| 페라리의 V8 미드십 슈퍼카 | ||||
| F430 | → | 458 이탈리아 | → | 488 GTB |
| |
Ferrari 458 Italia
1. 개요
페라리에서 메인 스트림 모델을 맡은 F430 후대격 차량이자 페라리 488 GTB의 선대 자동차격이면서 페라리의 마지막 V8 자연흡기 엔진 슈퍼카. 2010년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 이른바 리틀 페라리로 불리는 V8 미드십 엔진 계통 페라리들의 최신 모델로써 4.5리터 엔진에 V형 8기통 엔진이라는 의미의 458과 자국인 이탈리아를 대표한다는 의미에서 이탈리아라는 이름이 붙여지게 되었다.2. 상세
페라리가 그간 개발한 슈퍼카들과 마찬가지로 458 역시 미하엘 슈마허가 개발에 큰 역할을 하였다. 슈마허는 명실공히 최고의 F1 드라이버로서 페라리에게 최고의 피드백을 제공하며 완벽한 주행성능을 살리기 위해 많은 도움을 주었다. 또한 458에 장착된 새로운 4,498cc V8 엔진은 페라리 캘리포니아에 이은 두번째 가솔린 직접분사 엔진이다. 압축비는 12.5:1로 매우 높다. 거기에 레드라인이 무려 9,000rpm으로 양산차량 중 가장 높았었다.[1] 뿐만 아니라 이러한 신기술 덕분에 페라리 458 이탈리아에 탑재된 새 엔진은 이전 V8 엔진보다 훨씬 강력하면서도 이산화탄소 배출량과 연료소모량을 줄일 수 있는 보다 효율적인 슈퍼카로써 거듭나게 되었다.새로운 섀시는 알루미늄 합금으로 제작되었으며 페라리의 모델들이 그렇듯 F1에서 얻은 기술들이 녹아들어가 뛰어난 주행성능과 승차감을 자랑한다. 458의 출력은 570마력에 달하고 리터당 출력비는 127마력에 달한다.[2] 1498kg의 차체와 높은 출력을 바탕으로 0-100은 3.4초에 불과하며 최고 속력은 325km/h에 달한다. 레드라인은 무려 9000rpm이 한계이며 이는 페라리 캘리포니아보다 1000rpm이나 높은 수치이다. 토크 또한 6000rpm이라는 높은 구간에서 나오는데, 토크의 80%가 3250rpm부터 나온다고 한다. 뿐만 아니라 페라리 차량 최초로 듀얼 클러치 기반의 반자동 변속기를 탑재한 차량이고 또한 최초로 수동 옵션이 없는 차량 되시겠다. 이 7단 듀얼 클러치 트렌스미션은 일명 F1 변속기라 명명된 미션인데 자체 설계가 아닌 게트락이라는 회사의 작품으로서 당시 SLS AMG에 탑재된 변속기를 세팅만 바꿔서 장착한 것이다. 458의 이러한 막강한 성능은 피오라노 서킷에서의 랩타임이 엔초와 F430 스쿠데리아와 똑같은 기록이라는 점에서 매우 놀랍다. 이는 예전 페라리의 상위모델인 599보다 1.5초나 빠른 랩타임이다. 브레이크는 프리필 밸브를 사용한 유압식 카본 세라믹 브레이크를 사용하는데 100-0km/h를 단 32.5m 만에 정지한다.
여러가지 최신 기술과 새로운 도전으로 458은 페라리가 앞으로 나아갈 방향을 확고하게 제시하는 페라리 최고의 슈퍼카 중 하나가 되었다. 페라리 458의 가격은 22만 5천달러로 국내 판매 가격은 위에 써놓은대로 3억 8000만원.
여담으로 탑기어에서 랩타임을 측정했는데, 엔초가 0.1초 차이로 더 빨라서 458이 느리긴 했지만 그만큼 페라리의 기술력 발전으로 458급의 모델로도 7년 전 하이퍼카의 영역이었던 퍼포먼스를 발휘할 수 있게 되었다는 증거가 됐다.
3. 파생 모델
3.1. 458 스파이더
2011년 8월 스파이더 모델이 공개되었다. 미드쉽 로드스터 차량 최초의 하드탑을 탑재했으며, 하드탑임에도 불구하고 소프트탑 대비 25kg나 가볍다고 한다. 또한 탑을 열고도 200km에서도 대화가 가능할 정도로 난류를 억제했다고. 다만 하드탑을 접어서 엔진 위에 올려 놓기 때문에 기존 F430에서 보여준 엔진룸 유리가 없어진 건 아쉬운 점.
3.2. 스페셜 에디션
2012년에는 중국 시장 진출 20주년을 기념하여 오직 베이징에서만 판매하는 스페셜 에디션을 발매했다. 딱 중국 사람들이 선호할만한 색상으로 도배한게 눈에 띈다. 마르코 폴로 레드에 금색으로 여기저기 포인트를 입혔고 본넷의 동양용 형상의 리버리까지 그야말로 중국인들 취향에 철저히 맞춘 모델이다.
3.3. SP12 EC
스페셜 프로젝트 프로그램으로 2012년에 영국의 유명 기타리스트인 에릭 클랩튼이 주문한 SP12 EC라는 모델이 제작되었다. 458 이탈리아를 베이스로 제작되었다. 외관은 피린피리나에서 페라리 512BB를 모티브로 디자인하였다. 가격은 한화로 무려 40억이다.
3.4. 세르지오
| 컨셉트카 | |
| 양산형 | |
2013년에 컨셉트카로 공개됐고 이후 양산형 모델로 제작되어서 한정판매되었다.
3.5. 458 스페치알레
2013년 8월말에 열린 프랑크푸르트 모터쇼에서 458의 새로운 하드코어 버전인 458 스페치알레[3]가 공개되었다.
달라진 외형에서 볼 수 있듯 에어로 다이나믹이 대폭 상향되었다. 또한 극한의 상황에서의 차량 제어를 도울 수 있게 사이드 슬립 앵글 컨트롤이라는 전자 장비가 추가되었는데, 사이드 슬립에서의 기류를 분석하여 F1 트랙션 컨트롤을 사용하여 토크를 제배분하는 역할을 한다. 기존 458의 엔진에서 조금 더 진화한 605마력의 자연흡기 V8 엔진을 장착했으며, 자연흡기임에도 불구하고 무려 리터당 134마력이라는 흉악한 성능을 보여주고 있다. 자연흡기 양산차 중 리터당 마력은 현재 세계 1등이다.[4] 전체적으로 카본파이버를 많이 사용하여 무게를 200파운드나 감량했다고 한다. 2013년 탑기어(잡지)에서 올해의 슈퍼카로 선정하였다. 국내에선 2014년 3월부터 정식 판매하였으며 가격은 4억 3200만원.
2014년에는 458 스페치알레의 하드탑 컨버터블 버전인 458 Speciale A[5]가 등장했다. 499대 한정판으로 출시되었다. 458 스페치알레 A는 페라리의 역대 라인업 출시 일정으로 보건대 458의 최종 모델이기 때문에 이 모델의 등장은 곧 모델 교체 주기가 임박했다는 것을 뜻하기도 한다. 아니나 다를까 1년뒤인 2015년에 488 GTB가 출시 되었다.
사실상 페라리의 마지막 8기통 자연흡기 스페셜 모델이다. 때문에 중고가도 상당히 비싸다. 14년식 15년식 스페치알레의 시세는 현재 5억중반~6억 중반 정도로 488중고나,296 신차보다도 더 비싸다.
3.6. 458 MM 스페치알레
2016년에는 488이 출시된지도 꽤 지난 시점에서 뜬금없이 458 스페치알레를 베이스로 원오프 모델이 제작되었다. 이름하여 페라리 458 MM 스페치알레. 익명의 영국인 주문자가 주문한 이 차는 역대 원오프 모델과는 사뭇 다르게 디자인이 큰 폭으로 변경되기 보다는 기존 458 스페치알레를 조금 더 곡선을 가미하여 과격하게 다듬은 모습이다. 자세히 보면 곳곳에 라페라리의 흔적과 이탈디자인 제로우노와 헤드라이트 부분에는 F8 트리뷰토를 닮았다. 공개되기 전에 한 번 위장막도 씌우지 않은 스파이샷이 공개되었는데, 많은 사람들이 488의 하드코어 모델로 예상했었다.
역사상 최고의 페라리라는 별명까지 붙으며[6] 페라리 하면 가장 먼저 떠오르는 모델이자 페라리의 최고 수익 모델 중 하나로 자리잡은 458 시리즈는 마지막 458 스페치알레를 끝으로 2015년 여름에 단종되었다. 후속 모델은 488 GTB이다. 488 GTB가 트윈 터보 엔진을 사용하기 때문에, 458은 사실상 페라리의 자연흡기 8기통 엔진을 사용한 마지막 엔트리 페라리가 되었다.
4. 제원
| <colbgcolor=#d40000> 458 ITALIA | ||
| 이전 모델 | 페라리 F430 | |
| 생산지 | | |
| 차량 형태 | 2도어 쿠페, 컨버터블 | |
| 승차인원 | 2명 | |
| 차량가격 | 3억 8,000만 ~ 4억 3,200만원 | |
| 모델구분 | 458 Italia | 458 Speciale |
| 엔진 | 페라리 F136 F | |
| 엔진 형식 | V형 8기통 | |
| 과급 방식 | 자연흡기 | |
| 배기량 | 4,497cc | |
| 최고출력 | 570ps | 605ps |
| 최고토크 | 55.0kg.m | |
| 최고속도 | 325km/h | 325km/h 초과 |
| 복합연비 | 5.5 ~ 8.5km/ℓ | |
| 탄소 배출량 | 307 ~ 415g/km | 275g/km |
| 구동방식 | MR | |
| 변속기 | 7단 듀얼 클러치 변속기 | |
| 0 ~ 100km/h | 3.4초 | 3초 |
| 0 ~ 200km/h | - | 9.1초 |
| 0 ~ 300km/h | - | - |
| 전장 | 4,527mm | 4,571mm |
| 전폭 | 1,937mm | 1,951mm |
| 전고 | 1,213mm | 1,203mm |
| 축거 | 2,650mm | |
| 윤거(전) | 1,671mm | 1,679mm |
| 윤거(후) | 1,605mm | 1,632mm |
| 공차중량 | 1,535 ~ 1,585kg[7] | 1,340 ~ 1,395kg |
| 건조중량 | 1,380kg | 1,290kg |
| 전륜 타이어 | 235/35R20 | 245/35R20 |
| 후륜 타이어 | 295/35R20 | 305/30R20 |
| 전륜 서스펜션 | 더블 위시본 서스펜션 | |
| 후륜 서스펜션 | 멀티링크 서스펜션 | |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | |
5. 기타
후방 휠하우스의 접착제가 과열돼서 불이 붙는 결함이 있었다. 기존 생산모델은 전량 리콜이며, 기존 화재 피해자에게는 보상을 해준다고 한다.
- 영화 트랜스포머: 다크 오브 더 문에서는 디노가 이 차로 변신한다. 디노라는 이름이 실제로 페라리 중에서 가장 유명한 모델 중 하나였고, 이 이름은 설립자 엔초 페라리의 아들인 알프레도 "디노" 페라리에서 따왔다.
- 탑기어에서 아우디 R8 스파이더, 맥라렌 12C 스파이더, 페라리 458 스파이더와 비교했던 적이 있다. 품질, 완성도, 경제성, 가치 등의 평가 항목에서 R8이 458을 앞섰음[8][9] 에도 불구하고 MC들이 전부 페라리를 골랐다.# 슈퍼카 중 가격이 가장 저렴하고 잔고장이 적고 내구성이 좋아 어느 정도는 부담이 덜하고 이 때문에 꽤 많이 팔린 차 이지만, 저들처럼 정비나 유지 비용이 큰 부담이 되지 않을 정도인 부유층[10], 게다가 스포츠카 애호가들이라면 아무래도 타는 맛, 외형 같은 요소를 더 중시하기 마련이다. 클락슨은 아우디가 빠르고 운전하기 편하다며 극찬했음에도 외형은 그다지 멋지지 않다고 했으나 페라리 458은 주행감부터 외모, 성능까지 전부 극찬했다.[11][12]
- 2017년 미국에서 스파이더 모델이 도난당했는데, 범인인 페레즈 랑겔이 주유구 버튼이 있는 위치를 몰라서[13] 결국 체포당했다.
6. 둘러보기
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| 1980년대 | GTO 에볼루치오네 · F40(LM/컴페티치오네) | ||
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| 2000년대 | 550(GT/XL/밀레니오/GTS/GTO) · 360(챌린지/N-GT/GT/GTC) · 575 GTC · F430(챌린지/GTC/GT3) | ||
| 2010년대 | 458(챌린지/GT2/GT3/그랜드-암) · 488(GTE/GT3) | ||
| 2020년대 | 296(GT3/챌린지) · 499P | ||
| 페라리의 양산 차량 | |||
7. 참고 문헌
[1] 현재 가장 높은 레드라인은 머레이 오토모티브 T.50의 12,000rpm.[2] 이는 출시 당시 양산차량 터보가 아닌 자연흡기엔진 중 최고의 리터당 마력이었다. 기존은 혼다 S2000과 포르쉐 911 GT3 RSR의 125마력. 포르쉐 918 스파이더에게 기록을 뺏겼다가 동사의 트랙 버전인 페라리 458 스페치알레가 기록을 되찾았다.[3] 이탈리아어로 Speziale[4] 참고로 2등은 포르쉐 918 스파이더의 엔진으로 132마력 이다. 3등은 포르쉐 911 GT3 RS의 131마력.[5] A는 Aperta의 약자.[6] 외형, 주행감, 성능, 야수가 울부짖는 듯한 엔진 소리 등 슈퍼카로서 모든 면에서 완벽하다시피하며, 탑기어의 MC 제레미 클락슨은 2009년에 페라리 F40을 두고 "역사상 최고의 슈퍼카"라고 단언한 적이 있으나 458을 한번 몰아보고 "내가 이런 말 하리라곤 상상도 못했는데... 이게 F40보다 나은 것 같아"라고 했다. 영상을 보면 리뷰 내내 뿅가죽네 상태가 되어서 광분하는 걸 볼 수 있다. 클락슨 曰 "이 녀석이 내 발을 잘라먹어도 상관없어!"[7] 스파이더 모델 포함[8] 사실 실제 영상에서는 페라리와 맥라렌의 가속이 아우디 R8보다 확연히 격차가 날 정도로 빨랐다. 근데 아우디도 이만하면 빠른편이라는 억지 논리로 스피드 부문에서 동점으로 점수를 주었고 이는 그저 탑기어식 개그일 뿐 실제로 부분별 점수에서 페라리나 맥라렌과 비슷하거나 우위라고 착각하면 곤란하다.[9] 애초에 세 차들은 가격부터 시작해 급 자체가 다른 차들이다. 두 배 차이나는 가격에 스피드나 가치가 같다면 어떤 바보가 비싼 차를 사겠는가. R8은 가격이 비슷한 포르쉐 911과 경쟁하는 차이지만 훨씬 더 싼 차임에도 성능이 다른 두 차에 상당히 근접할 정도로 고성능이고, 내구성이나 유지비, 안정성에서 비교 불가급으로 앞서기 때문에 가격 대비 더 높은 평가를 받는 것이다. 정확히 말하면 "가격 대비 가치", "가격 대비 성능"에서 올킬하는 것이다.(물론 R8이 진짜로 앞서는 항목도 있다. 내구성이나 신뢰도, 경제성 등) 부자는 아니지만 좀 여유 있는 사람들에게 그나마 감당할 만한 가격인 슈퍼카라서 큰 인기를 끈 것이지, 스포츠카 애호가이면서 돈이 큰 문제가 되지 않는 부유층이라면 취향에 따라 고를 수 있다. 괜히 성능도 조금 밖에 차이 나지 않고, 고장도 엄청나게 잦고, 연비도 극악이고, 내구성도 낮은데다가 주행감도 불편한 페라리나 람보르기니가 인기를 끄는게 아니다.[10] 클락슨 재산은 6천만 달러, 메이와 해먼드는 둘 다 2천 5백만 달러 정도로 추정되며 이는 한화로 환산하면 250억원이 넘는다.[11] 하지만 이후 세대교체 된 488 GTB부터는 자연흡기가 아닌 터보차처가 적용되기 때문에 감성이나 사운드 부분에서 전작에 비해 떨어진다고 하는 사람도 있다.[12] 이 외에도 브랜드 때문에 자동차 자체 가치가 낮게 평가되는 차는 쉐보레 콜벳, 닛산 GT-R, 포드 GT 등이 있다.[13] 458 스파이더의 주유구 버튼은 운전석 페달 왼쪽 변속기 페달 쪽 벽에 장착되어 있다.