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| 일본국유철도의 적자 83선 | ||
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| 코마츠시마항 가승강장에 정차중인 열차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 폐선 |
| 기점 | 츄덴역 |
| 종점 | 코마츠시마항 가승강장 |
| 역 수 | 3 |
| 개업일 | 1913년 4월 20일 |
| 폐선일 | 1985년 3월 14일 |
| 소유자 | 일본국유철도 |
| 운영자 | |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 1.9km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 단선 |
| 사용전류 | 비전화 |
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1. 개요
무기선의 츄덴역에서 분기하여 코마츠시마항까지를 이었던 일본국유철도의 노선이었다.2. 역사
오사카·와카야마 등지에서 도쿠시마로 가는 항로는 당시 수심이 얕고 대형선이 들어오기 힘들었던 도쿠시마항 대신 정비돼있던 코마츠시마항으로 가고 있었다. 하지만, 코마츠시마와 도쿠시마 간은 거리가 어느 정도 됐기 때문에 두 지역 간의 이동을 편리하게 할 필요가 있었고, 1913년에 도쿠시마역과 코마츠시마역을 잇는 코마츠시마 경편선이 개통되었다. 이후 1922년에는 정식으로 국철에 편입되어 코마츠시마선이라는 이름을 얻게 되었다. 이때만 해도 1926년에는 도쿠시마 기관고를 폐지시키고 코마츠시마 기관고에 통합시키는 등, 잘 나갔던 노선이었다.하지만, 1936년부터 상황은 좋지 않아지게 되었다. 이때 도쿠시마에 코마츠시마 기관구 도쿠시마 지구가 설치되었으며, 도쿠시마 항도 증설공사가 시행되어 대형 선박이 들어올 수 있게 되었다. 코마츠시마선은 나름대로 대항하기 위하여 코마츠시마항과 더 가까운 곳에 코마츠시마항 가승강장을 설치하였으나[1], 도심과 훨씬 가까웠던 도쿠시마항에 점점 밀리기 시작하고, 1968년에는 적자 83선에 지정되기까지 하였다. 이후 1981년에는 제1차 특정지방교통선에도 지정되어 폐지 위기가 드리워졌다. 도쿠시마현은 격렬히 반대하였고, 당시 국철은 코마츠시마선 폐선에 동의하면 아사토선 중 카이후 ~ 시시쿠이 구간을 국철 무기선으로 개통시켜주겠다는 조건을 걸었으나, 결국 지자체의 동의를 얻지 못한 채 1985년에 폐선되고 버스로 대체되었다.
결과적으로는 코마츠시마항의 번성과 쇠퇴 과정에 따라 연락선의 역할을 했던 코마츠시마선 역시 번성과 쇠퇴를 따라갔다고 해석할 수 있다. 폐선 이후에도 코마츠시마항과 와카야마항 사이에는 난카이 페리가 운행되고 있었으나, 이마저도 1999년에 도쿠시마항으로 발착지를 옮기면서 그 역사에 막을 내리게 된다.
3. 일본국유철도 최단거리 노선
개통 이후 1961년까지, 코마츠시마선은 도쿠시마 ~ 코마츠시마 구간으로 지정되어 운행되고 있었다. 하지만 1961년에는 도쿠시마 ~ 츄덴 구간이 무기선에 편입되면서 코마츠시마선은 총연장 1.9km로 국철 최단거리 노선이 되었다. 폐선 이후의 최단거리 노선은 테미야선이 되었으며, 여객영업을 하는 노선으로 한정하면 카츠키선이 국철 최단거리 노선이 되었으나, 이 두 노선이 같은 해에 모두 폐지되면서 이후 최단거리 노선은 연장 3.6km의 신미나토선이 되었으며, 여객영업을 하는 노선 중에서는 연장 4.0km의 사쿠라지마선이 되었다.하지만, 1996년에 미야자키 공항선이 연장 1.4km로 개통하면서 이 기록은 모두 미야자키 공항선으로 넘어가게 되었다. 2002년에는 신미나토선이 단축되어 노선이 종전에 비해 짧아졌으나, 연장 1.7km로 아깝게 선정되지 못하였다.
4. 역 목록
| 일본국유철도 코마츠시마선 | ||||
| 역명 | km | 승강장 | 환승노선 | |
| 츄덴 中田 | 0.0 | 2면 3선 | ¶일본국유철도 무기선 | |
| 코마츠시마 小松島 | 1.9 | 상대식 | ||
| 코마츠시마항 가승강장 小松島港仮乗降場 | (1.9) | 단선 | ||
[1] 하지만 실제로는 코마츠시마역의 구내로 취급된다.