아트 오브 랠리

<colbgcolor=#FE8061><colcolor=#ffffff> 아트 오브 랠리 Art of Rally
개발	Funselektor
유통	Funselektor
플랫폼	Microsoft Windows | macOS | Linux | PlayStation 4 | PlayStation 5 | Xbox One | Xbox Series X|S | Nintendo Switch | Android | iOS
ESD	Steam | 에픽게임즈 스토어 | GOG.com | 험블 번들 | PlayStation Network | Microsoft Store[1] | 닌텐도 e숍 | Google Play | App Store
장르	레이싱 시뮬레이션
출시	PC 2020년 9월 23일 XBO / XSX|S / NS 2021년 8월 12일 PS4 / PS5 2021년 10월 6일 Android / iOS 2024년 1월 18일
엔진	유니티
한국어 지원	지원
심의 등급	전체 이용가
해외 등급	ESRB E PEGI 3 USK 0
관련 사이트	|
상점 페이지

1. 개요

2. 특징

3. 게임 정보

• 엔진 고장 - 가속과 최고 속도가 줄어들고 일정 확률로 엔진이 꺼진다.
• 라디에이터 - 과열로 인한 가속과 최고 속도 감소
• 기어박스 - 기어 변속 시간 증가
• 서스펜션 - 안정성이 감소되고 차륜이 어긋난다.
• 세차 - 항력 증가

3.1. 게임 모드

3.1.1. 커리어 모드

3.1.2. 타임어택

3.1.3. 커스텀 랠리

3.1.4. 온라인 이벤트

3.1.5. 자유 모드

3.2. 지역 및 코스

• 핀란드
  겉보기엔 평범하지만 고저차가 심하고 다양한 코너가 많아 익숙하지 않으면 코스아웃 하기 쉬운 곳이다. 시골길과 포장도로가 주를 이룬다. 핀란드 특유의 많은 숲이 있는데 나무에 박으면 차량이 손상된다. 정리하자면, 그야말로 오프로드의 진가를 맛볼 수 있는 지역. 가히 모든 지역 중 가장 난이도가 높다고 할 수 있는 곳으로, 뉴비들이 이 게임의 매운 맛으로 징징대는 것은 대개 이 지역에서 무력하게 날아가는 자신의 차량을 보고 허탈해지는 점이 한 몫 한다.

• 사르데냐
  평야지대가 많고 더 완만하다. 하지만 건물과 건물 사이등 급커브가 많으며 이미지에는 없지만 해안을 끼고 있어 바다에 빠질 수 있다.
  {{{#!folding [ 코스 목록 ]
  

  villacidro

  san gavino monreale

  san benedetto

  
  

  자갈

  6.0km

  자갈

  4.1km

  자갈

  7.6km

  
  
  

  gennamari

  portu maga

  montevecchio

  
  

  자갈/타막

  5.9km

  자갈

  10.9km

  자갈

  9.7km

  
  
  }}}

• 일본
  벚꽃과 가파른 산으로 이루어진 지역. 산맥길 특유의 급커브가 반복되므로 작은 실수 하나로 낭떠러지에서 굴러 떨어질 수 있다. 길은 대체로 포장되어 있는 편. 이니셜D에 나오는 고갯길이 은근히 많이 나온다
  {{{#!folding [ 코스 목록 ]
  

  nasu highland

  mount asama

  mount akagi

  
  

  타막

  8.0km

  자갈

  5.1km

  타막

  10.0km

  
  
  

  nikko

  tsumagoi

  mount haruna

  
  

  자갈

  6.0km

  자갈

  11.4km

  타막

  6.6km

  
  
  }}}

• 노르웨이
  비대신 눈이 내리는 지역. 얼어붙은 도로와 얼음 호수 위를 질주하게 된다. 보통 극도로 악셀을 밟아야 할 코스, 혹은 극도로 악셀을 끊어가며 주행해야 할 코스 두 가지로 나뉜다.
  {{{#!folding [ 코스 목록 ]
  

  laupstad

  vestpollen

  stronstad

  
  

  눈

  4.8km

  자갈

  5.1km

  눈

  4.4km

  
  
  

  kvannkjosen

  grunnfor

  lake rostavatn

  
  

  눈

  10.8km

  타막

  4.5km

  눈/타막

  6.2km

  
  
  }}}

• 독일
  모든 도로가 포장되어 있어 속력 내기에 가장 좋은 조건을 가지고 있다. 단점은 mertesdorf 코스 그림에 있듯 길 옆의 비석 같은 연석이 있는데, 코스 이탈이 발생하여 충돌할 경우 차가 튕겨져 날라가거나 돌 사이에 끼어 많은 시간이 낭비될 수 있다. 때문에 해당 오브젝트가 있는 구간에서는 커팅(고의적으로 코스 아웃하여 가로질러 질주하는 행위)을 지양할 수 밖에 없다.
  {{{#!folding [ 코스 목록 ]
  

  hockweiler

  franzenheim

  holzerath

  
  

  타막

  4.2km

  타막

  8.4km

  타막

  11.4km

  
  
  

  farschweiler

  mertesdorf

  gonnesweiler

  
  

  타막

  12.2km

  타막

  9.6km

  타막

  6.7km

  
  
  }}}
  
• 케냐
  다리를 제외한 모든 도로가 자갈로 구성되어 있으며, 대체로 간단한 코스들 뿐이다. 달릴 땐 신나게 달리고 끊을 때는 확실하게 끊어야 하는건 노르웨이와 비슷하지만, 노르웨이에 비해 덜 미끄러지므로 커리어 모드를 완벽하게 클리어하고 싶을 때 좋은 지역.
  
  단, 유일하게 조심해야 할 부분이 있다면 바로 야간 주행. 이 지역의 길과 들판의 색상이 엇비슷하기 때문에 밤길을 주행할 때, 특히 고저차가 있는 구간에서는 마치 안개 못지 않은 시야 확보의 난관을 겪게 된다.
  
• 인도네시아
  오프로드 성향이 강한 지역. 핀란드처럼 예기치 못한 턱이 있다기 보다는 전반적으로 고, 저지대가 오가는 코스들이 포진해있다. 코스 길이도 천차만별. 그나마 AI의 성적이 높지는 않아서 충분히 해볼 만한 지역이라고 할 수 있다.
  
• 호주
  기본적으로 직진을 요구하다가 갑자기 주택가나 장애물이 놓인 코너가 등장하는 구조를 가지고 있다. 특히 이 지역의 무서운 점은 비좁은 길. 타 지역에 비해 절반 가량 좁기 때문에 광란의 질주를 벌이다 코너를 만나는 순간 고꾸라지기 십상이며 설상가상으로 대개 이런 코너 부분은 고저차까지 존재한다.
  
  때문에 차량 그룹 티어가 높을수록, 난이도를 높게 설정할수록 AI의 기록을 이기기 힘들어진다. 만일 '매우 어려움' 난이도의 커리어 모드를 진행하다가 해당 지역이 선정될 경우에는 고민하지 말고 리타이어를 택하는 것이 정신건강에 이로울 정도.

3.3. 차량

3.3.1. 그룹 2

• the esky v1 / 1968 [Ford] Escort RS1600 MK1
  

  자연흡기

  inline 4 - 110 hp

  4단 - RWD

  
  
  이 차량은 경쟁 모델보다 더 많은 짐을 실을 수 있도록 설계되었던 평범한 차량이었습니다. 하지만 제조사는 이 차량으로 랠리에 참가하기 위해서 모회사의 F1 팀이 설계한 엔진을 탑재했습니다. 덕분에 이 차량은 수백만대가 팔렸으며, 수십년간 명성을 떨쳤고, 포장도로와 비포장도로를 가리지 않는 강한 차가 되었습니다.
  
  FR 방식의 자동차이며 밸런스가 괜찮아 타임어택에서 가장 많이 보이는 차이다.
• the meanie / 1965 [BMC] Austin Mini Cooper S
  

  자연흡기

  inline 4 - 90hp

  4단 - FWD

  
  
  이 차량은 영국의 좁은 길을 다니기 위해 아주 작게 만들어졌습니다. 덕분에 당신은 이 차량으로 펍을 갈 수도 있고 랠리 경기에 참가할 수도 있죠. 헤어핀을 풀스로틀로 통과할 수 있는 능력을 가진 이 차량을 갖고 싶은 분 있나요?
  
  FF 형식의 작은 휠베이스를 가진 차량. 전륜구동 자체가 적으므로 독특한 재미를 얻을 수 있다.
• la montaine / 1969 [Renault] Alpine A110
  

  자연흡기

  inline 4 - 100hp

  4단 - RWD

  
  
  이 차의 디자이너가 우연히 바게트에 앉아버린 뒤에 눌린 모양을 본떠서 만들었다는 재밌는 소문을 갖고 있는 이 차량은 매끄럽고 공기역학적이며 매우 가벼운 차체와 좋은 엔진이 장착돼서 최초로 200km/h까지 도달할 수 있던 랠리차량입니다.
  
  그룹 2에서 가장 많이 쓰이는 3차종 중에 하나. esky보다 날렵한 느낌의 차다.
• das 220 / 1971 [BMW] 2002 TI Rallye
  

  자연흡기

  inline 4 - 100hp

  4단 - RWD

  
  
  독일 시가지를 위해 만들어진 새로운 클래스의 차량입니다. 뛰어난 핸들링과 신뢰성 좋은 강력한 엔진을 탑재한 220은 은행, 경찰관, 보험 회사 그리고 220을 상대로 레이스를 벌인 모든 사람들에게 최고의 골칫덩이라는 악명을 얻었습니다.
  
  차가 무겁고 휠베이스가 길어 쉽게 드리프트 할 수 있는 차량.
• das 119i / 1967 [Porsche] 911 S
  

  자연흡기

  flat 6 - 100hp

  4단 - RWD

  
  
  어떻게 하면 공기역학적인 4인승 스포츠카를 만들 수 있을까요? 엔진을 트렁크에 넣으면 됩니다. 우스운 소리로 들린다고요? 하지만 이 차량은 우승을 거머쥐며 엔진을 뒤쪽에 배치하는 것이 나쁘지 않다는 것을 증명했습니다.
  
  가볍고 빨라 esky와 motaine, 그리고 이 차가 타임어택의 다수를 차지한다. 모든 그룹을 막론하고 가장 황금 밸런스를 보유한 차량급이라 평할 수 있다.
• le gorde /1967 [Renault] 8 Gordini
  

  자연흡기

  inline 4 - 90hp

  4단 - RWD

  
  
  프랑스인들은 4도어 패밀리 카를 만들었습니다. 이 차량은 트윈 카뷰레터들이 장착된 엔진이 뒤쪽에 배치되었고 차량이 속한 급에서 최초로 디스크 브레이크를 모든 바퀴에 장착되어 있었습니다. 하지만 라디에이터와 결합된 에스프레소 머신이 있었다는 것이 이 차량의 최고 장점입니다. 드라이버의 스테이지 성적이 낮아질 때마다 코드라이버가 버튼을 눌러서 커피를 뽑아줬습니다.
  
  가속이 빠르고 차체가 가벼워서 제어할 수 있다면 빠르게 치고 나갈 수 있다. 하지만 접지문제 때문에 쉽지 않은게 흠.
• la regina / 1969 [Lancia] Fulvia Coupé
  

  자연흡기

  v4 - 89hp

  4단 - FWD

  
  
  이 차량은 제조사의 복귀작이었습니다. 복귀 이전 휴식 기간 동안 디자이너와 엔지니어들은 자주 스피드보트에서 휴식을 취했고 이는 la regina의 선박형 디자인에 영감을 주었습니다. 이 차량은 바다로 빠지는 사고가 잦은 이탈리아 랠리를 7번 우승하였습니다. 또한 선체를 육지에서 운전할 수 있게 만든 것이나 다름없었던 차량이었기에 운전자 또한 선장이라고 할 수 있었습니다.
  
  무거운 편이지만 그만큼 안정적으로 주행이 가능하다.
• the rotary kei / 1977 [Mazda] Bongo
  

  자연흡기

  1 rotor - 94hp

  4단 - RWD

  
  
  일본 집회 전날 밤, 주최측은 축하 맥주를 주문하는 것을 잊었다는 것을 깨달았습니다. 거친 도로가 있는 산에 있었기 때문에 배달이 너무 느립니다. 그래서 그들은 로터리 엔진을 kei 트럭으로 이식하여 하루를 절약하고 심지어 몇 단계를 거쳤습니다.
  
  누가 봐도 용달 트럭. 그런데 국산 봉고가 아니라 마쓰다의 봉고가 원본이다. 일단 가속부터 느리고 차체 안정성이 좋지 않으므로 진지하게 달리고자 한다면 고르지 않는 것이 좋다. 왜 그러지? 휘청거리고 있지 않나? 근데 용달 트럭이 랠리판 위에서 달리면 그게 곧 봉고르기니 무얼실을라고 아닌가...?
  
  여담이지만 사실 외관상으로는 마쓰다 봉고보단 혼다 액티 쪽에 더 가깝다고 할 수 있다. 그러나 액티의 경우 1988년산으로 그룹 2 시대와의 거리감이 꽤 있으며, 무엇보다도 본 게임의 'the rotary' 라인업은 전부 마쓰다 출신 차량이기 때문에 본 문서에서는 원본 차량을 마쓰다 봉고로 취급하겠다.

3.3.2. 그룹 3

• the esky v2 / 1977 [Ford] Escort RS1800 MK2
  

  자연흡기

  inline 4 - 210hp

  5단 - RWD

  
  
  부서진게 아니면 고치지 마라. 이 문구는 이 차량을 한 문장으로 표현한 것입니다. 페이스리프트가 됐고 더 큰 엔진을 장착했음에도 불구하고 Esky V2는 V1과 크게 다르지 않았습니다. 이것은 무엇을 의미할까요? 잔고장없고 성능이 좋은 엔진과 수많은 볼트 접합 부품 덕에 비교적 저렴하게 랠리에 참가할 수 있다는 것을 의미합니다.
• il nonno 313 / 1976 [Fiat] 131 Abarth Rally
  

  자연흡기

  inline 4 - 180hp

  5단 - RWD

  
  
  영국과 독일이 합리적인 가격의 호몰로게이션용 랠리차량을 만들자 이탈리아도 따라했습니다. 유리섬유 차체 철판과 새로운 서스펜션 기술 덕분에 이 차량은 많은 우승을 거머쥐었고 30년이 넘는 세월동안 생산됐습니다.
  
  투박하지만, 그렇기에 입문용으로는 적절하다고 할 수 있는 차량.
• the rotary 3 / 1975 [Mazda] RX-3
  

  자연흡기

  2 rotor - 200hp

  5단 - RWD

  
  
  패러다임을 깨는 것은 힘듭니다. 하지만 일본인들은 패러다임을 깨려고 했습니다. 실린더가 위 아래로 움직이는 일반적인 엔진 대신 삼격형 모양으로 빙글빙글 도는 반켈엔진을 사용했습니다. 그 덕에 엔진을 작고 가볍게 만들 수 있었습니다. 이 엔진은 천 마리의 성난 쌍살벌들이 날아다니는 소리가 났다고 합니다.
  
  차체 안정성이 좋지 않아 드리프트의 감을 찾기 어렵다. 이 점만 극복하면 나름 좋은 성적을 낼 수 있는 차량.
• la wedge / 1974 [Lancia] Stratos HF
  

  자연흡기

  v6 - 200hp

  5단 - RWD

  
  
  어느 날, 당신의 랠리카가 노후화의 징후를 보이기 시작합니다. 그래서 당신은 최초로 슈퍼카 엔진을 장착한 랠리카를 만들기 위해 수퍼카 제조사와 협력하기로 합니다. 결과는 어땟을까요? 짧은 휠베이스와 쐐기형 디자인은 랠리카 표본이 되었습니다.
  
  랠리카의 명가 란치아의 대표 모델 중 하나인 스트라토스가 원본. 핸들링이 무척 예민한 점도 어려운 조작에 한 몫하나, 일반적으로 그립을 잃고 미끄러지는 차량에 가속을 주면, 시간이 지나면서 점차 힘을 받게 되어 원래의 진행 방향을 되찾는 것과 달리 이 차는 가속을 받아도 현재의 방향을 그대로 유지한다는 점에서 조작 난이도가 수직 상승한다. 고로, 실전에서는 비추천. 저티어 그룹인데도 고수들마저 겸손해지게 만드는 미친 차 심지어 얘는 고급 설정으로 커버하기도 쉽지 않다...이게 명차에게 할 대우냐
• il cavallo 803 / 1977 [Ferrari] 308 GTB
  

  자연흡기

  v8 - 230hp

  5단 - RWD

  
  
  어느 날, 서킷 레이싱을 위한 튜닝 전문 회사 임원이 전시실을 둘러보던중 V8 미드쉽 모델을 가리키며 말했습니다. "이것은 아주 훌륭한 랠리카가 될 것 같습니다. 우리가 이 차를 몇 달 정도 빌려도 되겠습니까?" 이후 밸런스가 좋은 훌륭한 차량이 탄생했습니다. 이는 그룹B 버전을 만드는 초석이 되었습니다.
• das-119e / 1978 [Porsche] 911 SC Safari
  

  자연흡기

  flat 6 - 190hp

  5단 - RWD

  
  
  이 차량은 이미 온오프로드 모두에 강하다는 것을 증명했습니다. 하지만 독일인들은 더욱 강한 것을 원했죠. 캥거루 범퍼, 더욱 단단해진 새시 그리고 높아진 차고 덕분에 이 차량은 가장 어렵고 가혹한 사파리 랠리에 참가할 수 있었습니다. 이 차량은 바위에 부딪치기 전까지 1위를 유지했습니다. 놀라운 점은 바위에 부딪치고도 2위를 했다는 것입니다.
  
  전반적으로 그룹 2의 'das-119i'와 비슷한 조작감을 갖추고 있어 쓰기 좋은 차량.
• la hepta /1973 [Renault] 17 TL
  

  자연흡기

  inline 4 - 180hp

  5단 - RWD

  
  
  hepta의 개발팀은 la montaine의 많은 부품을 사용했고 섬유 유리 소재와 플라스틱 창문을 통해 차체 무게를 25%나 줄였습니다. 개발팀이 사무실을 옮길 당시, 설계 도구를 잃어버렸기 때문에 montaine과 비교했을 때 이 차량은 몹시 각졌습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 우승 차량을 디자인하는 법을 잊었던 것은 아니었기에 데뷔 경기에서 우승하게 됩니다.
• the pebble v1 /1974 [Škoda] 200 RS
  

  자연흡기

  inline 4 - 180hp

  4단 - RWD

  
  
  소문자의 도입과 더 용량이 커진 램과 같은 컴퓨터 분야의 기술 발전 덕에 이 차량은 최초로 컴퓨터에 의해 설계된 차량이 되었습니다. 이 차량의 최고 속력은 시뮬레이션 상에서 210km/h이었으며 실제로도 그러했습니다. 비록 이 차량은 3대의 프로토타입들 밖에 제작되지 않았지만 이 3대의 차량들은 pebble v2의 초석이 되었습니다.
  
  딱히 특출난 점이 있진 않지만 밸런스가 제법 탁월하여 입문용으로 적절하다.
• the pebble v2 /1975 [Škoda] 130 RS
  

  자연흡기

  inline 4 - 185hp

  5단 - RWD

  
  
  달팽이는 당신을 앞을 빠르게 지나가기 전까지는 느리게 보입니다. 여기 달팽이와 같은 특성을 지닌 조약돌 모양의 자동차가 있습니다. 이 차량은 알루미늄과 섬유 유리 몸통 패널 덕에 "동구권의 119i"라고도 불렸습니다. 이 차량은 알맞은 타이어를 끼고 있는 한 어느 지형에서나 잘 달렸습니다.
  
  바로 위의 'the pebble v1'과 버전만 다르지, 이름도, 외형도 비슷하나, 이 차량의 경우 조금은 지나치게 느껴지는 부드러운 조향감을 가지고 있어 입문용으로 쓰긴 어렵고 숙련자들에게 적합하다.
• the zetto /1971 [Nissan] Datsun 240Z
  

  자연흡기

  inline 6 - 190hp

  5단 - RWD

  
  
  우아하고 유행을 타지 않는 디자인을 갖고 있는 이 차량은 일본 차량 최초로 스테이지 우승을 차지한 차량입니다. 돌과 얼룩말을 능숙하게 피하는 이 차량은 더 나은 무게배분과 배수로에서 차량을 꺼내준 관중들에게 보답하기 위한 사케 자판기를 갖고 있었습니다.
  
  제어하기 용이한 정도의 부드러운 코너링을 가지고 있어, 그룹 3에 익숙해졌다면 쓰기 좋은 차량이라고 할 수 있다. 뿐만 아니라 보통 브레이킹은 고티어 그룹의 차량들이 우수한 편인데, 이 차는 저티어 차량치고 브레이킹도 준수하다. 잘 모르겠다면 빗길을 주행해보자.

3.3.3. 그룹 4

• le cinq / 1980 [Renault] 5 Turbo
  

  터보 차저

  inline 4 - 300hp

  5단 - RWD

  
  
  1980년대는 제조사들이 차량 중간에 엔진을 배치하기 위해 온갖 방법을 동원하던 시대입니다. 프랑스인들은 Le Cinq의 중앙에 엔진을 쑤셔 넣었습니다. 그 결과 우승에 목마른 민첩한 자동차가 탄생했습니다.
• das whip / 1987 [BMW] M3 E30
  

  자연흡기

  inline 4 - 290hp

  5단 - RWD

  
  
  이 차량의 제조사는 투어링 카 분야에서는 성공을 거두었지만 랠리에서는 그러지 못했습니다. 하지만 개발기간이 매우 짧았음에도 불구하고 이 차량은 데뷔 경기인 프랑스 타막 랠리에서 모두의 예상을 깨고 우승을 거두었습니다. 독일인들도 이게 가능할거라고 생각도 못했습니다.
  
  실제 원본의 명성과 어울릴 정도로 끝내주는 밸런스를 가진 차량. 입문자부터 숙련자까지 손에 착착 감기는 우수한 조작감을 느낄 수 있다.
• turbo brick / 1986 [Volvo] 240 Turbo
  

  터보 차저

  i4-330hp

  5단 - RWD

  
  
  이 차는 죽기를 거부한다. 라는 말은 질좋은 스웨덴 세단을 묘사하는 말입니다. 이 차는 저렴하고 신뢰성도 끝내주며 직선에서 빠릅니다. 비록 드라이버, 제조사 두 분야에서 모두 우승한 적은 없지만 이 차량은 민간인들 사이에서는 매우 인기가 많습니다.
  
  이름처럼 매우 정직한 퍼포먼스를 보여주기 때문에 그룹 4 입문용으로 탁월한 차량.
• das uberwhip / 1981 [BMW] M1 Procar
  

  자연흡기

  i6-320hp

  5단 - RWD

  
  
  이렇게 큰 슈퍼카는 랠리에 쓰기 부적합할 것입니다. 과연 그럴까요? 이 차량은 타막 경기에서 수차례 포디움에 올라갔으며 워낙 훌륭한 나머지 성능 개량이라고는 점프할 때 더 나은 성능을 위해 개선한 것이 전부입니다.
• the cozzie sr5 / 1987 [Ford] Sierra Cosworth RS500
  

  터보 차저

  i4-280hp

  5단 - RWD

  
  
  이 차량은 투어링카 레이싱에서 좋은 성적을 거둔 뒤에 랠리에 참가했습니다. 이 차량은 잔고장이 없었고 인상적인 디자인을 갖고 있었습니다. 또한 고래의 유체역학에 관한 지식을 갖고 있는 엔지니어가 설계한 아름다운 스포일러를 갖고 있습니다.
• the original / 1985 [Toyota] Sprinter Trueno AE86
  

  터보 차저

  i4-330hp

  5단 - RWD

  
  
  이 차량은 드리프트 차량으로서 명성을 떨쳤기에 랠리에서의 목표 역시 계속 미끄러지는 것입니다. 이 차에 대해 재밌는 일화가 있습니다. 드리프트 마스터 대회 우승기념 축하 파티를 마친 일본인 드라이버가 다음 날 이 차량에서 자고 일어났다는 것입니다. 정종을 많이 마신 탓일까요 혹은 무엇인가 이상한 것이 두부에 들어가 있던 걸까요? 혹은 드리프트 고수의 장난이였을지도 모릅니다.
  
  '운전을 하는 게임'이라면 반드시 이 차가 있어야 한다는 국룰이 이 게임에서도 반영되었다. 그러나 여기서 가장 유명한 차량이면서도, 한편으로는 가장 다루기 힘든 차량의 반열에 속한다. 말도 안되는 조향감과 드리프트를 선사하기 때문에 고수 중의 고수가 아니면 도통 제대로 다룰 수가 없는 지경에 이른다. 대체 당신은 어떤 싸움을 해오신 겁니까... 만일 이 차량을 정말로 몰고 싶다면 조작 옵션의 고급 설정에서 조향 감도를 20% 정도로 맞추고 해보자. 이후에 고일대로 고여서 컨트롤이 섬세해지면 고급 설정을 건드리지 않고도 간신히 주행할 수준은 될 수 있다. 누가 '레이서를 키우는 차' 아니랄까봐
  
  개발자가 이니셜 D의 고증에 나름 충실했다는 것을 알 수 있는데, 이니셜 D에서 출전하는 대부분의 차량들이 300마력 안팎이다. 실로 게임상 그룹 4에 해당한다고 할 수 있는데, 이 차를 그룹 4에다 정확히 집어넣은 것. 그룹 A에 위치한 임프레자랑 란에보는 WRC 버전이니 봐주도록 하자 사실 타쿠미의 실제 AE86(아마 게임상으로는 그룹 3)에 비하면 이쪽이 훨씬 오버스펙이긴 하다..오히려 이 녀석 차 쪽에 가깝다랄까?
  
  참고로 게임 내에서 일본 국적의 'takumi fujowira'라는 AI가 이 차량을 탄다.
• la super montaine / 1977 [Alpine] A310
  

  터보 차저

  v6-320hp

  5단 - RWD

  
  
  la super montaine는 la montaine보다 더 크고 빨랐습니다. 이 차량을 조립하는데 130시간이 걸렸지만 대부분은 와인과 치즈 이야기를 하는데 썼습니다. 하지만 이 차량은 많은 기록들을 세웠고 차량들이 내구성도 뛰어나 큰 결함이 발생하지 않아서 연구소로 돌아올 필요도 없었기에 랠리 팀의 이동 경비도 줄었습니다.
• la longana / 1980 [Alfa Romeo] Alfetta Turbodelta
  

  터보 차저

  i4-320hp

  5단 - RWD

  
  
  어느 크리스마스 아침, la longana를 설계한 엔지니어의 집에 판도로가 배달되었습니다. 그의 가족이 판도로를 먹다가 그 속에서 터보차저를 발견했습니다. 그 엔지니어는 '이 케이크에 터보차저가 들어가 있던 것처럼 터보 차저를 자동차에 넣어보는 게 어떨까?'하고 생각했고 따라서 터보가 장착된 최초의 이탈리아 생산차량이 탄생했습니다.
• the gazelle / 1980 [Nissan] Datsun 160J
  

  터보 차저

  v6-320hp

  5단 - RWD

  
  
  이 일본 세단은 시원찮아 보이지만 케냐 랠리를 4회 연속 우승한 차량입니다. 이 차량의 성공비결은 철제 범퍼에 프로판 가스를 넣어서 야생동물을 쳐서 죽였을때 구워먹을 수 있게 한 것입니다. 덕분에 식사 준비 시간을 많이 줄였기 때문이죠.
  
  차라리 이 쪽이 본래 'the original'이 가졌어야 할 조작감으로 걸맞다고 평할 수 있는 차량. 드리프트와 파워 슬라이드에 특화되어 있어 잘만 조작하면 헤어핀 구간을 끊기지 않는 드리프팅으로 통과할 수 있다. 물론 이 점은 'the original' 또한 이론상으로는 통용되나, 실제 주행해보면 대환장 파티가 벌어지는 'the original'과 달리 이쪽은 주행 난이도가 비교적 낮다는 점에서 차별점을 갖는다.

3.3.4. 그룹 B

• the 4r6 / 1986 [BL] MG Metro 6R4
  

  자연흡기

  v6-440hp

  5단 - AWD

  
  
  4R6은 그룹 B에서 제일 귀여운 차량으로 선정되었습니다. 이 차량은 전설적인 F1엔지니어가 설계한 엔진을 장착하고 있습니다. 이 엔진은 터보랙을 피하고자 자연흡기 방식으로 설계되었습니다. 차체의 철판들은 전투기 엔지니어에 의해 설계되었습니다. 이 차량은 점프시 안정성을 위한 항법장치와 관중들의 위치를 알 수 있게 해주는 레이더를 갖고 있었습니다.
  
  그룹 B 치고는 컴팩트한 디자인 때문인지 대부분의 그룹 B 기반 랠리 게임에서 처음부터 사용 가능하도록 둔 마스코트격 차량이 원본. 유명세에 비해 의외로 범부
• le 502 / 1985 [Peugeot] 205 T16 E2
  

  터보 차저

  inline 4 - 460hp

  5단 - AWD

  
  
  이 차의 목적은 오직 하나입니다. "차량 판매를 위해 반드시 이긴다." 제조사는 우승을 하기 위해서는 4륜구동 차량이 필요하다는 것을 알고 있었습니다. 하지만 그들이 팔고 싶었던 차량은 전륜구동 차량이었습니다. 그래서 그들은 판매하고 싶었던 전륜구동 차량의 차체만 이용해서 4륜구동 랠리차량을 만들었습니다. 결과는 성공적이었습니다. 전륜구동 차량은 잘 팔렸고 랠리카는 성공을 거두었습니다.
  
  그룹 B를 갓 입문했다면 이 차를 추천한다. 그룹 B의 차량들은 대체로 조작감이 우수한 편이지만, 그 중에서도 이 차량은 거의 완벽한 밸런스를 가지고 있다. 하기사 원본이 그룹 B의 정점으로 불리는 차량이니 납득이 간다
• das hammer v1 / 1981 [Audi] Quattro A2
  

  터보 차저

  inline 5 - 460hp

  5단 - AWD

  
  
  최초의 사륜구동 랠리 차량이면서 최초로 여성 우승자를 배출한 이 차량은 랠리 역사에 길이 남을 것입니다.
• das hammer v2 / 1985 [Audi] Sport Quattro S1
  

  터보 차저

  inline 5 - 500hp

  5단 - AWD

  
  
  Hammer V1을 오버홀 한 뒤 완성된 이차량은 개선된 핸들링, 출력, 그리고 무게 배분을 갖추게 됐습니다. 제설차 엔지니어가 설계한 앞, 뒤 스포일러는 차량을 도로에서 벗어나지 않게 해주었습니다. 하지만 한눈팔던 관중들은 부상을 입게 되었습니다.
  
  랠리계에서 4륜구동이 대세임을 알리고, 수많은 그룹 B 기반 랠리 게임들의 고티어 차량, 얼굴마담 포지션을 차지한 명차를 원본으로 두었다.
• il gorilla 4s / 1986 [Lancia] Delta S4
  

  트윈 차저

  inline 4 - 500hp

  5단 - AWD

  
  
  이탈리아 디자인의 정점을 찍은 이 트윈터보 차량은 그룹B의 괴물들 중 가장 혁신적이였습니다. 케볼라로 만들어졌으며 알루미늄 롤 케이지를 장착하고 있습니다. 심지어 이 차량은 서킷 테스트에서 F1차량들을 상대로 10등이라는 성적을 거두었습니다.
  
  가장 유명한 그룹 B의 상징이자, 동시에 그룹 B를 망조에 들게 한 차량이 원본. 명성답게 시원한 질주 본능을 가진 차량으로, 그룹 B를 처음 접한 사람이라면 제법 어렵게 느낄 수 있지만, 컨트롤이 섬세해질수록 이 차량의 조향감은 예술적으로 다가올 것이다. 또한, 큰 의미는 없으나 게임 내 트윈 차저를 쓰는 차량은 얘 밖에 없기도 하다. 그룹 B가 익숙해진 사람들에게 추천.
• the cozzie sr2 / 1985 [Ford] RS200
  

  터보 차저

  inline 4 - 470hp

  5단 - AWD

  
  
  Cozzie SR2의 샤시는 F1 디자이너의 의해 급조 됐습니다. 이 차량의 섀시는 우주선에 사용되는 물질이 사용됐습니다. Cozzie SR71과 같은 엔진을 사용했으며 Cozzie SR5로부터 많은 외장 부품을 사용했습니다. 이 차량의 최대 강점은 바퀴 하나에 두 개의 댐퍼를 사용해서 안정성이 훌륭했다는 것입니다.
  
  이 차 역시 상당히 좋은 밸런스를 가지고 있어, 그룹 B 입문용 차량으로 제격이다. 만일 'le 502'보다 살짝 더 나은 핸들링을 원할 경우 쓰면 되는 차량.
• the cozzie sr71 / 1982 [Ford] Escort RS1700T
  

  터보 차저

  inline 4 - 450hp

  5단 - RWD

  
  
  Cozzie SR71로 불리는 이 프로토타입 차량은 그룹B를 위해 설계된 후륜 구동 차량입니다. 그러나 불행하게도 설계가 완료되고 호몰로게이션 모델이 생산에 들어가던 찰나, Hammer V1의 등장으로 인해 4륜 구동 차량이 절실하게 필요해졌기에 엔지니어들은 최대한 빨리 개량을 진행해야했습니다.
• the rotary b7 / 1984 [Mazda] RX-7
  

  자연흡기

  2 rotor - 450hp

  5단 - RWD

  
  
  양산차를 기반으로한 Rotary B7은 유럽산 무기로 무장한 일본 제조사의 작품이였습니다. 와이드 바디 킷, 개선된 공기역학 그리고 개선된 서스펜션을 장착했습니다. 하지만 불행하게도 B7을 가까이서 관람한 관중들은 귀가 먹어서 소송을 거는 일이 잦았습니다.
• das hammer v3 / 1984 [Audi] Sport Quattro RS 001
  

  터보 차저

  inline 5 - 520hp

  5단 - AWD

  
  
  Hammer V2는 서서히 시들해지고 있었습니다. 왜냐하면 엔진이 앞에 있었기에 미드쉽 방식을 사용한 경쟁 상대들에 비해서 성능이 뒤떨어졌기 때문이죠. 하지만 엔지니어들은 비밀리에 무리수를 두었습니다. 바로 경쟁 상대들처럼 엔진 배치를 바꾸는 것이였죠. 이 차량에 대해서 알려진 것은 많이 없습니다. 왜냐하면 팀이 이 차량에 대한 정보를 숨겼기 때문이죠.
  
  외관만 다를 뿐이지, 'das hammer v2'와 판박이나 다를 바 없는 성능을 가졌다. 심지어 엔진음마저 같다
• il monster / 1984 [Lancia] Rally 037
  

  슈퍼 차저

  inline 4 - 480hp

  5단 - RWD

  
  
  이탈리아 사람들은 슈퍼차저가 탑재된 후륜구동 타막 괴물을 그들의 첫 그룹B 차량으로 개발했습니다. 이 괴물은 구불구불한 길에서도 쉽게 달릴 수 있는 짧은 미드쉽 차량이였습니다. 이 차량은 4륜 구동 차량이 등장하기 전까지 매우 성공적이였던 후륜 구동 차량이었습니다.
  
  드리프트를 사랑하는 사람들에게 최적인 차량이라고 할 수 있다. 너무 묵직하지도, 그렇다고 너무 가볍지도 않은 핸들링과 쉽게 끊기지 않는 스키드 마크 덕에 미끄러지는 주행의 참맛을 느낄 수 있는 차량. 참고로 본 게임에서의 유일무이한 슈퍼차저 기반 차량이다.
• il cavallo 882 / 1986 [Ferrari] 288 GTO Evoluzione
  

  터보 차저

  v8-480hp

  5단 - RWD

  
  
  이 차량은 트윈터보를 장착한 차량입니다. 덕분에 클래스내에서 가장 높은 추종비를 자랑합니다. 이탈리아인들은 타막 스테이지를 노리고 이 차를 설계했습니다. 또한 이 차의 프로토타입은 서킷 레이싱을 위해 테스트 되기도 했습니다. 그리고 이 차량은 최초로 320km/h를 돌파한 양산차가 됩니다.
  
  멋있는 외관에 속지 말자. 이 차량은 'the original' 보다도 미친 조향감을 가지고 있다. 애초에 원본부터가 페라리 꺼다. 모터스포츠 계에서 이 분 제외하면 페라리가 뭘 이룬게 없다는 점을 상기시키자.
• la cinq b / 1985 [Renault] Maxi 5 Turbo
  

  터보 차저

  inline 4 - 440hp

  5단 - RWD

  
  
  노후화된 차량임에도 불구하고 이 미드쉽 핫해치의 개발진은 더 큰 엔진과 더 넓어진 공기역학적 차체를 가진 개량형을 선보였습니다. 이 차량은 그룹B 최초로 안티랙 시스템을 가진 차량이였습니다.
• das uberspeedvan / 1984 [Volkswagen] LT 35
  

  터보 차저

  inline 5 - 500hp

  5단 - AWD

  
  
  Hammer V1으로 랠리 우승을 거머쥔 날 저녁, 정비공들은 축하파티를 벌였습니다. 하지만 그들은 날이 밝기 전까지 엔진을 교체해야했습니다. 하지만 술에 취한 정비공들은 직렬5기통 엔진, 변속기 그리고 4륜구동 시스템을 랠리카가 아닌, 서비스 밴에 이식해버렸습니다. 그 밴은 유일하게 그룹B 규정에 맞춘 밴이었습니다.
• the king of africa
• das 559
• the hyena

3.3.5. 그룹 S

• das eibenhammer / 1986 [Audi] Sport Quattro RS 002
  

  터보 차저

  inline 5 - 700hp

  5단 - AWD

  
  
  Hammer V3의 불가사의한 단종이후, 모든 Hammer V3가 폐기 되었습니다. 이 차량으로 만들어진 소수를 제외하고 말이죠. 차체는 놀랍도록 가벼웠지만 경량화를 위해 안전장비들도 많이 제거 됐습니다. 소문에 의하면 700마력이 넘었으며 흙길에서 320km/h를 돌파할 수 있었다고 합니다. 이 차량과 함께라면 당신은 1등을 하거나, 그렇지 않다면 꼴찌가 될 것입니다.
  
  고인물 전용 차량. 차체가 크면서 무게는 지나치게 가볍고, 코너링은 미끄러지기 쉬우며 가속이 빠른 것도 아니다. 정말로 이도 저도 아닌 차량. 이걸로 리더보드 상위권을 찍는 재야의 고수들에게는 경의를 표하는 것이 마땅할 정도. 다만 시대를 초월한 듯한, 지금 봐도 세련된 디자인 하나만큼은 모든 차량들을 압살한다.
• the rotary s7 / 1986 [Mazda] RX-7S
  

  자연흡기

  3 rotar - 660hp

  5단 - AWD

  
  
  Rotary S7는 4륜구동과 4륜조향이 특징입니다. 또한 르망에서 썻던 프론트 미드쉽 방식을 채택했습니다. 뚜껑이 이중으로 설계된 차체는 매우 촘촘한 플라스틱 혼합물로 설계 되었습니다. 그룹S 관중들은 귀마개를 착용해야했습니다. 하지만 귀마개를 빼버린 사람들은 S7의 엔진음이 그들이 마지막으로 들었던 소리가 되고 말았습니다.
  
  그룹 S 입문자부터 랭커들까지 애용할 정도로 안정성이 뛰어난 차량. 이 게임 최고의 사기 차량을 논해도 손색이 없다. 당장 리더보드에 줄줄이 새겨져 있으니 말 다했다 가속도나 속도는 평범한 편이지만 의도치 않은 미끄러짐이 거의 없고, 전혀 안 기울여지는 차체에 엔진음 또한 매력적이라 여러모로 사랑받는 차량이다.
• the umibozu / 1985 [Toyota] MR2 222D
  

  터보 차저

  inline 4 - 670hp

  5단 - AWD

  
  
  이 차량은 미드쉽 섀시를 기반으로 많은 레이아웃을 갖고 있습니다. 모든 상황에서 최적의 결과를 만들어 내기 위해, 후륜구동과 사륜구동 두가지 방식이 테스트 됐으며 엔진도 무려 3가지 버전이 테스트 됐습니다. 소문에 의하면 차가 너무 가볍고 잘 나가서 테스트 드라이버도 운전하는 것을 두려워했다고 합니다.
  
  둘째 가라면 서러울 정도의 안정성을 가지고 있는 차량으로, 전반적으로 무난한 성능을 가지고 있어 이 차 역시도 잘 쓰이곤 한다.
• il gorilla e1 / 1986 [Lancia] Delta ECV
  

  터보 차저

  inline 4 - 650hp

  5단 - AWD

  
  
  Gorilla E1은 이 차량의 그룹B 버전을 바탕으로, 개선된 파워트레인과 서스펜션을 장착했습니다. 이 차량의 특징은 컴퓨터로 제작한 더욱 공기역학적인 샤시, F1 차량 부품에 쓰인 재료 그리고 많은 컴퓨터 제어 장치입니다. 하지만 제일 눈에 띄는 장치는 바로 에스프레소 머신입니다. 이탈리아 드라이버들이 스테이지 중간중간에 커피를 마시고 싶다고 하자 엔지니어들은 라디에이터를 사용한 에스프레소 머신을 만들었습니다.
  
  실제로 그룹 S가 개막하였으면 어땠을지 가장 기대를 받았던 란치아 델타 ECV를 원본으로 두었으며, 나쁘지 않은 성능을 가지고 있어 리더보드에 종종 등판한다. 다만 덩치가 큰데도 차체가 가벼워 안정성이 좋지는 않으므로 세심한 코너링이 요구된다.
• le 504 / 1987 [Peugeot] 405 T16
  

  터보 차저

  inline 4 - 660hp

  5단 - AWD

  
  
  502는 그룹B를 지배한 차량이였지만 짧은 휠베이스를 갖고 있었기 때문에 핸들링이 불안정했습니다. 하지만 504는 매끄럽고 공기역학적인 차체를 통해 그 문제를 해결했습니다. 504는 다카르 랠리 2회 우승을 거머쥐고 파익스 피크 인터내셔널 힐 클라임에서 이전 기록을 갈아치웠습니다.
  
  드리프트가 더 잘 일어나는 'le 502'라 생각하면 편하다. 조향이 더 부드러워졌지만 쉽게 제어 가능한 수준이며, 특히 카운터 스티어도 말을 잘 듣는 편이기 때문에 드리프트를 선호하는 사람들에게 안성맞춤인 차량이라고 할 수 있다. 그립주행 좉망겜 속에서 벌이는 유쾌한 반란 이게 이니셜 D지ㅋㅋ
• il gorilla e2 / 1988 [Lancia] Delta ECV2
  

  터보 차저

  inline 4 - 710hp

  5단 - AWD

  
  
  E1의 섀시를 포함해 많은 부분을 기반으로 만들어진 E2는 급격한 변화가 있었습니다. 제일 눈에 띄는 점은 에스프레소 기계는 더 커지고 엔진은 더 작아졌다는 것이죠. 작아진 엔진 덕분에 라디에이터도 작아지고 엔진의 열도 줄어들었습니다. 작고 공기역학적인 차체는 이 차를 완벽에 가깝게 만들었습니다.
  
  그룹 S 중 차체가 가장 큰 편이며, 외관처럼 무게도 무겁고 코너링도 묵직하여 입문용으로는 괜찮은 차량. 다만, 역시 크기 때문에 그만큼 장애물에 충돌할 확률도 다소 큰 편이다.
• das superbaus / 1986 [Opel] Kadett E Rallye 4×4
  

  터보 차저

  inline 4 - 640hp

  5단 - AWD

  
  
  당신의 전륜 구동 해치백을 그룹S 차량으로 만드는 방법 1. 앞과 뒤를 잘라내고 미드쉽 전륜 구동방식을 위한 스페이스 프레임 섀시를 장착합니다. 2. 수퍼차저를 장착, 케볼라 혼합물을 사용하고 엔진도 바꿉니다. 위와 같은 방법은 체계적이지 못했지만 Kadette을 탄생시킨 흥미로운 시도였습니다.
  
  성능은 무난히 좋지만, 유독 인기는 없는 차량이다. 이유는 너무나도 가벼운 차체 때문. 얼핏 듣기엔 장점 같으나, 조금의 턱이나 균열이 있는 코너 구간에선 매 순간 전복될 위기를 맞이한다. 짚단같은 간이적인 구조물에 부딪쳐도 이 차만큼은 특이하게 전복될 걱정을 해야 할 정도...게다가 아예 거하게 들이 박으면 데굴데굴 엔딩은 일상 다반사이다. 여담으로, 보다시피 개발자가 이 차량의 설명에다가 원본의 실명을 적어버리는 실수(...)를 범했다.
• the t22 / 1985 [AvtoVAZ] Lada EVA S-Proto
  

  터보 차저

  inline 4 - 640hp

  5단 - AWD

  
  
  소련은 우주 경쟁에만 몰두하지 않았습니다. T22는 소련의 로켓 엔지니어가 점심 시간에 대충 설계했던 것을 토대로 얼마 뒤 공산주의를 전 세계 랠리 팬들에게 전파할 목적을 세운 소련 정부의 지원을 받아 완성됩니다.
  
  그룹 S 라인업에서 가장 빠른 가속도와 속력을 자랑하고, 묘한 코너링의 매력을 품고 있는 차량. 여담으로, 타 랠리게임에서는 도통 내놓지를 않던 러시아산 차량을 원본으로 낸 차라서 서양권 매니아들이 매우 좋아한다.

3.3.6. 그룹 A

• il gorillona / 1992 [Lancia] Delta HF Integrale
  

  터보 차저

  inline 4 - 840hp

  5단 - AWD

  
  
  이 차량은 이탈리아의 훌륭한 유작입니다. 이 차량은 6연속 우승이라는 엄청난 기록을 세웠습니다. 그리고 이 연승 기록은 오늘날까지 깨지지 않고 있습니다.
  
  현실에서는 사실 그룹 B 차량이었던 란치아 델타 s4의 다운그레이드 버전이었으나, 게임에서는 역전된 성능을 가졌다. 가속도, 최대 시속, 코너링 무엇 하나 부족한 점이 없어 리더보드 상위권에 자주 보이는 차량.
• the fujin / 1997 [Subaru] Impreza WRC
  

  터보 차저

  boxer 4 - 820hp

  5단 - AWD

  
  
  랠리 경기에서 우승하는 방법은 무엇일까요? 알루미늄 엔진 블록을 가진 수평대향 엔진과 최첨단 액티브 센터 디퍼렌셜이 탑재 된 4륜구동 시스템이 있으면 됩니다. 이 차량 덕분에 제조사는 1995년부터 1997년까지 연속 3번의 제조사 우승을 거두게 됩니다.
  
  아주 유명한 그 차! 임프레자를 원본으로 한 차량이다. 200km/h를 달성하는 도전 과제에서 가장 많이 추천받는, 빠른 스피드를 자랑하는 차량이다. 애초에 이름부터 "풍신"이다 타쿠미가 아버지를 이길 수는 없던 이유 정확히는 이 차량을 선택하고 케냐의 lake nakuru 스테이지에서 플레이하면 된다.
• the liftback / 1993 [Toyota] Celica Turbo 4WD
  

  터보 차저

  inline 4 - 810hp

  5단 - AWD

  
  
  제조사의 마지막 그룹A 참가작인 이 차량은 개선된 냉각계통과 터보 시스템 그리고 더 단단해진 섀시를 갖게 되었습니다. 이 차량은 2번의 제조사 우승과 3번의 드라이버 우승을 차지했고 또한 사파리 랠리에서 4번이나 우승을 하게 되면서 새로운 아프리카의 왕이 되었습니다.
  
  동시대 일본산 차량 중에서는 다소 생소한 편일 수 있지만, 이 차의 원본도 현실 랠리에서는 꽤 알아주는 차량이다. 특히 붉은색, 초록색의 곡선이 어우러진 특유의 리버리가 유명한데, 게임 속에서도 리버리 2번에 구현되어 있다. 코너링이 제법 묵직하지만, 가장 빠른 그룹의 차량이라는 점을 감안하면 미끄러질 우려가 적어 그룹 A 입문 시에는 가장 좋은 차량.
• the max attack / 1999 [Mitsubishi] Lancer Evo VI
  

  터보 차저

  inline 4 - 800hp

  5단 - AWD

  
  
  이 일본산 로켓은 많은 파생형들이 있습니다. 이 버전의 비밀무기는 바로 끊임없이 접지력을 계산해서 구동력을 적절한 때에 외축 바퀴에 전달해주는 전자 제어식 리어 디퍼렌셜을 통한 요(Yaw) 움직임 제어입니다. 간단히 말해서 이 차량은 코너링의 제왕입니다.
  
  임프레자의 영원한 라이벌인 란에보가 원본인 차량. 재미있게도 실제로 임프레자는 가속도 및 최고 속력에서 우월하고 란에보는 코너링에서 월등한데, 게임 상에서도 이를 바탕으로 둘의 성능이 갈린다. 'the fujin'보다 살짝 느리지만, 'the fujin'으로는 롱 커브에서 방향을 두 번 꺾을 필요가 있을 때, 이 차량의 경우는 한 번에 해결이 가능할 정도.
• the cozzie 90 / 1993 [Ford] Escort RS Cosworth
  

  터보 차저

  inline 4 - 820hp

  5단 - AWD

  
  
  몸체 패널을 전륜구동 차량에서 가져오고, 섀시는 사륜구동 차량에서 가져옴으로서 'Cozzie 90'이 탄생하게 됩니다. 200시간 가량의풍동 실험을 통해 이 차량은 제일 큰 그룹A 차량이였을 뿐만 아니라 엔진과 브레이크에서 뜨거운 공기를 배출시켜주는 새로운 공기역학의 선두자가 되었습니다. 발전된 4륜구동 시스템은 전후 34/66의 동력 배분을 제공했습니다.
  
  일반적으로 포드 에스코트하면 구시대 세단의 표본인 MK1, MK2를 떠올리기 십상이지만 이 차량도 에스코트 라인업의 하나인 RS Cosworth가 원본. 대체로 무난한 성능을 지녔다.

3.3.7. 기타

• das speedvan / 밴
  

  자연흡기

  inline 4 - 100hp

  5단 - RWD

  
  
  1978년, 119e로 사파리 랠리를 준비하는 동안, 팀은 빠른 서비스 차량이 필요했습니다. 얼마 뒤 정비공들의 소행으로 보이는 일이 발생했습니다. 119i의 백업 차량이 동력 전달 계통과 엔진이 사라져버리고 서비스 차량이 빨라진 것입니다.
• das hi-speedvan / 밴
  

  자연흡기

  inline 4 - 100hp

  5단 - RWD

  
  
  정비공들은 더 많은 맥주를 밴에 넣고 싶었지만 지붕이 낮아서 매우 힘들었습니다. 하지만 어느 날 밤, 그들은 지붕을 개조해서 바베큐 장비를 실을 수 있을 정도로 크게 만들었습니다.
• das cube van / 탑차
  

  자연흡기

  inline 4 - 100hp

  5단 - RWD

  
  
  제조사는 다카르 랠리를 위한 새 레이싱 트럭을 시험하고 싶었습니다. 하지만 이 트럭은 그들의 첫 번째 실험물이였기에 그들은 신중함을 유지해야했습니다. 비록 메카닉 한 명이 개발과정에서 있었던 마찰로 인해 트럭에 대한 정보를 유출 시켰지만, 제조사는 이 프로젝트를 계속 진행했습니다.
• funselektor's van / 밴
  

  터보 차저

  v6 - 400hp

  5단 - RWD

  
  
  앱솔루트 드리프트'를 발매한 이후, 듄은 자신의 밴을 개조해서 사무실을 만들고 냉장고와 침대를 설치했습니다. 그는 밴을 갖고 캐나다, 미국 그리고 멕시코 여행을 다녔습니다. 그는 이 세 국가를 여행하며 아트 오브 랠리의 토대를 만들었습니다. 만약 당신이 그 밴을 본다면 주저하지 말고 들어오세요. 당신은 과자를 먹게 될지도 몰라요!
• little monkey / 삼륜차
  

  자연흡기

  inline 2 - 20hp

  4단 - RWD

  
  
  1976년, 사르데냐 랠리의 참가 명단이 지역 언론뿐만 아니라 세계의 주목을 받았습니다. 14살 소년이 청소년 리그 규정의 허점을 이용해 할아버지의 3륜차로 참가해 우승했기 때문입니다. 당시 청소년 리그는 차륜의 수를 제한하지 않았습니다.
• dakar truck / 랠리 트럭
  

  자연흡기

  inline 4 - 1020hp

  5단 - AWD

  
  
  러시아는 랠리 레이드 경기에 트럭 클래스가 생긴 이후 그들의 내구성과 신뢰성을 선보일 수 있는 트럭을 만들기 시작했습니다. 2년에 걸친 시험 끝에 그들은 오늘 날에도 위세를 떨치는 괴물을 만들어냈습니다.
• log transporter / 벌목 트럭
  

  자연흡기

  inline 4 - 710hp

  5단 - RWD

  
  
  1983년, 핀란드 벌목꾼 '유케'는 전날에 열린 랠리 경기 도중에 랠리카가 들이받아 부서진 오두막을 수리하기 위해 통나무를 가져오던 도중 경기가 진행중이던 도로에 갇혀 버리게 됩니다. 신기하게도, 유케의 오두막을 부숴버린 드라이버의 기록은 공식적으로 유효하지 않았지만 1등의 기록과 고작 30초밖에 차이가 나지 않았습니다.

4. 기타