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| ACCENT / SOLARIS |
1. 개요
현대 엑센트의 글로벌 시장용 5세대 모델이다.2. 상세
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| 러시아 사양 (쏠라리스) (실내) | |
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| 북미 사양 (실내) | |
북미형도 공개됐는데 2세대 쏠라리스와 차이점은 실내와 오렌지색 리플렉터[1]와 짧은 번호판 정도다. 러시아 사양과 다르게 감마 GDi 1.6L 132마력+6단 자동변속기 파워트레인을 제공한다. 그러다 2020년형으로 연식변경이 된 이후 북미형 사양은 내수형 아반떼 AD 페이스리프트, K3 2세대에 달리는 스마트스트림 G 1.6+IVT 파워트레인으로 교체됐다. 여담으로 캐나다 사양은 해치백도 있지만 미국 사양은 세단만 판매한다. 미국/캐나다 사양은 전량 멕시코 생산이다. 중국형은 후면 번호판이 범퍼에 위치하지만 중국형 제외 다른 나라에서는 번호판이 트렁크에 위치해 있다.
원래 한국에서도 내놓으려 했지만 계획이 전면 취소돼 엑센트 RB를 사골 끓이는 것으로 대체하고 그 대신 코나를 투입하기로 했으며,[2] 프라이드도 단종시키고 스토닉으로 대체하는 것으로 전략을 수정했다.
2020년 7월 31일, 캐나다 현지 기사에 따르면, 전반적인 북미 소형차 시장이 SUV 인기로 인해 식어가고 있는 상황이라 판매가 부진한 엑센트를 단종시킨다고 밝혔다. 이는 자사의 베뉴와 코나가 현지에서 엑센트 판매량을 훨씬 뛰어넘고 있는 상황에다 수익성 면에서 두 차량을 파는 것이 더욱 이득이 되는지라 1994년 진출 이래 누적 판매량 50만여대를 끝으로 쓸쓸히 단종되는 운명이 됐다. 차가 안 좋아서 단종이 되는건 아닌데, 저유가 시세에 연료 효율성이 뛰어나고 실용성에서 우위인 SUV들이 소비자들의 구매 포인트로 작용되면서 나름 꾸준히 팔려왔었던 여러 소형차들이 단종 수순을 밟을 정도로 북미 시장에서 신차 트렌드가 바뀌어 현대를 비롯한 여러 메이커에서 수익성이 적고 판매가 부진한 소형차들을 하나 둘 씩 라인업에서 없애는 추세이다. 따라서 캐나다에 이어 미국에서도 이 모델을 마지막으로 단종 수순을 밟았다.
단종 후 미국과 캐나다에서의 엑센트 수요는 대한민국처럼 베뉴와 코나로 이동하였고, 북미형을 생산하던 멕시코에서는 HB20이 도입되었다.
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| 글로벌 사양 | |
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| 1.0 터보 | |
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| 쏠라리스 HS |
2022년 러시아의 우크라이나 침공 여파로 현대차가 러시아 공장을 매각한 이후인 2024년 2월 23일부터 쏠라리스 HS라는 차명으로 스티어링 휠 중앙과 휠캡에 로고가 사라진 채 생산을 재개했으며, AGR 오토모티브 딜러점에서 판매한다. 크레타는 물론, 기아의 리오, 리오 X-라인도 쏠라리스 이름을 붙여 판매한다.
3. 제원
| ACCENT/5세대 | ||
| <colbgcolor=#002e6d><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 누에보레온 주 페스케리아 (기아) [[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 상트페테르부르크 [[인도|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 타밀나두 첸나이 | [[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 누에보레온 주 페스케리아 (기아) |
| 코드네임 | HC | |
| 차량형태 | 4도어 소형 세단 | 5도어 소형 해치백 |
| 승차인원 | 5명 | |
| 전장 | 4,385mm | 4,185mm |
| 전폭 | 1,729mm | 1,729mm |
| 전고 | 1,475mm | 1,460mm |
| 축거 | 2,580mm | 2,580mm |
| 윤거(전) | 1,522mm | 1,524mm |
| 윤거(후) | 1,529mm | 1,493mm |
| 공차중량 | 1,060~1,225kg | |
| 연료탱크 용량 | 45L | |
| 타이어 크기 | 185/65R15 205/45R17 | |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) | |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 | |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 | |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 디스크 브레이크 | |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | ||||||
| 현대 카파 T-GDi () | 직렬 3기통 | 싱글터보 | cc | 120ps | kgf·m | 7단 DCT |
| 현대 카파 MPI () | 직렬 4기통 | 자연흡기 | cc | ps | kgf·m | 6단 수동변속기 6단 자동변속기 |
| 현대 스마트스트림 G1.5 (G4FL) | 1,497cc | 115ps | kgf·m | 6단 수동변속기 스마트스트림 IVT | ||
| 현대 감마 MPI (G4FC) | 1,591cc | 123ps | kgf·m | 6단 수동변속기 6단 자동변속기 | ||
| 현대 감마 GDi (G4FD) | 132ps | 16.4kg·m | 6단 수동변속기 6단 자동변속기 | |||
| 현대 스마트스트림 G1.6 (감마-Ⅱ, G4FM) | 1,598cc | 123ps | 15.7kgf·m | 6단 수동변속기 스마트스트림 IVT | ||
| 디젤 | ||||||
| 현대 U2 (D4) | 직렬 4기통 | 싱글터보 | cc | 115ps | kgf·m | 6단 수동변속기 6단 자동변속기 |
4. 둘러보기
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