733계 전동차

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JR 홋카이도의 철도차량
{{{#!wiki style="color: #2cb431; margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px"	현재 운행 중 (동차)
일반	키하 40계 · 키하 54형 · 키하 150형 · H100형
통근	키하 201계
특급	키하 261계 · 키하 283계
현재 운행 중 (전동차)
통근	721계 · 731계 · 733계 · 735계 · 737계
특급	785계 · 789계
신칸센	H5계
퇴역 (동차)
일반	키하 22형 · 키하 45계 · 키하 130형 · 키하 141계 · 키하 160형
특급	키하 56계 · 키하 80계 · 키하 183계 · 키하 281계 · 키하 285계
퇴역 (전동차)
통근	711계
특급	485계 · 583계 · 781계	}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 홋카이도 733계 전동차 JR 北海道 733系 電車 JR Hokkaido 733 Series (EMU)	}}}
▲ 외부
▲ 내부
차량 정보
열차 형식	광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	3량 1편성[1] 6량 1편성[2]
운행노선	0번대, 3000번대, 4000번대 하코다테 본선, 치토세선 삿쇼선 1000번대 하코다테 본선
도입연도	2012년 ~ 생산 중
제작회사	가와사키 차량
소유기관	JR 홋카이도
운영기관
운행시기	2012년 6월 1일 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	선두차	21,670㎜
중간차	21,300㎜
전폭	2,915.3㎜
전고	4,045㎜
	팬터그래프 펼침	4,260㎜
궤간	1,067㎜
대차	요댐퍼 부착 축빔식 볼스터리스 대차 N-DT733, N-DT733A / N-TR733
차중 정원[3]	0번대
	Tc1	33.9t / 139명(46명)
	M	43.1t / 154명(52명)
	Tc2	35.5t / 146명(50명)
	1000번대
	Tc1	34.2t / 138명(46명)
	M	41.9t / 156명(52명)
	Tc2	35.5t / 145명(50명)
	3000번대, 4000번대
	Tc1	33.7t / 142명(46명)
	M1, M2	41.8t / 156명(52명)
	T1	34.0t / 149명(48명)
	T2	31.8t / 72명(43명)
	Tc2	35.3t / 146명(47명)
차체	스테인리스 스틸[4]
신호장비	ATS-Sn, ATS-Dn
급전방식	교류 20,000V 50Hz 가공전차선 방식
제어방식	3레벨 PWM 컨버터 + 2레벨 VVVF-IGBT 인버터 제어
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동[5]
동력장치 (주전동기)	0번대	농형 3상 유도 전동기 N-MT731A
	1000번대 3000번대	전폐식 유도 전동기 N-MT733
동력전달장치	TD 피팅식 평행카르단
기어비	93 : 19
주전동기 출력	0번대	230kW
	1000번대 3000번대	225kW
최고속도	영업	120㎞/h
	설계	130㎞/h
가속도	2.2㎞/h/s
감속도	상용	-.-㎞/h/s
	비상	-.-㎞/h/s
MT 비	3량 편성	1M 2T
	6량 편성	2M 4T	}}}}}}}}}

1. 개요

• JR 홋카이도에서 여러 목적으로 도입하여 운영 중인 전동차이다.

2. 상세

• 2012년 삿쇼선 전철화에 대비해 도입을 시작하여 2014년까지 도입되었고, 2015년에도 711계 대차분으로, 2016년에는 홋카이도 신칸센 개통에 따른 라이너 열차용으로 또다시 추가 도입된 JR 홋카이도의 주력 근교권 통근형 전동차이다.
  
• 이미 JR 홋카이도는 2010년에 735계라는 걸출한 신형식을 만들어냈지만, 증비를 놓고 갑론을박을 벌이던 중 결국 당장은 급하지 않다는 판단 하에 중장기적인 관점으로 미루어지면서 결국 이른 시일 내에 735계를 양산하겠다는 계획은 물건너가게 되었다. 이를 대신해 대량 양산된 것이 본 차량이다.

• 721계・731계・735계와 더불어 본 차량의 주된 활동 무대는 하코다테 본선, 삿쇼선(가쿠엔토시선), 치토세선 및 신치토세 공항까지 포함하는 삿포로 근교 통근권 노선이다.

• 그리고 하코다테 고자 홋카이도 신칸센을 보조해줄 하코다테 라이너용인 1000번대가 2015년에 반입되어, 2016년 3월부터 영업운전을 개시했다.

• 카와사키 중공업 효고 공장에서 제조되어 홋카이도로 갑종회송되어서 왔는데, 당시 고베, 오사카, 교토 등 칸사이 일대에서 홋카이도 차량을 목격할 수 있는 진 풍경이 펼쳐졌다. 갑종회송은 칸사이를 거쳐 호쿠리쿠, 아키타, 아오모리를 경유해 세이칸 터널로 홋카이도로 올라갔다.

• 2024년, 노후화된 721계 대차분으로 4000번대 4편성 24량이 반입되었다. 2024년 10월부터 영업운전을 개시했다.

3. 각종 특징

• 기본적으로는 731계를 기반으로 생산된 차량이다. 전작 겸 프로토타입이었던 735계에 비해 차체가 소폭 넓어지고 부품의 소형화를 이루어 출입문 계단도 없어졌지만, 못생긴 강철제 전두부 형상과 고운전대 타입의 운전실, 721계에서 시작된 JR 동일본스러운 왼손잡이 원핸들 마스콘, 실내 인테리어까지 그대로 물려받았다.
  
• 삿포로 근교 전철 시스템 특유의 3+3 병결 운행에도 대응이 가능해서, 3량 편성의 경우 이 시스템에 투입되는 모든 차량과 병결할 수 있도록 설계되어 있다. 특히 예전 국철 시대의 전동차인 711계 전동차가 살아있었을 당시에는 711계와도 병결이 가능했다고 한다. 다만, 731계와는 달리 키하 201계와의 병결운전은 불가능하다.

• 0번대 초기 도입분에는 735계와 같이 3색만 표출 가능한 LED 행선표시기가 탑재되어 있지만, 0번대 후기 도입분, 1000번대, 3000번대, 4000번대는 풀컬러 LED 행선표시기가 탑재되어 있다.

4. 형식

4.1. 0번대

• 삿포로 통근권에서 운행하는 하코다테 본선, 치토세선, 삿쇼선에 투입되는 번대. 3량 편성으로 구성되어 있으며, 3량+3량의 병결 형태로 6량 편성으로 운행하는 경우도 있다.

• 2012년에 도입된 차량은 3색만 표출 가능한 LED 행선표시기가 탑재되어 있고, 2013년과 2014년에 도입된 차량은 풀컬러 LED 행선표시기가 탑재되어 있다.

4.2. 1000번대

• 하코다테 - 신하코다테호쿠토 구간을 운행하는 하코다테 라이너에 투입되는 번대.

• JR 홋카이도는 2014년 11월 홋카이도 신칸센 개통에 맞추어 신설하는 하코다테 라이너에 이 차량을 투입한다고 발표하였다. # 기본적인 사양은 0번대 및 3000번대와 동일하나, 홋카이도 신칸센과의 연계성과 하코다테시 지역의 특성을 고려해 외·내부 디자인이 일부 수정되었다.

4.3. 3000번대

• 신치토세 공항 - 오타루 구간을 운행하는 쾌속 에어포트에 주로 투입되는 번대. 다만 차량 운용이 고정되어 있는 것은 아니어서, 삿포로권 보통열차에 투입되기도 한다.

• 2014년 5월 14일, 신치토세 공항 수송량 증강을 위해 도입 계획이 발표되었고#, 같은해 7월 19일 영업 운행을 시작했다. #

• 처음부터 6량 편성으로 조성되어 있다. 0번대와 다르게 처음부터 실내등으로 LED가 설치되어 도입되었으며, 공간 재배치를 통해 승차 가능 인원이 증가하였다. 또한 u-seat(지정석)가 4호차에 설치되어 쾌속 에어포트로 운행 시 지정석으로 운영한다. 하지만 에어포트 쾌속 전용 차량은 아니기 때문에 차량 운용에 유동성이 있어서, 간혹 보통열차로 운행하는 경우도 있다. 이 경우 u-seat는 모두 자유석으로 운영한다.[6]

• 쾌속 에어포트의 혼잡도 증가로 인해, 일반석도 전환 크로스시트인 721계와는 달리 u-seat를 제외하고는 좌석이 전부 롱시트로 편성되었다. 그 때문에 이용객들 사이에서는 721계보다 평가가 다소 떨어진다.

4.4. 4000번대

• 2024년 5월 15일, 특별한 공지 없이 가와사키 차량 효고 공장에서부터 갑종수송되는 모습이 포착되었다. #

• 2024년 10월 25일부터 영업 운행을 시작했으며, 3000번대처럼 주로 쾌속 에어포트에 투입되는 차량이다.

• 3000번대와의 차이점은 3000번대는 측면 창문이 통유리이고, 4000번대는 측면 창문이 통유리와 상부개폐형 창문이 혼합되어 있다.

5. 기타

• TOMIX에서 철도 모형화 되었다.
• 쾌속 에어포트용 3000번대

6. 관련 문서

• 711계 전동차
• 731계 전동차
• 735계 전동차