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| 특급 '로망스카' | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 애칭 | 오다큐선 (小田急線) | |||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 신주쿠역 | |||
| 종점 | 오다와라역 | |||
| 역 수 | 47 | |||
| 노선기호 | OH | |||
| 개업일 | 1927년 4월 1일 | |||
| 소유자 | 오다큐 전철 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 오다큐 70000형 전동차 오다큐 60000형 전동차 오다큐 30000형 전동차 오다큐 8000형 전동차 오다큐 1000형 전동차 오다큐 2000형 전동차 오다큐 3000형 전동차 오다큐 4000형 전동차 오다큐 5000형 전동차 E233계 전동차 2000번대 도쿄메트로 16000계 전동차 | |||
| 차량기지 | 키타미 검차구, 오노 종합 차량소 키타미 검차구 카라키타 지소 에비나 검차구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 82.5km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선, 복복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | D-ATS-P | |||
| 최고속도 | 110km/h | |||
| 특급 하코네 전구간 주행영상 |
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1. 개요
오다큐 전철의 본선 역할을 하는 노선. 1927년 전 구간이 개통되었으며 오다큐의 대부분 노선이 이 노선에서 분기하기 때문에 오다큐의 핵심 노선이라 할 수 있다. 오다와라에서는 하코네 등산철도와 직결되며, 도쿄메트로 치요다선을 통해 조반선과도 직결운행하고 일부 특급열차는 JR 도카이 고텐바선과도 직결운행한다. 1946년부터 1964년까지 사가미 철도 소테츠 본선과도 직결운행을 했었다."오다큐선" 이라고 하는경우도 많다.
신주쿠역에서 요요기우에하라역, 시모키타자와역, 신유리가오카역, 마치다역, 사가미오노역, 에비나역, 혼아츠기역 등에도 정차하며 오다와라역까지 접속한다.
1.1. 노선 데이터
- 관할: 오다큐 전철 (제1종 철도사업자)
- 구간: 신주쿠~오다와라 82.5km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 47
- 복선구간
- 복복선: 요요기우에하라~노보리토 11.7km
- 3선: 노보리토~무코가오카유엔 0.6km
- 복선
- 신주쿠~요요기우에하라 3.5km
- 무코가오카유엔~오다와라 66.7km
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: D-ATS-P
- 최고속도: 110km/h
- 열차종합관리시스템: OTC
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 등급
- 특급 로망스카: 하코네 등산철도의 하코네유모토역까지 직통하는 (슈퍼/메트로)하코네[1], 오다와라역까지 운행하며, 하코네보다 정차역이 기본적으로 많은 사가미, 에노시마선으로 직통하는 (메트로)에노시마[2], 고텐바선에 직통하여 고텐바역까지 운행하는 후지산, 출퇴근수요에 대응하는 (메트로)모닝웨이/홈웨이[3]가 있다. 열차마다 정차역은 다르나, 쾌속급행이 통과하는 세이죠카쿠엔마에역을 로망스카는 일부 열차에 한해서지만 정차한다.
- 정차역: 특급 계통에 따라 상이하니 아래 목록 참고.
- 쾌속급행(快速急行): 2002년 쇼난신주쿠라인에 대응하기 위해 쇼난급행이라는 이름으로 에노시마선 직통운행용 종별로 탄생했으며, 2004년 오다와라선에서도 운행하기 시작하고, 오다와라선 내에서 정차역이 줄어들며 쾌속급행으로 이름이 바뀌었다. 2018년 복복선화 완공 이전까지는 시모키타자와-신유리가오카 구간을 무정차로 운행했으나, 2018년부터는 노보리토역에 추가로 정차하며, 출퇴근시간대 하행[4]에 한해 타마선에서도 운행한다.
- 정차역: 신주쿠 - 요요기우에하라 - 시모키타자와 - 노보리토 - 신유리가오카 - 마치다 - 사가미오노 - 에비나 - 혼아츠기 - (각역정차) - 신마츠다 - 오다와라
- 통근급행(通勤急行): 2018년 복복선화 완공과 함께 신설되었으며 출근시간대 상행으로만 운행한다. 모든 열차가 타마선 내(카라키다역 또는 오다큐타마센터역)에서 출발한다. 급행과는 다르게 쿄도역을 통과하며, 쾌속급행이 정차하는 노보리토역을 통과한다.
- 정차역: 신주쿠 - 요요기우에하라 - 시모키타자와 - 세이죠가쿠엔마에 - 무코가오카유엔 - 신유리가오카 - (타마선) - 카라키다
- 급행(急行): 낮시간대 기준 크게 4개의 패턴이 존재한다. 신주쿠 착발 열차는 모두 타마선으로 직결하며, 타마선 내에서는 각역정차한다. 치요다선 직통 열차는 아침이나 밤 시간대가 아니라면 무코가오카유엔까지만 운행한다. 마치다 또는 사가미오노에서 착발하는 열차는 6량 편성으로 운행하며 신마츠다역에서 각역정차로 종별을 변경하여 운행한다. 오다와라선 쾌속급행이 신마츠다-오다와라 간에서는 급행으로 종별을 변경하여 운행하는데, 이는 카이세이역 정차 여부를 명확히 표현하기 위해서이다...라고는 하나 2022년 이후로는 에비나에서 오전 5시 7분에 출발하는 하행 첫차[5]를 제외한 모든 쾌속급행은 전부 신마츠다에서 급행으로 종별을 변경한 후 카이세이역에 정차한다.
- 정차역: 신주쿠 - 요요기우에하라 - 시모키타자와 - 쿄도 - 세이죠가쿠엔마에 - 노보리토 - 무코가오카유엔 - 신유리가오카 - 마치다 - 사가미오노 - 에비나 - 혼아츠기 - (각역정차) - 카이세이 - 오다와라
- 통근준급(通勤準急): 2018년 복복선화 완공과 함께 신설되었으며 출근시간대 상행으로만 운행하는 열차로, 준급과는 다르게 치토세후나바시, 소시가야오쿠라, 코마에역을 통과한다(=2018년 이전 준급열차에서 쿄도역만 추가정차하는 형태). 상당히 다이나믹한(?) 운용을 보여주는데, 노보리토-세이죠카쿠엔마에에서는 완행선을, 세이죠카쿠엔마에-쿄도에서는 급행선을 쓰며, 다시 쿄도-요요기우에하라에서는 완행선을 쓴다. 전 열차가 치요다선에 직통한다. 통근준급은 1965년까지 존재하다 준급에 합병되는 형태로 소멸했는데, 53년만에 다시 부활하게 되었다. 준급과 동일하게 모든 열차가 치요다선에 직통하며 신주쿠역으로는 가지 않는다.
- 정차역: 아야세 - (치요다선 직통) - 요요기우에하라 - 시모키타자와 - 쿄도 - 세이죠가쿠엔마에 - 노보리토 - (각역정차) - 이세하라
- 준급(準急): 2000년까지는 신주쿠 착발 열차와 치요다선 직통 열차가 모두 운행하다 2000년 이후부터 치요다선 직통 열차의 비중이 늘었고, 2002년 타마 급행의 신설로 낮에는 운행하지 않는 종별이 되었었다. 하지만 2018년 복복선화 완료와 함께 치요다선 직통 전용 등급이 되어 상시 운행하게 되었고, 동시에 신주쿠 착발열차는 폐지, 치토세후나바시, 소시가야오쿠라, 코마에역에 추가로 정차하며, 각역정차와 동일하게 완행선으로 운행하기 시작하였다. 2018년 이전에는 출근시간대에 한해 쿄도역을 통과했었는데, 고가화 이전에는 승강장이 8량까지만 대응해 10량 편성으로 운행되던 치요다선 직통열차나 출퇴근시간대 열차는 정차할 수 없어 통과했던 것이 흔적으로 남아있었기 때문이었다. 2022년 3월부터는 낮시간대 치요다선 직통열차가 전부 급행으로 승격되며 낮 시간대에는 운행하지 않는다.
- 정차역: 아야세 - (치요다선 직통) - 요요기우에하라 - 시모키타자와 - 쿄도 - (각역정차) - 세이죠가쿠엔마에 - 코마에 - 노보리토 - (각역정차) - 이세하라
구간준급: 2004년에서 2016년까지 운행하였다. 원래 히가시키타자와역에는 대피선이 있었으나, 복복선화 공사로 인해 대피선이 철거되어 기존에 히가시키타자와역에서 대피하던 각역정차를 대피 없이 운행해야할 필요가 있어 등장했었다. 그렇기 때문에 각역정차와 동일하게 지하 승강장에서 출발했으며, 정차역은 신주쿠-요요기우에하라-시모키타자와-우메가오카였으며, 우메가오카 이후로는 각역정차했다.
타마급행: 2002년 신설되었으며, 타마선-오다와라선을 넘어 도쿄메트로 치요다선을 통해 JR 동일본 조반 완행선까지 직통하는 등급이었다. 2018년 3월 17일 요요기우에하라-우메가오카 간 복복선화 이후 폐지되었고, 대신 준급이 치요다선 직결전용 등급이 되었으며 일부 급행과 각정도 치요다선으로 들어간다.
- 각역정차(各驛停車): 말그대로 각역정차하는 계통이다. 오다와라선내에서 가장 길게 운행하는 각정 계통은 오다큐신주쿠 - 오다와라 계통이며, 대피시간을 고려하더라도 평균적으로 130분 이상(2시간 10분) 소요된다. 하지만 신주쿠 착발 보통열차는 오다와라까지 가는 열차는 없으며, 대다수가 혼아츠기역에서 타절한다. 크게 신주쿠~혼아츠기[6], 마치다/사가미오노에서 신마츠다까지 급행으로 운행하다 신마츠다역에서 각역정차로 변경되는 신마츠다~오다와라, 오다와라~하코네유모토 셔틀 운행으로 나뉜다. 보통열차가 잘 운행하지 않는 혼아츠기~신마츠다는 특급 로망스카를 제외한 전 열차가 모든 역에 정차한다. 신주쿠~혼아츠기 간 보통은 8량 또는 10량, (마치다/사가미오노~)신마츠다~오다와라 간 보통은 6량[7], 오다와라~하코네유모토간 보통은 4량[8]으로 운용된다.
- 정차역: 각역정차
3. 특징
JR그룹 츄오 본선, 도큐 덴엔토시선 등과 더불어 정시성이 꽤 좋지 않은 노선으로 알려져 있는데, 대피선이나 복복선 노선 등의 시설 부족으로 인해 직통노선[9] 등의 다이어 손상에 상당히 취약하다. 특히 오다와라선과 분기하는 노선들 중 하나라도 망가지면 그날 정시운행은 모두 물 건너 간다. 무엇보다 연선의 개발 상태가 흠좀무하다는 것이 큰 문제인데, 하필이면 타마 뉴타운이 이 노선 연선인지라...[10]도쿄 방면으로 갈 수록 노선의 다이아가 급격히 빡세진다. 마치다-신주쿠 구간은 일부 2복선 운행까지 벌이는데도[11] 헬게이트가 상시 열려있다. 선내에 상당히 많은 종류의 열차를 돌리고 있으며 특히 로망스카의 경우는 어떨 때는 시간당 3편 이상이 운행될 정도로 빡빡하게 운행한다. 그야말로 완행열차들에게는 지옥이다. 때문에 연착되면 로망스카, 급행, 준급 등등 윗대가리들부터 우선적으로 풀어주는데 반해 하위등급 열차의 경우는 그냥 답이 없다.
더군다나 요요기우에하라-신주쿠 구간은 건널목 평면교차도 많아서 결국 오다큐 전철측은 해당 구간을 일부 지하화시켜서 이설하였다. 현재 신주쿠 역은 로망스카, 특급 승강장은 지상, 급행 이하는 전부 지하에서 시종착 중이다. 그러고도 헬게이트가 계속 열리는 중.
전설은 아니고 레전드급 로망스카가 해당 노선에서 운행하고 있다. 그중에서 VSE와 GSE는 운전실을 2층 쪽방으로 밀어내 버리고 원래 운전실이 있어야할 1층 선두부에는 대형 전망창을 내서 전망을 볼 수 있게 했다. 특히 VSE의 경우엔 ICE를 연상시키는 멋진 디자인에 전망석의 인기가 폭발적이어서, 한달 전부터 예약을 받는데도 불구하고 1분만에 맨 앞자리 4좌석이 순식간에 매진되고, 1시간안에 모든 전망석이 매진되어 예약이 꽤나 어려운편. 자세한 내용은 VSE, GSE를 참고.
혼아츠기를 넘어서 오다와라로 향하면 구간수요는 거의 없는 로컬선 구간이 되며 도쿄↔하코네 등 장거리 수요가 주가 된다. 심지어 신마츠다를 지나면 병주하는 이즈하코네 철도 다이유잔선보다 구간수요가 안 나올 정도.
4. 복복선화 사업
위에 언급한 선로의 혼잡을 조금이라도 줄이기 위해서, 오다큐 전철에서는 오다와라선 입체교차 및 복복선화 사업을 진행하였다.
먼저 노보리토 - 우메가오카 구간 8.8㎞를[13] 1989년 착공하여 2004년에 완성시켰지만, 우메가오카에서 요요기우에하라까지[14] 다시 복선으로 좁아지다가 요요기우에하라 구내에서 다시 복복선으로 바뀌는 식이라 병목구간 현상이 발생하고 있었다.
이 1.6㎞ 구간도 온갖 터널기술을 이용하여# 거의 완공하였으며, 2018년 3월 다이어개정 때 운행을 개시하게 된다. 완공될 경우 운행 열차를 현재보다 1.5배 증편시켜 혼잡도가 188%에서[15] 신문이나 잡지를 편한 자세에서 읽을수 있는 160%로 완화되고 급행열차는 복복선 구간 내 무려 12분이나 시간단축 될 예정.
2018년 3월 3일 드디어 노보리토-요요기우에하라 전구간의 복복선화가 완료되어 운행되었고 다이어개정은 3월 17일에 시행되었다.
추가적으로 노보리토에서 신유리가오카의 구간도 복복선 증설을 검토중이다.[16] 신유리가오카역부터 오다큐 타마선이 분기되기 때문에 신유리가오카까지 복복선화가 진행될 경우 실질적으로 선로 용량이 증대되는 효과가 나타나 혼잡과 시간을 크게 줄일 수 있을것으로 예상하고 있다.[17] 가나가와현에서는 노보리토~신유리가오카(6.3km) 또는 노보리토~사가미오노(17.1km)까지의 복복선화의 조속한 착공을 요구하고 있으나, 오다큐 전철에서는 노보리토~신유리가오카 구간에 대한 사업의 필요성은 인정하고 있으나, 현의 지원이 없는 자체 재량사업은 비용과 수익성 악화의 문제로 단독 추진이 힘들어 연선 지자체의 지원을 바란다라고 밝히고 있다.[18] 그리고 신유리가오카~사가미오노의 구간에 대해서는 필요성을 느끼지 못하고 있다고 한다. 출처의 1번질문이다. 대략적인 내용은 다음과 같다.
가나가와현 철도운송력강화위원회 2017년도 요청 회답
요청사항: 복복선화의 조기현실화
요청내용
귀사의 노력 덕분에 노보리토역 ~ 무코가오카유엔역 구간은 3선으로 운행되고 있습니다만, 오다와라선, 에노시마선의 아침저녁의 통근, 통학 시간대의 혼잡은 여전히 해소되지 않은 상황을 지속하고 있습니다.
이번에 히가시키타자와 ~ 이즈미타마가와 구간의 복복선화를 완성함으로써 혼잡상황이 완화될 것으로 기대하고 있지만, 여전히 교통정책심의위원회의 답신 제198호에 표기된 노보리토 ~ 신유리가오카사이, 덧붙여 사가미오노역까지 예정된 복복선화 사업계획의 구체화를 요청합니다.
회답
히가시키타자와 ~ 세타가야다이타 구간(1.6km)에 대해서는 2018년 3월에 복복선 사용을 시작합니다. 또한, 복복선의 효과를 높이기 위해, 노보리토역 1번 선의 정비를 진행하여 2018년 3월에 사용을 개시합니다. 이 시설의 완성으로 아침 러시아워의 1시간 평균 혼잡률이 현행 192%에서 150%(다이어 개정 직후)로 완화할 수 있으며, 가나가와현의 각 지역에서 도쿄 도심까지의 아침 러시아워의 소요 시간 단축 등 쾌적한 교통서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다.
노보리토 ~ 무코가오카유엔 구간에 대해서는 요요기우에하라 ~ 노보리토 간 복복선 기능을 최대로 발휘하기 위해 복복선화가 필요하다고 인식하고는 있지만, 해당 구간의 복복선화를 위해서는 가와사키시가 시행하는 노보리토 토지구획정리사업(1988년 9월 사업시행인가)에 의한 용지의 확보가 전제됩니다. 구획정리사업의 조기 완료에 대해 각별한 배려를 부탁드립니다.
무코가오카유엔 ~ 신유리가오카 구간의 복복선화에 대해서는 운송 서비스의 향상, 지역의 생활 환경 개선에 이바지하는 효과적인 사업으로 인식하고 있지만, 본 사업에 막대한 비용이 필요하며, 회사 재량에 의한 정비사업은 수익성을 악화하여 사업의 진행이 매우 어렵다고 판단하고 있습니다.
신유리가오카 ~ 사가미오노 구간에 대해서는 현재 일정한 수송량을 확보하고 있다는 인식을 하고 있기 때문에 별도의 계획은 없습니다.
복복선화 사업에 대한 답변은 위와 같습니다만, 안전성 향상 등의 관점에서 철도 개선에 필요한 횡단 도로의 입체화 등 관계 자치단체의 각별한 배려를 부탁드립니다.
요청사항: 복복선화의 조기현실화
요청내용
귀사의 노력 덕분에 노보리토역 ~ 무코가오카유엔역 구간은 3선으로 운행되고 있습니다만, 오다와라선, 에노시마선의 아침저녁의 통근, 통학 시간대의 혼잡은 여전히 해소되지 않은 상황을 지속하고 있습니다.
이번에 히가시키타자와 ~ 이즈미타마가와 구간의 복복선화를 완성함으로써 혼잡상황이 완화될 것으로 기대하고 있지만, 여전히 교통정책심의위원회의 답신 제198호에 표기된 노보리토 ~ 신유리가오카사이, 덧붙여 사가미오노역까지 예정된 복복선화 사업계획의 구체화를 요청합니다.
회답
히가시키타자와 ~ 세타가야다이타 구간(1.6km)에 대해서는 2018년 3월에 복복선 사용을 시작합니다. 또한, 복복선의 효과를 높이기 위해, 노보리토역 1번 선의 정비를 진행하여 2018년 3월에 사용을 개시합니다. 이 시설의 완성으로 아침 러시아워의 1시간 평균 혼잡률이 현행 192%에서 150%(다이어 개정 직후)로 완화할 수 있으며, 가나가와현의 각 지역에서 도쿄 도심까지의 아침 러시아워의 소요 시간 단축 등 쾌적한 교통서비스 제공을 위해 노력하고 있습니다.
노보리토 ~ 무코가오카유엔 구간에 대해서는 요요기우에하라 ~ 노보리토 간 복복선 기능을 최대로 발휘하기 위해 복복선화가 필요하다고 인식하고는 있지만, 해당 구간의 복복선화를 위해서는 가와사키시가 시행하는 노보리토 토지구획정리사업(1988년 9월 사업시행인가)에 의한 용지의 확보가 전제됩니다. 구획정리사업의 조기 완료에 대해 각별한 배려를 부탁드립니다.
무코가오카유엔 ~ 신유리가오카 구간의 복복선화에 대해서는 운송 서비스의 향상, 지역의 생활 환경 개선에 이바지하는 효과적인 사업으로 인식하고 있지만, 본 사업에 막대한 비용이 필요하며, 회사 재량에 의한 정비사업은 수익성을 악화하여 사업의 진행이 매우 어렵다고 판단하고 있습니다.
신유리가오카 ~ 사가미오노 구간에 대해서는 현재 일정한 수송량을 확보하고 있다는 인식을 하고 있기 때문에 별도의 계획은 없습니다.
복복선화 사업에 대한 답변은 위와 같습니다만, 안전성 향상 등의 관점에서 철도 개선에 필요한 횡단 도로의 입체화 등 관계 자치단체의 각별한 배려를 부탁드립니다.
5. 역 목록
- 편의상 하코네 등산철도 철도선 구간(오다와라~하코네유모토)을 함께 기재하였다.
| 표기 | 이름 |
| ス | 특급 '슈퍼 하코네' |
| は | 특급 '하코네' |
| メは | 특급 '메트로 하코네' |
| さ | 특급 '사가미' |
| え | 특급 '에노시마' |
| メえ | 특급 '메트로 에노시마' |
| ふ | 특급 '후지산' |
| モホ | 특급 '모닝웨이·홈웨이'[19] |
| メモホ | 특급 '메트로 모닝웨이·홈웨이[20] |
| 快 | 쾌속급행 |
| 通急 | 통근급행[21] |
| 急 | 급행 |
| 通準 | 통근준급[22] |
| 準 | 준급[23] |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 오다큐 오다와라선 | |||||||
| 노선 | 번호 | km | 역명 | 우등 | 환승노선 | 소재지 | |
| 오 다 와 라 선 | OH01 | 0.0 | 신주쿠 (新宿) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶JR 히가시니혼 ¶케이오 전철 ¶도쿄메트로 ¶도쿄도 교통국 ¶(신선)신주쿠역: 케이오 전철 ¶(신선)신주쿠역: 도쿄도 교통국 ¶신주쿠니시구치역: 도쿄도 교통국 | 도 쿄 도 | 신주쿠구 |
| OH02 | 0.8 | 미나미신주쿠 (南新宿) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 시부야구 | |||
| OH03 | 1.5 | 산구바시 (参宮橋) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH04 | 2.7 | 요요기하치만 (代々木八幡) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| ↖ 직통운행 | 특급 메트로(하코네/에노시마/모닝웨이/홈웨이): 도쿄메트로 급행/준급/통근준급/보통: 1. 도쿄메트로 2. 도쿄메트로 | ||||||
| OH05 | 3.5 | 요요기우에하라 (代々木上原) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶도쿄메트로 | |||
| OH06 | 4.2 | 히가시키타자와 (東北沢) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 세타가야구 | |||
| OH07 | 4.9 | 시모키타자와 (下北沢) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶케이오 전철 | |||
| OH08 | 5.6 | 세타가야다이타 (世田谷代田) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH09 | 6.3 | 우메가오카 (梅ヶ丘) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH10 | 7.0 | 고토쿠지 (豪徳寺) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶야마시타역: 도큐 전철 | |||
| OH11 | 8.0 | 쿄도 (経堂) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH12 | 9.2 | 치토세후나바시 (千歳船橋) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH13 | 10.6 | 소시가야오쿠라 (祖師ヶ谷大蔵) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH14 | 11.6 | 세이죠가쿠엔마에 (成城学園前) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ[#] 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH15 | 12.7 | 키타미 (喜多見) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH16 | 13.8 | 코마에 (狛江) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 코마에시 | |||
| OH17 | 14.4 | 이즈미타마가와 (和泉多摩川) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH18 | 15.2 | 노보리토 (登戸) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶JR 히가시니혼 | 가 나 가 와 현 | 카와사키시 타마구 | |
| OH19 | 15.8 | 무코가오카유엔 (向ヶ丘遊園) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH20 | 17.9 | 이쿠타 (生田) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH21 | 19.2 | 요미우리랜드마에 (読売ランド前) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH22 | 20.5 | 유리가오카 (百合ケ丘) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 카와사키시 아사오구 | |||
| OH23 | 21.5 | 신유리가오카 (新百合ヶ丘) | ス は[#] メは さ[#] え メえ ふ モホ[#] メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶오다큐 전철 | |||
| ↙ 직통운행 | 쾌속급행/통근급행/급행/보통: | ||||||
| OH24 | 23.4 | 카키오 (柿生) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH25 | 25.1 | 츠루카와 (鶴川) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 도쿄도 마치다시 | |||
| OH26 | 27.9 | 타마가와 가쿠엔마에 (玉川学園前) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH27 | 30.8 | 마치다 (町田) | ス は[%] メは[#] さ[%] え メえ ふ モホ[#] メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶JR 히가시니혼 | |||
| OH28 | 32.3 | 사가미오노 (相模大野) | ス は[#] メは[#] さ[#] え メえ ふ モホ[#] メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶오다큐 전철 | 가 나 가 와 현 | 사가미하라시 미나미구 | |
| - | 32.5 | 사가미오노 분기점 (相模大野分岐点) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | (에노시마선과의 실질적인 분기점) | |||
| ↙ 직통운행 | 에노시마/메트로에노시마/홈웨이/쾌속급행/급행/보통: | ||||||
| OH29 | 34.7 | 오다큐사가미하라 (小田急相模原) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH30 | 36.9 | 소부다이마에 (相武台前) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 자마시 | |||
| OH31 | 39.2 | 자마 (座間) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH32 | 42.5 | 에비나 (海老名) | ス は[#] メは さ[#] え メえ ふ モホ[#] メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶사가미 철도 ¶JR 히가시니혼 ●사가미선 | 에비나시 | ||
| OH33 | 44.1 | 아츠기 (厚木) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶JR 히가시니혼 ●사가미선 | |||
| OH34 | 45.4 | 혼아츠기 (本厚木) | ス は[#] メは[#] さ[#] え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 아츠기시 | |||
| OH35 | 48.5 | 아이코이시다 (愛甲石田) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH36 | 52.2 | 이세하라 (伊勢原) | ス は[#] メは さ[#] え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 이세하라시 | |||
| OH37 | 55.9 | 츠루마키온센 (鶴巻温泉) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 하다노시 | |||
| OH38 | 57.0 | 도카이다이 가쿠마에 (東海大学前) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH39 | 61.7 | 하다노 (秦野) | ス は[#] メは さ[#] え メえ ふ モホ[#] メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH40 | 65.6 | 시부사와 (渋沢) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 고텐바선 연결선 | |||
| ↙ 직통운행 | 특급 후지산: JR 도카이 | 아시가라카미군 마츠다정 | |||||
| OH41 | 71.8 | 신마츠다 (新松田) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶JR 도카이 | |||
| OH42 | 74.3 | 카이세이 (開成) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 아시가라카미군 카이세이정 | |||
| OH43 | 76.2 | 카야마 (栢山) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | 오다와라시 | |||
| OH44 | 77.8 | 토미즈 (富水) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH45 | 79.2 | 호타루다 (蛍田) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH46 | 80.8 | 아시가라 (足柄) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH47 | 82.5 | 오다와라 (小田原) | ス は メは さ え メえ ふ モホ[#] メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶JR 도카이 ¶JR 히가시니혼 ¶이즈하코네 철도 ●다이유잔선 (ID01) | |||
| 하 코 네 등 산 철 도 선 | |||||||
| OH48 | 84.2 | 하코네이타바시 (箱根板橋) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH49 | 85.7 | 카자마츠리 (風祭) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH50 | 86.7 | 이리우다 (入生田) | ス は メは さ え メえ ふ モホ メモホ 快 通急 急 通準 準 | ||||
| OH51 | 88.6 | 하코네유모토 (箱根湯本) | ス は メは さ え メえ ふ モホ[#] メモホ 快 通急 急 通準 準 | ¶하코네 등산철도 | 아시가라시모군 하코네정 | ||
6. 차량
취소선은 은퇴 차량6.1. 자사 차량
통근형* 오다큐 5000형 전동차 - 오다와라선 전구간 운용
![파일:OER-Series5000-5451.jpg]()
* 오다큐 4000형 전동차 - 오다와라선 전구간 및 도쿄메트로 치요다선, JR 조반선 직통 열차에 운용
![파일:Odakyu-Series4000_4551.jpg]()
* 오다큐 3000형 전동차 - 오다와라선 전구간 운용
![파일:Odakyu-Series3000_3481.jpg]()
* 오다큐 2000형 전동차 - 오다와라선 전구간 운용
![파일:Odakyu2000express.jpg]()
* 오다큐 1000형 전동차 - 오다와라선 전구간 운용[50]
![파일:3e996fb1fef9416e1fc33a477965283101d5fec2_a.jpg]()
* 오다큐 8000형 전동차 - 오다와라선 전구간 운용
![파일:60c588748cc194921826989fae772d39f1e7b6fa_a.jpg]()
* 오다큐 9000형 전동차 - 도쿄메트로 치요다선 직통 열차에 운용[51]
![파일:Odakyu9000-1.jpg]()
특급형* 오다큐 70000형 전동차 - 특급 로망스카 GSE 하코네, 수퍼 하코네에 운용
![파일:Odakyu-Series70000_GSE.jpg]()
* 오다큐 60000형 전동차 - 특급 로망스카 MSE 후지산에 운용
![파일:Odakyu-Type60000-MSE-Hakone.jpg]()
* 오다큐 50000형 전동차 - 특급 로망스카 VSE 하코네, 수퍼 하코네에 운용했었다.
![파일:Odakyu.type50000.jpg]()
* 오다큐 30000형 전동차 - 특급 로망스카 ESE에 운용
![파일:Odakyu-Type30000-EXEa-Hakone.jpg]()
* 오다큐 20000형 전동차 - 특급 로망스카 RSE 아사기리에 운용했었다.
![파일:小田急rse.jpg]()
* 오다큐 10000형 전동차 - 특급 로망스카 HiSE 하코네, 수퍼 하코네에 운용했었다.
![파일:小田急hise.jpg]()
6.2. 타사 차량
- 도쿄메트로 16000계 전동차 - 도쿄메트로 치요다선, JR 조반선 직통 열차에 운용
도쿄메트로 6000계 전동차 - 도쿄메트로 치요다선, JR 조반선 직통 열차에 운용했었다.
- E233계 2000번대 전동차 - 도쿄메트로 치요다선, JR 조반선 직통 열차에 운용
JR 도카이 371계 전동차 - 특급 아사기리에 운용했었다.
7. 사건/사고
- 오다큐 오다와라선 연선 화재 사고
- 2019년 6월 19일 혼아츠기역과 아이코이시다역 사이에서 오다큐 8000형 전동차 3033열차가 건널목에서 승용차와 충돌해 탈선하는 사고가 발생했다.
- 오다큐선 흉기 난동 사건
8. 그 외
RealRailway 사이트에서 오다와라선 오다와라-신마츠다 10.7km 구간을 플레이해볼 수 있다. 공개 시기는 2013년이다.이키모노가카리의 さくら의 배경이 되는 노선이기도 하다.[52]
9. 관련 문서
[1] 슈퍼 하코네는 신주쿠-하코네유모토 간을 운행하면서 오다와라역에만 정차하는 최속달 특급이다. 메트로 하코네는 치요다선으로 직통하는 열차[2] 메트로 에노시마는 치요다선으로 직통하는 열차.[3] 아침 시간대에 상행으로 운행하는 열차에만 모닝웨이라는 이름이 붙으며, 저녁 시간대에 하행으로 운행하는 열차만 홈웨이라는 이름이 붙는다. 메트로 모닝웨이/홈웨이는 치요다선으로 직통하는 열차[4] 상행은 출근시간대에 한해 통근급행이 쾌속급행의 역할을 대신한다.[5] 이 열차에 한해서는 신요코하마역에서 출발하는 히카리 533호와의 원활한 연계를 위해서 여전히 카이세이역을 통과할 필요가 있다. 대신 신마츠다역에서 신마츠다발 오다와라행 첫차와 연계된다.[6] 예외적으로 평일 신주쿠발 첫차가 신마츠다, 일부 열차가 이세하라까지 운행한다[7] 1000형, 3000형, 8000형으로 운행[8] 1000형으로 운행[9] 자사노선인 타마선을 포함해 치요다선 경유 JR 조반선까지 운행[10] 해당 구간에는 전설의 열리지 않는 건널목이 있다.[11] 노보리토-요요기우에하라 구간[12] 운전실이 2층에 있는 특성상 양반다리를 한시간 반 정도 하고있어야 하는데 (슈퍼하코네 신주쿠~하코네유모토 1시간 25~30분 소요, 승무교대시 시간이 배로 가므로 중간중간 승무교대는 하지 않는다.) 계속 하다보면 고역이다(..........)[13] 이즈미타마가와철교를 건너 노보리토역 진입 직전에 하행완행선이 급행선과 합류한다.[14] 왜 요요기우에하라역까지냐면 요요기우에하라역에서 도쿄메트로 치요다선과 직결하기 때문에 열차의 반이 빠져나가 신주쿠-요요기우에하라 구간에서는 편수가 줄어들기 때문에 복복선화의 필요성이 낮다[15] 일본 사철중 토자이선의 199%에 이어 2위[16] 무코가오카유엔에서 노보리토구간은 상행완급이 분리된 3선이다.[17] 기존 지상연선은 철거해 지역사회로 돌려줘서 개발에 활용할예정이라고한다[18] 우메가오카 ~ 요요기우에하라구간의 사업 비용 중 회사 자체적으로 실시하는 복복선화 증설은 회사에서 자체조달 했지만, 입체교차사업은 도쿄도의 정책이기 때문에 도에서 공사예산의 50%를 지원한다. 즉, 전체공사비의 25%는 도에서 지원한셈.[19] 신주쿠 발착 저녁열차는 홈웨이, 오다와라 발착 아침열차는 모닝웨이로 총칭.[20] 모닝웨이홈웨이의 지하철 직통버전[21] 타마선 카라키다발 신주쿠행, 신주쿠 방면 편도운행[22] 치요다선 직통열차, 키타센쥬 방향으로만 운행[23] 치요다선 직통열차[#] 일부정차[#] 일부정차[#] [#] [%] 과반수이상 정차[#] [%] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [#] [49] 미야노시타, 고라 방면[50] 과거에는 아야세 까지 도쿄메트로 치요다선 직통운행도 했었다.[51] 운행당시 도쿄메트로가 아니라 영단지하철이였었고 아야세 까지만 운행했었다.[52] 이키모노가카리의 멤버들은 모두 오다큐선 연선 지역 출신이다. 남자 멤버들은 에비나시출신 , 여자 멤버인 요시오카 키요에는 아츠기시 출신.