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| Northrop XP-79 | |
1. 개요
노스롭에서 개발한 로켓 및 제트 추진 전익 전투기. '플라잉 램(Flying Ram)'이라는 별명이 붙어있다.2. 제원
| Northrop XP-79 | |
| <colbgcolor=#dcdcdc,#333>분류 | 쌍발단좌 터보제트 시제 전투기 |
| 전폭 | 13.98 ft (4.26 m) |
| 전장 | 37.99 ft (11.58 m) |
| 전고 | 7.58 ft (2.31 m) |
| 익형 | NACA 66,2-018 |
| 익면적 | 278 sq ft (25.8 ㎡) |
| 종횡비 | 5.19 |
| 공허중량 | 5,842 lb (2,650 kg) |
| 만재중량 | 8,669 lb (3,932 kg) |
| 연료탑재량 | 내부탑재: 1,100 L |
| 엔진 | 웨스팅하우스 19B 축류식 터보제트 x2 |
| 엔진추력 | 각 1,150 파운드 (5.1 kN) |
| 최대 속도 | 880 km/h |
| 순항 속도 | 770 km/h |
| 항속 거리 | 1,598 km |
| 한계 고도 | 12,000 m |
| 상승률 | 20 m/s |
| 익면하중 | 150 kg/㎡ |
| 추중비 | 0.27 |
| 무장 | 12.7mm 중기관총 x4 |
3. 상세
XP-56 블랙 불릿의 개발과 동시에 노스롭 사는 1942년부터 로켓 추진식 전익 전투기를 연구하고 있었는데, 1943년 1월 2기의 프로토타입을 제작하는 계약을 따게 된다.처음에는 에어로젯 사의 2,000 파운드의 추진력을 내는 XCALR-2000A-1 로켓 모터를 탑재하려고 하였으나, 그 성능이 만족스럽지 못하여 대신 웨스팅하우스 19B(이후 J30) 터보제트 엔진 2기를 탑재하고 XP-79B로 재지정되게 된다. 동체는 최대 19mm의 두께를 가진 마그네슘 합금을 모노코크 구조로 제작하였으며, 날개 끝에 장착된 흡입구는 벨로우즈 부스트(Bellows-boost) 방식의 분할 엘러본에 공기를 공급했다. 이는 편차적으로 열리고 닫히면서 항공기 한 쪽의 항력을 조절해 요잉과 롤, 피치 제어 기능을 수행했고, 요잉 제어용으로 엘러본 바깥쪽에 에어브레이크가 장착되었다. 러더는 존재하지 않았고 수직 안정면은 비행 제어장치가 없는 단순한 고정면이었다.
XP-79는 특이하게도 조종사가 항공기를 엎드린 자세로 조종하도록 설계되어 있었는데, 이는 제트엔진의 도입으로 기체의 속력이 빨라짐에 따라 피치에서 훨씬 더 큰 중력가속도를 저항할 수 있도록 위함이었다. 또 동체를 얇게 만들어 무게와 항력을 줄일 수 있다는 장점도 존재하였다. 그러나 전방 주시를 유지하는 것과 장치를 조작하는 것이 어렵다는 치명적인 문제점이 있었으며, 이상 발생 시 탈출하는 것이 매우 힘들다는 문제점도 존재하다는 것도 이후 밝혀진다.[1]
XP-79를 제작하기 위해 노스롭은 우선 2기의 글라이더를 제작했는데, 기밀로 분류된 비행 데이터를 획득하기 위한 MX-324와 순수한 글라이더인 MX-334 두 종류가 제작되었다. MX-334를 통해 전익기의 가능성을 확인하고 XCAL-200 로켓 모터를 장착한 MX-324를 통해 비행 테스트에 성공하여 본격적으로 개발이 시작된다.
이후 지상 시험에서 타이어 펑크와 브레이크 문제를 해결한 후 1945년 9월에 첫 비행에 들어가게 되었으나 비행 시작 이후 15분만에 원인 불명의 이유로 조종이 불가능하게 되었고, 결국 추락하면서 테스트 파일럿인 해리 크로스비(Harry Crosby)까지 사망하게 되어 프로젝트가 취소된다.
4. 기타
- 공성추라는 별명과 매우 독특한 형상과는 달리 개발 목적은 평범한 전투기인데, 어째서인지 인터넷 상에서는 진짜로 적기를 들이받아 격추시키는 기체라는 루머가 널리 퍼져있다. 아마 상기한 특징들이 오해를 불러 일으켰기 때문으로 추정.
5. 둘러보기
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[1] 실제로 엎드린 자세로 조종하는 항공기는 여럿이 개발되었지만, 상용화된 기체는 단 하나도 없다.