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1. 노선 정보
| 시외버스 인천 - 유성 | |||||
| 기점 | 인천광역시 미추홀구 관교동(인천종합터미널) | 종점 | 대전광역시 유성구 구암동(유성시외버스정류소) | ||
| 종점행 | 첫차 | 06:10 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 20:30 | 막차 | 19:20 | ||
| 배차간격 | 40[1]~90분 | ||||
| 운수사명 | 금남고속 | ||||
| 노선 | 인천종합터미널 ↔ 남동IC ↔ 제2경인고속도로 ↔ 서창JC ↔ 영동고속도로 ↔ 군자JC ↔ 평택시흥고속도로 ↔ 서평택JC ↔ 평택제천고속도로 ↔ 안성JC ↔ 경부고속도로 ↔ 회덕JC ↔ 호남고속도로지선 ↔ 북대전IC ↔ 북대전시외버스정류소 ↔ 대덕대로 ↔ 정부대전청사 ↔ 한밭대로 ↔ 유성시외버스정류소 | ||||
2. 개요
금남고속에서 운행하는 시외버스 노선.3. 역사
- 개통일은 미상이나 20세기부터 존재한 역사깊은 노선이다.
- 2020년 상반기까지는 일반 요금에 우등 버스를 이용할 수 있었으며 차량을 공유하는 유성-동서울 노선이 우등할증을 받았을때도 인천 노선은 끝까지 할증을 하지 않고 버텼으며 이 와중에 일부 시간대에는 우등 차량이 서비스로 투입되었다.[2]
- 2020년 7월 15일부터 시외우등할증을 실시한다. 대전에서 출발하는 금남고속 시외버스 서비스우등 노선 중 마지막까지 할증 없이 버티다가 코로나19로 인한 수익 감소를 방어하기위해 어쩔 수 없이 할증되었다. 그러나 할증 이후에도 대전복합터미널행 고속버스에 비하면 싸서 혜자 꼬리표는 떨어지지 않았으나, 국도운임 인상이나 시내구간 정체 등으로 이동 지역에 따른 선택지 정도로 취급되고 있다.
- 2021년 8월 12일부터 유성시외버스정류소가 구암동으로 이전하면서 구암동에서 승하차 취급을 하고 있다.
- 2021년 10월부터 인천-세종노선이 분리신설되었다. 자세한 내용은 시외버스 인천-세종 참고.
- 일자 미상으로 중부고속이 철수하여 금남고속이 단독 배차한다. 또한 유성발 막차가 19:20분으로 앞당겨졌다.
4. 특징
| 승하차 가능여부 | 인천 | 대전청사 | 북대전IC |
| ○ | ○ | ○ |
- 수도권발 유성행 우등형 시외버스 투입 노선 중, 최후까지 우등 할증을 하지 않은 노선이었다. 그러나 우등 할증을 해도 대전복합행 고속버스보다 1900원이나 저렴하다.
- 인천발 07:10차와 유성발 막차는 우등형 버스가 아닌, 45석 일반형 버스가 투입된다.
- 일반적인 루트는 경부-평택제천-평택시흥-영동-제2경인고속도로지만, 안성JC 구간이 정체일경우 경부-수도권제1순환-제2경인고속도로 우회하는 경우도 있다.
- 대전 측 경유지들이 대부분 연구소와 신시가지에 인접해있어서 대전복합행 고속버스보다 수요가 더 높고, 기사들의 성향 상 '고속버스보다 더 고속으로 달리는 경우'도 잦다.[3] 다만 막차시간대와 휴일 아침시간대 한정이며, 나머지 시간대는 대전시내와 안성JC 부근의 정체로 인해 웬만하면 2시간 20분~30분 안에 도착한다.
- 대전복합발 고속버스는 주말에도 간혹 남는 자리가 나오는 반면[4], 유성발 시외버스는 매진이 잦아서 예매를 필수로 해야 한다. 다만, 시외버스는 막차가 빨라서 저녁 7시 20분 이후에는 무조건 대전복합터미널로 가야 한다.
- 간혹 입장거봉포도휴게소(상행)/옥산휴게소(하행)에서 휴식하다 가는 경우도 있다. 특히 아침/점심 식사시간대가 겹치거나 차량정체 등으로 도착시간이 늘어날 경우 휴게소에 대부분 쉬다 간다.[5]
- 서구, 유성구에서의 철도 접근성 때문에 인천발 KTX가 개통하더라도 타격이 적을 것으로 보인다.
4.1. 운임표
중고생 30%, 아동 50% 할인이 적용된다.| 구분 | 인천↔유성/북대전/대전청사 |
| 성인 | 16,800원(일반 12,900원) |
| 청소년 | 13,400원(일반 10,300원) |
| 아동 | 8,400원(일반 6,500원) |
5. 연계 철도역
[1] 인천발 09:00~09:40, 19:50~20:30, 유성발 18:00~19:20 시간대 한정[2] 할증하지 않던 시기에는 인천발 첫차와 유성행 막차에 41석 일반 차량이 투입되었다. 현재는 인천발 일반 차량 투입시간이 07:10으로 변경된 것과 45석으로 변경된 것을 빼면 동일하다.[3] 고속버스 운행회사인 삼화고속은 경영 악화와 유가 상승으로 인해 100~103km/h에 리밋을 걸어놨다.[4] 다만, 보통 주말이나 연휴 마지막날에는 이쪽도 자리가 거의 다 차기 때문에 크게 의미는 없다. 특히 고속버스는 간간히 임시차나 협정차량도 부르는데 반해, 시외버스는 매진이면 임시차따위 없기 때문에 이럴 경우에는 고속버스가 오히려 유리한 편이다.[5] 경쟁 노선인 대전복합행 고속버스는 소요시간에서 밀리지 않기 위해 웬만하면 휴게소를 무정차 통과한다.