 - 범서읍주민센터 - 선바위교 - 굿모닝힐 - 주공1단지 - 구영교 - 삼호지하차도 - 삼호교 - 학성여중 - 태화루 - 태화로터리 - 울산시청 - 달동사거리 - 번영사거리 - 시외고속버스터미널 - 태화강역

2. 개요

울산광역시 시내버스 노선 중 하나. 왕복 운행거리는 85.6km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

대우여객이 농어촌버스였던 시절부터 오랫동안 언양과 석남사를 이어준 노선이다. 초기에는 양산여객(현 세원) 공동배차운행해왔으며 양산소속 세원 완행버스 철수하고 현재 1713번 세원소속 운행중이다.

1995년에 도농통합 후 시내버스로 전환되었고 언양에서 석남사까지 이어주는 370번과 석남사에서 울산 시내까지 완전히 이어주는 구 314번+구 370번의 통합노선이라고도 할 수 있는 구 317번이 신설되었다.

2003년 8월에 번호가 807번으로 변경되었다.

2007년 12월 22일에 328번과 통합했고 배내골(이천) 지원운행(1일 3회)도 물려받았다. 관련 공지사항

울산과학기술원이 2009년 2월 16일에 개교하면서 이 곳을 추가로 경유하게 되었다. 관련 공지사항

본래 새벽에 언양정류장을 출발하여 배내골로 운행하는 첫차가 있었으나 2009년 상반기 노선 개편으로 폐지되었다.

2010년 3월 1일에 공업탑 미경유로 변경되었다. 관련 공지사항

울산역이 개업하면서 2010년 10월 31일에 울산역 경유로 변경되었다. 관련 공지사항

2011년 2월 7일에 1대가 증차되었다. 관련 공지사항

2011년 10월 27일에 328번이 다시 신설되어 배내골 지원은 폐지되었다. 신설된 328번은 석남사를 출발하여 배내골까지 운행하였다. 관련 공지사항

2011년 11월 1일에 울산/남성여객에서 대우여객 언양영업소를 인수했다.

2011년 12월 5일에 337번이 UNIST 안쪽까지 경유하게 되면서 울산과기대 입구만 경유하는 걸로 변경되었고 1대가 327번으로 넘어갔다. 관련 공지사항

남성여객으로 인수된 후 327, 337번에서만 운행하던 저상버스가 이 노선에도 운행하기 시작했다.

2017년 7월 5일부터 종점에서 대기하지 않고 바로 회차하게 되었다. 관련 공지사항

2019년 8월 28일부터 857번 신설로 인해 4대가 감차되어 6대로 운행하게 되었다.

* 2024년 1월까지 노선페계 개편 최종안을 확정하고, 게편 노선체계는 2024년 8월부터 시행된다고 한다. https://m.blog.naver.com/PostView.naver?blogId=sujinejejjs&logNo=223281037827&navType=by [1]

4. 특징

울산시내와 언양을 잇는 노선들 중 하나이며 가장 자주 다녔으나 2019년 8월 28일에 감차되어 다른 노선과 비슷해졌다.

첫차와 두번째 차,[2] 막전차와 막차는[3] 구.언양버스터미널 - 석남사 구간만 운행한다. 구간이 328번과 별로 다를 것이 없다.[4]

1713번과 기종점이 같으며 이 노선과 함께 울산과학고등학교 학생들이 도심지로 돌아가기 위해서 애용하는 노선이다. 1713번이 과거에는 울산고속도로를 이용했다가 지금은 울밀로를 이용하지만 중간정차를 하지 않고 자동차전용도로를 이용해 빠르게 언양까지 가는 직행노선이라면 이 노선은 그 반대로 수요점마다 찾아가는 완행 개념의 노선이다.[5] 굴화~구영리에서 가는 경우라면 몰라도 삼산동~신정동 구간에서는 1713번을 이용하는 것이 유리하다. 이러한 이유로 수요를 왕창 뺏기게 되자 당시 이 노선(당시 노선버스 317번)운영 회사였던 대우여객이 세원과 두 번이나 대법원까지 갔을 정도로 박터지는 싸움을 한 것이기도 하고 이 소송사건은 행정고시에까지 나와서 고시생과 법조계 종사자들에게 뜬금없이 엿을 먹이는 판례로 남아있다.(2001두4450 대판[6], 2003두4355 대판[7])

운행시간은 편도 1시간 반~2시간 정도다.

한때는 327번과 비슷하게 운행했다. 단 327번은 개편으로 산업은행을 경유하게 되어 완전히 똑같지는 않게 되었다. 예전에는 아예 327번에서 석남사까지 기점을 쭈욱 늘린 모습과 같았다.

석남사종점에서 밀양행 시외버스와 연계된다.[8]

4.1. 노선

파일:울산광역시 휘장_White.svg 울산광역시 일반버스 807번
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파일:울산광역시 휘장_White.svg 울산광역시 일반버스 807번(지원3, 4)
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5. 연계 철도역

일반 철도역: 울산역(KTX, SRT), 태화강역(무궁화호)
동해선 광역전철: 태화강역

==# 둘러보기 #==


구영리 경유 시내버스
<colcolor=#373a3c><colbgcolor=#ffbc00> 선바위교	133	233	327	733
<colcolor=#373a3c><colbgcolor=#ffbc00> 선바위교	807	857
점촌교	123	307	337	802
다전터널	358	837	5002	5005


언양로 경유 시내버스
<colcolor=#373a3c><colbgcolor=#ffbc00> 반천초교	304	337	807	857
현대아파트	327		357

[1] 한 시민의 블로그이다.[2] 평일: 07:10, 07:35, 주말 및 공휴일: 06:35, 07:25[3] 평일: 21:50, 22:10, 주말 및 공휴일: 21:30, 22:10[4] 단 석남사 -백련마을 구간과 가지산온천 구간은 제외.[5] 애당초 1713번의 전신이 울산터미널-(언양-석남사)-밀양 간 시외버스다. 다만 시외버스 시절부터 밥그릇을 뺏기게 생긴 대우여객(당시 언양 지역에 노선을 운영하고 있었음)은 시외버스 인가를 낸 경남도지사를 상대로 경업자소송을 내고... 해당되는 이야기는 대우여객, 주식회사 세원와 현 문서의 노선인 807번과 1713번에 연관되어 있다.[6] 원심에서는 시내버스 면허(대우여객 운행노선)와 시외버스 면허(경남버스 및 세원)가 적용되는 기준과 법조항이 다르기 때문에 원고(대우여객)에게 '시외버스에 왜 시내버스가 끼어드시오?.' 라고 패소판결을 내렸는데 대법원에서는 시내버스와 시외버스 사이에 경쟁관계(법률상으로는 자세히 분류하면 경업관계)라서 대우여객의 소송이 정당하다고 보면서 원고(대우여객)에게 승소판결을 내렸다. 기존에는 '적용되는 법 조항이 다르면 서로 다른 사안이므로 소송을 인정하지 않는다.' 라는 입장이었는데 이 판결에서는 '적용되는 법 조항이 다르더라도 경업관계라고 판단되면 소송을 인정한다.'라고 하면서 뜬금없이 엿을 먹인 판례가 되었다.[7] 원심에서는 시외버스 노선이 사업변경계획(기존의 밀양-울산 간 시외버스 노선을 덕현(석남사)에도 정차할 수 있도록 변경)을 하려는데 해당 노선이 그 계획에 적용되는 행정규칙에 위반된다고 시내버스 업체인 대우여객이 태클을 건 것이라고 보면 된다. 여기에서 원심은 '해당 행정규칙은 시외버스에 대한 내규에 불과한 것인데 시외버스와 관계없는 3자인 당신(대우여객)이 왜 딴지 거세염?' 하면서 대우여객에 패소 판결을 내렸는데 대법원은 '그 시외버스에 대한 행정규칙도 법령이므로 대우여객이 소송을 건 것은 법령을 위반한 사항에 대해서 정당하게 건 소송이요.' 라고 하면서 대우여객에게 승소판결을 내렸다. 하지만 그 동안의 판결은 행정규칙을 내규로 보아서 법령이 아니라고 보았다보니 판례가 바뀌었나? 하겠지만 정작 대법원은 이건 이전에 있던 기존판례(94누14148,전합. 행정규칙을 위반했다는 이유로 제재적 처분(하지말라는 것을 어겼을 때 과태료나 처벌을 내리는 것)을 하는 것에 대한 판단인데, 판례는 행정규칙은 법령이 아니라고 판결함)를 바꾸는 거 아님요.라고 해버린 터라 또 하나의 엿을 먹이는 판례가 되었다.[8] 위에서 언급된 대법원 판결로 밀양에서 출발하여 덕현(석남사)에서 중간정차하고 언양/울산까지 가던 시외버스회사(밀성여객, 천일여객) 노선들이 밀양-덕현(석남사)로 칼질 당한 것이다. 보통 이렇게 되면 그냥 시내버스로 전환해 버릴텐데 밀양의 경우 같은 시내를 오가는데도 시외버스를 이용할 정도로 버스 행정이 낙후되어서 지금까지도 별 말 없이 운행 중이다. 이들과 반대로 역시나 시외버스 면허로 해당 노선을 운행했던 세원은 밀양 쪽을 날리고 나머지는 울산시내버스 면허를 취득해서(1713번) 노선을 유지시킨 것과 대비된다.