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| [ruby(富内線, ruby=とみうちせん)] Tomiuchi Line | 토미우치선 ''' 폐선 ''' | |
| 메가네바시(眼鏡橋)[1]를 달리는 키하 22계 동차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 재래선, 지방교통선 |
| 기점 | 누마노하타역(~1943) 무카와역(1943~) |
| 종점 | 히다카초역 |
| 역 수 | 15 |
| 개업일 | 1922년 7월 24일 |
| 폐업일 | 1986년 11월 1일 |
| 소유자 | 일본국유철도 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 키하 21계 동차, 키하 22계 동차 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 82.5㎞ |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 비전철화 |
| 폐색방식 | 태블릿 폐색식 |
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1. 개요
일본국유철도가 운영하던 홋카이도의 지방교통선으로, 무카와역에서 히다카 본선과 갈라져 히다카초역을 이어주는 노선이다. 원래 네무로 본선 카나야마역과 연결 계획이 있었지만, 국철재건법 시행으로 1984년 제2차 특정지방교통선에 지정되어 1986년 11월 1일 전구간이 폐지되었다.2. 운행 형태
일부 열차를 제외하고 히다카 본선을 경유하여 토마코마이역까지 직통하고 있었다. 폐지 직전 전구간 왕복운행이 4왕복 정도 있었고, 일부 구간운행 열차도 있었다.3. 역사
연선에서 산출되는 크롬강과 석탄, 삼림 자원 개발을 위한 홋카이도 광업 철도 "카나야마선"으로 1922년 개업한 것으로, 1924년에 홋카이도 철도라고 개칭. 1943년에 삿포로선(현재 치토세선)과 함께 국유화되어 토미우치선이 되었다. 동시에 히다카 본선과 노선이 근접해 있던 누마노하타 방면 노선은 불요불급선으로서 휴지 처리(사실상 폐선)되고, 토요시로-무카와 간에 신선을 건설하고 히다카 본선과 연결했다.토미우치까지 완성 후 공사는 계속되고 있었지만, 전시 중의 재정난이나 터널의 난공사(팽창성 지질)에 의해서 완성은 크게 늦어지면서 잔여구간 개통이 1958년, 전구간 개통은 1964년으로 미루어진다.
우여곡절 끝에 히다카초역까지의 노선이 완성되었지만, 카나야마역까지의 연장선은 국철재건법의 시행에 의해 공사가 중단되고, 토미우치선 전 구간이 제2차 특정지방교통선에 지정 후 1986년 전 노선이 폐지되고 버스로 대체된다.
4. 역 목록
| 일본국유철도 토미우치선 | |||
| 역명 | km | 승강장 | 환승노선 및 비고 |
| 무카와 鵡川 | 0.0 | 2면 3선 | ¶일본국유철도 히다카 본선 |
| 토요시로 豊城 | 3.6 | 단선 | |
| 카스가 春日 | 7.8 | 단선 | |
| 芭呂沢 | | | (1943년 폐역) |
| 아사히오카 旭岡 | 15.8 | 섬식 | |
| 사카에 栄 | 22.4 | 단선 | |
| 토요타 豊田 | 31.0 | 단선 | |
| 호베츠 穂別 | 37.3 | 단선 | |
| 深牛 | | | (1943년 폐역; 화물역) |
| 토미우치 富内 | 45.5 | 2면 3선 | |
| 호로케시 幌毛志 | 55.0 | 단선 | |
| 후레나이 振内 | 58.4 | 섬식 | |
| 니세우 仁世宇 | 61.2 | 단선 | |
| 이와치시 岩知志 | 68.6 | 단선 | |
| 히다카이와나이 日高岩内 | 73.4 | 단선 | |
| 히다카미츠오카 日高三岡 | 78.1 | 단선 | |
| 히다카초 日高町 | 82.5 | 단선 | |
4.1. 1943년 휴지된 구간
| 일본국유철도 토미우치선 (~1943) | |||
| 역명 | km | 승강장 | 환승노선 및 비고 |
| 누마노하타 沼ノ端 | 0.0 | 2면 3선 | ¶철도성 무로란 본선 |
| 키타마츠다 北松田 | 4.8 | ||
| 시즈카와 静川 | 8.8 | ||
| 카미아츠마 上厚真 | 13.7 | ||
| 이리시카베츠 入鹿別 | 19.7 | ||
| 토요시로 豊城 | 24,1 | ||