| 삼척역 | ||
| 부전 방면 울 진 ← 56.6 ㎞ | 동해선 | 강릉 방면 동 해 12.9 ㎞ → |
| 부전 방면 근 덕 ← 16.1 ㎞ | 동해선 | 강릉 방면 삼척해변 5.1 ㎞ → |
| 동대구 방면 흥 부 ← 42.5 ㎞ | ||
| 동대구 방면 근 덕 ← 16.1 ㎞ | 동해선 | |
| 역명 표기 | ||
| 삼척선 | 삼척 Samcheok 三陟 / [ruby(三陟, ruby=サムチョク)] | |
| 동해선 | ||
| 주소 | ||
| 강원특별자치도 삼척시 중앙로 13 (사직동) | ||
| 역 코드 | ||
| 한국철도공사 | 445 | |
| 관리역 등급 | ||
| 보통역 / 3급 (울진역 관리 / 한국철도공사 강원본부) | ||
| 운영 기관 | ||
| 삼척선 | 한국철도공사 | |
| 동해선 | ||
| 개업일 | ||
| 삼척선 | 1944년 2월 11일 | |
| 동해선 | 2025년 1월 1일 | |
| | 2025년 12월 30일 | |
| | 2025년 1월 1일 | |
| | ||
| 철도거리표 | ||
| 동해 방면 삼척해변 ← 5.1 ㎞ | 삼척선 삼 척 | 종점[1] |
| 부산진 방면 근 덕 ← 16.1 ㎞ | 동해선 삼 척 | |
| 이 역과 근덕역 사이에 가칭 근덕신호장 건설이 계획되었으나 무산되었다. | ||
| |
| 현 역사 (2024년 준공) |
| |
| 구 역사 (1958년 준공, 2022년 철거) |
1. 개요
삼척선과 동해선의 철도역. 강원특별자치도 삼척시 중앙로 13 (사직동 51-16번지) 소재.2. 역 정보
1944년 2월 11일 삼척선의 전 구간이 개통하면서 보통역으로 영업을 개시, 1958년 9월 13일 구 역사가 준공되었고, 1971년 9월 10일부로 무연탄화물 도착역으로 지정되었다.1991년 8월 20일부로 여객수요 감소로 인해 여객취급이 중지되었다, 선형도 좋지 않고 동해 외에는 갈 수 있는 행선지가 없었던 터라 버스 대비 메리트가 없었던 셈.
그리고 1994년 1월 1일부로 소화물취급도 중지되었고, 이후로는 환상선눈꽃순환열차 등의 관광열차만 근근히 취급하다가 2007년 7월 25일부터 바다열차가 생기면서 다시 여객취급이 재개되었다.
2019년 6월 3일부로 동해선 공사로 일시적으로 여객 업무를 중단했고, 운영 재개 전까지 삼척해변역이 2023년 12월까지 바다열차의 종착역 역할을 맡게 되었다.
2025년 1월 1일에 동해선 개통과 함께 영업을 재개하였다. 다만 KTX-이음이 차량 부족을 이유로 이 노선에서의 투입이 늦어진 탓에, 2025년 12월까지는 ITX-마음이 급행, 누리로가 완행 역할로 함께 운행하다가 KTX-이음이 2025년 12월 30일부터 강릉-부전 간을 3회 왕복한다.
동해선 삼척~영덕 구간이 개통되면서 동해역 산하에서 울진역 산하로 소속이 변경되었다.
여기부터 태화강역까지는 시속 200㎞/h까지 운행 가능한 준고속철도라서, KTX-이음은 시속 180~200㎞/h까지 속도를 낸다.
2.1. 화물 취급
여객취급과는 별도로 화물취급에 있어서는 중요한 역. 역 바로 옆에 거대한 삼표시멘트[2] 삼척공장이 자리하는데, 거기로 이어지는 시멘트 화물 전용지선이 있어서 이를 통한 화물취급을 하고 있다. 한 해 약 30~50만 톤의 화물을 처리하고 있다.
인근의 석회석 가채 매장량은 2000년 정도 쓸 양이라고 하는데, 1959년 7월 20일에 영동선의 인클라인이 고장난 것이 두 달 넘게 고쳐지지 않자 운송이 힘들어져 시멘트 품귀 현상이 일어날 정도였다. 결국 인클라인이 황지본선으로 개량되는 데에 일조를 한 공장인 셈.
1990년대 중반까지는 삼척화력선이라는 지선도 있었으며, 1956년 5월 1일에 준공되었다(연장 1.8㎞). 이는 동양시멘트선(3㎞), 영동연탄선(2.4㎞)을 합쳐서 부르는 이름이다. 주요 목적은 과거 삼척화력발전소에 석탄을 공급하는 것이었으나, 발전소 폐쇄 이후 연탄공장에 석탄을 공급하고 삼척항에 시멘트를 공급하던 기능을 수행했다.
봉황산터널 부근의 선로에서 바다방향까지의 오십천 제방의 일부가 노반의 흔적으로, 지금은 자전거 도로로 용도 변환되었다. 동양시멘트선의 경우 이미 80년대 이전부터 시멘트 수송용 컨베이어벨트가 오십천을 가로질러 삼척항으로 연결되어 있었기에, 그 이전에 기능을 상실했을 것으로 추정된다.
다만, 삼척화력발전소에서 삼표시멘트 부두로 연결되는 선로는 있었으나 현재는 삼척화력발전소 자리 자체가 다른 공장으로 용도변경되어서 흔적을 찾을 수 없다. 대신, 장미공원 산책로로 노반이 쓰이고 있으니, 어느 정도 접속구간을 유추할 수 있다.[3]
대략 2020년을 전후로 시멘트 수송 열차가 완전히 끊겼다. 같은 강원본부 산하의 옥계역의 화물 취급이 끊긴 시기와 엇비슷하다.
대신, 4월부터 영일만항역 착발 화물열차들이 동해선으로 운행구간이 변경됨에 따라, 평일에는 컨테이너 열차가 통과한다.
2.2. 강릉선 KTX 정차 추진
삼척시가 동해중부선이 개통되면 기존 영동선 동해역까지 운행 중인 KTX-이음을 삼척역까지 연장하는 방안을 추진하고 있다. 기존에는 삼척선이 전철화 되지 않아 KTX가 동해역 아래로 내려갈 수 없었으나 동해선이 전체 전철화로 계획이 바뀌면서 그에 편입될 삼척선 또한 전철화 공사가 모두 완료되었다.지난 2024년 1월 26일 'KTX 삼척역 도입을 위한 타당성 검토용역 착수보고회'를 가지고 용역을 오는 9월까지 진행 예정이라 밝혔으며*, 동해선 포항~삼척 구간의 KTX-이음(동해선 KTX) 투입이 차량 부족으로 2025년 12월으로 연기된 상황에서 이러한 삼척시의 요구가 반영이 된다면 삼척시의 고속철도 시대를 영덕군, 울진군보다도 더 빨리 열 수도 있을 것이다.[4]
2024년 6월 26일, 삼척시 자체 사업타당성 조사에서 사업성과 경제성 모두 크다는 결론이 나왔다. # 이 결과를 바탕으로 삼척시는 국토교통부와 코레일에 삼척역 연장을 건의하고 사업 실현을 위한 노력을 이어나가고 있다. #
만약 성사가 된다면 삼척시 시내버스 노선의 개편을 통해 삼척역의 접근성을 높여야 할 것으로 보인다.[5]
특히 향후 운행할 송도역 및 수서역 착발 KTX는 강릉역 및 제진역 방향으로만 운행하는 것이 확정됐기 때문에, 동해시 및 삼척시에서는 고양시, 서울시, 양평군 방향 KTX 연장 개통 추진에 총력전으로 임할 것으로 추측되고 있다. 다만 타 운행계통의 경우에도 정동진역의 경치가 워낙 뛰어나기 때문에, 개통 직전 변경될 수도 있기는 하다.[6]
2.3. 승강장
참고 사진| ↑ 근덕 | ||||||
| ㅣ | 1 | 2 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ |
| 삼척해변 ↓ | ||||||
| 1 | 동해선·대구선 | | 울진·영덕·포항·동대구·부전 방면 |
| 2 | 동해·묵호·정동진·강릉 방면 |
3. 연계 교통
| 삼척역 연계 버스 정보 | |
| 정류소 | 노선 |
| 삼척역 (4221441·4226911) | 202(둔달리) 203(둔달리) |
| 삼척역 (4221431·4221451) | 203 : 삼척여고 → 삼척의료원 → 삼척고 → 삼척터미널 |
| : 동양아파트 → 삼척의료원 → 삼척고 → 삼척터미널 | |
4. 역 주변 정보
역 주변으로는 삼척번개시장, 삼척시장애인종합복지센터, 삼척시 장애인보호작업장, 남양동 19통 마을회관, 삼척시 근로자 종합복지회관, 삼척번개시장 공영주차장이 있으며, 삼척교를 통해 오십천을 건너면 삼척장미공원으로도 갈 수 있다.역 앞으로 나와 길을 건너면 곧바로 번개시장이 나오는데, 매일 새벽마다 장이 서고 있다. 주로 수산물을 취급하는 곳이며, 아침 일찍 이곳에 가면 수산물을 싼 값에 구매하고 식당에서 바로 먹을 수도 있다. 단, 말 그대로 번개치듯 팔아치우고 가는 곳인지라 좀 늦으면 정리하는 모습을 볼 수 있다. 대부분의 가게들이 새벽 5시부터 연다.
실직국의 왕비 묘인 실직군왕비릉이 삼척역 바로 서쪽에 붙어 있다. 동해역 근처의 송정동 유적과 더불어서 동해-삼척 일대가 실직국의 중심지였다는 중요한 유적이다.
규모는 작지만 엄연히 삼척시의 관문역임에도 불구하고 시내 중심가에서 살짝 떨어져 있고[8] 한동안 유의미한 여객 영업을 안 해서 그런지 주변에 뭐가 정말 없다. 애초에 원래 시멘트를 비롯한 화물 수송을 위해 세워진 역이었으며 개통 당시부터 시내랑 거리가 멀었다.[9] 심지어 삼척역 안에도 스토리웨이 편의점 없이 자판기만 있는 실정이다. 가장 가까운 편의점이 도보 5분 거리의 인근 주유소에 끼어 있는 편의점일 정도. 만약 부산, 동대구 방면으로 장시간 탑승해야 하는 승객이라면 미리 삼척 시내에서 식사를 해결하고 타거나 시내에서 먹거리를 산 다음 역으로 가는 것이 좋다.
5. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#003da5><bgcolor=#003da5> 연도 || ![파일:KTX BI.svg]()
|| ![파일:ITX-마음 BI.svg]()
|| ![파일:누리로 BI.svg]()
||<bgcolor=#003da5> 총합 ||<bgcolor=#003da5> 비고 ||
| 2025년 | 명 | 명 | 명 | 명 | [10] |
| 출처 | |||||
| 한국철도통계 | |||||
삼척의 중심역 답게 수요는 꽤 많이 나오는 편이다.
강릉방면은 물론, 포항, 태화강, 부전방면 장거리 수요도 많이 나오는 편이며, 주말엔 상행[11]기준 이 역에서 모든 좌석이 꽉 차는편이며, 하행[12]은 이 역에서 승객이 많이 빠진다.
6. 둘러보기
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| 버스 터미널 | 삼척종합버스정류장 · 삼척고속버스터미널 | ||||||
| 항만 | 무역항 | 삼척항 · 호산항 | |||||
| 어항 | 궁촌항 외 14개소 | ||||||
| 1 주말 한정 영업. | |||||||
| 강원특별자치도의 교통 | }}}}}}}}} | ||||||
[1] 2031년 강릉 방향 개통 예정.[2] 2017년 3월에 동양시멘트가 삼표시멘트로 사명변경이 됐다.[3] 이것과는 별도로 동해화력발전소에 석탄을 공급하는 인입선로가 존재하는데 추암역 부근에서 분기한다.[4] 사실 이미 고속버스부터 삼척-동해-서울로 가는 노선이 있기 때문에 기차도 마찬가지로 가는 게 더 타당하다는 의견도 많다. 동해시에서도 열차 수요와 편수를 늘릴 기회가 되기에 목소리를 높이고 있다.[5] 삼척역의 위치를 보면 알겠지만 시가지 기준 오십천 건너 남쪽에 있다. 시가지 중앙에 위치한 버스터미널과 대조되는 부분이다.[6] 다만 선로용량에 문제가 발생활 확률이 높다. 동해중부선 건설이 확정되고 나서 영동선 동해-강릉간 복선전철화 공사 필요성이 제기된 것도 바로 이 때문.[7] 부전역을 출발한 하행 ITX-마음 열차는 동해역까지만 운행한다.[8] 그래도 삼척 시내 자체가 너무 좁기 때문에 실제 소요 시간이 그렇게 길지는 않다. 삼척중앙시장에서 도보 기준 약 30분 정도가 걸리기 때문에 도저히 못 걸어갈 수준은 아니다.[9] 2000년대 이후로 장항선, 경전선 등 기존의 구불구불한 노선이 직선화를 위해 우후죽순 이설을 거치며 시내에서 외곽지로 쫓겨나 파크웨이 철도역이 된 여타 철도역과는 다른 이유이다.[10] KTX의 자료는 운행 개시일인 12월 30일부터 12월 31일까지 2일 간의 집계를 반영한 것이다.[11] 부전방면[12] 강릉방면