서울 버스 1144

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[a] 차등요금 적용 노선
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1. 노선 정보

서울특별시 지선버스 1144번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		[출발] 서울특별시 노원구 하계동(한성여객종점) [도착] 서울특별시 노원구 하계동(하계미성아파트.을지병원)	종점		서울특별시 강북구 우이동(진성빌라사거리)
종점 행	첫차	04:40	기점 행	첫차	05:24
	막차	23:40		막차	00:22
평일배차		10~18분	주말배차		15~22분
운수사명		한성여객	인가대수		9대[1]
노선		한성여객종점 - 하계역 - 중평초등학교 - 서울아이티고등학교 - 창동주공17단지 - 창동동아아파트 - 상계6동우체국 - 도봉면허시험장 - 상계주공10단지 - 방학사거리 - 방학동신동아아파트 → 연산군정의공주묘 → 북한산우이역 → 진성빌라사거리 → 청구아파트 → 방학동신동아아파트 → 이후 역순

2. 개요

3. 역사

• 구 333번 도시형버스(하계동 - 대지극장) 노선이 전신이다.

• 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 수유역으로 단축되고 1144번으로 번호가 변경되었다.[2]

• 2005년 10월 20일에 수유역을 미경유하고 삼양동입구사거리까지 연장되었다.[3]

• 2018년 10월 12일부터 평일 운행횟수가 2회 감회되었다. 다만 이로 인한 배차간격 변화는 매우 미미할 것으로 보인다.관련 공문

• 2019년 5월 13일을 기해 동년 9월 30일까지, 하절기 감압충전 및 차내 냉방 실시에 의한 가스충전 횟수 증가에 따라 대당 1일 운행횟수를 일시적으로 감축 운영했다. 이에 따라 해당 기간동안 1일 총 운행횟수도 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 각각 4회씩 감회되었으며, 본래 전일에 걸쳐 15분인 최대 배차간격도 2분 늘어난 17분으로 조정 운영되었다.하절기 운행계통 한시적 변경 공문배차간격 재조정 및 소급 적용 공문

• 2019년 12월 30일을 기해 본래 평일/토요일/공휴일 각각 146분/146분/138분이던 인가 운행소요시간이 152분/150분/145분으로 늘고 이에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일 총 운행횟수도 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 각각 4회씩 감회되었다. 또한, 이번 운행계통 변경에 따라 토요일 최소 배차간격이 8분에서 10분으로 늘었으며 10~15분이던 공휴일 배차간격도 12~16분으로 늘었다.관련 공문1관련 공문2

• 2020년 3월 13일에 우이동성원아파트~도봉세무서 구간과 상계주공2단지 구간이 단축[4]되었고, 청한빌라와 초당초등학교를 경유하여 편도회차하게 되었고 04:30/23:00였던 기점 첫막차시각이 05:00/23:40으로 늦춰졌다. 또한 차량 10대가 감차되어 8대는 1120번에, 나머지 2대는 각각 1대씩 1131번, 1141번에 증차되었다.[5] 이에 따라 평일/토요일/공휴일의 운행 댓수가 각각 8대/6대/7대씩 감축되고, 노선 단축에 따른 인가 운행소요시간 감소로 정상운행차량과 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 모두 증편되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 10회/4회/15회씩 감회되었다. 이번 노선조정 및 운행계통 변경에 따라 배차간격이 평일 8~15분/토요일 10~15분/공휴일 12~16분에서 평일 12~20분/토요일 14~22분/공휴일 16~25분으로 크게 늘었다. 문서 하단의 통계 자료로 유추할 수 있듯 노선 전 구간의 평균치로 따지면 승객수가 많지는 않은 편이나, 출퇴근시간에는 방학로~노원역 구간에서 이용객이 상당히 많고 혼잡도가 높은 노선인 만큼 배차간격 대폭 증가에 따른 시민 불편 발생이 우려되는 상황이다. 관련 공문(서울시 버스운송사업조합)관련 공문(서울시 버스정책과)

• 2020년 5월 6일을 기해 예비차 1대가 증차되면서 고정 예비차량이 생겼고[6], 이와 동시에 평일/토요일/공휴일 각각의 인가 운행소요시간이 84분/83분/79분에서 100분/98분/92분으로 늘어나고 정상운행차량과 단축운행차량의 대당 일 운행횟수가 모두 감축되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 8회/7회/6회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경과 함께 현재 평일 12~20분/토요일 14~22분/공휴일 18~25분이던 배차간격도 평일 14~18분/토요일 15~20분/공휴일 15~22분으로 조정되었다.관련 공문

• 2020년 7월 6일을 기해 동년 10월 5일까지, 하절기 감압충전 및 차내 냉방 실시에 의한 가스충전 횟수 증가에 따라 대당 1일 운행횟수를 일시적으로 감축 운영했다. 이에 따라 해당 기간동안 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 4회씩, 공휴일의 경우 3회 감회 운영되었으며, 이에 따라 평일/토요일의 배차간격도 13~20분/15~22분으로 조정 운영되었다.관련 공문1관련 공문2

• 2020년 11월 7일을 기해 평일/토요일/공휴일 각각의 인가 운행소요시간이 100분/98분/92분에서 105분/100분/94분으로 또 늘어나고 정상운행차량의 대당 일 운행횟수 역시 또 감축되면서, 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 4회씩, 공휴일의 경우 3회 감회됐다. 이번 운행계통 변경에 따라 본래 각각 14~18분/15~20분/15~22분이던 평일/토요일/공휴일의 배차간격이 13~20분/15~22분/18~22분으로 조정되었다.관련 공문1관련 공문2

• 2022년 5월 2일을 기해 1대가 증차되면서[7] 평일과 공휴일의 운행 댓수가 1대씩 증편되었고, 그외 동시에 본래 1대 있던 평일 단축운행차량도 정상운행차량으로 전환되었다. 이에 따라 평일/공휴일 각각의 1일 총 운행횟수는 68회/54회에서 81회/63회로 각각 13회/9회씩 증회되었으며 최소/최대 배차간격은 평일의 경우 13~20분에서 10~16분으로, 공휴일의 경우 18~22분에서 15~22분으로 줄었다.관련 공문

• 2022년 6월 3일을 기해 기점 첫차시각이 05:00에서 04:40으로 20분 앞당겨졌으며, 평일 최대 배차간격이 16분에서 18분으로 늘어났다.(단, 평일의 1일 총 운행횟수는 현행 유지)관련 공문

• 2022년 7월 1일부터 동년 8월 31일까지 하절기 에어컨 가동 및 가스 감압충전의 영향에 따라 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 일시적으로 감축되었고, 이에 따라 이 기간동안 평일/토요일/공휴일 각각 81회/63회/63회인 1일 총 운행횟수도 전일에 걸쳐 1회씩 감회된 80회/62회/62회로 운행했다. 다만 최소/최대 배차간격 자체에 대한 변동은 전일에 걸쳐 없었다.관련 공문

4. 특징

• 말로도_지도로도_설명_못하는_기기묘묘한_노선.png 기사도 가끔 헷갈린다고..
  골목길과 위 사진과 같은 길[하행][상행]을 지나다녔고, 선형도 매우 굴곡졌기에 배차간격이 좋지 않았다.[참고] 그나마 지금은 그나마 개선/안정화가 된 것으로, 구 333번 버스 시절엔 정말 다니는 게 맞나 하는 의구심을 유발할 정도였다. 출퇴근 시간에 10~15분 기다리는 건 예사고, 힘들게 기다린 끝에 온 버스는 사람이 너무 많아 정차만 할 뿐 문은 안 열어 주는 사태도 비일비재했다. 그나마 2020년 3월 13일부로 이 굴곡 자체는 없어졌지만, 대폭 감차된 끝에 배차간격은 더욱 개악되었다.

• 방학, 쌍문 지역에서 서울문화고등학교와 노원고등학교로 통학할 수 있는 유일한 노선이였고, 노원역과 최단 거리로 연결해주는 노선이라 엄청나게 많은 사람들이 이용하기 때문에, 항상 아침 시간 대에는 수요가 아주 많다.

• 서울특별시 시내버스 중 유일하게 동부간선도로를 지나가는 노선이었다. 물론 아주 잠깐. 2020년 3월 13일부터는 동사 1120번이 이 타이틀을 이어받았는데, 마찬가지로 아주 잠깐만 지나간다.

4.1. 일평균 승차인원

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
• 2020년에는 노선 변경과 코로나19 사태로 승객이 상당히 줄어들었다.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선: 녹천역[11], 창동역
• 수도권 전철 4호선: 창동역, 노원역[12]
• 서울 지하철 7호선: 하계역, 노원역[13]
• 서울 경전철 우이신설선: 북한산우이역