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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -1px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 미국 내수용 기관차 | ||||||||||
| 유선형 실험용 기관차 | |||||||||||
| M-1000n units | CB&Q 9900 units | B&O 50 | ATSF units | ||||||||
| BM-MEC 6000 | EMC 511/512 | IC 121 | SAL 2027/2028 | ||||||||
| LWT12 | |||||||||||
| 스위쳐 | |||||||||||
| Pre-SC | Model 90 | T | SC | ||||||||
| SW | NCn units | NWn units | TRn units | ||||||||
| SWn units | SW 600 | SW 900 | SW 1000/1001 | ||||||||
| SW 1n00 units | SW 1504 | MP15 units | RS 1325 | ||||||||
| GMD1 | DH2 | ||||||||||
| E/F 형 기관차 | |||||||||||
| TA | En units | AA/AB6 | FT | ||||||||
| Fn units | FPn units/FL9 | ||||||||||
| 산업용 기관차 | |||||||||||
| Model 40 | DH1 | GMDH-n units | |||||||||
| 4축 로드 스위쳐 | |||||||||||
| BLn units | BL20-2 | GPn units | GP1n units | ||||||||
| GP2n units | GP3n units | GP4n units | GP5n units | ||||||||
| GP6n units | GP22ECO | GP20CECO | |||||||||
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| SD7 | SD9 | SD18 | SD24 | ||||||||
| SD28 | SDP28 | SD35 | SDP35 | ||||||||
| SD38 units | SDP38 | SD38-2 | SD39 | ||||||||
| SD40 | SD40X | SD40A | SDP40 | ||||||||
| SD40-2 units | SD40T-2 | SD45 | SD45X | ||||||||
| SDP45 | SD45-2 | SD45T-2 | SD50 units | ||||||||
| SD60 units | SD70 units | SD75 units | SD80MAC | ||||||||
| SD89MAC | SD90MAC | FP45 | F40PH units | ||||||||
| F45 | SDP40F | F40C | F59PH units | ||||||||
| SD40-2F | SD50F/60F | F69PHAC | DE30AC | ||||||||
| DM30AC | F125 | SD70AC units | SD70ACe-T4 | ||||||||
| SD22/32ECO | SD30CECO | ||||||||||
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| SDP units | SDL units | SD38-2TC | GPL15T | ||||||||
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| 암트랙의 여객용 동력차 | ||||||||||
| 현역 | ||||||||||
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| 퇴역 | ||||||||||
| PRR GG1 | E60 | FL9 | P30CH | HHP-8 | AEM-7 | Budd Metroliner | ||||
EMD/GMD/MK/MPI F40PH Units
| 형식 | 디젤 전기식 기관차(➡️무동력 제어차 (암트랙 한정)) |
| 제조사 | EMD, GMD, 모티브파워, 모리슨-누드센 |
| 제조기간 | 1975년 - 1992년 (EMD), 1988년 - 1998년 (모티브파워, 모리슨-누드센) |
| 최고속도 | 166km/h - 177km/h |
| 출력 | 3000 - 3200마력 |
1. 개요
1975년에 EMD에서 23년 동안 만들어진 3,000~3,200마력급 2축 구동 기관차로, 암트랙의 중단거리 노선에 사용할 목적으로 만들어졌으나, SDP40F의 실패로 대륙 횡단 노선 등, 장거리 운용에도 사용되었을 뿐만 아니라, 오늘날엔 그랜드 캐니언 철도 등의 관광노선과, 메트라와 같은 커뮤터 레일, 심지어는 윗동네의 비아 레일에서도 쓰이고 있다. 1988년에서 1998년 사이에 제조된 차량들, 특히 F40PHM-2C 등의 기종들은 모티브파워와 모리슨-누드센에서 만들어졌다. 그리고 캐나다 쪽은 GMD F40PH-2D라는 파생 형식이다.2. 배경
암트랙은 1971년 출범 당시 각 사철들이 짬처리한 오늘내일 하고 있는 기기적 호환성이란 없는 올드기들을 넘겨받았다. 상태가 좋은 것들은 사철들이 화물용으로 굴렸고, 통근노선에서조차 사철들이 굴렸기에, 상태가 좋은 것들은 단 1대도 못 넘겨받은 상태였다. 이런 상황을 타개하기 위해, EMD에 SDP40F 150량을 발주했고, 1973년에 영업운전에 투입되었다. 부족한 올드기들의 대차분들은 GE P30CH 25량이 1975년에 운행을 시작하면서 메꿔주었지만, P30CH의 결함이 발견된 뒤, 문제가 원점으로 회귀하기 시작했고, 결정적으로 SDP40F가 설계 미스로 1970년대 중반에 탈선사고를 자주 일으키면서, 완전히 원점으로 회귀하게 된다. 그렇게해서 F40PH가 탄생했다.3. 역사
3.1. 발단
1975년 5월 8일, 암트랙에선 처음 30대를 EMD에 발주했고, 이듬해 4월 9일에 영업운전에 투입된다. 암트랙은 이들을 샌 디에이건이나, 뉴 헤이븐 - 보스턴 간 북동간선의 비전철구간과 같은 중단거리 노선에 주로 투입한다. J. 데이비드 잉글스가 1975년 말에 집필한 "암트랙 장거리노선의 스타들"에 의거하면, 장거리 노선은 SDP40F가 맡았었다. 그러나 SDP40F를 정기운행에서 퇴역시킨 결정적인 요인이 2가지가 있었는데, 우선 선술한 설계 미스[1]와 이로 인한 잦은 탈선과, 1977년 미 북동부 및 온타리오주 폭설 사태였다. 이 일로 기존 증기난방 대응의 구형 객차들이 못쓰게 되었다. 이런 고로, F40PH는 이 건으로 만들어진 앰플릿 I 객차와 함께, HEP 대응사양으로 제조, 중단거리 운용에 투입하도록 설계되었다. 그러나 SDP40F의 장거리 운행을 완전히 대체해야 하겠다 생각한 암트랙에선, 장거리에도 투입하겠다고 결정. 그렇게 SDP40F들 132량은 EMD로 반품되었고, F40PHR로 개조된다. 이들은 개조와 동시에 강력한 출력의 HEP를 장착받게 된다. 이름에서 보듯이, R은 Rebuild(개조)를 뜻하며, F40PH의 차체에 SDP40F의 동력기관을 집어넣었다.3.2. 본격적인 세력 확대
그렇게 1975년~1988년 사이에 총 132량의 F40PHR을 도입한 시점에, 1990년에 GO트랜짓에서 구입한 차량들까지 포함해 전체 216량이라는 방대한 대수를 자랑하게 된다. 한편 동 기종의 성공을 본 커뮤터 레일을 비롯한 다른 회사들도 동 기종을 도입했는데, 1977년부터 1983년까지 74량을 도입한 시카고의 메트라가 최초이며, 이후 메트라에선 1988년부터 4년 간 41량을 추가로 도입하게 된다. 이후 MBTA에서 18량, 칼트레인에서 20량, GO트랜짓에서 6량[2], 뉴저지 트랜짓에서 17량, 비아 레일에서 59량, 선로 유지보수업체인 스페노가 4량을 도입한다.3.3. 암트랙의 동력차로써의 마지막
이후 암트랙에선 차령이 15년이 되자, 본 기종의 대체를 시작했는데, 1991년에 GE B32-8WH, 1993년에 GE P40DC, 1996년에 GE P42DC를 도입해 순차적으로 대체해 나갔고, 2001년에 암트랙의 기관차로서 퇴역을 맞이한다. 마지막 운행은 뉴욕-토론토 간의 메이플 리프 열차였다. 이후 파나마 운하 철도에서 구 암트랙 소속 차량 몇 대를 양도받아, 여객 및 화물 겸용으로 쓰고 있으며, 냉동 컨테이너의 가동을 위해, 480볼트짜리 HEP로 교체되었다.3.4. 현재
그러나 이대로 손을 놓고 있을 암트랙이 아니었다. 1996년부터 2007년까지 자사에 잔류 중인 22량을 대상으로 모두 무동력 제어차로 개조하는 작업을 실시한다. 368호기가 첫 대상이 되었고, 개조된 차량들은 모두가 원래 차량번호에 90000을 더했으며, 그 과정에서 캐스케이즈 전용기 몇을 제외한 대부분의 기관차들의 측면에 수하물 보관용 출입문이 설치되었다. 그리고 동력기관을 제거하면서 무게가 줄어버리자, 원래의 무게와 맞추기 위해, 연료탱크에 콘크리트를 부어버렸다. 2011년엔 휴차중이던 406호기를 무동력 제어차로 개조하고 HEP를 신형으로 바꾼 뒤, 암트랙 설립 40주년 기념열차의 무동력 제어차로 활용했으며, 현재는 ALC-42와 번호 중복을 피하기 위해 90406호기로 개번, 메사추세츠에서 다운이스터 열차에 투입되어 운행중이다. 이들은 운전실을 의미하는 Cab과, 짐을 뜻하는 Baggage의 합성어인 Cabbage(캐비지)그런 한편, 비아 레일에선 21세기에도 동 기종을 운행하고 있는데, 2007년부터 2012년까지 총 1억달러 규모의 연명공사를 실시했다. 그래서 최소 2035년까지 써먹을 수 있게 되었다. 이후 연명공사차인 6403호기[3]는 2013년에 10달러 지폐 랩핑도색이 둘러졌다. 이후 비아레일 소속 차량들은 2001년 도입된 GE P42DC와, 2023년에 도입된 지멘스 SCV-42 와 함께 공통 운용 중이다.
4. 파생형
4.1. F40PH-2
4.2. F40PH-2C/2CAT
각각 커민스와 캐터필러제 HEP를 탑재한 형식으로, 기본형에 비해 조금 더 무거워졌다. 또한 차체의 길이가 조금 더 길어졌다.4.3. F40PHM-2/F40PHM-3
F69PHAC의 전면형상을 유용해서 만든 형식. 이후 F40PHM-3으로 갱신공사가 완료되었다.4.4. F40PH-2M
스페노의 기관차로, 터보차저를 생략한 탓에 전면형상이 독특한 모습을 하고 있다.4.5. 모리슨-누드센 F40PHL-2
EMD GP40을 마개조해서 만든 형식, 전면형상은 F45나 SDP40F를 더 닮았다.4.6. 모리슨-누드센 F40PHM-2C
MBTA와 샌디에이고 코스터에서 운용했던 기관차로, 코스터에선 1995년에 운행을 개시했다. 모리슨 누드센의 종특으로 인해 중고품을 유용하여 제조되었다. 코스터에선 2022년에 퇴역. 반면 MBTA에선 EMD의 새 기관으로 교체되면서 지금도 운행중.4.7. 모티브파워 F40PH-3C
알타몬트 코리더 익스프레스에서 운행중이였던 형식이다.[1] 대차의 설계에 결함이 있었으며, 나아가 증기난방용 물탱크에 저장한 물이 주행중에 흔들림과 동시에, GE E60보다 조금 더 무거운 369,000파운드인 덕분에, 사실상 철길 위의 위험한 탱크로리 트럭이였다. 그리고 무게중심이 뒤쪽으로 쏠려 있었다. 선로를 소유한 타 사철들이 출입을 금지시켰을 정도이다.[2] 이후 전량 암트랙으로 매각[3] 연명공사 전의 6403호기는 6459호로 개번