부산교통공사

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<colcolor=#fff> 부산교통공사 釜山交通公社 | Busan Transportation Corporation
[ 휴메트로 브랜드 로고 ▼ ]
<colbgcolor=#2A5CAA> 설립일	2006년 1월 1일
전신	부산직할시 지하철건설본부 (1981년 1월 1일 ~ 1984년 6월 10일) 부산직할시 지하철본부 (1984년 6월 11일 ~ 1988년 6월 30일) 부산교통공단 (1988년 7월 1일 ~ 2005년 12월 31일)
대표자	이병진
주무부처	부산광역시청
기업 분류	공기업
상장 여부	비상장 기업
직원 수	4,891명(2022년 12월 31일 기준)
자본금	5조 2,090억 2,837만 3,155원(2022년 기준)
매출액	2,528억 9,879만 7,512원(2022년 기준)
영업이익	-4,982억 1,114만 3,891원(2022년 기준)
순이익	-2,710억 8,317만 664원(2022년 기준)
자산총액	4조 932억 257만 3,182원(2022년 기준)
부채총액	1조 4,225억 1,974만 9,303원(2022년 기준)
상징색	남색 (#2A5CAA) 검은색 (#231F20)
운영 구간	부산 도시철도 1호선 부산 도시철도 2호선 부산 도시철도 3호선 부산 도시철도 4호선 부산 도시철도 5호선[미개통] 부산 도시철도 오륙도선[미개통] 양산 도시철도[미개통] 부산 도시철도 C-BAY-Park선[미개통]
영업 거리	116.6km
자회사	부산도시철도운영서비스[5][6]
비전	21세기 도시철도 운영 패러다임 선도(2005 ~ 2008) 시민과 함께하는 초일류 공기업(2009 ~ 2012) 안전ㆍ편리ㆍ품격의 선진도시철도(2013 ~ 2019) 절대안전, 시민행복, 대중교통의 중심 부산교통공사(2020 ~ )
사훈	기본은 지키고, 기준은 높이고, 열정은 더하고
소재지	본사 - 부산광역시 부산진구 중앙대로644번길 20 (범천동) 제1운영사업소 - 부산광역시 동래구 중앙대로 1414 명륜역 (온천동) 제2운영사업소 - 부산광역시 부산진구 서전로 40 (전포동) 제3운영사업소 - 부산광역시 강서구 낙동북로 485 강서구청역 (대저1동) 경전철운영사업소 - 부산광역시 기장군 철마면 반송로 1180 (안평리)
관련 웹사이트
부산교통공사 공식 홈페이지 부산교통공사 노동조합 공식 홈페이지 부산교통공사 사이버스테이션 부산교통공사 사이버역사관
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공식 마스코트[7][8]
마스코트 '패밀리휴(Family-HU)'
콜센터 및 유실물센터
고객콜센터: 1544-5005 서면역 유실물센터: 051-640-7339, 051-678-6191

부산광역시 부산진구 범천동 부산교통공사 본사

1. 개요

2. 역대 대표

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"	<tablewidth=320><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f>	부산교통공사 역대 사장	}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px; word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	부산교통공단 이사장 (1988~2005)
<nopad> 노태우 정부	<nopad> 문민정부
제1·2대 김창갑		제3대 김영환	제4대 곽만섭
<nopad> 국민의 정부			<nopad> 참여정부
제5대 김창원	제6대 최인섭	제7대 이항렬
부산교통공사 사장 (2006~현재)
<nopad> 허남식 시정			<nopad> 서병수 시정
초대 김구현	제2대 안준태	제3대 배태수	제4·5대 박종흠
<nopad> 오거돈 시정	<nopad> 박형준 시정
제6대 이종국	제7대 한문희	제8대 이병진	}}}}}}}}}

2.1. 부산직할시 지하철본부장

2.2. 부산교통공단 이사장

2.3. 부산교통공사 사장

3. 상세

부산직할시 지하철건설본부 창립 당시 모습

3.1. 자회사

• 2016년 7월 20일 기준 부산교통공사 정규직 직원은 3,809명이며, 그 절반에 가까운 1,590명은 외주 용역직원으로 근무하고 있다.[26] 그리고 지하철 안전과 관련한 기술분야에 31건에 걸쳐 28개 업체가 외주 용역업체로 참여하고 있으며 나머지 업무 25건에 걸쳐 20개 업체가 외주로 등록됐다 약 41%의 인력이 외주 용역직원으로 구성되어 있는 셈인데, 이는 구의역 안전문 사망사고로 논란을 겪었던 서울메트로[27]보다 높다고 지적하였다. 요금 현실화율이 44%에 불과하고 무임승차[28] 비율이 26.3%에 달하는데 적자의 해결책을 외주화에서 찾는 것은 이치에 맞지 않다고 주장하였다. 한편 공사의 대표는 청소용역을 빼면 부산의 외부 용역 인력 비율이 서울메트로보다 절대 높지 않다고 해명하였다.#

• 2019년 8월 14일 차량 중정비, 승강장안전문 유지보수, 전기설비 유지보수, 통신설비 유지보수 등 도시철도 안전과 직접적으로 관계가 있는 직종의 정규직 전환이 확정되었다. 이들은 부산교통공사에 직접 고용되지만, 무기계약직으로 분류되어 공사 공개채용 입사 직원과는 다른 임금체계가 적용된다.

• 2021년 4월부터 청소·기술유지보수·경비[29]·콜센터 업무를 담당할 부산교통공사 자회사가 정식 운영을 개시했다. 자회사 설립 및 채용절차 등은 대구도시철도공사 자회사인 (주)대구메트로환경의 사례를 참고한 것으로 보이며, 사명은 2020년 12월 31일 부산시의회가 부산교통공사 자회사 출자 제안을 할 때만 해도 (주)부산도시철도클린앤테크(부산도시철도Clean&Tech)라는 가칭으로 알려졌고, 2021년 2월 9일 자회사를 처음 소개할 때도 부산도시철도서비스운영(주)로 바뀌었지만 가칭이라는 명칭을 여전히 달고 있었다. 2021년 2월 16일 부산교통공사 홈페이지에 자회사 채용공고를 게시할 때부터 법인명에 가칭이 빠지면서 현재의 법인명을 정한 것으로 보인다. 해당 직종의 전환채용 및 자회사 직원 채용은 완료되었으며, 2005년 9월 공사화를 앞두고 외주화가 된 차량기지 구내운전 업무는 공개 채용으로 직접 고용의 기회가 주어 질 예정이다.

4. 운영 노선

• 부산 도시철도 1호선 전 구간: 다대포해수욕장역 ~ 노포역
• 부산 도시철도 2호선 전 구간: 장산역 ~ 양산역[30]
• 부산 도시철도 3호선 전 구간: 수영역 ~ 대저역
• 부산 도시철도 4호선 전 구간: 미남역 ~ 안평역

4.1. 미개통 노선

• 부산 도시철도 5호선[공사중]
• 양산 도시철도[공사중]
• 부산 도시철도 오륙도선
• 부산 도시철도 C-BAY-Park선

4.2. 관리역 목록

5. 사건 사고

• 2000년 11월에 부산 도시철도 1호선 전동차의 김○○ 기관사가 노포역 ~ 시청역 구간을 전동차로 음주상태로 운행하다 적발. 결국 시청역에서 시민들에게 끌려나와 경찰에 넘겨졌다고 한다. 근무태만으로 부산교통공단에서 해임[33]당하고 구속 후 징역 1년형을 당했다.
• 2017년 1월 19일 부산교통공사는 '재창조 탈(脫)3·5·2 프로젝트'를 발표하였다. 단기적으로 근무형태 변경, 1,2호선은 관리역 제도로 변경, 기간제 계약직 채용, 비핵심 분야는 아웃소싱을 하는 방향으로 구조조정이 예정되어 있으며, 장기적으로 3호선 역무원과 유지인력의 아웃소싱, 그리고 4호선 전체를 아웃소싱 하는 등 10년 간 퇴직 인원을 충당하지 않는 방식으로 직원 1,000여명을 감축할 계획이다. 구의역 사고 이후, 서울메트로와 서울도시철도공사는 지하철 안전업무를 직영으로 전환하고 있는데 부산교통공사는 정 반대의 행보를 보이고 있어서 논란이 되고 있다.[34]

• 2017년 박종흠 사장이 퇴임하고 다시 임명되었는데, 그 이유가 일종의 꼼수로 보일 여지가 다분했다. 지방공기업법상 정부 경영평가에서 2년 연속 '나' 등급 이상을 받아야 연임할 수 있도록 정하고 있는데, 박종흠 사장은 3년 임기 중 2015년 '다' 등급, 2016년 '나' 등급을 받았고, 연임 요건에 걸리게 되자 퇴직하고 다시 사장이 된 것이다.

5.1. 물만골역 열차 추돌·탈선 사고

5.2. 여성전용칸 논란

6. 안내방송

7. 부산교통공사 축구단

부산교통공사 축구단

8. 사회복무요원

9. 차량번호

10. 기타

• 대한민국 도시철도 기업들 중 유일하게 종이 승차권을 고수하고 있다. 지하철 승차권을 2009년에 1회용 교통카드로 바꾼 서울과 달리 2023년까지 전국에서 유일하게 프랑스식 자성식(MS띠) 승차권을 이용하고 있었다.[38] 그러나 2020년 부터 1회용 교통카드 도입을 추진했는데 '종이 가고 카드 온다' 라는 문구가 적혀 있는 안내문이 승차권 발매기를 사용하지 않을 때 화면으로 안내되었고# 9월 이후 부산역, 부전역에 설치된 슬림형 플랩 게이트에는 마그네틱 승차권 관련 장치가 아예 없었다.## 계획대로라면 2021년 11월부터 종이 승차권을 폐지하고 수도권 전철과 서울 지하철에서 사용하는 보증금 예치 형태의 1회용 교통카드로 전환할 예정에 있었으나…


• 교통카드 대신 2023년 QR코드 방식의 승차권 도입으로 계획이 변경되었다. 2021년 7월부터 관련 사업을 착수하고 2023년 4월에 시스템 상용화 및 종이승차권과 QR코드 승차권을 병행운영할 계획이며 2024년 이전부터 구형 시스템을 폐기해 새로운 역무자동설비 시스템을 운영하는 것을 목표로 한다. QR코드를 선택 한 이유는 1회용 교통카드 방식과 토큰 승차권 방식의 문제점을 보완하고 기존 1회용 승차권 사용자 편의를 고려하여 QR코드 방식을 선택 했다고 한다. # 도입 확정 이후 2022년부터 유동인구가 많은 역부터 본격적으로 슬립형 플랩 게이트를 설치하고 있다.
  
  
• 2022년 하반기부터 설치된 새로운 승차권 장비들은 QR코드 리더기가 모두 설치되어 있다.
  
• 신형 슬립형 플랩 게이트 카드 찍는 곳에 EMV Contactless 로고가 그려저 있다. 혼선방지를 위해서 로고 변경처리를 하였으나 추후 기능 활성화를 검토중이라고 한다.[39]
  
  
• 우대권은 2004년 매표소 무인화를 기점으로 버튼만 누르면 뽑아 갈 수 있는 물건이었다. 그러나 부정승차 악용으로 인하여 2006년 6월부터는 주민등록증을 스캔하여 발급받는 발권기로 교체하여 아무나 받아갈 수 없게 되었다.

• 부산교통공사와 부산광역시 버스조합은 하나로카드의 사업권을 2007년 11월에 (주)마이비에게 넘겼다. 이후 2012년 2월에 부산시버스운송사업조합의 지분을 마이비가 인수하였음에도 부산교통공사는 여전히 하나로카드 주식을 20% 보유하고 있다.

• 2009년 6월 22일부터 '지하철'이라는 명칭을 도시철도로 변경한다고 하였다. 그 이유는 지하철 하면 '땅속', '참사'라는 부정적인 이미지가 있기 때문이라고. 그리고 법률적인 부분에서 지하철법이 아닌 도시철도법이라고 명시하고 있기 때문에 관련 사업을 확장할 때 '도시철도'라는 단어가 유리하다고 한다.# 이후로는 부산 지하철 내 모든 곳에서 '지하철' 대신 '도시철도'라는 표현을 쓰고 있다.

• 무임승차, 잡상인의 판매 행위를 금지하는 내용이 담긴 홍보물을 보면 잡상인 역에 스티브 잡스가 등장한다. 손수레에는 아이폰의 애플 마크를 연상하게 하는 그림이 붙어 있다. 그리고 앉아서 심기 불편한 표정을 짓고 있는 지하철 이용객 역은 빌 게이츠다.

• 이 곳도 다른 공사처럼 채용 시 필기시험을 치는데, 채용시험에 시험 응시료를 받는 몇 안 되는 공기업 중 하나였다.[40] 2015년 공개채용부터는 필기시험 응시료 만원을 면제한다.

• 부역명 유상판매 정책을 시행하고 있어 주기적으로 입찰 공고를 내고 있다.

• 도시철도 투신사고를 막기 위해 당사자와 유족에게 도시철도 운행 중단에 따른 징벌적 배상제를 검토하고 있다.# 그 외에 2015년 말까지 모든 역사에 스크린도어를 설치하겠다는 방침을 세웠다.#[41]

• 서울교통공사의 도시철도 보안관 제도를 본받아 부산 도시철도에서도 보안관이 배치되고 있다. 2013년 3월 1일부터 경비업체에 도급하여 시범 운영하다가 2014년 10월 이후 부산교통공사가 직접 도시철도 보안관을 채용하여 관리하고 있다.# 단, 서울교통공사와는 다르게 채용 응시연령이 만 60세 이상 ~ 65세 미만 사이로 제한되어 있고[42] 계약직으로만 채용하고 있다.

• 2013년 11월 12일 인천국제공항 셔틀트레인의 운영권을 수주해 2014년부터 2017년까지 운영했다. #

• 2012년 이후에 설치한 1, 2호선의 안전문에는 개폐음이 나오고 있었으나 언젠가부터 진행 방향의 맨 앞칸의 맨 앞쪽 문만 나오게 바뀌었다. 이유는 안전문이 출입문과 동시에 열리고 닫히고 있는데도 출입문 안내방송과 안전문 개폐음이 이중으로 나오는 것에 대한 민원이 있어서 삭제했다고 한다. 그런데도 선두 부분에는 여전히 개폐음이 나오고 있는데 이는 기관사의 안전문 개폐 확인을 위해서라고 한다. 일부 역에서는 선두 칸의 모든 스크린도어에서 개폐음이 나오고, 또 다른 일부 역에서는 1-1번 스크린도어에서만 개폐음이 송출된다.[43]

• 2014년 11월 29일부터 부산교통공사 관할 도시철도 역에서도 티머니 충전을 할 수 있게 되었다.#[44]

• 2013년 발표 된 '철도산업 발전방안'에 따라 2014년 12월 25일 국토교통부가 동해선 부전 ~ 일광 구간에 대해 경쟁 입찰공고를 냈다.# 이에 부산교통공사가 동해선 광역전철 사업에 운영 참여 의사를 표시하여 한동안 언론에서 부산교통공사가 운영한다면 이 노선이 부산 도시철도 5호선이다라는 설레발도 있었다. 당시에 두 가지의 운영 방안이 제시되었는데 하나는 운영은 본사에서 하고 현장은 민간위탁을 맡기는 방식, 다른 하나는 부산교통공사의 자회사를 설립하여 100% 아웃소싱하는 방안이었다. 그러나 역세권 개발, 지역인재 채용 등을 감안하더라도 수익성에 대한 회의적인 시각이 있었는데,# 결국 수익성 문제를 고려한 것인지 부산교통공사는 동해선 광역전철 사업에 입찰하지 않아 한국철도공사에게 우선권이 넘어갔고# 한국철도공사가 운영하는 것으로 확정되었다.

• 노인 무임승차 비율이 높은데, 2014년에 전체 무임승차 인원 중 노인 비율이 81%로 1,065억원 손해, 2015년에는 81.4%로 1,082억원 손해, 2016년에는 82.3%로 1,111억원 손해를 봤다고 밝혔다. 이마저도 해마다 꾸준히 상승하고 있어 골치가 아프다고 한다.# 실제로 부산은 다른 대도시에 비해 노인 인구가 급증하고 있다. 그래서 도시철도 노인 무임승차 제도에 대해 2017년부터 폐지를 추진하고 있다. 노인 무인승차 제도는 노인복지법 시행령(대통령령)에 명기되어 있어 대통령을 설득해서 시행령 개정을 해야 한다. 2005년 부산교통공단 시절에도 국가 지원이 어려우면 노인 및 장애인복지법 등 관련 법률을 개정, 아예 무임우대권 제도를 폐지해 달라고 요구하였다가 논란에 휩싸인 적이 있었다.# 부산교통공사 뿐만 아니라 국내 7대 도시철도 운영기관이 무임승차 손실분을 정부가 보조를 할 수 없다면 도시철도 무임승차 할인율을 일부 조절하는 안을 요구하는 상황이다.# 이에 대한 자세한 정보는 노인 지하철 무임승차 갈등 및 장애인 도시철도 무임승차 제도를 참고.

• 2015년 12월 2일 공식 홈페이지가 웹표준 기술을 사용하는 형태로 개편되었다.

• 부산 도시철도 4호선 이후에 설치되는 지상역 안내판은 흑색 바탕 흰 글자에 숫자나 로마자를 Univers 폰트로 해서 가독성이 좋은 편이다.

• 2016년 7월부터 노선별, 사업부문별로 나누어 재무제표를 작성하는 구분회계제도가 시행 될 예정이다. 구분회계제도는 한국철도공사가 2016년에 제일 먼저 시행 할 예정이었으나 노선의 분리매각이 용이해지는 것이 아니냐는 우려가 커짐으로 인해 구분회계제도가 무산되었다. 따라서 부산교통공사가 한국 철도기관 중 최초로 구분회계제도를 시행하게 되었는데 사업부문별로 산출해야하는 특성상 향후 부산광역시청의 교통정책이나 부산교통공사의 운영방향에 큰 영향을 줄 것으로 보인다.##

• 부산지하철노조측은 2017년 1호선 신평역 ~ 다대포해수욕장역 개통에 따른 신규인력 180~200명 투입을 요구했고, 사측은 적자와 1호선 노후화 개선사업으로 인한 예산 문제로 신규인력 최대 100명만 투입하고 나머지는 기존 직원을 재배치 한다는 입장이었다. 그 외에도 성과연봉제 도입을 놓고 서로 의견이 달라 협상이 되질 않았고, 조합원 투표를 거쳐 85.7%가 파업에 찬성함에 따라 2016년 9월 27일 파업 예고 후, 파업이 3차례에 거쳐 진행되었다. 파업이 진행되자 사측은 파업을 주도한 노조 간부 40명을 직위해제했고 노동조합 측은 이에 "직위해제 명령 효력정지 가처분 소송"을 제기했다. 2016년 12월 부산지방법원은 해당 소송에 대해 2016년 9월 27일에 한 파업은 성과연봉제 제도 도입 문제를 교섭하지 않았으므로 불법이라는 법원 판결이 나오고 부산교통공사 재창조 프로젝트 발표 후 노조 간부들이 무더기로 중징계 처분을 받았다. 2017년 2월 8일 노조위원장 등 12명은 해임, 9명은 3개월 정직, 19명은 강등 등의 징계 절차에 들어갔다. 이에 부산지하철노조는 부산지방노동위원회에 구제신청을 했고, 2017년 4월 21일 부산지노위는 부산지하철노조 파업 돌입과 동시에 노조 간부에게 내린 직위해제처분을 부당징계로 판정했다. 2017년 7월 26일에는 '부산지하철 노사가 지난해 8차례 진행한 교섭과정에 성과연봉제 도입 문제를 다뤘기 때문에 노조의 파업은 목적, 절차, 수단에 있어 정당성이 인정된다'고 판정하면서 부산교통공사는 2017년 8월 30일 노조 간부 7명을 해고하고 33명을 강등 또는 정직하는 등 중징계한 것을 철회하고 징계 기간에 지급하지 않은 임금을 모두 지급하기로 했다.

• 역 이름을 바꾼 전적이 많고, 일반인이 보기에 괴상한 역 이름들이 2호선에 위치하고 있다. 경성대·부경대역, 국제금융센터·부산은행역, 부산대양산캠퍼스역 등, 안내방송으로 다 말하기도 벅차보이는 역들이 타 도시에 비해 많다.

• 늘 예산이 부족해서 그런지 휴메트로식 시설물로 교체할 때, 기존 시설물에 휴메트로식 UI로 땜질을 하고 있다. 개금역이나 벡스코역이 그 예시. 대신 전동차에 한해서는 주기적으로 교체를 하고 있다. 차량 안내 스티커는 2019년 4월에 기존 아이보리색 바탕에서 짙은회색 바탕으로 바뀌었고 각 문 마다 도시철도 이용시 주의사항이 스티커에 추가되었으나 2021년 들어 다시 바뀌어 기존 안내 스티커 부분은 광고칸이 되고 대신 안내 스티커가 투명 스티커로 바뀌어 좌측 출입문 창문으로 이동했다. 최근 들어서 2호선 승강장 역명판을 휴메트로식 UI로 바꾸고 있다.

• 2019년 10월 24일 철갤에 역의 시설물들이 한국철도공사 전용 폰트로 개정되고 있는 사진이 올라왔다. 사진이 찍힌 해당 역은 범내골역으로 한국철도공사와는 전혀 관련이 없는 역이다. 그리고 며칠 뒤 글쓴이가 해당 사항에 대해 문의를 넣어 답변을 받은 사진이 올라왔다. 요약하자면 신규 디자인가이드를 범내골역에 시범 적용했던 것이었으며, 한국철도공사 전용 폰트의 사용은 한국철도공사에게 사용 허가를 받았다고 한다. 또 답변에 의하면 2018년에 한국철도공사가 주관한 '도시철도 역사 유니버셜 디자인가이드 라인'이 제정됨에 따라 앞으로 전국의 도시철도 기관들은 공공성 강화를 위해 디자인의 여러부분을 공유한다고 한다.[45] 실제로 이 이후 일부 역에서 한국철도공사 폰트를 쉽게 찾아볼 수 있으며 신형 일자형 폴사인이 서울과 같은 기둥달린 폴사인의 형태로 변경되어 구형 폴사인을 모두 철거하고 기둥형 폴사인으로 새로 세웠다.

• 민원 게시판에 '해우소'라는 특이한 제도가 있는데, 민원 게시판에 욕설, 근거없는 비방이 들어가거나 업무와 무관한 게시물, 장난성 게시물 등이 올라오면 타사의 경우 어쩔 수 없이 매크로 답변이라도 해주지만 부산교통공사 민원 게시판에 이런 글이 올라오면 민원사항이 아닌 것으로 판단하여 본인 동의 없이 '해우소 게시판'으로 이동시키고 답변해 주지 않는다. 2024년 7월부터는 악성 민원인의 위법행위(사실과 다른 내용의 민원을 공개 게시하여 직원 모욕 및 명예훼손)를 미연에 방지하기 위해 본인이 작성한 민원만 열람 가능하도록 게시판 기능을 변경했다.

* 2019년에는 블라인드에서 재직자가 행복한 기업 중에 근무지, 워라밸이 우수하고 상호존중하는 사내 문화가 있다고 뽑혔다.

• 일부 부서는 유튜브와 인스타그램을 운영하고 있다.

• 블라인드(앱)에서는 장난삼아 갓교공으로 불리고 있다. 서울교통공사가 북유럽공사, 갓교공이라고 불리자 서교공 직원들이 "진짜 갓교공은 부교공"이라며 물귀신 작전을 펼친 것에서 유래했는데, 철도운영기관 치고 매우 낮은 부산교통공사의 신입사원 퇴사율과 맞물리면서 부교공의 별명으로 자리잡았다.

• 타 철도운영사와는 다른 역 출입구 번호 부여방식을 사용하고 있다. 일반적으로 역 출입구 번호는 순서대로 부여하는 경우가 많은데, 부산교통공사가 운영하는 역의 경우 상행선 방향 출입구는 홀수, 하행선 방향 출입구는 짝수 번호를 부여한다. 이에 따라 일부 역사의 출입구 목록에 결번이 꽤 있다.[46] 다만 양산역은 이 규칙을 따르지 않았다.