대구 도시철도 5호선

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이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

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[[대한민국|

]] 대한민국의 경전철

{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"

AGT

철제 차륜

~~동북선~~

~~대구 4호선~~

{{{#!wiki style="margin: -16px -11px"

~~면목선~~

}}}

고무 차륜

부산 4호선

의정부 경전철

신림선

~~부산 5호선~~

~~광주 2호선~~

~~양산 도시철도~~

<colbgcolor=#6f606e,#9f909e> 모노레일

대구 3호선

LIM

용인 에버라인

노면전차
(트램)

~~대전 2호선~~

~~위례선~~

~~울산 1호선~~

~~동탄 도시철도~~

국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표)
취소선: 미개통 노선
미개통 노선은 예타 및 민투심 통과 노선들만 기재

}}}}}}}}}

대구권 전철 노선

1호선	2호선	3호선	대경선
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all" {{{#!folding [ 미개통 노선 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px 0 -10px"				건설 중	건설 확정 ¹

대구산업선		4호선
추진 중 ²

5호선	6호선	대구경북신공항 광역철도
¹ 기본 계획 승인: 민간투자사업심의위원회 통과 또는 예비타당성조사 통과 ² 기본계획 미승인 및 예비타당성조사 평가 중 혹은 ‘타당성 없음’ 판정

}}}}}}}}}||

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#333>	대구 도시철도 5호선 大邱都市鐵道五號線 Daegu Metro Line 5	}}}
노선 정보
노선 분류	도시철도
차량 분류	경전철(철제차륜형 AGT)
기/종점	서대구역
역 수	미정
구성 노선	대구 도시철도 5호선
개업일	2035년
소유자	대구광역시
운영자	대구교통공사
사용차량	대구교통공사 5000호대 전동차
차량기지	수성구 황금동 무학산 일대
노선 제원
노선연장	약 33.9km
궤간	1,435mm
선로구성	복선
사용전류	직류 750V
신호방식
최고속도
표정속도
지상 구간	미정
통행 방향	우측통행

개통 예정

1. 개요2. 차량3. 연혁4. 역 목록

4.1. 환승역

5. 역할6. 문제점

6.1. 부족한 경제적 타당성

6.1.1. 환승저항 및 동선 문제

6.2. 너무 많은 선결과제

7. 여담

1. 개요

대구 도시철도의 5번째 노선. 색상은 연두색 단, 구체적인 색상코드까지는 정해진 것은 아니며, 나무위키에서는 과거 대구지하철건설지에서 참고할 수 있는 DIC색상코드를 반영하였다.

'순환선' 형태의 노선은 1991년 수립된 초기 계획에서는 4호선, 2000년대 구상에서는 5호선, 2010년대 계획에서는 '순환선'으로 불렸다가 2023년에 엑스코선에 순서가 밀려 5호선으로 확정되었다. 2025년 6월 계획이 개정됐다. 일부 구간이 지하로 계획돼 4·6호선 등과 달리 소음·미관 문제는 없을 것으로 보인다.[1]

2. 차량

2015년 12월 공청회를 통해 운행 차량으로 부산김해경전철과 같은 철제차륜 AGT가 사용된다는 것이 확인되었다.

2017년 1월부터 권영진 대구광역시장이 5호선을 트램으로 추진하려는 방안을 검토 중이나, 앞서 건설될 4호선을 "예비타당성 조사 통과를 위해 트램이 아닌 모노레일로 추진하겠다"고 2월 3일에 밝혔다. 이후 순환선 자체가 장기 계획으로 밀려난 상황이며, 트램 도입 등은 대전 도시철도 2호선 등의 사례를 지켜보고 결정하기로 했다.

2021년 6월 25일 공청회에서 노면전차로 확정되었다.

그러나 효율 문제로 3호선과 같은 모노레일 방식도 거론되기 시작했다.#

홍준표 대구시장이 앞으로의 모든 신규 대구 도시철도 노선을 모노레일로 추진하겠다고 밝히며 8회 지선에서 당선됨에 따라 5호선이 트램에서 모노레일로 변경될 것이 거의 확실시 되었다.# 공교롭게도 이장우 대전시장도 홍준표 대구시장처럼 트램을 모노레일로 바꾼다고 발표했다.

홍준표 대구시장이 전임 시장 권영진 시정에서 가장 먼저 손볼 곳으로 서대구 트램을 꼽으면서 모노레일로 변경될 것이 확실시 되었다.#

2022년 7월 18일 대구광역시가 5호선을 모노레일로 변경해 추진한다고 밝혔다.#

2022년 9월 16일 홍준표 대구시장이 순환선 차종 선정에서 일본 히타치 독점인 모노레일보다는 국산인 AGT 방식을 검토하겠다고 밝혔다.#

2023년 3월 9일 대구광역시가 AGT 방식으로 추진한다고 발표하였다.

2025년 6월 26일 철차륜AGT 방식으로 확정되었다.

3. 연혁

계획 자체는 1호선이 건설되기 전부터 4호선이라는 이름으로 세워져 있었다. 이 때는 당연히 지하 중전철로 계획되었다. 당시에는 장기적으로 만평네거리에서 (지선 형태로 분기하여) 경부선을 따라 구미시까지 연결하는 계획도 있었다.##. 이 계획은 대경선으로 일정 부분 계승된다. 이 노선은 초기에 세워진 중장기 계획노선에서 이미 지어진 노선들을 제외하면 유일하게 살아남은 노선이다.

2010년대에는 위 사진처럼 기존의 구)5호선 계획을 합해 서대구산업단지, 성서산업단지까지 확장된 대순환선인 4호선 계획안도 있었다. 광주 도시철도 2호선이 대순환선으로 계획이 바뀐 직후여서 많은 사람들이 연달아 충격을 받았다. 또한 이 시기부터 재정 여건상 경전철로 구상하였다.

이후 이 대순환선 계획은 제2차 대중교통기본계획에서는 4호선이 아니라 봉무동~경대병원~파동을 연결하려 했던 4호선에 밀려 5호선이라는 이름으로 구상되기도 하였다. 하지만 대구 도시철도 1호선의 대명동 구간에서 선형과 기능이 중첩되기에 폐기되었고, 다시 3차 순환도로를 완전 순환하는 선형으로 되돌아왔다. 그리고 나중에 구상된 대구산업선이 해당 기능을 일부 대체하게 되었다.

대순환선에서 다시 원안으로 돌아온 모습이다. 이때부터 4호선이라는 이름 대신 순환선이라는 이름이 붙기 시작했다. 그러나 대외적으로는 여전히 1990년대 수립된 계획에서 비롯한 4호선이라는 명칭이 자주 통용된다. 하지만 대구광역시나 국토교통부 등 주무부처에서는 4호선 명칭을 사용하지 않고 있다. 본 계획에서는 순환선과 더불어 4호선, 3호선 혁신도시 연장을 반영하고 있다. 이 지도에는 고령군 다산면이 성주군으로, 평리네거리가 중리네거리로 잘못 표기되어 있다.


2013 ~ 2020 계획	2018 ~ 2027 계획

2018년 국토교통부에서 추진중인 대도시권광역교통기본계획에서는 3차 순환로를 따라가는 순환선 BRT가 포함되어 있다.

2019년 2030 대구시 대중교통 기본계획에서는 유형을 노면전차로 구상했으며 서대구역 지선이 확인되었다. 그리고 3차 순환도로 구간으로 계획된 캠프워커 활주로 구간으로 순환선이 지날 계획이었으나 서편활주로 반환 문제가 장기화되면서 순환선도 현충로역에서 1호선을 따라 영대병원역을 지나 남구청, 봉덕시장을 지나 우회전하여 신천대로를 통해 중동교로 진입한 뒤 다시 좌회전해서 중동네거리 방향으로 나아가는 것으로 표기되어 있다. 물론 선형은 종전 계획의 내용이 자연스러워 캠프워커 서편 활주로 반환이 잘 성사될 경우 원안대로 가겠지만 그렇지 못한 경우 위 노선처럼 건설될 수도 있다. 그리고 이는 2021년 공청회에서 다시 캠프워커 부지 터널통과로 계획이 변경되었다.

2018년부터 신교통시스템 도입 사전타당성 조사 용역을 진행하였었는데 신교통시스템 도입 사전타당성 조사 용역은 노면전차로 운행할 수 있는 26개 노선을 계획, 검토하여 그 중 타당성이 가장 높은 노선을 대구광역시 트램 실증 노선으로 선정하여 운행한다. 여기서 검토된 후보 노선은 하단 문단 참조.
2020년 하반기부터는 달서구가 제시한 '달서선'[2]과 서구가 제시한 순환선이 막판 경합을 벌였다. 순환선 본선에서 서대구역 지선이 추가돼 서로 직결하는 형태로 서대구로를 따라 2호선 두류역을 거쳐 1호선 안지랑역까지 운행한다. 서구 안은 서구의 중심도로인 서대구로를 관통하게 되어 도시철도 사각지대인 서구 입장에서 서구의 도시철도 시대를 본격화할 수 있는 노선이다. 또한 남구도 순환선의 수혜를 입을 수 있어서 서구 안을 지지하고 있다. 서구 안의 경우 향후 부분마다 단계적으로 연장하여 순환선을 완전히 완성시킬 수 있다.
대구시는 서구의 낙후된 정도 및 지역균형발전, 수요 둘 다 고려한다는 방침이며 신청사와 서대구역 연계를 중점적으로 고려한다고 밝혔다. 그 밖에 달서구는 구를 순환하는 죽전~두류 노선을, 서구는 서대구역~도심연결 노선을, 남구는 안지랑 경유를 시에 요구하였다.# 이후 달서구는 상인역 대신 서부정류장역 경유를 요구하였다. 결국 2021년 6월 25일 공청회에서 서구측 노선이 압도적인 경제성을 근거로 확정되었다. 순환선이 신교통수단 사업으로 최종 선정되었다. 그러나 기존에 서구가 주장했던 평리~만평 구간은 삭제되었고 대신 남구 측 의견이던 두류~안지랑역이 추가되었다. 달서구 측이 주장한 노선은 급행8번이 서대구역까지 연장되면서 대체하게 된다.

2021년 6월 25일 공청회에서 현재 노선 순환선 본선과 서대구역지선, 불로지선이 포함되고 노선을 4단계로 나눠 서측, 북측, 동측, 남측으로 분할하는 내용이 발표되었다. 그리고 시범 노선이자 1단계 계획인 서측 구간이 먼저 우선적으로 추진될 예정이었다.

홍준표 시장이 트램에 대한 부정적 입장을 드러냈고 순환선의 건설 방식, 차량 종류 및 노선 경로가 바뀔 것이라고 밝히면서 앞선 노선도는 모두 백지화되었다.

2023년 3월 9일, 대구시 긴급 브리핑을 통해 순환선이 5호선으로 정해졌으며, 노선 또한 기존 알려진 계획안과 달리 더 넓은 지역을 순환하는 형태로 계획된다고 밝혔다.#

2025년 5월, 대구시는 제21대 대통령 선거 후보자에 대한 공약 요구로 5호선 건설을 공식화 했다. 사업기간은 2026년부터 2035년까지, 연장은 35km, 역수는 30여개, 경유지는 서대구역, 두류공원, 제2작전사령부, K2 공군기지 후적지이며 총사업비는 3조 5천억원으로 국비 2조 1천억 원과 예비타당성조사 면제를 요구했다.

2025년 6월 26일 북구에서 시민들을 포함한 공청회를 열었고 계획이 공개되었다.# 주요 경유역으로는 중구 대구광역시 동인청사 -> 북구 대구광역시 산격청사 -> 서구 서대구역 -> 달서구 두류정수사업소 -> 수성구 제2작전사령부 [3] > 동구 대구국제공항 -> 북구 EXCO. 또한 역시 초안인 무인 전철 AGT로 결정되었다.

4. 역 목록

역 수와 역 위치가 공개되지 않았으므로 환승역을 제외하고는 경로만 표시한다.

횡단 기호 설명
○	승강장에서 반대편 선로의 승강장으로 횡단 가능
△	대합실 또는 환승통로를 이용하여 반대편 선로의 승강장으로 횡단 가능
×	어디에서도 횡단 불가능

역번	㎞	역명		승강장		환승노선	소재지
역번	㎞	역명		형태	횡단	환승노선	소재지
	0.0	서대구역	西大邱驛			대경선 대구산업선	서구	대구광역시
서대구역~서대구공단네거리~신평리네거리~두류역
		두　류	頭　流			2호선	달서구	대구광역시
두류역~두류공원네거리~안지랑네거리~현충로역
		현충로	顯忠路			1호선	남구	대구광역시
현충로역~대구도서관~대덕로~중동네거리~황금역
		황　금	黃　金			3호선	수성구	대구광역시
황금역~황금고가교네거리~대구박물관~만촌역
		만　촌	晩　村			2호선	수성구	대구광역시
만촌역~무열대신도시~수성패밀리파크~방촌역
		방　촌	芳　村			1호선	동구	대구광역시
방촌역~스카이시티~불로지하차도남편~엑스코역
		엑스코				4호선	북구	대구광역시
엑스코역~유통단지~연암네거리~노원네거리~3공단~만평역
		만　평	萬　坪			3호선	북구	대구광역시
		공　단	工　團			3호선	서구	대구광역시
공단역~염색공단천로~서대구역
	33.9	서대구역	西大邱驛			대경선 대구산업선	서구	대구광역시

4.1. 환승역

노선이 3차순환도로를 따라가는 것에서 '더 큰 순환선'으로 바뀌면서 일부 역들의 환승역 계획이 조정되었다.

1호선: 안지랑역·현충로역 2연속 환승, 동구청역 → 현충로역, 방촌역
2호선: 두류역, 만촌역 (변동없음)
3호선: 황금역, 만평역 → 황금역, 만평역·공단역 2연속 환승
4호선: 복현역 → 엑스코역
대경선: 서대구역 (변동없음)

대경선은 서대구역과의 환승역만 확정되었으며 서편의 수성구 고모동에서의 환승역 신설 계획은 구체화되지 않았다.

5. 역할

서대구역의 접근성을 높이는 역할을 한다. 또한 도심에만 환승역이 몰려 있는 대구 도시철도 노선들을 연결하여 도시철도간의 연결성을 높이는 역할을 하게 될 것이다. 또한 구 경계에만 역이 있어서 도시철도의 혜택을 제대로 받지 못 하는 서구의 대중교통 음영지역 해소에 기여할 것으로 보인다.

무열대 및 대구공군기지 등 군기지 이전 부지에 건설될 신도시(스카이시티)의 철도교통망을 확충한다.

기존 방사형 노선(1, 2, 3, 4, 대경)을 순환 연결하여 환승 편의성을 극대화하고, 5호선 연선 지역과 방사형노선 사이의 연결성을 확보하여 도시철도만으로 이동할 수 있는 경로를 다각적으로 구축한다.

서대구역 및 서대구역복합환승센터에서 엑스코까지 교통편을 제공한다. 이는 4호선이 동대구역, 동대구역복합환승센터와 엑스코까지의 교통편을 제공하는 것과 대칭을 이룬다.

6. 문제점

6.1. 부족한 경제적 타당성

현재 5호선의 가장 큰 문제점은 수요 부족이다. 2018년 7월에 대구광역시 중장기 도시철도망 공청회에서 언급된 것처럼 고가 AGT 경전철을 기준으로 대구시가 추산한 순환선의 B/C값이 0.76이라는 것만으로도 설정된 순환선의 수요에 문제가 있음을 확인할 수 있다. 대구광역시가 자체적으로 산정한 B/C값이 저 지경이면 실제 기획재정부에서 하는 B/C값 산정이나 AHP 평가는 더욱 나쁠 가능성이 크다. 당장 비슷한 시기에 대구광역시는 4호선(당시 엑스코선)의 B/C값을 1.41로 산출했으나 실제 예비타당성조사에서는 1차 점검회의에서 B/C 0.83, 이후 역 개수를 줄여서 2차 점검회의에서 B/C 0.87로 통과했다. 물론 저 당시에는 5호선(당시 순환선)이 서대구역과 엑스코, 대구공항 이전 후 종전부지를 경유하지 않고 3차순환선을 따라가는 경로였지만, 그 반대로 수성구에서 대구공항 종전부지 등으로 넘어가는 구간의 물리적 여건 등으로 인해 2018년과 달리 지하구간이 생기면서 노선변경이 이루어진 2025년 6월에도 대구시가 추산한 순환선의 B/C값이 0.764, AHP값이 0.539로 공사 비용 대비 수요 부족 문제는 여전함이 나타났다.

6.1.1. 환승저항 및 동선 문제

┌ 공단—————엑스코———스카이시티┐
서대구역‐‐‐‐(도심)‐(동대구역)‐‐ 방촌
└서구청@(서문시장) | (벤처밸리) @@구.무열대

└두류┐‐‐‐‐‐(범어)‐‐만촌┘

@@(성서)/└—구.미군—중동—황금┘

외곽순환선 특성상 도심, 부도심(동대구역, 범어, 성서 등)을 전혀 지나지 않는다. 이는 무조건 환승을 해야하는 것을 뜻하며 바로타 수준의 개념환승이 아닌 한 필연적으로 환승저항이 따라온다. 물론 시에서는 대구공항 후적지(대구스카이시티), 서대구역 등을 미래 부도심으로 키우려고 작정했지만 불확실성이 남아있는지라 잘못하면 큰 부채로 애물단지로 전락할 리스크가 있다. 뿐만 아니라 환승저항을 이겨내도 둥글넓적한 선형(⬭)도 문제인 것이, 대구 도시철도 주축인 1·2호선이 동서로 뻗어서 손발이 안 맞는 구간이 생긴다. 목적지가 도심, 부도심이면 동부, 서부는 T자(|—, —|) 동선으로 이어지지만, 남부, 북부는 크게 꺾여서(𝆓, 𝆒 형태) 가까운 거리를 크게 돌아가야 한다. 그나마 4호선이 남북축으로 지어지지만 특성상 Z자로 돌아가야 한다. 특히 남부 구간은 6호선의 가능성, 우려를 차치하더라도 원체 도심과 가까워 버스 배차가 많기 때문에 경합도 힘들다. 6호선을 도심에서 애매하게 끊지 말고 남북으로 종단했어야 한다.

6.2. 너무 많은 선결과제

5호선은 개통하기 이전에 이뤄져야 할 과제가 너무 많다. 기존 3차 순환선을 따라 도는 것에서 대구시 중점 도시개발계획 단지를 모두 아우르는 것으로 노선이 확대되다보니 이 과제 중 하나라도 계획이 틀어져버리거나 3차 순환도로 완전개통이 지연되면 5호선 역시 완전개통이 어렵게 된다. 아래 문제가 해결되지 않는 상태에서는 5호선을 정상적으로 추진하는데 상당한 어려움이 수반될 것으로 보이며, 각 계획의 공정률에 따라 5호선도 부분 개통 또는 구간 일부가 단절된 채로 개통되는 등의 문제가 발생할 우려가 있다.[4]

캠프워커 서편활주로 반환 및 대덕로 완전 개통
캠프워커의 경우는 주한미군이 서편활주로 반환에 신중한 입장이라 5호선이 지나가야 할 도로의 개통 자체가 지지부진한 상태이다.

대구공항 및 국군부대 이전
대구스카이시티의 경우 대구공군기지 이전 및 대구경북통합신공항 개항이 이뤄진 후에야 개발이 가능하다. 만촌뉴타운도 제2작전사령부(무열대)가 군위군으로 이전하는 사업이 완료되어야 진척이 가능하다.

서대구 하수처리장 지하화
5호선 경로 중 서대구역 북쪽 부근에 하수처리장이 있는데, 대구시는 이를 신천대로 서쪽 부지로 통합지하화하여 공원화할 계획을 가지고 있지만 염색공단 이전 반발에 따라 폐수처리장를 재계획해야 해 추진일정이 차일피일 미뤄지고 있다.

7. 여담

서대구역 연결트램은 민선 6~7기 권영진 대구시장의 공약이기도 했지만 트램은 결국 무산되었다.
2016년 대구광역시 중장기 철도망에는 5호선 본선 전구간+서대구역 지선, 달서선, 국채보상로선 세 노선 모두 계획에 포함되었으나 이후 2019년 2030 대구 대중교통 계획에선 달서선이 포함되지 않았다.
대구광역시는 이 노선이 트램으로 지어질 경우 평소 교통이 혼잡한 두류공원로 중 두류공원을 관통하는 약 1km 구간을 지하화하고 상부에 광장을 조성할 계획을 검토하고 있었다.
홍준표 대구광역시장 후보가 5호선에 트램은 적절치 않다며 모노레일로 추진할 뜻을 밝혔다. 또한 앞으로의 대구 도시철도에 트램은 추진하지 않겠다며 모두 모노레일로 추진할 것이라고 하였다. 이후 모노레일은 히타치의 독점 문제 때문에 부산이나 서울에서 사용하는 AGT로 지어야 한다며 입장을 바꿨다.
홍준표 대구시장이 5호선을 서대구역과 대구스카이시티를 관통하게 해 더 큰 순환선을 만들겠다고 밝혔고 취임 후 실제로 계획이 변경 추진 중에 있다. 다만 서대구역 인근 지역을 신규 개통되는 대구산업선이 커버하고, 횡방향 이동 역시 대경선 환승역 신설로 커버할 수 있기에 이를 적절히 조화시키는 것이 과제가 될 것이다.
노선 특성상 모스크바 지하철 5호선과 상당히 비슷한 면이 있다. 도시 자체도 대구와 모스크바 두 도시 모두 방사형 단핵도시인 점, 두 노선 모두 순환선으로써 각 거점 철도역과 연계되며 타 도시철도 노선들의 환승을 도모한다는 점에서 상당히 유사하다. 모스크바 지하철 역시 초창기 계획은 현재 대구 도시철도처럼 중앙에서 모든 노선이 환승하게 하는 것이었다. 이후 혼잡이 우려되자 순환선을 건설하는 방향으로 선회하여 탄생한게 콜체바야선인 것. 참고로 수도권 전철은 이와 정 반대로 순환선을 먼저 건설한 뒤 혼잡을 완화하기 위해 방사형 노선을 여럿 계획했다.

[1] 그러나 지하구간이 많을수록 예비타당성조사에 불리하다는 숙제가 있다.[2] 공단역~와룡로 경유-죽전역~상인역[3] 현재 수성구 만촌동에 소재하고 있는 육군 제2작전사령부는 2030년까지 군위군으로 이전될 예정이다. 현재 부지는 이전 후 다른 용도로 사용될 예정.[4] 수도권 전철 5호선이나 GTX-A등이 그 예이다.

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대구 도시철도 5호선

1. 개요

2. 차량

3. 연혁

4. 역 목록

4.1. 환승역

5. 역할

6. 문제점

6.1. 부족한 경제적 타당성

6.1.1. 환승저항 및 동선 문제

6.2. 너무 많은 선결과제

7. 여담

분류