| 암트랙의 여객용 차량 | |||||||
| 현역 | |||||||
| SC-44, ALC-42 | P40DC, P42DC, P32AC-DM | Acela | ACS-64 | Avelia Liberty | EMD F40PH | ||
| 퇴역 | |||||||
| PRR GG1 | E60 | FL9 | P30CH | HHP-8 | AEM-7 | Budd Metroliner | |
1. 개요
GE E60제너럴 일렉트릭 E60
미국 GE에서 개발한 전기 기관차.
시작은 BM&LP[1]의 화물견인용 기관차였으나 이후 파생형을 통해 여객견인용 형식도 등장하게 된다. 총 73대 생산.
세부적으로 E60C, E60CP, E60CH, E60C-2 네가지 형식이 존재한다.
1.1. E60C
1970년대 초반, BM&LP는 애리조나주 카옌타에 위치한 카엔타 광산(Kayenta Mine)에서 서쪽으로 78마일(126 km) 떨어진 나바호 화력발전소(Navajo Generating Station)까지 석탄 화물열차를 견인할 전기 기관차를 GE에 발주한다.
1972년, E60C로 명명된 첫번째 모델로, 단방향 운전실과, 3분할 창으로 이루어진 전두부가 특징이다.
BM&LP에 여섯대가 인도되어 6001번부터 6006번까지 차대번호를 부여받고 운용되었으며, 현재는 전량 퇴역후, 멕시코에서 중고로 들여온 E60C-2로 대체되었다.이후 발전소 폐쇄가 결정되면서 2019년 8월 26일, 모든 열차 운행이 종료되었다.
1.2. E60CP, E60CH
1974년, 암트랙 역시 26대의 E60을 발주했는데 여객노선에 투입되는 기관차인 만큼 여객견인용 형식을 요구하였다.[2] 이에 따라 증기 발생기를 탑재한 E60CP와 HEP[3]을 탑재한 E60CH 두 모델이 제작되었다.
각각 7대와 19대가 인도되어 950번부터 956번, 957번부터 975번까지 차대번호를 부여받고 운용되었다.
1.3. E60C-2
1982년, 멕시코의 NdeM[4]가 39대의 E60을 발주한다.
양방향 운전실을 채택하였으며, 멕시코의 사양에 맞게 최적화된 E60C-2가 제작되어 EA001번부터 EA039번까지 차대번호를 부여받고 운용되었다.
멕시코에서 퇴역 이후 BM&LP가 해당 차량들을 중고로 사들여서 기존에 운용하던 E60을 교체하였다.
일부 차량은 BM&LP 의 도색으로 재도색 되었지만, 대부분의 차량이 NdeM 도색을 유지한 채로 운용중이다.
2. 특징
전기 기관차 치고 상당한 중량을 자랑하는 기종. 기관차 중량이 무려 193톤을 넘는데, 이는 지멘스 오이로슈프린터의 두배가 넘는 중량이다.[5]40만 파운드가 넘는 일반적인 북미 화물용 디젤기관차들과 비교할때 큰 차이가 없기에 BM&LP에서 화물 견인용으로 사용할 때에는 오히려 견인력이 불어나는 장점으로 작용하고 별다른 문제가 없었지만,[6] 암트랙에서의 고속 여객용 기관차로써의 운용은 상당한 애로사항으로 작용했었다.
암트랙 여객용 모델은 176톤으로 그나마 가벼웠지만 이건 어디까지나 화물용 E60과 비교했을 때이고, 통상적인 여객용 전기기관차 영업중량의 두배가 넘는 어마어마한 중량이였다. 고속운행시, 기관차가 흔들리면서 철로가 뒤틀리는 현상[7]이 발견되었고 미국 연방 철도청(FRA)[8]은 암트랙의 E60 운용 최대속도를 90mph로 제한하기에 이르렀다.
BM&LP 에서는 중고차량을 멕시코에서 사오면서 까지 현재까지 마르고 닳도록 잘 굴리고 있는반면, 암트랙 에서는 1984년, EMD AEM-7 전기 기관차 도입과 동시에 빠르게 대체된 비운의 기관차로 찍혔다.
3. 운용
BM&LP, 암트랙, NdeM 외 4개 철도회사에서 운용되었다.- New Jersey Transit
- Navajo Mine Railroad
- Energy Future Holdings
- Deseret Power Railroad
4. 제원
| 제작사 | GE |
| 제작시기 | 1972년 ~ 1976년, 1982년 ~ 1983년 |
| 제작대수 | 73대 |
| 대차형식 | C-C (Co'Co') |
| 궤간 | 1,435 mm 표준궤 |
| 전장 | 70피트 (21.34 m) |
| 중량 | 387,000파운드 (175,500 kg) 여객용 / 426,000파운드 (193,230 kg) 화물용 |
| 전력공급 | 가공전차선 |
| 급전방식 | 교류 1만 1천 볼트 ~ 1만 3천 5백 볼트, 25Hz 또는 60Hz 교류 2만 5천 볼트, 60Hz 교류 5만 볼트, 60Hz |
| 집전방식 | 상부형 집전장치 |
| 구동 장치 | GE 780B 직류전동기 (E60C) / GE 752AF 직류전동기 (E60C-2) / 봄바디어 MITRAC DR3700F 3상 교류전동기 (재생차량) |
| 제어 방식 | 사이리스터 위상제어 / 봄바디어 IGBT-VVVF (재생차량) |
| 최대속도 | 120 mph (193 km/h) 여객용 / 90 mph (144 km/h) 화물용 |
| 최대출력 | 6,000마력 (4,500 kW) |
| 견인력 | 75,000 lbf (333,616 N) 여객용 / 125,000 lbf (556,027 N) 화물용 |
| 보안 장치 | ATS, ATC (여객용) , ACSES II (암트랙) |
5. 관련 항목
[1] Black Mesa and Lake Powell Railroad.[2] 당시 미국에는 여객용 전기 기관차 모델이 전무했고, 유럽산 모델을 수입하려면 최소 3년 이상의 시간이 걸릴것으로 예상되었다. 제너럴 일렉트릭이 E60 모델을 기반으로 1년 내에 납품할수 있다고 장담하면서 암트랙의 발주가 이루어졌다.[3] Head End Power(전원 공급장치), 객차에 전력을 공급하는 발전기이다. 여객용 기관차의 필수요소.[4] Ferrocarriles Nacionales de México[5] 국내 기준으로 따지면 132톤이나 넘는 8000호대 보다도 61톤이나 더 무거웠으며, 141톤이나 나가는 5000호대 보다 52톤이나 더 무겁다. 더 넓히면 빅보이의 탄수차 무게(156톤)보다 37톤이나 더 무거운 그야말로 대형 증기기관차 버금갈 정도의 중량을 자랑한 기관차이며, 단일 기관차로 따져도 엄청난 중량이다.[6] 저 193톤의 기관차 중량 중, 45톤 가량이 견인력 증가를 위해 일부러 장착한 무게추(밸러스트) 중량이다.[7] 영상[8] Federal Railroad Administration, 철도판 FAA(미 연방 항공청)라고 보면 된다.