| 사고 발생 3주 전, 파리 샤를 드골 국제공항에서 촬영된 사고 기체.[1] |
| 항공 사건 사고 요약표 | |
| 발생일 | 1992년 1월 20일 |
| 유형 | CFIT, 조종사 과실 |
| 발생 위치 | [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 북동부 바흐 산맥 부근 |
| 탑승인원 | 승객: 96명 |
| 승무원: 6명 | |
| 사망자 | 승객: 87명 |
| 승무원: 5명 | |
| 생존자 | 승객: 8명 |
| 승무원: 1명 | |
| 기종 | 에어버스 A320-111 |
| 항공사 | 에어 인터 |
| 기체 등록번호 | F-GGED |
| 출발지 | [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 리옹 생텍쥐페리 국제공항 |
| 도착지 | [[프랑스|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 스트라스부르 공항 |
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1. 개요
에어 인터 148편 추락 사고는 1992년 1월 20일에 발생한 비행기 추락 사고이다.2. 사고 과정
1992년 1월 20일, 에어 인터 148편(공식 편명= 5148[2])(기종: A320)은 프랑스 리옹에서 이륙해 스트라스부르로 가는 길이었다. 탑승객 중 대부분이 출장객이었고, 강한 바람과 날씨 때문에 기존에 설정한 활주로가 아닌 다른 곳에 착륙해야 했다. 관제소는 5번 활주로에서 3대가 이륙준비 중이니 대기하라고 말했고, 기장이 불만을 토로하자 관제사가 착륙을 돕기로 했고, 5번 활주로는 전자동 상륙 접근 허용이 안되어서 기장이 직접 하강각도를 계산해야 했다. 각도는 3.3도였고, 비행 시간은 약 40~50여분이 소요될 예정이었다.관제사는 공항까지 25km 남은 지점에서 마지막 선회를 지시했고, 이때 부기장이 항로를 벗어났다는 것을 알아채고 관제사도 항로를 벗어났다는 것을 알아채지만 착륙을 허가했고, 기장 크리스티앙 에퀘는 착륙을 시도했다. 속도가 너무 빨라서 기장은 속도 제어 장치를 켰고, 부기장 조엘 쉘뱅은 활주로와 수평위치를 결정했다. 그리고 항로를 조정하려던 순간 비행기가 산 측면에 추락했다.[3]
148편이 레이더에서 사라지고 무선 교신이 끊기자 공항에서는 비상사태를 선포했지만 목격자도 없고, 추락 지점도 못 알아내는 상황이었다. 레이더 장비에는 기록되지 않아서 수색 지역을 평방 20km가 넘는 외곽 지역으로 설정한 뒤 조사하기 시작했다.한편 추락 지점에는 생존자가 있었으나 화재가 너무 강해 생존자들에게 위기가 닥쳤고, 비행기로부터 최대한 멀리 떨어진 뒤 구조를 기다렸지만, 1시간이 지나도록 구조대는 어디에 추락했는지 조차 감을 잡지 못해 오지 못했다.
그런 와중에 프랑스 항공 보안국은 수석 수사관으로 장 파리에스를 파견해 1,000명에 가까운 인력을 동원해 수색하게 했고, 방송국 보도팀은 수색 지역을 돌아다니다가 산에서 내려온 생존자를 만난 뒤 처음엔 안 믿다가 기름 자국을 본 뒤 믿고 따라갔다. 탑승객 102명 중 9명만 생존하고 두 조종사들을 포함한 93명이 사망한 상황에서 블랙박스가 경찰에게 인도되기 전에는 수사관의 접근이 금지되었다.
3. 사고 조사
자정이 지나서야 블랙박스가 회수되었다. 당시 조난위치발신장치는 추락 당시 충격으로 파괴되어 신호가 송신되지 않았는데, 이는 비정상적으로 세게 충돌했으며 당시 비행기는 실속 상태가 아니었다는 증거였다. 디지털 비행 기록 장치는 고열로 인해 파괴되어서 신속 접근 기록기(QAR)를 살피기로 했다. 그러나 QAR에는 보호 장치가 없어 추락 이후 화재로 인해 테이프의 마지막 부분이 20cm가량 늘어난 상태였다. 정밀 조사가 필요해 복구를 했다. 다행히 조종실 음성 기록 장치는 온전해 조사하는데 도움이 되었다.5번 활주로에 착륙하려면 비정밀 접근이 필요했는데, 비정밀 접근 시도 시 수평 비행 위치인 좌우로만 전자식 유도를 받고 고도에 대한 유도는 없어서 기장은 불안해하고 있었다.[4] 거기다 기장은 12,000시간의 경력 중 A320 비행시간은 겨우 162시간, 부기장은 61시간으로 매우 부족했다.
결정적 원인은 조종사들이 기체 하강률을 FCU에 잘못 입력한 것이었다. 원래는 하강각 3.3도로 입력해야 했으나, 이를 분당 3300피트로 잘못 입력하여 급하게 하강한 것이다. 즉, TRK-FPA모드[5]로 입력해야 하는 것을 제대로 확인도 안하고 HDG-VS모드[6]로 입력한 것이다. 입력 전에 모드 변환 스위치를 제대로 눌렀어도 피할 수 있었던 사고였다. 게다가 HDG-VS모드의 값을 계기판에서 100feet/min 단위로 표시했기 때문에 계기판에 '33'이라고만 나와서 구분하기가 더 어려웠다.
거기다 관제사는 마지막 레이더 방위를 잘못 알려줬었다. 조종사들에게 우측으로 향한다고 경고하였는데 조종사 관점에서는 활주로의 좌측이어서 혼란이 가중되었다.[7] 결국 항공기가 산을 끼고 선회하다가 2.5배 빠르게 하강했으며, 기장은 추락 60초 전에야 급강하 사실을 깨달았고, 구름 아래로 내려와 시계 비행을 하려다가 사고가 발생했다. 당시 항공기는 분당 3,300피트의 속도로 하강했고 하강 각도는 11도였다. 게다가 A320은 하강 각도와 분당 하강 속도가 같은 표시 창에 나오고 조절 손잡이 하나로 조절했는데, 기장이 실수로 모드 선택 손잡이를 누르지 않았다.
또한 A320의 자동 비행 장치는 신속히 방향 전환을 해야 하는 긴급 상황에서는 평소 속도의 2배로 방향 전환을 하도록 설정되었는데, 하필이면 이때 난기류를 만나서 0.5초간 분당 600 피트의 속도로 상승했다. 이때 자동 비행 장치가 이후 내린 하강 명령을 비상사태로 착각했고, 설상가상 당시에는 GPWS의 장착여부를 옵션으로 선택할수 있었기에 도입비 절감차원에서 에어 인터 가 GPWS를 빼기로 결정하는 바람에 경고도 못 듣고 사고를 당했다.
4. 사고 이후
사고가 발생하고 2달 후 에어버스 A320에서 같은 문제로 사고가 발생할 뻔했다. 결국 에어버스에서는 표시 창을 변경했고, 헷갈리지 않도록 피트를 4자리 숫자로 표시했다. 또한 비행 시간이 300시간을 넘지 않을 경우 A320을 조종하지 못하도록 규정했다.또한 GPWS가 모든 항공기에 무조건 장착하도록 의무화 했는데[8], 아이러니 하게도 먼 미래에 보잉 737 MAX가 MCAS결함 외에도 센서 옵션화로 인해 큰 문제가 발생해 수백명의 생명을 앗아가고 비행을 하지 못해 제조사 뿐만 아니라 항공사가 파산 직전이거나 매각해야 될[9] 정도로 심각한 사태가 벌어졌다.
5. 둘러보기
| 역대 프랑스의 대형 사고 및 참사 | |||
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| 2021년 11월 25일 | 31 | 프랑스 난민선 침몰 사고 |
- [ 2010년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 2016년 7월 14일86 2016년 니스 테러 2015년 11월 13일130 2015년 11월 파리 테러 2015년 10월 23일43 퓌스갱 버스 정면 충돌 사고 2015년 3월 24일150 저먼윙스 9525편 추락 사고 2014년 7월 24일116 49 에어 알제리 5017편 추락 사고
- [ 2000년대 ]
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- [ 1990년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
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- [ 1980년대 ]
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- [ 1970년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
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- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1969년 12월 3일62 1969년 에어 프랑스 212편 추락 사고 1968년 9월 11일95 에어 프랑스 1611편 추락 사고 1968년 3월 5일63 1968년 에어 프랑스 212편 추락 사고 1968년 1월 17일52 라 미네르브호 침몰 사고 1967년 6월 3일88 에어 페리 DC-4 추락 사고 1966년 1월 24일117 에어 인디아 101편 추락 사고 1965년 2월 1일21 1965년 리에방 광산 폭발 사고 1964년 10월 2일80 UTA DC-6 추락 사고 1963년 9월 11일36 페르피냥 항공기 참사 1962년 12월 29일25 에어 노틱 보잉 SA.307 추락 사고 1962년 6월 22일113 에어 프랑스 117편 추락 사고 1962년 6월 3일132 에어 프랑스 007편 추락사고 1961년 10월 7일34 더비 에어웨이즈 C-47 추락 사고 1961년 6월 1일21 클라마트 채석장 붕괴 사고 1961년 9월 12일77 에어 프랑스 9005편 추락 사고 1961년 6월 18일24 비트르르프랑수아 열차 탈선 사고 1961년 5월 10일78 에어 프랑스 406편 추락 사고 1960년 8월 29일63 에어 프랑스 343편 추락 사고
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
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- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1949년 10월 28일48 에어 프랑스 AF009편 추락 사고 1949년 8월 25일82 랜디스 산불 1949년 2월 18일43 Port-d'Atelier열차 충돌 사고 1948년 8월 1일52 에어 프랑스 Latécoère 631 추락 사고 1974년 12월 27일42 리에방 광산 폭발 사고 1947년 12월 3일20 파리-투르코잉 열차 탈선 사고 1947년 7월 28일33 오션 리버티호 폭발 사고 1947년 5월 27일48 이오플렛 열차 충돌 사고 1947년 3월 14일23 에어 프랑스 DC-3 추락 사고 1946년 11월 12일32 레비니역 열차 충돌 사고 1946년 11월 1일23 Ju-52 추락 사고 1945년 9월 21일30 로망 쉬르 이제르 열차 충돌 사고 1946년 9월 4일20 에어 프랑스 DC-3 추락 사고 1946년 9월 3일22 에어 프랑스 DC-3A 추락 사고 1945년 1월 17일100+ 생 발레히 열차 충돌 사고 1944년 11월 1일24 캉브레 니에즈니 미 공군 DC-3 추락 사고 1944년 11월 1일20 셍샤몽 미 공군 DC-3 추락 사고 1944년 9월 9일871+ 사디 카르노 대피소 폭발 사고 1944년 6월 6일22 영국 공군 DC-3 추락 사고 1943년 11월 23일24 누벨칼레도니 미 공군 C-47 추락 사고 1943년 10월 6일32 샬롱 쉬흐손 열차 탈선 사고 1943년 6월 8일24 누벨칼레도니 미 해군 DC-3 추락 사고 1942년 9월 27일25 에어 프랑스 D.342 추락 사고 1942년 1월 9일301 라모히시에호 침몰 사고 1942년 1월 6일20 주미에르호 침몰 사고 1941년 12월 28일47 라 고흐그 열차 충돌 사고 1941년 11월 2일20 파리-아우스터리츠역 열차 충돌 사고 1940년 9월 28일34 하이리쿠르 광산 폭발 사고 1940년 5월 18일53 모르그니 역 열차 충돌 사고 1940년 5월 4일33 오리야크-파리 열차 탈선 사고 1940년 1월 20일108 오라지오호 화재
- [ 1930년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1939년 9월 2일35 오브레 역 열차 충돌 사고 1938년 10월 28일73 누벨 갤러리 화재 1937년 7월 30일29 빌뇌브 생 조르주 열차 충돌 사고 1936년 11월 16일53 생 샤마스 분말 공장 폭발 사고 1933년 12월 23일204 뽕뽄느 열차 추돌사고 1933년 10월 24일37 생 테리에 열차 충돌 사고 1932년 5월 15일54 조르지 필리파호 화재 1931년 7월 14일400+ 생 필리에르호 침몰 사고 1930년 10월 5일48 R101호 추락사고
- [ 1920년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1927년 8월 25일22 몽탕베르 열차 충돌 사고 1923년 12월 21일52 비행선 딕스무드 추락 사고 1922년 8월 1일33 빌콤탈 열차 충돌 사고 1921년 10월 5일28 바티뇰 터널 열차 충돌 사고 1921년 9월 10일39 에셰츠 열차 충돌 사고 1921년 6월 25일29 보쿠르 하멜 열차 탈선 사고 1920년 10월 9일44 우이예 열차 충돌 사고 1920년 1월 12일575 아프리카호 침몰 사고
- [ 1910년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1919년 9월 4일20 조리역 열차 충돌 사고 1919년 11월 3일20 퐁쉬르욘역 열차 충돌 사고 1919년 4월 17일20 크리세역 열차 충돌 사고 1918년 12월 6일74 로티에르역 열차 충돌 사고 1918년 12월 5일20 무릉 쉬르 루아르역 열차 충돌 사고 1918년 9월 19일28 파시 터널 열차 충돌 사고 1918년 8월 10일24 솔레스 열차 충돌 사고 1918년 3월 11일60 ~ 70 볼리바르역 압사 사고 1917년 12월 12일675 생 미셸 드 모린 열차 참사 1917년 4월 16일42 헤르신-쿠피니 광산 폭발 사고 1917년 2월 13일26+ 영국군 보급 열차 충돌 사고 1916년 1월 12일104 디슈 퐁 탄약고 폭발 사고 1914년 9월 15일40 마른강 열차 탈선 사고 1914년 8월 23일79 생로랄 열차 충돌 사고 1913년 11월 4일41 멜룬 열차 충돌 사고 1912년 9월 3일79 디비옹 광산 폭발 사고 1912년 4월 14일 ~ 4월 15일1514 29 타이타닉호 침몰 사고 1911년 9월 25일286 리베르테호 폭발 사고 1910년 8월 14일38 소종 열차 사고 1910년 6월 18일23 빌프뢰 열차 충돌 사고
- [ 1900년대 이전 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1907년 8월 4일27 퐁드쉐 교량 붕괴 사고 1907년 3월 4일120 예나호 폭발 사고 1906년 3월 10일1099+ 코리에르 탄광 참사 1905년 11월 17일125 힐다호 침몰 사고 1903년 8월 10일84 파리 지하철 화재 1902년 9월 27일26 알뢰 열차 탈선 사고 1897년 5월 4일126 1897년 파리 자선 바자회 화재 1895년 2월 3일28 생 외제니 광산 화재 1887년 5월 25일84 오페라 코미크 화재 1886년 6월 24일23 생 찰스 광산 폭발 사고 1885년 1월 14일28 리에벵 광산 폭발 사고 1881년 9월 5일22 샤랑통역 열차 충돌 사고 1872년 11월 8일41 생 외제니 광산 사고 1871년 3월 8일20 뿌뛰역 열차 충돌 사고 1871년 2월 5일80+ 방돌역 열차 폭발 사고 1867년 12월 12일89 Cinq Sous 광산 화재 1866년 1월 11일220 런던호 침몰 사고 1859년 8월 10일29 생 조셉 광산 폭발 사고 1855년 12월 22일29 Cinq Sous 광산 화재 1850년 4월 16일226 앙제 다리 붕괴사고 1842년 5월 8일55 뫼동 열차 참사 1830년 5월 31일30 1830년 생 루이 광산 폭발 사고 1827년 2월 7일46 1827년 아니체 참사 1824년 6월 26일20 1824년 슈프르 광산 화재 1823년 4월 9일22 1823년 슈프르 광산 화재 1810년 7월 1일20+ 파리 오스트리아 대사관 화재 1794년 8월 31일530 ~ 650 그루넬 공장 폭발 사고
[1] 현재 에어 인터는 에어 프랑스에 인수 합병되었다.[2] 대한항공 8509편 추락 사고처럼 5000 이상의 편의 경우엔 편의를 위해 줄임말을 쓴다, 영국항공 투어 328편 화재 사고가 예시이다.[3] 두 조종사들은 모두 12,000시간이 넘는 비행 경력을 가진 노련한 조종사들이었다.[4] 당시 에어 인터 사의 비정밀 접근에 대한 교육이 매우 짧았다. 거기다 기장은 비정밀 착륙으로 착륙한 경험도 없었다.[5] 하강각 지정 모드[6] 분당 강하율(feet/min) 입력모드[7] 원래 방향을 알릴 때는 좌우 단어를 사용하면 안되고, 방위각으로 알려줘야 한다.[8] 위에도 적혀있지만 당시엔 GPWS가 옵션이었다.[9] B737MAX를 운행하지 못하는데 리스비와 정비비, 공항주기비용은 계속 빠져나가 비상체제에 들어갔다.