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최근 수정 시각 : 2026-01-21 23:28:08

신칸센 E8계 전동차

E8계에서 넘어옴


파일:하위 문서 아이콘.svg   하위 문서: 신칸센 E8계 전동차/현황
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新幹線
신칸센 | Shinkansen
[ 노선도 ]
파일:All_Shinkansen_Route_Map_KR_202503.svg
{{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
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{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>홋카이도 신칸센
연계노선 도호쿠 신칸센
운행등급 하야부사 / 하야테
운행차종 H5
차량기지 하코다테 신칸센 종합차량소
운전지령소 삿포로 종합지령소 }}}}}}}}}}}}
{{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 동일본 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>도호쿠 신칸센
야마가타 신칸센
아키타 신칸센
조에츠 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
연계노선 홋카이도 신칸센
호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가)
운행등급 도호쿠~홋카이도 <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / 아오바
야마가타&아키타 츠바사 / 코마치
조에츠 토키 / 타니가와 / 아사히
호쿠리쿠 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마
운행차종 200 / 400 / E1 / E2 / E3 / E4 / E5 / E6 / E7 / E8 / E10운행예정
차량기지 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터
운전지령소 신칸센 종합지령소
}}}}}}}}}}}} ||
{{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
{{{#!folding [ JR 도카이 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"		<colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 운행노선 <colcolor=#1f2023,#dddddd>도카이도 신칸센
츄오 신칸센미개통
연계노선 산요 신칸센
운행등급 노조미 / 히카리 / 코다마
운행차종 0 / 100 / 300 / 700 / N700 / N700S / L0운행예정
차량기지 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지
차량공장 하마마츠 차량공장
운전지령소 신칸센 제2종합지령소 }}}}}}}}}}}}
{{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px"
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호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가)
연계노선 도카이도 신칸센
큐슈 신칸센
도호쿠 신칸센(도쿄~오미야)
조에츠 신칸센(오미야~타카사키)
호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코)
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호쿠리쿠 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기
운행차종 0 / 100 / 300 / 500 / 700 / N700 / N700S / W7
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운전지령소 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터
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니시큐슈 신칸센
연계노선 산요 신칸센
운행등급 산요-큐슈 <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메
니시큐슈 카모메
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운전지령소 하카타 신칸센 종합지령소
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{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"		<colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 계획노선 기본계획 홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센
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계획파기 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센
구상계획 미에 신칸센
시험노선 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선
기술개발용/사업용차량 표준궤 1000형 - 951형 - 961형 - 962형 - 닥터옐로우 - WIN350
스타 21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변
초전도 리니어 ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01
규격외 신칸센 미니 신칸센 - 신칸센철도규격신선
좌석등급 보통차 - 그린샤 - 그란 클래스 - 식당차
관련법 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법
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{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"		 내수용
전체 목록 0 - 100 -200 - 300 - 400 - 500 - 700 - 800 - N700 - N700S
E1 - E2 - E3 (여객, 화물) - E4 - E5·H5 - E6 - E7·W7 - E8 - E10 - L0
파일:JRC-SKS.svg 츄오 L0
도카이도 0 - 100 - 300 - 500 - 700 - N700 - N700S
파일:JRW-SKS.svg 산요
호쿠리쿠 E2 - E7·W7
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야마가타 400 - E3 - E8
아키타 E3 - E6
조에츠 200 - E1 - E2 - E3 - E4 - E7
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수출용
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파일:인도 국기.svg 인도 NHSRCL E5
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기술개발용/검측용
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검측용 922형 - 923형 - 925형
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新幹線 E8系 電車
Series E8 Shinkansen 		}}}
파일:JR東E8系G2編成.jpg
외부
차량 정보
열차 형식 신칸센 입선용 전동차/고속철도차량
구동방식 전기 동력분산식 전동차
편성 7량 1편성
운행 노선 파일:JRE-SKS.svg 도호쿠 신칸센[1]
파일:JRE-SKS.svg 야마가타 신칸센
도입시기 2023년 ~ 2025년
제작사 가와사키 차량
히타치 제작소
소유 기관 JR 동일본
운영 기관
차량기지 야마가타 신칸센 차량센터
차량 제원
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{{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"		 편성 무게 -t
전장 선두차 23,075㎜
중간차 20,500㎜
전폭 2,945㎜
전고 3,650㎜
궤간 1,435㎜
차체 알루미늄 합금
사용 전압 교류 20,000/25,000V 50㎐ 가공전차선
신호 장비 DS-ATC, ATS-P
제어 방식 히타치제 VVVF-IGBT
동력 장치 농형 3상 유도전동기
기어비 (전동기 : 차축) 기준으로 :
= 대략 :
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성 출력 ㎾
영업 최고속도 신칸센 구간 300㎞/h
재래선 구간 130㎞/h
기동
가속도 		1.71㎞/h/s[2]
전동차 비 5M 2T }}}}}}}}}
파일:신칸센_E8_그린샤.webp
그린샤 내부 모습
파일:신칸센_E8_일반석.webp
일반석 내부 모습

1. 개요2. 소개3. 편성표4. 차량 이력5. 사건 사고6. 외부 링크7. 대중매체에서의 등장8. 관련 문서

1. 개요

JR 동일본에서 E3계를 대차할 목적으로 도입해 2024년 3월 16일부터 야마가타 신칸센에서 츠바사 등급으로 운행을 시작한 미니 신칸센 열차이다.

2. 소개

2020년 3월 3일 JR 동일본 보도자료에서 도입이 발표된 열차로서 2022년 9월에 첫 차량을 완성한 뒤 2024년 3월에 영업운전을 개시했다. 본래는 총 500억엔(약 5000억원)을 들여 7량 1편성, 총 17편성(119량)[3][4]을 제작할 예정이었으나, 코로나19로 인해 수요가 감소하고 코로나 종식 이후에도 유지될 것으로 예측해, 당초보다 2편성 줄인 15편성 105량만 제작되었다.#

모가미강(最上川)의 역사에 공통되는 신칸센이 가져온 '풍토와 사람의 교류'를 촉진하는 차량으로서 "풍부한 풍토와 마음을 엮는 열차"를 디자인 컨셉으로 제작했다고 하며, 디자인은 신칸센 E6계 전동차를 디자인한 오쿠야마 키요유키가 감수했다.

차체와 스펙은 E6계에 기반해 있으나 틸팅 기능이 제외되었고, 대차를 비롯한 차량 하부에 히터를 설치했으며[5], 선두부 길이를 13 m에서 9 m로 조금 줄인 대신에 최고속력을 320 km/h에서 300 km/h로 낮췄다. 이는 모리오카역에서 도호쿠 신칸센과 갈라지는 아키타 신칸센과 달리 야마가타 신칸센은 후쿠시마역에서 갈라지는 만큼 320 km/h 주행가능한 구간이 우츠노미야 - 후쿠시마로서 163.3 km밖에 안 되고[6], E6계의 차체와 스펙을 그대로 살리면 기존 E3계보다 편성당 정원이 줄어드는 문제가 있기 때문이다.[7] 그래도 E3계의 최고속력 275 km/h보다는 빠르며, 열차 도입과 함께 츠바사의 최고속력도 300 km/h로 상승했다.

E5계로 운행되는 야마비코와 병결한다. 신칸센 E5계 전동차는 영업최고속도는 320 km/h이지만 신칸센 E3계 전동차와 중련운행하면 두 열차 모두 275 km/h까지 밖에 못내는 단점이 발생한다. 증속한 신형열차와 중련하면 조금이라도 빠르게 운행할 수 있게 된다. 실제로 E8계 도입에 수반하는 2024년 3월 다이아 개정에서 E8계 츠바사호는 소요시간이 약 5분 정도 단축되었다.

편의시설로는 모든 객실에 대형 수하물보관소와 전원 콘센트, 그리고 무료 와이파이 설비를 설치했고, 기존에 객실 내부에만 있던 CCTV를 객실 통로에도 설치했으며, 배리어프리 정책의 일환으로 휠체어 공간을 추가적으로 마련했다.

2023년 2월 24일 실차 사진이 공개되고 시운전이 시작되었다. #

2023년 12월 18일 영업운전일이 공개되었다. 2024년 3월 다이어 개정일인 2024년 3월 16일에 투입되었다. #

3. 편성표

<rowcolor=#fff> 도쿄 ↔ 야마가타·신조
<colbgcolor=navy><colcolor=#fff> 호차 <colbgcolor=#c1e99f,#008900> 11 12 13 14 15 16 17
형식 E811 E828 E825 E825 E827 E829 E821
번대 0 0 0 100 0 0 0
차종 Msc T1 M1 M2 M3 T2 Mc
좌석 그린샤 일반석
정원(명) 26 36 66 62 62 58 42

4. 차량 이력

E8계(G편성)
<rowcolor=#fff> 편성 제작사 신제일 소속 비고
<colcolor=#fa9100> G1 가와사키 차량[8]
히타치 제작소[9] 		2023년 3월 1일 야마가타 신칸센 차량센터
G2 히타치 제작소 2024년 1월 19일
G3 2024년 2월 26일
G4 2024년 3월 26일
G5 2024년 5월 20일
G6 2024년 6월 18일
G7 가와사키 차량 2024년 10월 2일
G8 2024년 11월 1일
G9 히타치 제작소 2025년 1월 21일
G10 가와사키 차량 2025년 5월 15일
G11 2025년 6월 10일
G12 2025년 6월 19일
G13 2025년 7월 25일
G14 2025년 8월 27일
G15 2025년 10월 6일

5. 사건 사고

2025년 6월 17일, 인수 전 시운전 중이던 G11 편성이 고장을 일으켜 우츠노미야역~나스시오바라역 구간에서 기동불능이 되어버리며 도호쿠 신칸센의 도쿄~센다이구간과 이에 직결하는 야마가타 신칸센이 5시간 30분 가량 운행이 중지되는 사고가 일어났다. 추후, 직전에 인수되어 영업운전에 투입된 G8, G9, G10 편성도 같은 날 비슷한 시간대에 고장이 발생한 것이 확인되었다.[10]

1차 조사결과 4편성 모두 보조전원장치 고장이 원인이었다고 한다.[11] 결국 JR 동일본은 고장의 원인이 규명되어 해결될 때까지 E8계 전체의 운행을 중단하기로 하였고, 그 영향으로 도쿄~후쿠시마 간의 직통을 대부분 중지, 후쿠시마역~신조역 구간은 E3계의 투입이 결정되었다.

7월 22일에 JR 동일본은 보도자료를 통해 고장의 원인에 대해 보조전원장치 내 반도체 소자의 이상이라고 밝혔다. 보조전원장치에서 전력을 변환하는 반도체 소자 중 특정 시기에 제조된 것은 제어하는 전류가 기존의 보조전원장치에 비해 높아 제어 기판에 통상 상태보다 높은 전류가 흘렀고, 거기에 7월의 높은 기온까지 더해져 제어 회로에 있는 보호 소자가 오작동해 반도체 소자가 손상되어 보조전원장치 고장에 이르렀다는 것이다. 이에 대해 제어 회로가 서로 다른 전류와 회로 주위의 온도 상승에도 오작동하지 않도록 하는 조치가 취해지고, 시운전을 통해 안전성을 확인한 후 8월 1일부터 기존 시각표대로 운행을 재개할 예정이다.

E6계의 연결기 이상으로 도호쿠 신칸센 계열의 병결열차 운행 중지로 인한 야마가타 신칸센 후쿠시마~신조 구간 및 아키타 신칸센 모리오카~아키타 구간의 환승 후 이용조치 후 3개월 만에 비슷한 일이 재발하면서, 2년간 사고가 다발하고 있는 JR동일본 계열의 신칸센에 이용객의 불신이 터져나왔다.[12]

이번 사고는 인수 1년이 채 되지 않았고 사건의 가장 핵심이 된 G11 편성은 아예 정식인수조차 되지 않았던 시점이며, 또한 G6편성 이전에 생산된 편성은 이상이 발견되지 않았기에, 제조사인 가와사키 차량과 히타치 제작소의 책임이 아니냐는 의견도 다수 제기되고 있다. 공교롭게도 이전 2건의 연결기 분리사고를 겪은 E5계 및 H5계와 E6계 역시 이 두 회사에서 제작하였다.

6. 외부 링크

7. 대중매체에서의 등장

8. 관련 문서

파일:ken okuyama.png
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JR E3 (도색) JR E6
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🚈 전철&일반 열차
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전철/일반 열차로 되어 있는 문단의 이모지는 🚅가 아닌 🚈로 표기, 인테리어 디자인은 틀에서 제외
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[1] 도쿄~후쿠시마 구간.[2] 야마가타 신칸센 구간에서는 1.76㎞/h/s[3] 운행중인 E3계 중에서 토레이유 츠바사로 운행한 R18편성과 겐비신칸센으로 운행한 R19편성을 제외하면 정확히 일치하는 편성 수이다.[4] 1편성(7량)당 29억엔(약 290억원)으로 700계(16량)당 36억엔(약 360억원), KTX-산천(10량)이 335억 원 수준인 걸 감안하면 비싼 것도 싼 것도 아닌 적당한 수준이다.[5] 야마가타 신칸센이나 아키타 신칸센은 폭설지대인 재래선을 주행하다가 대차 등에 눈이 들러붙는 일이 잦다. 그 상태로 남쪽에 있는 도쿄방면으로 내려가면 날씨가 따뜻해지면서 대차에 붙은 얼음덩어리가 떨어져나가 신칸센 창문이나 선로설비를 파손시키는 문제가 있었다. 이를 해소하려 히터를 설치한 것. E6계는 전원용량 부족으로 히터를 설치할 수 없어 오카마역에 액체식 제설장비를 설치했다.[6] 그마저도 왕복 2편을 제외하면 모두 중간에 있는 코리야마역에 선다.[7] E6계는 E3계 0번대 시절에만 해도 코마치가 6량이었기에 선두부 길이를 늘리는 대신에 7량으로 증결해 정원 문제를 해결할 수 있었다. 반면 츠바사는 이미 400계 시절에 6량에서 7량으로 증결했는데, 여기서 편성 길이를 더 늘리면 E5계와 병결할 때 승강장 유효 길이를 넘어버린다. 게다가 도호쿠 신칸센은 도쿄-오미야 구간의 선로용량 초과로 인해 증편도 어렵다.[8] 11~14호차 제작[9] 15~17호차 제작[10] G8 편성은 츠바사 136호로 오야마역 정차 중, G9 편성은 츠바사 139호로 야마가타선내 후쿠시마역~사사키노역 구간 주행 중, G10 편성은 시운전 중에 고리야마역 정차 중이었다.[11] G11 편성은 보조전원장치의 고장으로 인해 주변환장치(변속기)의 냉각기가 기능불능상태에 빠졌고, 이로 인해 회로보호장치가 기동, 주변환장치를 차단시켰고 이로 인해 모터가 작동불능이 되어 정지한 것으로 밝혀졌다.[12] 실제로 방송 인터뷰에서 시민이 "최근 동일본 신칸센의 사고가 잦다"고 대놓고 일갈했고, 이를 방송사 역시 편집없이 그대로 송출하였다.

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