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1. 개요
군산시 전지역과 주변 지역을 연결하는 시내버스 체계. 군산여객, 우성여객 2개의 버스 회사가 노선을 운행하고 있다.2. 역사
- 1990년, 금강하구둑 개통 때에는 하구둑까지 운행을 하지 않아서 시민들에게 불편을 줬다고 한다. 이유는 서천군 농어촌버스와의 대립이라고. #
- 1999년에는 노선체계를 개편하였다. 자세한 개편 사항은 링크를 참조.
- 2004년 3월 5일부터 지능형 교통체계 구축을 위해 BIS 40개를 설치할 예정이라고 한다. #
- 2004년 11월 3일 새벽부터 11월 18일까지 파업을 하여 시민들에게 불편을 끼치기도 하였다. #
- 2006년 1월, BIS를 정류장 40개소에 구축 하였다.
- 2008년 1월 1일, 현재 군산역의 개통으로 구암현대아파트가 기/종점인 버스를 군산역까지 노선을 연장하였다.
- 2010년 6월 1일부터 비응항을 출발해 새만금방조제를 경유해 가력도를 잇는 노선을 운행하기 시작하였다. #
- 2013년 3월부터 시내버스에 LED 행선지판을 설치하였다. 그리고 BIS를 개편하여서 LCD 버스 정보 전광판을 25개소 주요 정류장에 설치하여 편리함을 주고 있다. #
- 2014년 7월에는 군산시 교통정보센터에서 군산버스정보라는 앱을 만들었는데, 평이 좋지 않다. 차라리 다른 버스정보 앱을 사용하거나 모바일 BIS 사이트를 이용하는게 나을 정도라고.
- 2015년 6월, 군산시 시내버스 읍·면 지역 승강장 15곳에 태양광 발전을 이용한 LED 조명을 설치한다고 한다. 야간에 버스를 이용하는 승객들의 안전사고 예방과 편의 도모를 위해서라고. #
- 2015년 9월 말에는 CNG 요금 체납 때문에 골머리를 앓았다. 아무래도 메르스 사태 등의 여파로 인한 승객감소로 운송 수입금이 크게 감소해서 못 내는 것으로 보인다. 결국 동년 9월 29일 두고두고 못 참았는지 군산도시가스에서 CNG 공급을 정말로 중단했다. 그러나 다행히도 긴급 예산을 지원했는지 그 날을 제외하고는 다시 정상 운행을 했었다.[1]
- 2015년 11월 4일에는 군산시 시내버스 파업으로 임시 시내버스를 운행하게 되었다. 당시 노선 및 시간표 하지만 다행히도 파업은 하루도 안가고 노·사와 협상을 해서 오후 5시에 파업이 끝나고 정상 운행을 시작하였다. #
- 2016년 2월 18일에는 군산시에 따르면 시내버스 노조원들이 기본금 10% 인상과 처우 개선을 요구하며 총 96%가 파업에 강행하겠다고 하였다. 파업은 2월 23일로 예정되었지만 2월 25일 기준으로 아직 확실하지가 않다. #
- 2017년 4월 10일에는 시내버스 노선을 전면 개편하였다. 미장지구개발이 완료될 시기에 맞춰 시내버스 노선의 대개편이 진행되었다.(경장삼거리에서부터 진포로 도로를 개설하였다.) 주요 개편내용을 살펴보면, 이번 개편으로 가장 많은 수혜를 입은 미장동 지역은 종전 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 91번 9개 노선에서 1, 2, 3 ,4, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 19, 42, 43, 44, 83번을 경유시켜 20개 노선으로 2배 넘게 늘어났고, 비응항[2] 기점 군산역행 83번 노선이 신설되었다. 특히 군산대를 경유하는데, 강의시간과도 시간대가 딱 들어맞아 구암동, 조촌동, 수송동에 거주하는 많은 학생들이 통학용으로 이용한다. 81.82번의 경우 군산대를 출발해 21번 국도를 거쳐 의료원, 구.보건소사거리, 시민회관, 청소년수련관(효자병원)[3], 중앙로, 구역전, 터미널, 이마트, 구암주공아파트, 철새조망대를 거쳐, 성산까지 가는 노선이다
구역전(해동가축병원)에서 이마트 방면으로 향하는 61, 62, 63, 64, 65, 66, 81, 85, 86번을 제외한 모든 (구역전을 경유한 시청, 대야, 수송동, 조촌동 방면으로 운행하는) 버스들이 현대메트로타워 정문이 있는 '대명길'이라는 골목길을 지나 군산시외버스터미널 정문 건너편으로 지나간 다음 팔마광장을 통과한다. 개편 전에는 시외버스터미널 정문을 지나지 않고 구역전(해동가축병원) 정류장에서 그대로 팔마광장으로 운행하였으나, 초행길이거나 군산시내버스를 잘 모르는 시민, 타지인이 지금은 사라진 팔마광장.터미널 정류장에 내려서 시외버스터미널을 못 찾고 헤매는 경우가 있어 노선을 개편하였다. 이후 5월 15일과 9월 11일에도 민원이 꾸준히 제기되었거나 운행에 있어서 부족한 부분이 있었던 노선을 부분적으로 개편하였다.
- 2018년 2월부터 비응항 ~ 고군산군도를 운행할 99번(비응항 ~ 장자도) 노선에 2층버스 2대를 도입하였다. 김포운수 등의 업체와 같은 MAN 라이온스 더블데커 차종이다. #
- 2018년 이후 현재 전라북도 공용도색으로 운행하던 우성여객 소속 블루시티 차량 2020호가 상괭이그림 고군산 투어버스 도색으로 운행하고 있다.(99번 노선) 아래 사진은 군산여객 소속 1000호가 투어버스 도색으로 운영되던 당시 모습. 2022년 현재는 에디슨 SMART 087 모델로 대차되었다.
- 2018년 5월 이후 버스승무원 인력이 늘었다. 당해 7월부터 시행되는 근로기준법의 주 52시간 제한 개정에 따른 예비 대책으로, 특히 예비기사가 자주 보이는 편이다. 직원수는 약 250명 이상이다.
- 2018년 6월 17일 군산 장미동 유흥주점에서 방화사건이 일어났다. 5명이 숨지고, 28명이 부상당했다. 구급차로 욺겨졌으나 구급차 부족으로 시내버스를 투입하였다. 해당 노선을 이탈하고 목적지가 아닌 군산의료원에서 도착되었다. 해당차량은 우성여객 그린시티 2010호.
- 2018년 8월 1일 시내버스 무료환승시간을 30분에서 60분으로 늘었다.
- 2019년 3월 22일 군산여객에만 차내 와이파이가 설치되었다.
- 2019년 10월 14일 시내버스 노선이 변경되었다.
- 2020년 기준으로 군산시내버스는 전차량 최대속도가 65km/h으로 리밋이 되어있다. 코로나19로 인한 승객감소로 손실이 발생하자 가스비, 경유값이라도 절감시키기 위함에서다. 실제로 시내버스 회사 매출, 운송수입 감소 및 경영난 탓에 승무사원들의 임금이 일부 체불되는 사태가 벌어지기도 했다. 2021년 7월 이후 기본운임을 200원 인상시켰는데, 현재는 경영환경이 꽤 개선되었을 것으로 전망된다.
- 2022년 1월, 군산시내버스에도 처음으로 전기버스가 도입되었다. 총 5대이며 2021년에 남은 전기저상 보조금으로 출고했다고 한다. 차종은 군산 오식도 산업단지 인근에 2021년 건설된 제작공장이 있는 에디슨모터스의 중형 전기버스 모델 SMART 087이다.
- 2023년 5월, 군산여객에서 전북특별자치도 시내버스 최초로 우진산전 아폴로 1100 차량을 도입했다. 차량번호는 1002, 1013, 1018, 1038,[4] 1042, 1043, 1044, 1049 총 8대이다. 이후 천연가스버스를 출고하지 않고 전기버스만 출고한다.
- 2024년 8월 1일 시내버스 노선이 부분 변경되었다. 동시에 측면에 끼우고 다니던 행선판을 철거하였다. (일부 차량은 끼우는 틀 자체를 없앴다.)
3. 차량
4. 요금
2014년 2월 15일 기준 군산시 시내버스 구간 요금표이다. 군산시 구간은 단일 요금제이므로 군산시 안이라면 어디를 가든 요금은 똑같다. 참고로 시계외지역을 갈 때에는 먼저 행선지를 말하고 요금을 지불하자.2018년 기준으로는 기본요금이 성인 1400원, 청소년 1100원, 어린이 700원이다.
2021년 7월 1일부터 시내버스요금이 성인 1600원, 청소년 1300원, 어린이 800원으로 인상 되었다. 교통카드로 이용할경우 50원 할인된다. 이로 인해 충남보다 더 비싸지면서 전국 최고가 기록을 경신하였다. 군산 시내 구조 특성상, 한꺼번에 동일한 목적지로 이동하려는 일행이 3~4인 이상이고 더치페이를 한다면 모여서 택시를 타는 게 더 유리할 정도로 비싸졌다. 요금이 비싸진 만큼 기사 처우, 전반적인 서비스의 개선도 요구된다.
2023년 11월 1일부터 교통카드로 하차시 하차태그를 하지 않으면 다음 승차시 교통카드 50원 할인이 적용되지 않는다. [5]
2023년 11월부터 고등학생, 2024년 9월부터 중학생을 대상으로 무상교통 사업을 시행한다. 전용카드를 사용해야만 지급되며, 월 한도는 5만원이다. 군산시 무상교통 홈페이지에서 신청할수 있다.
4.1. 과거 요금
2004년 11월 20일 기준 요금표이며, 아래 요금표보다 250~500원 정도 싼 요금이다.
2011년 12월 26일부터 2014년 2월 15일까지 적용된 요금표이다. 현재에 비해 대략적으로 100~200원 정도 싼 요금이다.
5. 특징
5.1. BIS
- 위에서 보았듯이 지능형 교통체계 구축을 위해 BIS 시스템을 구축하여서 2006년 1월부터 운영을 하기 시작하였는데, 초기에 구축한 BIS 기기는 영 좋지 않았다. 우선 주요 정류장에 BIS를 설치하였는데 그 모양이 가로등 LED 전광판이었었고 특히 버스가 많이 지나가는 정류장에 BIS를 설치하였는데 오는 버스는 3대까지 밖에 보지 못하고 경유하는 구간을 볼 수가 없는등의 단점이 있어서 군산대나 터미널같이 버스가 많이 지나가는 구간에서는 많은 불편을 주었다. 그래도 2013년부터 이 기기들을 모두 철거하고 2014년 경부터 LCD 패널을 이용한 BIS 기기를 다시 설치하여서 이 문제점들은 해결되었다.
- 정시성에서 약간 신뢰성이 떨어지는데, 대략 ±3분 정도가 차이가 난다. 어떨 때는 버스가 도착 전인데 버스는 이미 통과하거나 아니면 곧 도착이라고 뜨는경우도 있는데 버스내 네비게이션 비슷한 GPS장비가 썩 양호한 상태가 아니거나 BIS장비가 신호를 빨리 캐치하지 못하거나 하는 등의 이유로 위치정보 송.수신이 3~4분 가량 지연되는 경우가 일어난다. 근데 이것보다 더 큰 문제점은 가끔씩 버스내 GPS장비를 끄거나 고장난 채로 운행하는 버스도 있다는 것이다. 그래서 BIS에 해당 버스 위치정보가 조회되지 않거나 갑자기 정류장을 한꺼번에 건너뛰어 포착되는 경우가 나온다. 그래도 군산시에서 주기적으로 BIS를 관리중에 있고, 최근엔 소프트웨어와 통신방식(TRS → LTE)도 교체되어 지금은 그나마 많이 나아진 상태.
아직도 BIS가 특정 정류장에서 멈추는 등 원활하게 돌아가지 않는다... - 여담으로 모바일로 버스 도착 정보를 보러면 앱 스토어에 "군산버스"를 입력해서 앱을 설치하거나 사이트로도 볼 수가 있으나, 사이트의 디자인이 직관적이지 않아 많이 불편하다는 단점이 있다.
- 2016년 7월 30일에 군산시내버스의 모든 차량을 싹다 삼원FA LCD 단말기로 교체하였다.
와.. 한번에 교체를 하다니. 대단하다. - 앱의 경우, 행정자치부 지침(민간서비스의 활성화와 정보제공의 중복을 최소화함)에 따라 2017년 10월 31일 종료되었다.
- 2017년 10월부터 2018년 4월까지(2018년 3월까지 시험가동 후 4월에 사업 완료 예정) BIS개선사업을 진행하여, 5월 중에 준공되었다. 이 때 운영통신방식이 TRS(2G) 방식에서 LTE 방식으로의 전환 작업이 완료되었다.
- 2018년 5월, 군산시 교통정보센터 홈페이지 → 사이트의 팝업창을 통해 올라온 공문에 따르면, 6월 말 TMAP에서의 정보 제공을 시작으로, 이어서 다음 지도&카카오맵 , 네이버 지도에서도 7월 말 경 부터 실시간 버스 정보를 확인할 수 있게 된다고 한다. 드디어 민간서비스에서도 실시간 버스 도착 정보를 확인할 수 있게 되는 것이다.
- 2024년 8월부터 카카오맵에서 초정밀 버스 시스템을
지원하기 시작했다.
5.2. 안내방송 및 버스안내기
- 안내방송으로는 익산이나 전주에서도 쓰이는 마이비 안내방송 기기를 사용하고 있다. 안내방송 내용은 "이번 정류장은 XX입니다. 다음은 YY입니다."이다. 그런데 가끔씩 몇몇 버스는 스피커 볼륨이 작거나 음질이 깨지게 들리는 경우가 있고, 가끔씩 안내방송에서 한 정류장씩 밀려서 방송되는 경우도 있다. 2017년 시내버스 노선 개편이후로 일부 정류장 안내방송 송출 후 계도방송[6]이 송출되고 있다.
- 정류장을 안내하는 버스 LED안내기를 일부차량에 부착해서(1054호) 안내를 해주고 있는데 LED안내기(군산시 버스정류장 정보제공 시스템)의 노후화로 인해 고장과 오류가 심해져 장착 되어있던 차량들도 점차 철거되는 추세다.
버스내 안내방송이 송출되고 카드 단말기 우측 상단에 정류장명이 나오긴 하니 청각 장애인이든 뭐든 거기에 의존하라는 건지는 모르겠다.거기다 최근 출고하는 버스들마저도 이 LED안내기를 장착하지 않고 출고되고 있다.[7] 그리고 또 다른 문제점으로는 정류장 이름이 7글자 이상이면 잘려나가는 오류[8]나 가끔씩 유니코드가 깨져서 외계어마냥 이상하게 글씨가 나오는 경우도 있다.[9]
5.3. 행선판
2013년 3월에 BIS 개편과 같이 시행하기 시작한 시스템이다. 행선판은 버스 차량 앞 LED 전광판을 사용하고있으며 전광판 왼쪽에는 노선 번호, 오른쪽에는 기점과 종점 정류장을 볼 수 있으며 주요 경유지도 안내한다. 참고로 이 제도를 시행하기 이전에는 전광판 자리에 "50만 국제관광기업도시 군산건설"이라는 문장이 있었다.2018년 4월 24일부터 전광판 LED표기가 경유지를 한눈에 볼수있도록 바뀌었다.
5.4. 배차간격 및 배차시간
- 십의자리가 같은 버스들은 주요 운행구간을 같이 운행하는 특징이 있고, 배차시간은 대부분 15분~ 30분이다.
- 1~7번: 15, 30분간격, 11~17번: 15분 간격, 21~37번: 10분 간격, 41~44번 20분 간격, 52~54번: 30분 간격, 60,61번: 15분 간격, 나머지 대부분 60분 간격.
- 현재 코로나19로 인한 감차운행으로 배차간격이 들쭉날쭉하는 상태다.
- 가용차량이 총 120대로 적은데다, 종점 자체를 읍.면 지역 곳곳으로 세분화시켜서 노선을 구성하다보니 배차간격이 1시간씩으로 벌어지게 될 수 밖에 없다. 가용차량 증차 없이 배차 간격을 줄이기 위해선 중복노선 통.폐합 말고는 방법이 없다.
6. 타 지역 버스와의 연계
- 서천군 농어촌버스
71번이 1시간에 1대 간격으로 서천군 장항읍까지 이어주고, 72번이 2시간에 1대 간격으로 서천터미널까지 운행한다. 또한 반대로 서천군 소속의 91번이 서천터미널에서 군산터미널을 1일 6회 운행하므로, 두 지역을 오가는 데에는 꽤나 편리하다고 할 수 있다.
- 익산시 시내버스
대야면에 20번이 들어온다. 대야면은 20번대와 30번대 노선이 모두 합쳐 10분에 1대씩 들어오는 버스라 버스교통이 꽤나 편리한 곳이고, 20번 또한 20~40분의 간격으로 운행하므로 두 노선간 환승은 꽤나 수월한 편이다.[10] 또한, 33번이 익산시 함열읍까지 들어가므로, 함열읍에서 익산시 곳곳으로 가는 다른 버스로도 환승할 수 있다. 이외에 김제시 청하면의 '신창' 정류장에서 36번, 37번과 18번이 연계되나, 18번이 1일 5회로 잘 안들어오기 때문에 익산시내 방향으로 갈 경우 그냥 대야면에서 환승하는 것이 훨씬 낫다.
- 김제시 시내버스
36번, 37번이 김제시의 청하면까지 들어간다. '신창' 정류소에서 김제시내 정류장까지 들어가는 21번과 23번으로 환승할 수 있다. 청하면사무소 정류장에서 환승해도 되지만, 군산 버스 36은 청하면사무소까지 한 번에 가지 않고 청하면 곳곳을 둘렀다가 가기도 하고, 신창 정류장이 김제시 시내버스의 종점이기 때문에 잠시 휴식하다 출발하는 곳이므로 환승하기 용이하다.
- 부안군 농어촌버스
1일 3회 운행하는 98번이 부안군 소속의 가력도휴게소까지 들어가긴 하나, 부안군 농어촌버스는 이곳까지 상시 운행하지 않는다. 주말 및 공휴일에만 운행하는 부안군 소속 66번이 1일 2회 신시광장까지 운행하기는 한다. 신시광장에서 500m 정도 걸으면 신시도입구 정류장이 있는데, 이곳에는 1시간에 1번 운행하는 99번이 있어서 환승 난이도는 대체로 쉬운 편이지만, 이 노선이 없는 평일에 시내버스만 타고 부안군으로 가야겠다면 98번을 타고 가력도휴게소에서 내려서 7~8km를 걸어가는 방법밖엔 답이 없다.
7. 기타
- 시내버스 승강장이 노후된 곳도 있어서 시민들에게 불편을 줄 때도 있다. 예를 들어 이렇게. 그나마 다행인 것은 군산시에서 855개 정류장 중, 노후한 100곳을 대대적인 보수 작업을 벌인다고 한다. #[11]
- 가스 충전소는 신관동에 있는 신관CNG충전소를 사용하고 있다.[12]
- 지형이 산이 적고 배차간격이 평균 1시간으로 긴데다, 정류장마다 정해진 시간이 있고, 대체적으로 시간표가 타이트하게 짜여있다보니 신호가 많이 걸리거나, 도로가 막히거나, 특히 러시아워 시간에 지연될 경우 1왕복 운행 후 휴식시간은 평균 40~50분 정도로 충분하지만, 시간을 맞춰야 한다는 강박관념 때문일까. 신호위반은 기본, 칼치기, 난폭운전, 심지어는 무정차(승차거부) 또는 불친절까지 하는 경우가 있다고 한다. 사실 옆 지역인 익산시도 사정은 마찬가지다. 물론, 그렇지 않은 기사들도 많다. 무조건적인 오해는 말도록 하자.
- 노선 1개당 인가대수는 적지만 노선 수가 많으며, 대부분 버스가 기종점이 거의 똑같고 중간경유 코스가 조금씩 다른 노선체계를 가지고 있다. 때문에 정말 허허벌판에 세워져 있는 정류장에도 정차하는 노선 수가 20개 가까이 되기도 한다.
- 9월 30일부터 파업에 돌입할 예정이었다가 10월 1일 새벽4시부터로 미뤄지더니 협상이 타결되었는지 당일 오전7시부터 정상운행 하기 시작했다. 당시 파업관련 링크, 임시 시내버스 시간표
- 군산여객은 중형버스의 비중이 높은 편이고 우성여객은 대형버스의 비중이 높은 편이다. 그러나 스마트 087 출고로 인해 비등해진걸로 보인다.
- 교통카드 단말기가 수도권지역의 버스처럼 양쪽문의 교통카드 단말기가 상호 승하자를 겸용으로 이용할 수 있는 것과 달리 여전히 전문의 경우 승차, 중문의 경우 하차 기능만 하고 있어서 혼잡시 교통카드를 이용할 경우 불편할 수 밖에 없으며, 특히 전문의 단말기 고장시에는 교통카드 승차는 불가능 하며, 중문의 단말기 고장시에는 하차태그를 할 수 없는 문제가 발생할 수 있으며, 교통카드 하차태그 의무화가 된 지금도 양쪽문의 교통카드 단말기는 상호 승하차 겸용이 아나라서 이 부분의 개선이 그 무엇보다 시급하다.
8. 노선
[1] 하지만 9월 30일에도 외부에 운행을 안한 것처럼 보이려고 일부러 BIS를 껐었다.[2] 현재는 군산대 까지만 간다.[3] 이곳을 경유하는 노선은 81.82번이 유일하다.[4] 위 사진 참조.[5] 하차 미태그시 다음 승차 때 현금 요금 징수, 그럴 경우 단말기에 카드를 댔을 때 '하차미태그입니다.' 라고 알려준다.[6] 예) "이번 정류장은 XX입니다. 다음은 YY입니다. (이후) 승객 여러분, 하차할 때에는 차량이 승강장에 정차할 때까지 기다렸다가, 완전히 정차한 후 안전하게 하차해주시기 바랍니다." 이외에도 여러가지다.[7] 특히 저상 유로6 차량(뉴 슈퍼 에어로시티, 블루시티)을 보면 알 수 있는데, 최근 출고되는 차량들은 공장출고 때부터 기본 전광판(정류장 안내가 아닌 버스내 질서 계도 안내)이 장착되어 나오고 있다. 사용을 하거나, 사용을 하지않는 경우도 존재한다. 하지만, 1054호는 두 전광판을 모두 사용한다.[8] 예) 팔마광장.터미널 → 팔마광장.터미[9] 대표적으로 1054호의 경우 맨 뒤의 글자의 유니코드가 깨진 채로 송출되는 경우가 있다. 예) 오르빌아파트 → 오르빌아파튐, 시외버스터미(널) → 시외버스터뮬[10] 단, 대야사거리 정류장에서 환승할 것을 적극 추천한다. 익산 20번의 종점인 군산국민체육센터에는 군산시내로 들어가는 버스가 41번과 44번밖에 없는데, 이 버스들은 평일에는 1시간, 주말에는 2시간의 간격으로 운행하는데다 크게 돌아가므로 주의.[11] 그러나 2018년 1월 현재, 아직 공단지역은 표지판없이 도로 위에 파란선 구역 표시 후에 '버스'라고 적혀만 있는 곳도 많다.[12] 위치는 군산대~옥구읍으로 가는 중간에 있다.