| JR 홋카이도의 철도차량 | ||||||
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| ▲ 외부 | |||||
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| ▲ 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입연도 | 2022년 ~ 2023년 | ||||
| 제작회사 | 히타치 제작소 | ||||
| 소유기관 | JR 홋카이도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2023년 5월 20일 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 21,500㎜ | |||
| 전폭 | 2,800㎜ | ||||
| 전고 | -,---㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 정원[1] | 269명(93명) | ||||
| 대차 | N-DT737, N-TR737 | ||||
| 차중 | 제어동력차 | 41.9t | |||
| 제어부수차 | 34.8t | ||||
| 편성 | 76.7t | ||||
| 신호장비 | ATS-DN, ATS-SN | ||||
| 급전방식 | 교류 20000V 50Hz 가공전차선 방식 | ||||
| 제어방식 | 히타치 VVVF - Hybrid SiC | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[2] | ||||
| 동력장치 주전동기 | N-MT737형 교류 3상 농형 유도전동기 | ||||
| 동력전달장치 | WN 평행카르단 | ||||
| 기어비 | 5.22 | ||||
| 주전동기 출력 | 190kW x 4 = 760kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 120㎞/h | |||
| 설계 | |||||
| 가속도 | 2.2㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | -.-㎞/h/s | |||
| 비상 | -.-㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 1M 1T | }}}}}}}}} | |||
| 공식 소개영상 |
| 구동음 + 안내방송 |
1. 개요
- JR 홋카이도에서 2023년 5월 20일부터 운행을 시작한 통근형 전동차이다.
2. 도입 배경
- 무로란 본선의 토마코마이 - 무로란 구간은 전철화가 되어 있음에도 2012년부터 보통 열차는 디젤 동차로 운행하고 있었는데, 이 구간에서 운행하는 키하 141계 동차는 50계 객차를 개조한 물건으로 이미 노후화가 심각했다. 그렇게 키하 141계를 대체할 목적으로, JR 홋카이도에서는 자사 최초의 로컬선용 1인 승무 전동차인 737계를 도입하게 되었다.
- 2023년 4월 19일에 차량이 공식 공개되었다.#
3. 사양
- 2량 1편성, 1M 1T 구성으로, 최대 3편성(6량)까지 병결하여 영업운전이 가능하다. 현재로서는 타 차종과 병결하여 영업운전하는 것은 고려되지 않고 있다. 13편성 26량을 도입하였으며, 전량 삿포로 운전소에 소속되었다.
- 디자인은 현재 도입중인 로컬선용 전기식 디젤 동차인 H100형 동차와 비슷하며, 차체는 H100형과 달리 알루미늄이다. 또한 알루미늄에 무도색으로 도입된 735계 전동차와 달리 측면이 연분홍색으로 도색되었다. 내부에는 롱시트 총 93석이 설치되어 키하 141계의 크로스시트 96석보다는 좌석이 감소한 대신 입석 공간이 추가로 확보되었으며, 2호차에는 화장실도 있다.
- 크러셔블-서바이벌 존 구조가 적용되어 안정성이 향상되었다.
4. 운용
- 5월 20일부터 정식 운행을 시작했다. 기본적으로 무로란 본선에서 운행하지만, 삿포로 운전소 소속이기 때문에 회송 목적을 겸해 치토세선 삿포로~토마코마이 구간의 운행이 1일 1왕복으로 있다.