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| McDonnell XP-67 Bat / Moonbat |
1. 개요
2차 대전 중 맥도넬 社에서 개발한 전투기. '배트' 또는 '문배트'라는 회사 내 별명이 존재한다.[1]2. 제원
| McDonnell XP-67 Bat / Moonbat | |||
| 분류 | 쌍발복좌 시제 전투기 | ||
| 승무원 | 1명 | ||
| 전장 | 44 ft 9.25 in (13.65 m) | ||
| 전폭 | 55 ft 0 in (16.76 m) | ||
| 전고 | 9 ft 3 in (2.82 m) | ||
| 익면적 | 414 sq ft (38.50 ㎡) | ||
| 공허중량 | 17,745 lb (8,049 kg) | ||
| 만재중량 | 22,114 lb (10,031 kg) | ||
| 최대이륙중량 | 25,400 lb (11,521 kg) | ||
| 엔진 | 컨티넨탈 XI-1430-17/19 12기통 수랭식 엔진(1,350hp) x2 | ||
| 최고속도 | 650 km/h | ||
| 순항속도 | 435 km/h | ||
| 항속거리 | 3,837 km | ||
| 최고 고도 | 11,400 m | ||
| 상승률 | 12.7 m/s | ||
| 익면하중 | 53.4 lb/sq ft (260 kg/㎡) | ||
| 추중비 | 0.12 hp/lb | ||
| 무장 | 37mm M4 기관포 x6 | ||
3. 상세
1940년 미 육군항공대가 고속 고고도 요격기를 요구하는 R-40C의 설계 공모를 진행하였을 때 맥도넬 사는 한 번도 자체적인 항공기를 개발한 적이 없이 부품만 생산하였던 신생 회사였다. 그럼에도 해당 공모에 참여하기 위해 모델 1이라는 명칭의 설계를 제출하였는데, 해당 항공기는 동체에 매립된 앨리슨 V-3420 엔진으로 양익의 푸셔 프로펠러를 구동하는 특이한 설계를 가지고 있었다. R-40C에 제출된 26개의 설계 중 모델 1은 21위에 머물러 간신히 꼴등을 면하였지만[2] 채택된 벌티의 XP-54 스우스 구스, 커티스-라이트의 XP-55 어센더, 노스롭의 XP-56 블랙 불릿 모두 실망스러운 결과를 보여준 된 반면, 맥도넬의 설계는 신생 기업의 실패작임에도 불구하고 군 관계자들에게 깊은 인상을 주어 설계 계약을 맺게 된다.1년 후 1941년 4월 24일 맥도넬 사의 연구진들은 모델 2를 거쳐 모델 2A를 제시해 군의 허가를 받을 수 있었다. 모델 2A는 이전의 설계와 달리 양익에 각각 엔진을 장착한 좀 더 전통적인 설계로 바뀌었지만, 중앙 동체를 통한 에어포일 단면, 엔진 나셀의 후방 부분을 동체와 융합, 항력을 줄이기 위한 모든 가장자리의 특수 처리 등 야심찬 특징은 유지하고 있었다. 해당 설계는 8,440 kg의 무게를 유지하면서 최대 760 km/h의 속도를 낼 수 있을거라고 기대되었지만 예상 총중량은 9,070 kg으로 증가하게 된다. 이 모델 2A는 XP-67이라는 명칭을 받게 된다.
XP-67의 양산형 고고도 요격을 위한 여압식 조종석을 갖추고 강력한 6문의 37mm 기관포를 탑재할 예정이었으며, 심지어 6문의 20mm 기관포와 4정의 50구경 중기관총, 또는 75mm 포를 장착할 계획도 존재했다. 엔진은 터보 슈퍼차저를 장착한 컨티넨탈 XI-1430-1 12기통 엔진 2기가 선택되었다.
맥도넬과 NACA, 그리고 디트로이트 대학은 기체 설계에 대한 광범위한 공기역학 테스트 프로그램을 진행했는데, 이 설계가 층류 특성을 유지하기 위해서는 완벽하게 매끄럽고 정밀하게 구성된 표면을 유지해야 했고, 이는 신기술의 개발을 요구했다. 또 풍동 테스트에서 엔진 나셀을 통한 냉각에 문제가 발생한다는 것이 발견되었지만 이는 해결되지 못하였고, XI-1430 엔진 또한 확보에 어려움을 겪는다.[3] 이러한 문제 때문에 지연이 발생하여 기체는 1943년이 되어서야 제작된다.
1943년 12월 1일 XI-1430-17/19 엔진과 제너럴 일렉트릭 D-23 터보 슈퍼차저를 장착한 프로토타입 1호기가 준비된다. 허나 12월 8일 지상 주행 중 배기 배관 슬립링에 문제가 발생하여 양쪽 나셀에 화재가 발생해 기체가 손상되고, 이를 수리해 1944년 1월 6일 첫 비행에 나서나 엔진에 문제가 생겨 6분만에 비행이 종료된다. 그리고 그 뒤의 3번째 비행까지는 괜찮았지만 4번째 비행에서 엔진이 우발적으로 과속해 베어링이 타버리는 사고가 발생한다.
이를 통해 XI-1430의 성능이 저열하다는 것이 명백해지면서 맥도넬 사의 창립자인 짐 맥도넬(Jim McDonnell)은 즉시 엔진을 앨리슨이나 롤스로이스 제로 교체할 수 있도록 투자처를 모색하게 된다. 다만 군에서 풍동 시험을 더 진행하고 오라는 지시에 따라 수평미익의 높이 또한 12인치(약 31cm) 정도 더 높아지도록 개조된다.
[navertv(81769058)]
1944년 3월 23일 비행 시험이 재개되었고 5월 11일이 되어서야 군 또한 XP-67을 몰 수 있게 되었는데, 조종석 레이아웃과 지상 주행은 괜찮지만 엔진을 하나만 사용할 시 초기 상승률이 나쁘고 가속이 느리다는 것이 발견된다. 또 전체적인 비행 특성은 상당히 좋으나 더치롤이 자주 발생한다는 경향도 있었고, 실속 속도에 접근할 시 진동이 심해지거나 기수가 위로 솟구친다는 특성도 있었다. 이러한 이유들 때문에 조종사들은 스핀 회복 시험을 거부했고, 결론적으로 XP-67의 기동성은 나쁘지 않지만 P-51에 비해 나을 것이 없다는 평가를 받게 된다.
공장으로 돌려보내진 XP-67은 냉각 배관을 재설계하여 문제 일부를 해결하였지만 엔진은 여전히 만성적인 과열과 출력 부족을 겪게 된다. 그리고 1944년 9월 6일, 시험 비행 중 우측 엔진에 다시 화재가 발생하여 비상 착륙을 시도하게 되는데, 이때 테스트 파일럿인 에버렛 엘리엇(Everett E. Elliot)은 화재를 진압하려고 바람이 부는 방향으로 기체를 주기하려고 시도했지만 이때 랜딩 기어 브레이크도 망가져서 오히려 불이 동체를 덮치게 된다. 결과적으로 파일럿은 탈출했지만 기체는 바싹 타버리고 말았으며, 이는 프로젝트 전체에 치명적인 타격을 입혀 결국 9월 13일 프로젝트는 취소되고 만다. 당시 15% 완성되었던 2호기는 해체된다.
4. 형식
- 모델 2
2기의 롤스로이스 엔진을 탑재한 쌍발단좌 공격기 형식. - 모델 2A / XP-67
기본형. 컨티넨탈 XI-1430-17/19 엔진 2기를 탑재한 형식. 1기 생산. - 모델 2B
복좌식 추적 및 요격기 형식. - 모델 2C
복좌식 급강하폭격기 형식. - 모델 2D
단좌식 요격기 형식. - 모델 2E
앨리슨 V-1710 엔진 2기를 탑재한 형식. 기본적으로 기수에 4정의 50구경 중기관총과 2정의 20mm 기관포로 무장했고, 내부무장창에 폭탄이나 연료 탱크를 탑재할 수 있도록 계획되었다. 또 후방 사수를 위한 자리도 계획되었다. - 모델 12F32-A
일명 컨버전 A. 장거리 전투기 형식. - 모델 12F32-120-S-B
일명 컨버전 B. 장거리 전투기 형식. - P-67C
일명 모델 12F32-120-S-C 또는 컨버전 C. 2기의 앨리슨 V-1710 또는 패커드 V-1650-11 멀린 엔진과 2기의 제너럴 일렉트릭 J31 제트 엔진을 탑재한 혼합동력 전투기 형식. 기수에 6정의 50구경 중기관총으로 무장했다. - P-67D
일명 모델 16 또는 컨버전 D. 세부 정보 없음. - P-67E
일명 모델 17 또는 컨버전 E. P-67C의 정찰기 형식. 무장을 탈거하고 카메라는 동체 후방에 장착될 계획이었다.
5. 둘러보기
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| 미 해군 · 미 해군항공대 | ||
| 제너럴 애비에이션 브루스터 | FA2 | F2A | F3A | |
| 보잉 | FB | F2B | F3B | F4B | F5B | F6B | F7B | F8B | |
| 커티스 | FC | F2C | F3C | F4C | F5C | F6C | F7C | F8C | F9C | F10C | F11C | F12C | F13C | F14C | F15C | |
| 더글라스 맥도넬 | FD(더글라스 FD · 맥도넬 FD) | F2D | F3D | F4D | F5D | F6D | |
| 그루먼 | FF | F2F | F3F | F4F | F5F | F6F | F7F | F8F | F9F | F10F | F11F | F12F (I) | F12F (II) | |
| 에버하트 굿이어 | FG(에버하트 FG · 굿이어 FG) | F2G(에버하트 F2G · 굿이어 F2G) | |
| 홀 맥도넬 | FH(홀 FH · 맥도넬 FH) | F2H | F3H | F4H | |
| 베를라이너-조이스 노스 아메리칸 | FJ | F2J | F3J FJ (-1 | -2/3 | -4 | -5) | |
| 뢰닝 벨 | FL(뢰닝 FL · 벨 FL) | F2L-1 | F2L-1K | F3L | |
| 제너럴 모터스 벨 | FM | F2M | F3M | |
| 해군 항공 조병창 | FN | |
| 록히드 | FO (I) | FO (II) | |
| 라이언 | FR | F2R | F3R | |
| 슈퍼마린 | FS | |
| 노스롭 | FT | F2T | |
| 보우트 | FU | F2U | F3U | F4U | F5U | F6U | F7U | F8U | |
| 캐나디안 빅커스 록히드 | FV(캐나디안 빅커스 FV · 록히드 FV) | |
| 라이트 CC&F | WP | F2W | F3W | F4W | |
| 컨베어 | FY | F2Y | |
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[1] 원래는 배트라는 별명을 가지고 있었지만 프로젝트가 망하면서 극좌파를 비꼬는 단어인 문배트라는 별명으로 불리게 되었다.[2] 26개 설계 중 꼴등은 벨 사가 했다. 그러나 각 기업들이 복수의 설계를 제출했는데 벨 사의 XP-52는 최대 7위를 달성한 반면, 맥도넬의 4개 설계안 중 2개는 각각 22위와 21위를 했고 나머지 2개는 아예 탈락했기 때문에 사실상의 꼴등은 맥도넬이 맞다(...). R-40C 목록 및 순위(로그인 필요)[3] 당시 XP-49 라이트닝 또한 이 엔진을 채용하고 있었다.