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BMW M4
1. 개요
BMW의 4시리즈를 기반으로 한 고성능 중형 쿠페 및 컨버터블.2. 역사
2.1. 1세대 (F82/83, 2014~2020)
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| F82 M4 쿠페 | F83 M4 컨버터블 |
4시리즈모델에 F36 4도어 그란쿠페가 출시되면서 자연스레 M4 그란쿠페도 출시되는 것이 아니느냐는 예상도 있었으나, BMW 측에서는 그란쿠페의 생산공장이 다르기 때문에 비효율성을 이유로 M4 그란쿠페는 생산하지 않는다고 발표했다.[3]
가격은 1억 1,500만원으로 M3와 가격이 같다. 이전 모델과 다르게 자연흡기가 아닌 트윈터보 엔진이기 때문에 우려하는 시선이 많았으나, 기존의 V8과는 다른 감성이지만 최대한 터보랙을 줄였고 오히려 터보엔진의 특징을 잘 발휘하여 E92와 비슷한 오히려 더욱 오버스티어 성형을 보이며 다이내믹한 주행감성을 유지 하였고 E92 부터 시작된 올라운드 성향이 더욱 두드러 졌다. 다만 최초의 EPS를 도입한 스티어링 시스템은 이전의 BMW M 쿠페스럽지 않았으며 이는 세대가 마감될 때까지 명성을 되찾지 못하였고(오히려 M2가 변화핸들링에서 더 높은 점수를 받았다.) 이래저래 F30/32와 함께 3시리즈 더 나아가 M3의 역사에서 향후 어떻게 평가될지 여지와 귀추가 동시에 남은 모델이다.
2017년에 4시리즈, M3와 함께 페이스리프트를 했다.(M4 LCI) 눈에 띄는 변화로는 전, 후면 라이트 교체로, DRL 디자인 변화와 풀 LED 후미등이 적용 된 점이 눈에 띈다.
2017년 초에는 M4의 성능 강화판인 M4 CS가 출시되었다. 최고 속도는 280km/h이며 최고 출력은 460마력이다.
2.1.1. M4 GTS
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| F82 BMW M4 GTS |
2016년 초반 C 63 AMG 블랙 시리즈와 포르쉐 911 GT3 RS를 겨냥한 M4 GTS가 한정판으로 전 세계 700대만 판매된다. 두 경쟁 차량들과 마찬가지로 M4 GTS의 컨셉은 데일리 카를 트랙 카 성능에 맞게 튜닝시킨다는 것이다. 0→100km/h 가속이 무려 3.8초로 BMW가 만들었던 M3 쿠페의 역대 모델들보다도 뛰어난 속력을 자랑한다.
차체는 기존 M4보다 약간 더 낮고, 거대한 리어윙이 장착된다. 거기에 엔진 실린더에 물을 분사하는 워터 인젝션 시스템이 적용되었다. 이 워터 인젝션 시스템은 알코올과 물을 섞어 분사하는 기능이다. 정확하게는 실린더 내부가 아니라 터보를 거쳐 엔진으로 들어가기 직전에 분사한다. 이를 통해 흡기 온도를 많이 낮출 수 있다. 터보차저는 장시간 가동할 경우, 엔진열 때문에 흡기온도가 많이 상승한다. 이때 흡기온도 상승을 억제하여 가혹한 주행에도 일정한 성능을 유지할 수 있다.
워터 인젝션 기술의 도입으로 인해 최고 출력이 일반 M4랑 비교해서 69마력이나 오른 500마력으로 증가했다. 또한 OLED로 구성된 테일렘프가 적용된다. 가격은 독일 기준으로 14만 2,600유로(약 1억 7,400만원)에 판매된다.더 그랜드 투어에서 엄청난 혹평을 받았다. 제레미 클락슨이 평소 엄청나게 싫어하는 포르쉐 911을 생각하며 같이 리뷰한 911 GT3 RS가 M4 GTS보다 더 낫다고 말하며 자신이 타본 최악의 BMW라고 비판했다. 워터 인젝션 가동을 위해 매번 정차해서 물을 부어줘야하고 GT3 RS와 달리 자동 지상고 설정 시스템이 없어 방지턱을 넘을 때마다 엔지니어들을 부르고 나서 몇시간씩이나 시간을 허비한 다음에야 길을 지나갈 수 있다고 비판했다.[4]
하지만 팬들의 박한 평가와 다르게 Car and Driver에서 All time M division ranking에 선발된 모델이며 EVO에서 5스타 등급을 기록 하고 있으며 Auto express에선 CS모델 조차 이루지 못한 핸들링을 공급한 유일한 F바디 모델이자 다시 돌아온 궁극의 차라고 평가했으며 모터트렌드 또한 궁극의 귀환이라 평가 하였다.Autobild에선 역사상 가장 극단적인 M 모델이라 평가했다.
2.1.2. 제원
| M4/1세대 | |||
| <colbgcolor=#0166b1> 생산지 | | ||
| 생산 기간 | 2014 ~ 2020 | ||
| 차량 형태 | 2도어 중형 쿠페 | ||
| 승차 인원 | 2~4명 | ||
| 섀시 코드 | F82 | ||
| 차량 가격 | 1억 1,140만 ~ 1억 4,890만원 | ||
| 모델 구분 | M4 | M4 CS | M4 GTS |
| 엔진 형식 | 3.0L 직렬 6기통 (s55) | ||
| 연료 | 가솔린 RON 95 | ||
| 배기량 | 2,979cc | ||
| 최고출력 | 431hp | 460hp | 500hp |
| 최고토크 | 56.1kg.m | 61.2kg.m | |
| 최고속도 | 250km/h | 250 ~ 280km/h | 305km/h |
| 과급 방식 | 트윈터보 | ||
| 복합연비 | 9.6km/L | 9.3 ~ 9.7km/L | 8.5km/L |
| 탄소 배출량 | 185 ~ 252g/km | 180 ~ 184g/km | 194g/km |
| 구동방식 | FR | ||
| 변속기 | 7단 듀얼 클러치(M-DCT) | ||
| 0 ~ 100km/h | 4.1초 | 3.9 ~ 4초 | 3.8초 |
| 전장 | 4,671mm | 4,672mm | 4,689mm |
| 전폭 | 1,870mm | ||
| 전고 | 1,383mm | 1,392mm | 1,379mm |
| 축거 | 2,812mm | ||
| 윤거(전) | 1,579mm | ||
| 윤거(후) | 1,603mm | ||
| 공차중량 | 1,540kg | 1,625 ~ 1,650kg | 1,510 kg |
| 전륜 타이어 | 255/40R18 | 265/35R19 | |
| 후륜 타이어 | 275/40R18 | 285/30R20 | |
| 전륜 서스펜션 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 | ||
| 후륜 서스펜션 | 멀티링크 서스펜션 | ||
| 전륜 브레이크 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | ||
| 후륜 브레이크 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 | ||
2.2. 2세대 (G82/83, 2021~)
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| 컴페티션 | |||
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| 컴페티션 M 퍼포먼스 파츠 | |||
| 컴페티션 M x드라이브 | }}}}}}}}} | ||
| M4 | |||
2020년 9월 23일 형제차 M3와 함께 공개되었다. 예상대로 4시리즈 스타일의 그릴이 적용되었다. 일반 모델과 컴페티션 모델은 각각 479마력과 510마력을 발휘하고, 제로백은 3.8초.
출시 전 부터 위장막으로 가려진 모델에서 드러난 그릴이 전체적인 디자인과 매우 나쁜 부조화를 이루는 탓에 팬들에게 엄청나게 욕을 먹었다. 뉴트리아나 비버의 앞니 내지는 맨드릴이나 하마의 코를 닮았다는 것이 주된 평. 전세대인 F82 M4가 워낙에 훌륭하고 미려한 디자인으로 출시되어 더욱 부각되었다.[5]한국 시장에도 출시할 예정이며 이미 M3와 같이 환경부 인증을 받았다.BMW 신형 M3·M4 국내 인증, 파격적인 전면부가 압권
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| 컴페티션 M x드라이브 | |
| M4 카브리오 |
2022년 1월 22일, 컨버터블 모델이 공개되었다.
여담으로 3시리즈와 4시리즈, M3와 M4의 모델 분리가 무색하게 M4 그란쿠페가 출시 된다는 루머가 돌았으나 실현되지 않았다. i4가 그란 쿠페 전기차로 출시되었으며 전기차 최초로 M 퍼포먼스 모델인 M50 트림[6]이 출시되었기에 루머였던 M4 그란쿠페는 i4 M50에 대한 이야기가 아니었나 하는 추측이 도는중이다. #
2022년 기준 국내 출시가는 1억 2,270~1억 4,380만원이다.
2.2.1. M4 CSL (2022)
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CSL은 BMW 스포츠카 역사에 한 획을 그은 3.0 CSL 모델에서 따온 명칭이며, Competition Sport Lightweight의 약자다. 원본 차량과 그 후속 모델을 제외하면 현재까지 E46 M3 CSL 이외엔 붙여진적이 없으며 약 18년 만에 돌아온, BMW의 초고성능 경량화 모델을 상징하는 명칭이다. 이런 상징성있는 명칭을 붙인 데다 M4가 현재 BMW 모터스포츠의 메인 레이스 카로 활약[7]하고 있는 만큼, 출시 전부터 일반 M4 모델로는 충족시키지 못했던 점[8]들을 만족시켜줄 초고성능 모델로 나올 것이라 기대받았다.
경량화에 초점을 둔 모델인만큼 풀 카본 버킷 시트를 장착하여 약 24kg, 뒷좌석의 제거와 그에 따른 빈 공간의 수정으로 인해 21kg, 세라믹 브레이크의 장착과 특수 경량 합금 휠, 섀시의 변경으로 총 21kg, 방음재의 일부 제거와 경량 방음재로의 교체로 인해 15kg, 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)의 적극적인 사용과 그 외 각종 경량 소재로 약 11kg, 후면 티타늄 머플러로 4kg, 리어 라이트와 그릴을 더불어 플로어 매트, 자동 실내 온도 조절 장치, 에어컨 모듈의 소형화로 4kg 총합 108kg의 감량으로 1,625kg의 공차중량을 달성, 2.95kg/hp이라는 마력 대 중량비를 이룰 수 있었다.
엔진은 기존 M4 컴페티션의 엔진을 토대로 터보차저의 부스트압 증가[9] 등 세부적인 개선을 통해 550마력, 66.3kgf·m의 힘을 내며, 제로백은 3.7초, 제로이백 10.7초, 최고속도는 307km/h이다.
또한 M5 CS와 같이 노란색 레이저 헤드램프가 적용되었으며[10] 테일램프에 BMW 레이저 라이트가 기본 장착되었다.
2022년 7월부터 독일 딩골핑 공장에서 1,000대만 한정 생산된다.
| 뉘르부르크링 노르트슐라이페 주행영상 |
carwow에서 경쟁자인 992 GT3와의 드래그 레이스를 진행했는데, 아쉽게도 런치컨트롤을 제대로 사용하지 못해 911에게 쿼터마일, 1회차 롤링 하프마일을 패배한것은 물론, 브레이크 테스트에서도 매우 큰 격차를 보이며 패배하고 말았다. 하지만 양쪽 모두 30번의 쿼터마일을 버티면서 쿼터마일 11초대에 드는데 성공했으며, 적은 에어로파츠를 살려 2회차 롤링 하프마일에서 승리하였다.
| 뉘르부르크링 노르트슐라이페 2차 주행 |
2.2.2. LCI (G82/G83, 2024~현재)
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| G82 M4 컴페티션 쿠페 | |
| G83 M4 컴페티션 M x드라이브 컨버터블 | |
| LCI | |
2024년 1월 31일, 페이스리프트 모델인 LCI 버전이 공개됐다. 후미등에 레이저 라이트를 적용하고 일부 요소를 M4 CSL에서 가져왔으며, 자동변속기와 수동변속기 사양을 모두 제공한다.
2.2.3. M4 CS (2024)
| 뉘르부르크링 노르트슐라이페 주행영상[11] |
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| M4 CS |
크기가 증가한 인포테인먼트 스크린이나 D컷 스티어링 휠, 헤드램프의 디자인처럼 LCI를 거치며 변경된 M4의 일부 요소들을 제외하면, 알칸타라 스티어링 휠이나 GT 레이스카 느낌의 노란색 헤드램프 같은 CSL 때의 요소들이 거의 그대로 이식된 모습이다.
2.2.4. 제원
| M4/2세대 | ||||
| <colbgcolor=#0166b1> 생산지 | | |||
| 생산 기간 | 2021- | |||
| 모델 구분 | M4 | M4 Competition | M4 CSL | M4 Convertible |
| 차량 형태 | 2도어 쿠페 | 2도어 컨버터블 | ||
| 승차 인원 | 2+2명 | |||
| 섀시 코드 | G82 | |||
| 차량 가격 | $79,095 | 1억 3,640만원[12] | $140,895 | 1억 4,070만원 |
| 엔진 | S58B30O0 | S58B30T0 | ||
| 엔진 형식 | 직렬 6기통 | |||
| 과급 방식 | 트윈터보 | |||
| 연료 | 가솔린(RON 98) | |||
| 배기량 | 2,993cc | |||
| 압축비 | 9.3:1 | |||
| 최고출력 | 480hp | 510hp | 550hp | 510hp |
| 최고토크 | 56.1kg.m | 66.3kg.m | ||
| 구동방식 | FR | FR AWD[xDrive] | FR | AWD |
| 변속기 | 6단 수동변속기 | 8단 자동변속기 | ||
| 최고속도 | 290km/h | 307km/h | 280km/h | |
| 0 - 100km/h | 4.2초 | 3.9초 3.5초[xDrive] | 3.7초 | 3.7초 |
| 복합연비 | 10.3ℓ/100km[WLTP] | 8.3km/ℓ | 9.9ℓ/100km[WLTP] | 8.3km/ℓ |
| 탄소 배출량 | 235g/km[WLTP] | 206g/km | 227g/km[WLTP] | 208g/km |
| 전장 | 4,794mm | |||
| 전폭 | 1,887mm | 1,921mm | 1,887mm | |
| 전고 | 1,393mm | 1,386mm | 1,395mm | |
| 축거 | 2,857mm | |||
| 윤거(전) | 1,617mm | 1,623mm | 1,617mm | |
| 윤거(후) | 1,605mm | 1,609mm | 1,605mm | |
| 공차중량 | 1,700kg[DIN] | 1,745kg[20] 1,795kg[21] | 1,625kg[DIN] | 1,950kg |
| 타이어(전륜) | 275/40ZR 18 275/35ZR 19 | 275/35ZR 19 | ||
| 타이어(후륜) | 285/35ZR 19 285/30ZR 20 | 285/30ZR 20 | ||
| 전륜 서스펜션 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 | |||
| 후륜 서스펜션 | 멀티링크 서스펜션 | |||
| 전륜 브레이크 | 벤틸레이티드 4P 디스크 브레이크 | |||
| 후륜 브레이크 | 벤틸레이티드 1P 디스크 브레이크 | |||
2.2.5. 레이스카
2.2.5.1. M4 GT3
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| M4 GT3 |
2021년 공개된 FIA GT3 클래스 레이스카.
Z4 GT3와 M6 GT3에 이은 BMW의 3세대 GT3 레이스카이다. GTE 규격을 사용하는 클래스를 폐지한 WEC와 IMSA에 한해서는 M8 GTE를 잇는 GT 레이스카이기도 하다. 2022년 데이토나 24시에 팀 RLL과 터너 모터스포츠를 통해 데뷔하여 현재 BMW의 전반적인 GT 레이싱에서 주역으로 활약중이다.#
BIG M8이라는 별명으로 불렸던 M8 GTE가 그러했듯, GT3 클래스 내에서 충분히 큰 몸집이지만 C190 GT3나 머스탱 S650 GT3도 M4 못지 않게 큰 편이라 두드러지지는 않는다.
2022년에는 DTM에서 BMW 팩토리 드라이버들 중 한 명이었던 셸든 반더린데가 M4 GT3를 몰고 드라이버 챔피언을 획득하였다.
2024 시즌, WEC의 2라운드 경기인 이몰라 6시에서 팀 WRT의 31번이 비가 오는중에도 슬릭으로 버티는 전략으로 선두를 확고히 하였고, 끝내 LMGT3 클래스 우승을 차지했다. 이는 BMW 역사상 처음으로 거둔 FIA WEC GT 클래스 우승이다. 미국에서는 괜찮은 성과를 보였지만 유럽에선 한결같이 죽을 쒔던 M8 GTE의 설욕을 제대로 해냈다. 발렌티노 로시가 드라이버들 중 하나로 합류한 46번 차량도 클래스 2위를 차지하였다.
| M4 GT3 EVO | |
2025년 도입을 목표로 M4에 적용할 Evo 킷이 개발중에 있다. 8월 스파에서 BMW M 하이브리드 V8과 함께 모습을 드러냈다.
2.2.5.2. M4 GT4
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| M4 GT4 |
2022년 1월 공개됐다.
| M4 GT4 EVO | |
2024년 5월 30일에는 EVO 모델이 공개됐다.
3. 경쟁 차종
4. 미디어
4.1. 게임
| - | Asphalt 9: Legend | BMW M4 GTS |
| - | Asphalt 9: Legend | BMW M4 GT3 |
| <colbgcolor=#999999,#666666> - | Need For Speed (2015) | BMW M4 |
| - | Need For Speed: Payback | BMW M4 GTS |
| - | Need For Speed: Heat | BMW M4 |
| - | Need For Speed: No Limits | BMW M4 |
CSR2에서 F82[24][25]와 G82[26] 모델이 나온다.
Real Racing 3에서 G82 모델이 나온다.
맥시멈 튠 6RR에 G82 컴페티션 모델이 기간 한정 차량으로 추가되었다. 6RR 플러스에서 통상 선택 차량으로 변경.
3D운전게임에 신차로 등장하였다.
4.2. 그 외
- 미드나잇 체이서에서 1세대 M4(F82)가 라이벌 체이서인 강호태의 차량으로 나온다
- 레고 스피드 챔피언에서 2세대 M4 GT3를 BMW M 하이브리드 V8와 같이 더블팩으로 제품화되어 나온다.
5. 둘러보기
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| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | <colbgcolor=#16588E> 분류 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 준중형 | M2 | 1M | |
| 중형 | M3 · M4 | - | |
| 준대형 | M5 | M6 그란쿠페 | |
| 대형 | M8 그란쿠페 | - | |
| 그랜드 투어러 | M8 쿠페 · 컨버터블 | M6 쿠페 · 컨버터블 | |
| 스포츠카 | - | M1 · Z3 M · Z4 M | |
| 중형 SUV | X3 M · X4 M | - | |
| 준대형 SUV | X5 M · X6 M | - | |
| 대형 SUV | XM | - | |
| 슈퍼 스포츠 | M1000RR | - | |
| 네이키드 | M1000R | - | |
| 스포츠 투어러 | M1000XR | - | |
| 미니의 차량 | |||
| 존 쿠퍼 웍스의 차량 | |||
| BMW 모토라드의 바이크 | |||
| BMW의 차량 | |||
| BMW i의 차량 | |||
| 알피나의 차량 | |||
| 롤스로이스의 차량 | |||
[1] 그러나 코드명은 예전과 같은 형식이다. E90(세단)/E91(투어링)/E92(쿠페)/E93(컨버터블) G80(4도어 M3)/G81(M3 투어링)/G82(2도어 M4)/G83(M4 컨버터블)[2] E46 M3의 경우 아예 세단모델을 발매 하지 않았으며, E90 / E92, F80 / F82 글로벌 판매 비율은 쿠페와 세단이 6:4정도로 쿠페쪽의 판매량이 좀 더 많았었다고 한다.[3] 상술했듯 M3에서 쿠페 모델을 분화시킨 것이 M4이므로 M3와 별 다를 바 없을 M4 그란쿠페를 출시하는 것은 BMW 입장에서 제 살 깎아 먹는 꼴이다. 2020년대 들어서는 효율적인 생산을 위해 생산차종을 줄이려드는 분위기가 팽배하므로 더더욱 그렇다.[4] M4 GTS와 같이 대량의 에어로파츠를 장착한 차량에게는 필수적인 기능이다.[5] 베이스 모델인 4시리즈와 다르게 M4의 그릴 패턴은 단순하고 검은색이라 눈에 잘 띄지 않기 때문에 4시리즈보단 낫다는 평가도 있다.[6] M50 트림은 M 퍼포먼스 트림으로 보통 M모델의 한 등급 아래로 분류된다.[7] M8 GTE는 2021년을 끝으로 은퇴했으며 현재까지도 커스터머 팀들에게 애용받는 M6 GT3는 이미 몇 년전에 원본 차량이 단종되었다.[8] 무거운 차량무게, M DCT의 제거 및 세팅의 변화로 줄어든 변속충격, 루즈해진 주행감 등으로 인한 호불호 및 기존 M 마니아들의 반발을 이끌어낸 점.[9] 1.7bar => 2.1bar.[10] 옵션 사양.[11] 20.832km 구간에서 7분 21초 989를 기록했다.[12] M4 컴페티션 xDrive 국내 기준.[xDrive] [xDrive] [WLTP] [WLTP] [WLTP] [WLTP] [DIN] [20] 국내, 후륜[21] 국내, xDrive[DIN] [23] 이전에는 M4(F82)로 표기했다.[24] M4 쿠페, M4 GTS[25] 리버티워크 바디킷을 장착한 모델도 등장한다.[26] M4 컴페티션, M4 쿠페 "M 퍼포먼스", M4 CSL, M4 GT3