오다큐 전철 소속의 통근형 전동차 | |||||||||||||
8000형 | 1000형 (2000형) | 3000형 (2대) | 4000형 (2대) | 5000형 (2대) | |||||||||
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding[ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -2px -12px" | 퇴역 | 500형 | 2600형 | 4000형 (초대) | 5000형 (초대) | 9000형 | 사업용 | 쿠야 3100형 (TECHNO-INSPECTOR) | |||||
* 퇴역 열차는 2000년 이후에 퇴역한 열차만 서술 | }}}}}}}}} |
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오다큐 2000형 전동차 小田急1000形電車 Odaku 1000 series | }}} | |||
차량 정보 | |||||
용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
편성 | 4, 6, 8, 10량 1편성 | ||||
운행노선 (현재) | 오다큐 전철 | [[파일:ODK-OHb.svg|width=16] 오다와라선 에노시마선, 타마선 | |||
도입시기 | 1987년 ~ 1993년 | ||||
제작사 | 일본차량제조 가와사키 차량 도큐차량제조 | ||||
소유기관 | 오다큐 전철 | ||||
운영기관 | |||||
운행시기 | 1988년 ~ 현재 | ||||
차량 제원 | |||||
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 선두차 20,150㎜ 중간차 20,000㎜ | |||
전폭 | 2,860㎜ | ||||
전고 | 4,060㎜ 팬터그래프 부착차량 4,145㎜ | ||||
궤간 | 1,067㎜ | ||||
급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
운전보안장치 | OM-ATS, D-ATS-P[오다큐선] | ||||
제어방식 | 미쓰비시제 VVVF-GTO[리뉴얼전] 미쓰비시제 VVVF-Full SiC | ||||
동력장치 | 농형 3상 유도 교류전동기 | ||||
기어비 | 16:101 | ||||
제동방식 | 회생제동 병용 전자직통제동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[4] | ||||
주전동기 출력 | 175kW 190kW | ||||
최고속도 | 영업 | 100㎞/h | |||
설계 | 110㎞/h | ||||
가속도 | 3.3㎞/h/s(단독 운용 시) 2.7㎞/h/s(재래 형식과 병결 시) | ||||
감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
MT 비 | 2M2T, 3M3T, 4M4T, 5M5T | }}}}}}}}} |
[오다큐선] [치요다선] 와이드도어가 아닌 6, 10량 편성 전체에 치요다선 직통 대응 목적으로 장착되었다. 그러나 4000형의 투입 및 D-ATS-P 장착으로 철거되었다.[리뉴얼전] [4] 순전기제동 포함