1. 개요2. 코스
2.1. C12.2. 신환상(新環状/New Belt Line)2.3. 야에스(八重洲線/Yaesu Line)
3. 분기점2.3.1. 관련 문서
2.4. 완간선(湾岸線/Wangan Line)2.4.1. 관련 문서
2.5. 요코하네(横羽線/Yokohane Line)2.5.1. 관련 문서
2.6. 미나토 미라이(みなとみらい/Minato-Mirai)2.6.1. 관련 문서
2.7. 부도심(副都心/Sub-Central)2.8. 오사카(大阪/Osaka Area)2.8.1. 관련 문서
2.9. 고베(神戸/Kobe Area)2.9.1. 관련 문서
2.10. 나고야(名古屋/Nagoya Speed Ring)2.10.1. 관련 문서
2.11. 후쿠오카(福岡/Fukuoka Aria)2.11.1. 관련 문서
2.12. 히로시마(広島/Hiroshima Aria)2.12.1. 관련 문서
2.13. 하코네(箱根/Hakone)2.14. 하코네 타이칸산(大観山/Hakone(Mt.Taikan))2.15. 수도고일주1. 개요
일본의 만화 완간 미드나이트와 그 만화를 게임으로 만든 완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 시리즈에 등장하는 코스들을 정리한 목록.각 코스마다 추천되는 마력수가 존재하기에 참고. 배틀시에는 상황에 따라 달라진다.
2. 코스
2.1. C1
| 내선 | 외선 |
| | |
| 시작점 | |
| 시오도메 램프 & 칸다바시 램프, 시바코엔 램프(외선 한정) | |
| 타임어택 기준 적정 마력 | |
| 700 B | 720 B |
| 실제 도로 | |
| 수도고속도로 도심환상선 | |
수도고속 1호선 환상선을 기반으로 한 코스. 도쿄타워나 시오도메 빌딩군과 같은 특징적인 건물 사이에 코너가 크고 작은 형태로 뒤섞여 나타난다. 내선(인)과 외선(아웃)으로 나뉘어져 있다.
완간선과 함께 이 작품의 가장 기본적인 코스. 급곡선과 완만한 곡선, 직선이 적절히 혼재하기 때문에 기본기를 익히기에 매우 좋은 코스다. 배틀에서도 선호도가 높은 코스. 배틀에서는 720마력으로 주행하는 일이 많다.
2.2. 신환상(新環状/New Belt Line)
| 시계방향 | 반시계방향 |
| | 파일:shinkanjo-right_img01.jpg |
| 시작점 | |
| 키바 램프 | 아리아케 램프 |
| 타임어택 기준 적정 마력 | |
| 840 DG | 760 B |
| 실제 도로 | |
| 수도고속도로 도심환상선, 수도고속도로 다이바선, 수도고속도로 후카가와선, 수도고속도로 요코하네선(일부), 수도고속도로 완간선 (일부) | |
통칭 뉴벨트. 수도고속 1호선 환상선과 카나가와 1호선 요코하네선의 일부, 레인보우브릿지가 있는 11호선 다이바선과 완간선의 극히 일부, 9호선 후카가와선으로 구성된 반대편 순환노선. 시계방향 코스와 반시계방향 코스로 나뉘어져 있다. 2~3DX+는 아리아케 JCT로부터 레인보우 브릿지를 지나거나 하코자키 JCT의 좌측 차선을 통과할 수도 있었다.
C1과 완간선을 함께 주파하기에 극단적인 급곡선과 직선 코스가 혼재되어 있다. 그 덕에 고마력 코스들 중에선 시계방향 한정으로 거의 끝판왕 취급. 배틀시에는 시작점에 따라 유저들의 반응이 달라진다. 아리아케 램프가 당첨되면 무조건 C1으로 들어가기에 반응이 그럭저럭이지만, 기바 램프가 당첨될 경우 반응이 좋지 않아진다. 선호도가 낮은 완간선에서 거리를 다 까먹기 때문. 분기로 C1이나 완간선, 요코하네선으로 이동한다.
2.3. 야에스(八重洲線/Yaesu Line)
| | |
| 내선 | 외선 |
타임어택 기준 적정마력 : 680 G(외선)/700 G(내선)
수도고속 야에스선과 도쿄고속도로 구간, C1이 섞여있는 도심구간 코스이다. C1을 우회해 좁은 빌딩군이나 지하도를 지나는 좁고 테크니컬한 구간으로, 톨게이트 등 교묘한 함정도 많다. 내선과 외선으로 나뉘어져 있다.
배틀시 분기를 통해 C1을 거쳐서 다른 노선으로 이탈이 가능하다보니 배틀로 야에스선을 전부 주행하는 일은 극히 드문 편.
배틀시에는 C1에서 사용하는 마력을 동일하게 사용한다.
2.3.1. 관련 문서
2.4. 완간선(湾岸線/Wangan Line)
| | |
| 동쪽 방향 | 서쪽 방향 |
타임어택 기준 적정마력 : 840 DG
이 게임은 물론 원작인 코믹스의 주 배경이자 간판코스. 수도고속 완간선이 배경이 된 코스다. 그냥 직선이므로 중간에 깨알같이 위치한 요금소만 조심하면 그냥 초급자용 코스. 완만한 코너인만큼 최단거리인 라인도 매우 널찍하게 잡고 가는 것이 포인트. 서쪽방면과 동쪽방면으로 나위어져 있다.
배틀에서는 기피 코스 1순위. 맨짜 직선이기 때문에 마력이 높은 유저가 절대적으로 유리하고, 변수가 거의 없기 때문. 분기를 통해 요코하네선으로 넘나들 수 있거나, 직진하여 신환상선, 미나토미라이선으로 진입할 수 있다.
2.4.1. 관련 문서
2.5. 요코하네(横羽線/Yokohane Line)
| | |
| 상행 | 하행 |
타임어택 기준 적정마력 : 840 DG
수도고속 완간선과 병행돼서 다니는 수도고속 카나가와 1호선 요코하네선과 하네다선이 배경이 된 코스. 가나가와현 내를 달리는 타이트하고 빠른 구간으로, 부드러운 코너가 리드미컬하게 나타난다. 상행/하행으로 나뉘어져 있다. 완간만큼 고속주행이 가능하지만, 선형 자체가 완간선만큼 곧지 않고 도로 폭이 C1 수준으로 좁아서 공략에 더 신중을 기해야 하는 코스.
배틀시 분기를 통해 완간선으로 넘나들 수 있거나, 분기에서 직진하여 C1, 미나토미라이선으로 진입할 수 있다.
2.5.1. 관련 문서
2.6. 미나토 미라이(みなとみらい/Minato-Mirai)
| | |
| 내선 | 외선 |
통칭 요코하마. 요코하마 주변을 도는 수도고속 카나가와1호선 요코하네선-카나가와3호선 카리바선-완간선-카나가와5호선 다이코쿠선으로 이뤄진 순환코스. 요코하마 중심부와 항만지구를 달리며 수많은 관광명소를 조망할 수 있는 고속 구간이다.
배틀시에는 거의 무조건 요코하네 쪽으로 빠진다. 완간선은 상술하였듯 기피되는 코스이기 때문. 분기를 통해 요코하네선이나 완간선으로 이탈이 가능하다.
2.6.1. 관련 문서
2.7. 부도심(副都心/Sub-Central)
| | |
| 3호선・4호선 | 5호선・야마테 터널 |
2.7.1. 시부야/신주쿠(渋谷・新宿/Shibuya-Shinjuku)
시작점 : 신주쿠 램프/가이엔 램프타임어택 기준 적정마력 : 680 G
5에서 등장했을때 이름은 부도심 3호선・4호선. C1의 일부구간과 수도고속 4호선 신주쿠선-츄오칸죠선-3호선 시부야선 순서로 이뤄진 코스이다. 5에서는 현재의 루트(내선) 외에 역방향의 4호선 상행→ C1내선 →3호선 하행→C2외선 루트(외선)도 있어, 난입 대전에서는 미야케자카 JCT나 니시신주쿠 JCT로 자유롭게 루트를 결정할 수 있었다. 5DX에서 부도심 지역이 분할되고 단방향 코스가 되면서 현재의 모습이 되었다.
전 구간 지하로 되어있는 츄오칸죠선과 시부야선이 만나는 오하시 분기점의 대순환 구간에서 최대한 실속 없이 주행하는 것이 공략포인트다. 단일방향 주행이기 때문에 주행 구간 중에 C1이 접속되었으나 배틀시에 분기되지 않는다.
2.7.2. 이케부쿠로(池袋線・山手トンネル/Ikebukuro)
시작점 : 신주쿠 램프/다이칸쵸 램프타임어택 기준 적정마력 : 700 G
5에서 등장했을때 이름은 부도심 5호선・야마테 터널. C1의 일부구간과 5호선 이케부쿠로선-츄오칸죠선-4호선 신주쿠선 순서로 이뤄진 코스이다. 5에서는 현재의 루트 외에 5호선 상행이나 C2 외선도 주행 가능했으며 구마노쵸 JCT에서 5호선 하행→나카다이 램프→일반도 루프→이타바시 혼마치 램프→ 5호선 상행 루트도 있었다. 5DX에서 부도심 지역이 분할되고 단방향 코스가 되면서 현재의 모습이 되었다. 이케부쿠로 코스의 경우 타임어택 시작점이 신주쿠 램프에서 다이칸쵸 램프로 변경되고 일반도를 지나가지 않게 되었다.
통칭 '야마테 터널'이라고 불리는 츄오칸죠선의 장거리 지하구간이 일품인데, 묘하게 꺾여있는 비직선 구간이다. 여기서 조금이라도 방심하면 벽에 그대로 받히므로 주의. 위의 시부야/신주쿠와 마찬가지로 단일방향 주행이기 때문에 주행 구간 중에 C1이 접속되어있으나 배틀시에 분기되지 않는다.
2.7.3. 관련 문서
2.8. 오사카(大阪/Osaka Area)
| |
| 한신고속환상 |
타임어택 기준 적정마력 : 760 B
한신고속 1호선 환상선을 기본으로 해서 한신고속 16호선 오사카항선과 한신고속 15호선 사카이선으로 구성된 노선. 오사카 시가지를 누비며 달리는 고속 테크니컬 코스로, 개성 넘치는 코너가 긴 직선으로 연결되어 있다. 오로지 직선과 극단적인 급곡선으로만 이루어진 코스. 고마력 코스를 익히기 시작한다면 보통 추천하는 코스다.
C1과 함께 배틀에서 인기가 가장 많은 코스다. 분기 선택이 분기점에서 꽤 가까운편이라, 급격한 변화를 줄 수 있는게 꿀잼요소. 특히 플레이어중 극단적인 고출력/코너링 몰빵 유저가 있다면 분기점을 앞두고 치열한 몸싸움을 벌이는 것도 묘미이다. 이 경우 자신이 유리한 코스를 잡도록 선두를 꾸준히 지키는것이 매우 중요하다.
옆집겜에서는 15호선 사카이선 전체가 구현되어있고 4호선 완간선도 달릴 수 있다.
2.8.1. 관련 문서
- 한신고속도로 환상선
- 한신고속도로 오사카항선 (일부)
- 한신고속도로 사카이선 (일부)
2.9. 고베(神戸/Kobe Area)
| |
| 한신고속 3호선・임항도로 |
타임어택 기준 적정마력 : 660 HG
한신고속 3호선 고베선과 고베항 임항도로를 배경으로 하고 있다. 고속도로와 일반도로를 오가는 레이아웃에 극단적인 고저차와 협소한 도로, 톨게이트 등 많은 장애물에 급곡선이 상당수 존재하는 덕에 상급자 코스로 분류된다.
배틀에서는 역시 인기가 많은 코스. 변수가 매우 많기에 골인 지점 직전에서도 결과를 도저히 예측할 수 없을 정도.
2.9.1. 관련 문서
2.10. 나고야(名古屋/Nagoya Speed Ring)
| |
| 나고야고속환상 |
타임어택 기준 적정마력 : 800 D
나고야 고속 환상선을 배경으로 한 코스. 한 방향으로만 주행하게 된다. 선형 자체는 양 모퉁이의 급커브를 빼면 굉장히 무난한 편. 직선구간도 길고, 딱히 변수가 없기때문에 배틀에서는 기피되는 편이다.
옆집겜에서는 2호선 히가시야마선도 달릴 수 있다.
2.10.1. 관련 문서
2.11. 후쿠오카(福岡/Fukuoka Aria)
| |
| 후쿠오카도시고속 |
타임어택 기준 적정마력 : 720 B
완만한 곡선과 적은 수의 급곡선으로 이루어진 코스. 시작지점에 따라 방향이 달라진다. 후쿠오카도시고속도로 환상선의 츠키구마[1]~텐진키타~후쿠시게로 이어지는 북쪽 구간을 배경으로 한 코스. 대체로 완만한 편이지만, 중커브에서 최대한 실속 없이 진행해야 하고, 분기점 부분의 급격한 터닝포인트가 공략의 관건.
배틀에서는 완간선 만큼은 아니지만 역시 기피코스다. 변수가 적은 수의 급곡선을 제외하면 별로 없고 전체적으로 완만하기 때문.
2.11.1. 관련 문서
2.12. 히로시마(広島/Hiroshima Aria)
| |
| 히로시마고속 |
타임어택 기준 적정마력 : 660 HG
쭉 뻗은 직선과 완만한 곡선, 연속 코너와 극단적인 급곡선 등이 종합선물세트로 존재하는 코스. 동서로 이어진 히로시마고속 3호선의 우지나[2]~야노 구간과 야노 산업단지 내부를 지나는 일반도로[3]를 통해 남북으로 이어진 히로시마 구레도로 니보IC로 진입, 여기서 바로 이어지는 히로시마고속 2호선 사카키타~누쿠시나구간, 그리고 다시 누쿠시나에서 현도 70호선을 통해 야가IC로 돌아가서 진입하는 꽤 복잡한 경로의 코스이다. 사카호쿠 인터~니보 JCT 구간은 이 작품 사상 최초의 NEXCO 서일본 관리 구간이다. 야가 인터출구에서 간소 인터출구 바로 앞의 루프 구간은 오리지널 어레인지 구간으로 게임 사정상 단축되고 있다.
사족으로 풍경이 상당히 예쁜 코스 중 하나다. 칙칙한 도심을 달리는 기존 코스들과 울창한 숲을 달리는 산길들과 달리 히로시마의 교외 지역을 달리기 때문에 탁 트인 분위기와 그 사이 세워져 있는 낮은 빌딩들, 그리고 맑은 하늘이 어우러져 매우 좋은 분위기를 낸다.
2.12.1. 관련 문서
2.13. 하코네(箱根/Hakone)
| | |
| 안쪽 방향 | 바깥쪽 방향 |
하코네의 유료도로 중 하나인 아시노코 스카이라인을 배경으로 한 코스. 시작시 진입이냐 진출이냐에 따라 시작지점이 달라진다.
완간 미드나이트 맥시멈 튠 시리즈에서 최악의 난이도를 자랑하는 코스. 오로지 급곡선으로만 이루어져 선회와 변속을 계속 해줘야만 하고, 급한 코너가 연달아 위치해있기 때문에 다른 코스와 다른 주행법으로 공략을 꾀해야 하는 코스.[4]
양 끝에서 끝에서 돈 뒤 같은 길을 거꾸로 달리기에 정말 실력이 나쁜 유저가 같이 배틀을 하는 경우에는 엄청난 변수가 된다. 서로 마주보며 달리는 그림이 나와 선두권 중 한 명과 정면충돌하여 억까가 일어나는 일이 생긴다.
2.14. 하코네 타이칸산(大観山/Hakone(Mt.Taikan))
| | |
| 상행 | 하행 |
하코네의 유료도로 중 하나인 마츠다 턴파이크 하코네를 배경으로 했다.
이니셜D 아케이드 스테이지에 수록된 하코네와 동일한 코스이지만, 업힐은 요금소에서 시작해 전망대를 한바퀴도는 곳까지, 다운힐은 전망대에서 시작해 요금소를 빠져나와 일반도로 진입 후 다시 요금소로 올라오는곳 까지로 이니셜D 아케이드 스테이지에 수록된 구간보다 약간 더 길게 수록 되어있다.
이니셜D 아케이드 스테이지 시리즈에서는 갓길이나 긴급제동시설의 길 자체가 통째로 표지판으로 막혀있었지만, 여기서는 갓길은 전혀 막혀있지 않고 긴급제동시설의 입구만 표지판으로 막혀있으므로 박지 않도록 주의가 필요하다.
2.15. 수도고일주
- 도쿄 에리어
- 가나가와 에리어
- 부도심 에리어[5]
타임어택 기준 적정마력 : 760 B(도쿄)/840 DG(카나가와)
일본 수도권 고속도로를 전부 돌아보는 타임어택 한정 코스.
어느 쪽이든 주변의 모든 코스를 꿰차고 있어야 하며, 40~50km를 쉼없이 주행해야하는 만큼 엄청난 인내심을 요구한다. 대부분 오락실에서는 플레이에 4크레딧(2000원)의 추가 비용이 필요하다.[6]
3. 분기점
완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 시리즈에서 유저 배틀을 할 경우, 특정 분기점에서 선두가 진행 방향을 선택할 수 있다.3.1. 도쿄
에도바시 JCT
C1 내선 → 긴자
- 좌회전 : C1 내선
- 우회전 : 신환상 시계방향
에도바시 JCT
C1외선 → 칸다바시
- 좌회전 : 신환상 시계방향
- 우회전 : C1 외선
에도바시 JCT
신환상 반시계방향 → 하코자키
- 좌회전 : C1 외선
- 우회전 : C1 내선
하마사키바시 JCT
C1내선 → 시바공원
- 좌회전 : C1 내선
- 우회전 : 요코하네선 하행
하마사키바시 JCT
요코하네선 방면
- 좌회전 : C1 외선
- 우회전 : C1 내선
하마사키바시 JCT
C1외선 → 긴자
- 좌회전 : 요코하네선 하행
- 우회전 : C1 외선
시바우라 JCT
하행 방향
- 좌회전 : 11호 다이바선
- 우회전 : 요코하네선 하행
아리아케 JCT
타츠미 방면에서 왼쪽 방향
- 좌회전 : 11호 다이바선
- 우회전 : 완간선 서쪽
아리아케 JCT
다이바선 방면에서 왼쪽 방향
- 좌회전 : 완간선 동쪽
- 우회전 : 완간선 서쪽
아리아케 JCT
도쿄항 터널 방면
- 좌회전 : 11호 다이바선
- 우회전 : 완간선 동쪽
시오도메 JCT
C1내선 → 하마사키자키
- 좌회전 : 야에스 내선
- 우회전 : C1내선
니시긴자 JCT
야에스선 북쪽 방면
- 좌회전 : 야에스 내선
- 우회전 : C1내선
쿄바시 JCT
C1외선 → 에도바시
- 좌회전 : C1외선
- 우회전 : 야에스 외선
칸다바시 JCT
C1외선 → 다케바시
- 좌회전 : C1외선
- 우회전 : 야에스 외선
3.2. 카나가와
오히 JCT(↙)
도쿄 항구 터널 → 완간 라인(서쪽)
- 좌회전 : 요코하네 라인 북쪽
- 우회전 : 완간 라인(서쪽)
토카이 JCT(↙)
오히 PA → 완간 라인(서쪽)
- 좌회전 : 요코하네 라인
- 우회전 : 완간 라인
다이코쿠 JCT(←)
완간 라인(서쪽) → 하네다 공항
- 좌회전 : K5 다이코쿠 라인
- 우회전 : 완간 라인(서쪽), 미나토 미라이 구역, 베이 브리지
다이코쿠 JCT(→)
베이 브리지 → ???
- 좌회전 : K5 다이코쿠 라인
- 우회전 : 완간 라인(동쪽)
다이코쿠 JCT(↓)
K5 다이코쿠 라인 → ???
- 좌회전 : 완간 라인(서쪽), 미나토 미라이 구역, 베이 브리지
- 우회전 : 완간 라인(동쪽)
나나무기 JCT(↑)
K5 다이코쿠 라인 → ???
- 좌회전 : 요코하마 라인(남쪽)
- 우회전 : 요코하마 라인(북쪽)
나나무기 JCT(→)
요코하마 역 → ???
- 좌회전 : K5 다이코쿠 라인
- 우회전 : 요코하마 라인(남쪽)
나나무기 JCT(←)
K5 다이코쿠 라인 → ???
- 좌회전 : K5 다이코쿠 라인
- 우회전 : 요코하마 라인(남쪽)
쇼와지마 JCT(↗)
하네다 터널 → 요코하네 라인(북쪽)
- 좌회전 : 완간 라인(동쪽)
- 우회전 : 요코하네 라인(북쪽)
오히 JCT(↗)
오히 톨게이트 → 완간 라인(동쪽)
- 좌회전 : C1
- 우회전 : 완간 라인
3.3. 부도심
니시신주쿠 JCT
야마테 터널 북쪽 방면
- 좌회전 : 야마테 터널 북쪽
- 우회전 : 4호선
니시신주쿠 JCT
4호선 신주쿠선 방면
- 좌회전 : 오하시 JCT
- 우회전 : 야마테 터널 북쪽
니시신주쿠 JCT
야마테 터널 남쪽 방면
- 좌회전 : 야마테 터널 남쪽
- 우회전 : 4호선
구마노쵸 JCT
야마테 터널 방면
- 좌회전 : 5호선·이타바시 방면
- 우회전 : 5호선·히가시이케부쿠로 방면
구마노쵸 JCT
5호선・이케부쿠로 방면
- 좌회전 : 야마테 터널 신주쿠 방면
- 우회전 : 5호선 이타바시 방면
구마노쵸 JCT
5호선·이타바시 방면
- 좌회전 : 5호선·히가시이케부쿠로 방면
- 우회전 : 야마테 터널 신주쿠 방면
미야케자카 JCT
C1 → 시부야
- 좌회전 : 3호선
- 우회전 : 4호선
미야케자카 JCT
4호선 방면
- 좌회전 : 5호선
- 우회전 : 3호선
미야케자카 JCT
C1・다니마치 방면
- 좌회전 : 4호선
- 우회전 : 5호선.
3.4. 한신고속도로
- 좌회전 : 루트 1 루프 라인
- 우회전 : 루트 3 고베 라인
사카이 라인 분기점(↓, 하단)
- 좌회전 : 에비스바시 분기점 & 루트 1 루프 라인
- 우회전 : 루트 15 사카이 라인